سوزوڪي H25A، H25Y انجڻ
جاپاني دنيا جي بهترين ڪار ٺاهيندڙن مان هڪ آهي، جنهن ۾ معمولي تڪرار جي تابع ناهي.
جاپان ۾ ڏهن کان وڌيڪ وڏا آٽو خدشا آهن، جن مان ٻنهي ۾ "وچولي سائيز" مشين جي شين جي ٺاهيندڙن ۽ انهن جي فيلڊ ۾ واضح اڳواڻن آهن.
سوزوڪي مڪمل طور تي بعد ۾ درجه بندي ڪري سگهجي ٿو. سرگرمي جي ڪيترن ئي سالن تائين، انديشو هڪ ملين ٽين قابل اعتماد ۽ فعال يونٽ شروع ڪيو آهي conveyors بند.
سوزوڪي انجڻ خاص ڌيان جي لائق آهي، جنهن بابت اسان اڄ ڳالهائينداسين. وڌيڪ صحيح هجڻ لاء، اسان ڪمپني جي ٻن پاور پلانٽس بابت ڳالهائينداسين - H25A ۽ H25Y. تخليق جي تاريخ، انجڻين جو تصور ۽ انھن بابت ٻي مفيد معلومات ھيٺ ڏسو.
تخليق ۽ موٽر جو تصور
گذريل صديءَ جي 80 واري ڏهاڪي ۽ هن صديءَ جي 00 واري ڏهاڪي جي وچ واري عرصي ۾ سڄي گاڏين جي صنعت ۾ هڪ اهم موڙ هو. ٽيڪنالاجي ترقي سان، مشين جي شين کي ڊزائين ڪرڻ ۽ ٺاهڻ جو طريقو تيزيء سان تبديل ٿي چڪو آهي، جنهن لاء وڏي آٽو خدشات صرف مدد نه ڪري سگهيا پر جواب ڏيڻ.
عالمي تبديلي جي ضرورت سوزوڪي کي نظرانداز نه ڪيو آهي. اها آٽوموٽو انڊسٽري ۾ جديد ترقي هئي جنهن ٺاهيندڙ کي اُن جي اندرين ڪمبشن انجڻ ٺاهڻ جي ترغيب ڏني جيڪا اڄ سمجهي وڃي ٿي. پر پهرين شيون پهرين ...
80s جي آخر ۾، پهرين واقعي مشهور ڪراس اوور ظاهر ٿيا. گهڻو ڪري، اهي آمريڪن پاران پيدا ڪيا ويا، پر جاپاني خدشات هڪ طرف نه بيٺا هئا. سوزوڪي انهن مان هڪ هئي جنهن پهريون ڀيرو ڪمپيڪٽ SUVs جي رجحان ۽ اعليٰ مقبوليت جو جواب ڏنو. نتيجي طور، 1988 ع ۾، مشهور ويتارا ڪراس اوور (يورپ ۽ آمريڪا ۾ نالو اسڪودو آهي) ٺاهيندڙن جي ڪنويرز ۾ داخل ٿيو. ماڊل جي مقبوليت ايتري وڏي ٿي وئي آهي ته اڳ ۾ ئي ان جي ڇڏڻ جي پهرين سالن ۾، سوزوڪي ان کي جديد ڪرڻ شروع ڪيو. قدرتي طور تي، تبديلين کي به متاثر ڪيو Crossovers جي ٽيڪنيڪل حصو.
"ايڇ" سيريز جي موٽرز 1994 ۾ ظاهر ٿيو مکيه اندروني ڪمبسشن انجڻ جي بدلي جي طور تي جيڪو ان وقت استعمال ڪيو ويو Vitara ڊيزائن ۾. انهن يونٽن جو تصور ايترو ڪامياب ٿي ويو آهي ته اهي 2015 ع تائين هڪ crossover جي پيدائش ۾ استعمال ڪيا ويا.
"H" سيريز جي نمائندن Vitara لاء مکيه انجڻ بڻجي ڪرڻ ۾ ناڪام ٿي، پر اهي ڪيترن ئي ڪارن ۾ ملي ڪري سگهجي ٿو. H25A ۽ H25Y اڄ 1996 ۾ ظاهر ٿيا، انهن جي 2- ۽ 2,7-ليٽر هم منصب کان انجڻ جي حد ۾ اضافو ٿيو. انهن يونٽن جي جدت ۽ نواڻ جي باوجود، اهي تمام قابل اعتماد ۽ فعال ثابت ٿيا. تعجب ناهي ته H25 جي باري ۾ نظرثاني جو بنياد مثبت آهي.
