ٽويوٽا 1S، 1S-L، 1S-U، 1S-LU، 1S-iLU، 1S-iL، 1S-E، 1S-ELU، 1S-EL انجڻ
Contents
ٽويوٽا ايس سيريز انجڻ کي ٽويوٽا خدشات جي پيداوار جي حد ۾ سڀ کان وڌيڪ قابل اعتماد سمجهيو ويندو آهي، جيڪو صرف جزوي طور تي صحيح آهي. هڪ ڊگهي وقت تائين اهي گروپ جي انجڻ لائن ۾ مکيه هئا. بهرحال، هي هن سيريز جي باني تي لاڳو ٿئي ٿو - 1S موٽر، جيڪو 1980 ۾ ظاهر ٿيو، گهٽ حد تائين.
ايس سيريز انجڻ ڊيزائن
پهريون 1S يونٽ هڪ 4-سلينڊر ان لائن اوور هيڊ انجڻ هو جنهن جو ڪم ڪندڙ حجم 1832 cm3 هو. سلنڈر بلاڪ کاسٽ لوهه مان ٺهيل آهي، بلاڪ سر روشني ايلومينيم مصر مان ٺهيل آهي. بلاڪ سر ۾ 8 والوز نصب ڪيا ويا، 2 هر سلنڈر لاء. ٽائيم ڊرائيو بيلٽ ڊرائيو ذريعي ڪيو ويو. والو ميڪانيزم هائيڊولڪ معاوضي سان ليس آهي، صاف ڪرڻ جي ترتيب جي ضرورت ناهي. پسٽن جي بوتلن ۾ اھڙا رستا آھن جيڪي والوز کي پسٽن سان ملڻ کان روڪيندا آھن جڏھن ٽائمنگ بيلٽ ٽٽندو آھي.
پاور سسٽم ۾ هڪ پيچيده ڪاربوريٽر استعمال ڪيو ويو. Ignition - تقسيم ڪندڙ، جنهن ۾ هڪ اهم جوڙجڪ غلط حساب هو. ڪپڙا ۽ اعلي وولٹیج تار هڪ ٽڪرا ۾ ٺهيل آهن، صرف اسيمبلي کي تبديل ڪري سگهجي ٿو.
انجڻ کي ڊگھو اسٽروڪ ڪيو ويو. سلنڈر جو قطر 80,5 ملي ايم هو، جڏهن ته پسٽن اسٽروڪ 89,9 ملي ايم هو. هي ترتيب گهٽ ۽ وچولي رفتار تي سٺو ڪشش فراهم ڪري ٿي، پر پسٽن گروپ کي تيز انجڻ جي رفتار تي تمام گهڻو لوڊ تجربو ٿئي ٿو. پهرين ايس سيريز انجڻ 90 ايڇ پي هئي. 5200 rpm تي، ۽ ٽوڪ 141 rpm تي 3400 N.m تي پهچي ويو. موٽر SA60 جسم سان ٽويوٽا ڪيرينا ڪارن تي نصب ڪيو ويو، انهي سان گڏ SX، 6X نسخن ۾ Cressida / Mark II / Chaser تي.
1981 جي وچ ڌاري، انجڻ کي اپڊيٽ ڪيو ويو، 1S-U ورجن ظاهر ٿيو. exhaust نظام هڪ exhaust گئس catalytic ڪنورٽر سان ليس هو. کمپريشن تناسب 9,0 کان وڌايو ويو: 1 کان 9,1: 1، طاقت وڌائي 100 hp تائين. 5400 rpm تي. torque 152 N.m هو 3500 rpm تي. هي پاور يونٽ MarkII (Sx70)، ڪورونا (ST140)، Celica (SA60)، ڪرينا (SA60) ڪارن تي نصب ڪيو ويو.
ايندڙ قدم نسخو 1S-L ۽ 1S-LU جي ظاهري هئي، جتي خط L جو مطلب آهي ٽرانسورس انجڻ. 1S-LU پهرين انجڻ هئي جيڪا انديشو جي فرنٽ-ويل ڊرائيو ماڊل تي نصب ڪئي وئي هئي. اصول ۾، اندروني combustion انجڻ ساڳيو رهيو، پر ان کي هڪ کان به وڌيڪ پيچيده carburetor جي انسٽاليشن جي ضرورت آهي. ڪورونا (ST150) ۽ CamryVista (SV10) اهڙن پاور پلانٽس سان ليس هئا.
لڳ ڀڳ هڪ ئي وقت carbureted transverse انجڻ سان، هڪ انجيڪشن نسخو ظاهر ٿيو، جنهن کي 1S-iLU سڏيو ويندو هو. ڪاربوريٽر کي هڪ واحد انجيڪشن سان تبديل ڪيو ويو، جتي هڪ مرڪزي نوزل انٽيڪ ميفولڊ ۾ ايندھن کي پاپ ڪري ٿو. اهو ان کي 105 hp تائين طاقت آڻڻ ممڪن بڻائي. 5400 rpm تي. Torque گھٽ رفتار تي 160 N.m تائين پهچي ويو - 2800 rpm. هڪ انجيڪٽر جي استعمال کي ممڪن طور تي تيز رفتار جي حد کي وڌائڻ لاء ممڪن ڪيو ويو آهي جنهن تي وڌ ۾ وڌ torque موجود آهي.
