انجڻون ٽويوٽا 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE
ٽويوٽا جي سڀ کان وڏي پاور پلانٽ مان هڪ، 2C-T ڊيزل انجڻ، جاپاني آٽو ديو جي "ساڄي هٿ" ڪارن جي مالڪن کي چڱي طرح ڄاتو وڃي ٿو. ان جي لڳ ڀڳ 30 سالن جي تاريخ ۾، 2C-T هڪ تڪراري شهرت حاصل ڪئي آهي. بهرحال، اهو 1986 کان 2001 تائين ڪمپني جو مستقل پرچم بردار رهيو.
وقت سان گڏ رکو
ٽويوٽا لاء گذريل صديء جي 80s جي وچ ۾ ڊيزل انجڻين جي هڪ نئين نسل جي ترقي، يورپ ۾ پاور پلانٽ جي هن قسم جي وڌندڙ مقبوليت لاء هڪ منطقي جواب هو. ٽربو چارج ٿيل 4-سلينڊر 2C-T نئين ٽويوٽا ڪيمري جي حصي طور 1986 ۾ ڏينهن جي روشني کي ڏٺو. اهو خاص طور تي ڳري sedans ۽ minibuses لاء ٺهيل هو.
گھٽ ايندھن جي واپرائڻ ۽ turbodiesel جي اعلي torque، جو ان وقت جي لاء ڪافي طاقتور هو، ان کي ممڪن بڻائي جلدي مقبوليت حاصل ڪرڻ ٻنهي جاپان جي گھربل مارڪيٽ ۾ ۽ ان کان ٻاهر.
تنهن هوندي به، روس ۾، اهي انجنيئر بنيادي طور ايشيائي مارڪيٽ مان ايندا آهن. 2C-T جي مقبوليت ثانوي مارڪيٽ ۾ گهٽ قيمت ۽ سٺي معيشت جي ڪري آهي. ان کان سواء، انجڻ ٻارڻ لاء بي مثال آهي ۽ روسي ٻارڻ تي ڪافي آرام سان محسوس ٿئي ٿو. 2C-T جي فائدن ۾ اليڪٽرانڪس جي غير موجودگي شامل آهي، جيڪا تشخيص ۽ مرمت کي تمام آسان بڻائي ٿي، انهي سان گڏ هڪ اعلي انجڻ جي زندگي وچولي آپريٽنگ لوڊ هيٺ.
گرم ڪردار
هن برانڊ جي ڊيزل کي کولنگ سسٽم سان هڪ مسئلو سان منسوب ڪيو ويو آهي، جيڪو صرف ٽربو چارج ٿيل ورزن تي خراب ٿئي ٿو. هڪ پاسي، سسٽم پاڻ کي ڳري بوجھ هيٺ انجڻ جي ٿڌي سان مقابلو نٿو ڪري سگهي. ٻئي طرف، ايئر جيب اڪثر ڪري کولنگ سسٽم ۾ ٿينديون آهن. انجڻ جي بار بار گرمائش جي نتيجي ۾، سلنڈر سر تي ڪڪڙ ظاهر ٿيندا آهن، جيڪي انهن يونٽن جي ناپسنديده خصوصيت بڻجي چڪا آهن. روس ۾ اچڻ واري هن قسم جي اڪثر استعمال ٿيل انجڻين کي سلنڈر سر جي متبادل سان مرمت جي ضرورت آهي.
ڪجهه ماهرن جو يقين آهي ته انجڻ ان حقيقت جي ڪري وڌيڪ گرم ٿي رهي آهي ته کولنٽس لاءِ توسيع بيرل سلنڈر سر جي هيٺان نصب ٿيل آهي. جيڪڏهن توهان ان کي ڪجهه سينٽي ميٽر وڌايو، اهو مسئلو جزوي طور تي حل ڪيو ويندو.
2C-T جي زندگي کي وڌائڻ لاء، اهو ممڪن آهي ته ممڪن طور تي 3000 rpm کان مٿي جي رفتار تي آپريشن کان بچڻ جي قابل آهي. اهو وڌ ۾ وڌ قدر کان تقريباً ٽيون هيٺ آهي. بهرحال، اهڙي نرم موڊ ۾، 2C-T ناقابل اعتبار حد تائين ڊگهي وقت تائين ڪم ڪري سگهي ٿو.
ان جي گهٽتائي جي باوجود، هن ماڊل جي پهرين پاور پلانٽ اڃا تائين روسي روڊن تي مليا آهن، وڌيڪ جديد ۽ ٽيڪنالاجي طور تي ترقي يافته يونٽن سان مقابلو ڪري رهيا آهن.
ٽيڪنيڪل وضاحت
2C-T جديد معيار جي لحاظ کان بلڪل معمولي آهي. بهرحال، انجڻ مڪمل طور تي پاڻ کي مقرر ڪيل ڪمن کي درست ڪري ٿو؛ ان جي طاقت ۽ ٽوڪ ٻنهي شهري چالن ۽ ڊگهي بين الاقوامي سفر لاء ڪافي آهن. جيستائين، يقينا، اسان ڪمزور کولنگ سسٽم جي باري ۾ وساريندا آهيون.
| دائرو | 2 ل. (1974 ڏسو ڪعب) |
| سلنڊرن جو تعداد | 4 |
| والوز جو تعداد | 8 (SOHC) |
| پاور (hp/rev) | 85/4500 |
| تورڪ (N.m/r.min.) | 235/2600 |
| انسپريشن جو تناسب | 23 |
| بور/اسٽروڪ (ايم ايم) | 86/85 |
| اوسط توانائي جو استعمال | 7-8 ايل. (ڪار جي ماڊل تي منحصر ڪري ٿو |
| انجڻ جو وسيلو | 500 هزار ڪلوميٽر |
ترميم
- 2C-TL - انجڻ transversely نصب آهي؛
- 2C-TLC - انجڻ ٽرانسورس طور تي نصب ٿيل آهي، هڪ ڪيٽيلسٽ آهي؛
- 2C-TE - هڪ اليڪٽرانڪ ڪنٽرول انجيڪشن پمپ سان ليس. صرف يورپي مارڪيٽ لاء ٽويوٽا Avensis تي نصب.
2C-T - ڊيزل هر وقت لاء
مٿين بيان ڪيل نقصن جي باوجود، انجڻ بھاري sedans ۽ minibuses لاء هڪ شاندار اضافو ٿي چڪو آهي ۽ 15 سالن تائين ڪمپني جي خدمت ۾ هو.
ان تي انسٽال ٿيل:
ان حقيقت جي باوجود ته انجڻ 15 سال اڳ کان وڌيڪ سرڪاري طور تي بند ڪيو ويو، ان جي مقبوليت تمام بلند رهي. خاص طور تي، هي ڊيزل انجڻ اڪثر ڪري SUVs کي ترتيب ڏيڻ لاء استعمال ڪيو ويندو آهي. مثال طور، روسي UAZs. انهي سان گڏ، اهي انجڻ ٻين ماڊل ۽ ٺاهيندڙن جي يونٽن جي بدران نصب ڪيا ويا آهن جيڪي انهن جي وقت جي خدمت ڪئي آهي. ۽ انهي جو مطلب آهي افسانوي ۽ تڪراري 2C-T جي ڪهاڻي ختم ٿيڻ کان پري آهي.