H25A ۽ H25Y عام 6-سلنڈر وي-انجن آهن. انهن جي تصور جي مکيه خاصيتون آهن:
- گئس جي ورڇ جو نظام "DOHC"، ٻن camshafts ۽ 4 والوز في سلنڈر جي استعمال تي ٻڌل آهي.
- ايلومينيم جي پيداوار واري ٽيڪنالاجي، جيڪا عملي طور تي موٽر جي ڊيزائن ۾ کاسٽ لوهه ۽ اسٽيل مصر شامل آهن.
- مائع، تمام اعلي معيار جي کولنگ.
عمارت جي ٻين حصن ۾، H25A ۽ H25Y عام طور تي V6-aspirated آهن. اهي هڪ عام انجيڪٽر تي ڪم ڪن ٿا ملٽي پوائنٽ فيول انجيڪشن سان سلنرز ۾. H25s خاص طور تي ماحول جي مختلف حالتن ۾ پيدا ڪيا ويا. اهو ممڪن نه ٿيندو ته انهن جي ٽربو چارج ٿيل يا صرف وڌيڪ طاقتور نموني ڳولڻ. اهي صرف Vitara لائن اپ جي crossovers سان ليس هئا.
نه ته سوزوڪي ڪار لائينن جي اندر، ۽ نه ئي ٻين ٺاهيندڙن سان، سوال ۾ يونٽ هاڻي استعمال نه ڪيا ويا. H25A ۽ H25Y جي پيداوار جي تاريخ 1996-2005 آهي. هاڻي انهن ٻنهي کي ڳولڻ آسان آهي هڪ معاهدي سپاهي جي صورت ۾ ۽ اڳ ۾ ئي ڪار ۾ نصب ٿيل آهي.
اهم! H25A ۽ H25Y جي وچ ۾ ڪوبه فرق ناهي. خط "Y" سان موٽرس آمريڪا ۾ ٺاهيا ويا آهن، جن کي خط "A" سان گڏ جاپاني اسيمبلي آهي. ساخت ۽ ٽيڪنيڪل طور تي، يونٽ هڪجهڙا آهن.
وضاحتون H25A ۽ H25Y
| ٺاھيندڙ | سوزوڪي |
|---|---|
| سائيڪل جو برانڊ | H25A ۽ H25Y |
| پيداوار جي سال | 1996-2005 |
| سلنڈر سر | ايلومينيم |
| بجلي جي فراهمي | ورهايل، ملٽي پوائنٽ انجيڪشن (انجيڪٽر) |
| تعميراتي اسڪيم | وي جي شڪل |
| سلنڈر جو تعداد (والوز في سلنڈر) | 6 (4) |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 75 |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 84 |
| دٻاءُ جو تناسب ، بار | 10 |
| انجڻ جي مقدار، cu. سي ايم | 2493 |
| پاور ، اي | 144-165 |
| تورڪ ، اين ايم | 204-219 |
| ٻار | گيسولين (AI-92 يا AI-95) |
| ماحولياتي معيار | يورو-3 |
| ٻارڻ جو استعمال في 100 ڪلوميٽر ٽريڪ | |
| - شهر ۾ | 13.8 |
| - رستي تي | 9.7 |
| - مخلوط ڊرائيونگ موڊ ۾ | 12.1 |
| تيل واپرائڻ، گرام في 1000 ڪلوميٽر | 800 لاء |
| استعمال ٿيل لوڻ جو قسم | 5W-40 يا 10W-40 |
| تيل جي تبديلي جو وقفو، ڪلوميٽر | 9،000-14،000 |
| انجڻ جو وسيلو، ڪلوميٽر | 500،000 |
| اپڊيٽ ڪرڻ جا اختيار | دستياب، امڪاني - 230 hp |
| سيريل نمبر جڳھ | انجڻ جي بلاڪ جي پوئين پاسي کاٻي پاسي، ان جي گيئر باڪس سان رابطي کان پري ناهي |
| ليس ماڊلز | Suzuki Vitara (متبادل نالو - Suzuki Escudo) |
| سوزوڪي گرينڊ ويتارا |
نوٽ! موٽرس "H25A" ۽ "H25Y" صرف ماحول جي نسخي ۾ پيدا ڪيا ويا آهن، جيڪي مٿي پيش ڪيل پيٽرولن سان گڏ آهن، جيڪي اڳ ۾ نوٽ ڪيل هئا. اهو بي معني آهي ته يونٽ جي ٻين مختلف قسمن کي ڳولڻ لاء.