اهو مڪمل طور تي واضح ناهي ته هن موٽر تي هڪ واحد انجڻ کي نصب ڪرڻ جي ضرورت جو سبب بڻيو. هن نقطي تائين، ٽويوٽا اڳ ۾ ئي وڌيڪ ترقي يافته L-Jetronic ملٽي پوائنٽ انجيڪشن سسٽم هو، جيڪو بوش انجنيئرز پاران تيار ڪيو ويو آهي. هوء، آخر ۾، 1S-ELU ورجن تي نصب ڪيو ويو، جيڪو 1983 ۾ شروع ٿيو. 1S-ELU ICE ST150، ST160 جسمن سان ٽويوٽا ڪورونا ڪار تي نصب ڪيو ويو. موٽر پاور 115 rpm تي 5400 هارس پاور تائين وڌي وئي، ۽ ٽوڪ 164 rpm تي 4400 Nm هو. 1S سيريز موٽر جي پيداوار 1988 ع ۾ بند ڪيو ويو.
1S سيريز موٽرز جا فائدا ۽ نقصان
ٽويوٽا 1S سيريز انجڻ گروپ جي پاور يونٽن مان تمام عام سمجهيا وڃن ٿا. انهن جا هيٺيان فائدا آهن:
- اعلي منافعو؛
- قابل قبول وسيلو؛
- خاموش آپريشن؛
- برقرار رکڻ.
موٽرز بغير ڪنهن پريشاني جي 350 هزار ڪلوميٽر جو خيال رکندا آهن. پر انهن ۾ اهم ڊزائن جون خاميون هيون، جن مان مکيه هڪ تمام گهڻو ڊگهو تيل رسيور آهي، جيڪو سردي جي شروعات دوران تيل جي بک جي ڪري ٿو. ٻيا نقص نوٽ ڪيا ويا آهن:
- ڪاربوريٽر کي ترتيب ڏيڻ ۽ برقرار رکڻ ڏکيو؛
- ٽائمنگ بيلٽ اضافي طور تي آئل پمپ کي هلائي ٿو، ڇو ته اهو وڌندڙ لوڊ تجربو ڪري ٿو ۽ اڪثر وقت کان اڳ ڀڃي ٿو.
- ٽائمنگ بيلٽ هڪ يا ٻه ڏند ٽپي ٿو تمام گهڻي ڊيگهه جي ڪري، خاص طور تي جڏهن سخت ٿڌ ۾ ٿلهي تيل سان شروع ٿئي ٿي؛
- اعلي وولٹیج تارن جي الڳ متبادل جي ناممڪن.
انهن مسئلن جي باوجود، انجڻين مختلف ملڪن مان موٽرسائيڪلن مان تمام مشهور هئا.
ٽيڪنيڪل وضاحت
ٽيبل ڏيکاري ٿو ڪجهه ٽيڪنيڪل خاصيتون 1S سيريز موٽرز.
| انجڻ | 1S | 1S-U | 1S-iLU | 1S-LIFE |
|---|---|---|---|---|
| سلنڊرن جو تعداد | R4 | R4 | R4 | R4 |
| في سلنڈر کي والوز | 2 | 2 | 2 | 2 |
| بلاڪ مواد | کاسٽ لوھ | کاسٽ لوھ | کاسٽ لوھ | کاسٽ لوھ |
| سلنڈر سر جو مواد | ايلومينيم | ايلومينيم | ايلومينيم | ايلومينيم |
| ڪم ڪندڙ مقدار ، cm³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| انسپريشن جو تناسب | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| طاقت ، ايڇ آر پي ايم تي | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| Torque N.m تي rpm | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| تيل | 5 ڊبليو -30 | 5 ڊبليو -30 | 5 ڊبليو -30 | 5 ڊبليو -30 |
| توربين جي موجودگي | في | في | في | في |
| پاور سسٽم | ڪاربانورٽر | ڪاربانورٽر | اڪيلو انجڻ | ورهايل انجيڪشن |
ٽيوننگ جو امڪان، هڪ معاهدو انجڻ جي خريداري
جڏهن اندروني ڪمبشن انجڻ جي طاقت کي وڌائڻ جي ڪوشش ڪئي وڃي ٿي، 1S کي بعد ۾ تبديل ڪيو ويندو آهي ۽ ساخت جي لحاظ کان جديد ورزن، مثال طور 4S. انهن سڀني کي ساڳيو ڪم ڪندڙ حجم ۽ وزن ۽ سائيز جون خاصيتون آهن، تنهنڪري متبادل کي ڦيرڦار جي ضرورت نه هوندي.
وڌ ۾ وڌ رفتار ۾ اضافو هڪ ڊگھي اسٽروڪ انجڻ جي ترتيب سان روڪيو ويو آهي، ۽ وسيلن کي تيزيء سان گهٽجي ويندو. ٻيو طريقو وڌيڪ قابل قبول آهي - هڪ ٽربو چارجر جي تنصيب، جنهن جي طاقت وڌائي ويندي 30٪ تائين نامياري قيمت کان سواء، استحڪام جي اهم نقصان کان سواء.
1S سيريز جي ڪانٽريڪٽ انجڻ خريد ڪرڻ مشڪل ٿي لڳي، ڇاڪاڻ ته جاپان کان عملي طور تي ڪو به انجڻ ناهي. جيڪي پيش ڪيا ويا آهن انهن وٽ 100 هزار ڪلوميٽر کان وڌيڪ ميل آهي، بشمول روسي حالتن ۾.
