ٽويوٽا 2UR-GSE ۽ 2UR-FSE انجڻ
Contents
2UR-GSE انجڻ 2008 ۾ مارڪيٽ ۾ ان جي جاء ورتي. اهو اصل ۾ طاقتور ريئر-ويل ڊرائيو ڪارن ۽ جيپ لاء ارادو ڪيو ويو. هڪ ياماها سلنڈر سر هڪ روايتي ايلومينيم بلاڪ تي نصب ٿيل آهي. روايتي ڌاتو والوز کي ٽائيٽيم وارن سان تبديل ڪيو ويو آھي. ان جي اڳوڻن جي مقابلي ۾ مکيه تبديليون هن مضمون ۾ وڌيڪ تفصيل سان بحث ڪيو ويندو.
2UR-GSE انجڻ جي ظاهر ٿيڻ جي تاريخ
UZ سيريز جي انجڻين جي بدلي، جيڪي جاپاني ٺاهيندڙ جي مٿين ريئر-ويل ڊرائيو ڪارن سان ليس هئا، 2006 ۾ 1UR-FSE انجڻ جي اچڻ سان شروع ٿي. هن ماڊل جي سڌاري 2UR-GSE پاور يونٽ جي "پيدائش" جي ڪري ٿي.
هڪ طاقتور 5-ليٽر گيسولين انجڻ مختلف تبديلين جي ليڪسس ڪارن تي لڳائڻ لاء ٺهيل هئي. ترتيب (V8)، هڪ ايلومينيم مصر جو بلاڪ ۽ سلنڈر سر ۾ 32 والوز ان جي اڳڪٿين کان رهي. والوز جو مواد ۽ سلنڈر سر جي ڊولپر اڳ ۾ ياد ڏياريو ويو.
اهو ضروري آهي ته 2UR-GSE موٽر جي وچ ۾ بنيادي اختلافن تي ڌيان ڏيڻ گهرجي:
- سلنڈر بلاڪ کي مضبوط ڪيو ويو آهي؛
- combustion chambers هڪ نئين شڪل حاصل ڪئي؛
- ڳنڍڻ واري راڊ ۽ پسٽن ۾ تبديليون حاصل ڪيون؛
- هڪ وڌيڪ موثر تيل پمپ نصب؛
- ايندھن جي فراهمي جي نظام ۾ تبديليون ڪيون ويون آھن.
هن سڀ سان، انجڻ جي تيز رفتار لائن سان واسطو نه رکندو آھي. 8-رفتار خودڪار ٽرانسميشن هتي اهم ڪردار ادا ڪيو.
ڪيترن ئي مقصدن جي سببن لاء، 2UR-FSE انجڻ ڪجهه گهٽ وسيع ٿي چڪو آهي. صرف 2008 کان اڄ تائين، اهو 2 ڪار ماڊلز تي نصب ڪيو ويو آهي - Lexus LS 600h ۽ Lexus LS 600h L. 2UR-GSE کان ان جو بنيادي فرق اهو آهي ته اهو اضافي طور تي برقي موٽر سان ليس آهي. اهو ممڪن طور تي طاقت وڌائڻ لاء ممڪن آهي - 439 hp تائين. ٻي صورت ۾، اهو ساڳيو آهي 2UR-GSE جي پيٽرولن ۾. ٽيبل جون خاصيتون واضح طور تي ظاهر ڪن ٿيون.
انهن ماڊلز لاء انجڻين جي پيدائش جي باري ۾ ڳالهائيندي، ان تي زور ڏنو وڃي ٿو ته 2UR-GSE انجڻ هيٺين گاڏين ۾ وسيع اپليڪيشن مليو آهي:
- Lexus IS-F 2008 کان 2014 تائين؛
- 2014-بعد ۾ ليڪسس آر جي ايف؛
- ليڪسس GS-F с 2015;
- Lexus LC 500 с 2016 г.