مرمت ۽ بحالي
ٻئي جاپاني H25A ۽ آمريڪي H25Y ڪافي قابل اعتماد ۽ فنڪشنل موٽر آهن. انهن جي وجود جي دوران، اهي پاڻ جي چوڌاري مداحن جي هڪ وڏي لشڪر ٺاهڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا آهن، جن جي حمايت ڪئي وئي هڪ بهترين رد ڪرڻ وارو بنياد. رستي جي ذريعي، موٽر بابت اڪثر جواب مثبت انداز ۾ لکيل آهن. H25s سان عام مسئلن ۾، ھڪڙو صرف نمايان ڪري سگھن ٿا:
- گيس جي ورڇ واري ميڪانيزم مان ٽئين پارٽي جو آواز؛
- تيل جي رسي.
اهڙيون "نقصان" 150-200 هزار ڪلوميٽرن جي اعلي ميلاپ سان ظاهر ٿيندا آهن. انجڻ جي مسئلن کي ان جي اوور هال ذريعي حل ڪيو وڃي ٿو، جيڪو ڪنهن به اعلي معيار جي سروس اسٽيشنن طرفان ڪيو ويندو آهي. H25A ۽ H25Y جي جوڙجڪ ۾ ڪا به مشڪلات نه آهي، تنهنڪري توهان کي ان جي سار سنڀال جي مسئلن کان ڊپ نه ٿيڻ گهرجي. سڀني ڪم جي قيمت به ننڍي هوندي.
H25s جي مالڪن لاء هڪ ناپسنديده خصوصيت انهن جي ٽائيم زنجيرن جو ننڍڙو ذريعو آهي. گهڻو ڪري جاپاني تي، اهو 200 ڪلوميٽرن تائين "هلندو" آهي، جڏهن ته اڄ سمجهي ويندڙ صرف 000-80 هزار آهن. اهو يونٽ جي تيل سسٽم جي خاصيت جي ڪري آهي، جنهن ۾ ننڍيون پار سيڪشن جا چينل آهن. اهو H100A ۽ H25Y تي هڪ ننڍڙي زنجير وسيلن کي درست ڪرڻ لاء ڪم نه ڪندو. موٽر جي هن خاصيت سان، توهان کي صرف ان سان گڏ رکڻو پوندو. ٻي صورت ۾، اهي انتهائي قابل اعتماد آهن ۽ فعال آپريشن دوران مسئلا پيدا نه ڪندا آھن.
ٽيوننگ
H25A ۽ H25Y کي اپڊيٽ ڪرڻ ڪجھ سوزوڪي مداحن طرفان ڪيو ويو آھي. اهو انهن يونٽن جي موزونيت جي ڪري نه آهي، پر انهن جي سٺي وسيلن جي ڪري. ڪجھ موٽرسائيڪل ڊرين جي مٿان کان ڪيترن ئي ڏهن هارس پاور جي خاطر بعد ۾ وڃائڻ چاهيندا آهن. 
جيڪڏهن قابل اعتماد پيٽرولر کي نظرانداز ڪيو ويو آهي، پوء H25s جي حوالي سان، اسان ڪري سگھون ٿا:
- مناسب ٽربائن جي تنصيب کي انجام ڏيڻ؛
- پاور سسٽم کي اپڊيٽ ڪريو، ان کي وڌيڪ "تيز" بنائڻ؛
- سي پي جي ۽ موٽر جي ٽائيم کي مضبوط ڪريو.
ساخت جي تبديلين جي اضافي ۾، چپ ٽيوننگ ٿيڻ گهرجي. H25A ۽ H25Y کي بهتر ڪرڻ لاءِ هڪ مربوط انداز توهان کي 225-230 هارس پاور جي اسٽاڪ مان ”نچوڻ“ جي اجازت ڏيندو، جيڪو تمام سٺو آهي.
سوال ۾ يونٽن جي ڪيترن ئي مالڪن کي سندن ٽيوننگ دوران بجلي جي نقصان جي سوال ۾ دلچسپي آهي. جيئن مشق ڏيکاري ٿو، اهو 10-30 سيڪڙو آهي. ڇا اهو ان جي قابل اعتماد جي سطح کي گھٽائڻ جي قابل آهي اندروني combustion انجڻ ان جي وڏي واڌاري جي ڪري - پاڻ لاء فيصلو. اتي سوچ لاء کاڌو آهي.