ٻين لفظن ۾، اسان کي محفوظ طور تي چئي سگهون ٿا ته لڳ ڀڳ 10 سالن تائين هن انجڻ ايمانداري سان هڪ شخص جي خدمت ڪئي وئي آهي. ڪيترن ئي جانچ ڪندڙن جي مطابق، 2UR-GSE انجڻ سڀ کان وڌيڪ طاقتور ليڪسس انجڻ آهي.
ٽيڪنيڪل وضاحت
2UR-GSE ۽ 2UR-FSE موٽرز جي ٽيڪنيڪل خاصيتن جو خلاصو هڪ ٽيبل ۾ واضح طور تي انهن جي فائدن ۽ اختلافن کي سڃاڻڻ ۾ مدد ڪندو.
| حراست ۾ | 2UR-جي ايس اي | 2UR-FSE |
|---|---|---|
| ٺاھيندڙ | ||
| آزاد ٿيڻ جا سال | ||
| سلنڈر بلاڪ مواد | ||
| ٻارڻ جي فراهمي جو نظام | سڌو انجڻ ۽ ملٽي پوائنٽ | D4-S، Dual VVT-I، VVT-iE |
| قسم | ||
| سلنڊرن جو تعداد | ||
| في سلنڈر کي والوز | ||
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | ||
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | ||
| انسپريشن جو تناسب | 11,8 (12,3) | 10,5 |
| انجڻ جي بي گھرڻ ، ڪعبي سينٽي ميٽر | ||
| انجڻ جي طاقت، hp / rpm | 417 / 6600 (11,8) 471 (12,3) | 394/6400 439 اي ميل سان. موٽرون |
| Torque، Nm / rpm | 505 / 5200 (11,8) 530 (12,3) | 520/4000 |
| ٻار | ||
| ٽائيم ڊرائيو | ||
| ٻارڻ واپرائڻ، ايل. / 100 ڪلوميٽر. - شھر - ٽريڪ - مخلوط | 16,8 8,3 11,4 | 14,9 8,4 11,1 |
| انجڻ جو تيل | ||
| تيل جو مقدار، ايل | ||
| انجڻ جو وسيلو، هزار ڪلوميٽر. - ٻوٽي جي مطابق - مشق تي | 300 هزار ڪلوميٽر کان وڌيڪ. | |
| زهر جي شرح | يوورو 6 | يوورو 4 |
2UR-GSE انجڻ جي نظرثاني جي نتيجي ۾، اهو ياد رکڻ گهرجي ته اڪثر نوڊس نوان بڻجي ويا آهن يا پروسيسنگ دوران تبديليون حاصل ڪيون آهن. انهن ۾ شامل آهن:
- پسٽن ۽ پسٽن جي انگن اکرن؛
- crankshaft؛
- ڳنڍڻ وارا رسا؛
- والو اسٽيم مهر؛
- intake manifold ۽ throttle جسم.
انهن فهرستن کان علاوه، انجڻ ۾ ڪيترائي اپ گريڊ ٿيل عناصر آهن.
برقرار رکڻ
اسان جي ڊرائيور جي مرمت جي امڪان جي سوالن جو تعلق پهرين جاء تي آهي. جيتوڻيڪ جڏهن هڪ مڪمل طور تي نئين ڪار خريد ڪري، هڪ سوال ان جي سار سنڀال جي باري ۾ پڇيو ويندو. ۽ انجڻ جي باري ۾ هڪ خاص وضاحت.
جاپاني هدايتن جي مطابق، انجڻ ڊسپوزيبل آهي، اهو آهي، ان کي ختم نه ٿو ڪري سگهجي. انهي ڳالهه تي غور ڪندي ته اسان هن موٽر کي جاپان کان ٻاهر رهون ٿا ۽ استعمال ڪريون ٿا، اسان جا ڪاريگر ان جي سامهون ثابت ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا.
سلنڈر بلاڪ جي اوور هال ۽ ان جي سلنڈر سر کي ڪاميابيء سان ماهر ڪيو ويو. خرابي جي صورت ۾ سڀئي منسلڪ صرف نوان سان تبديل ڪيا ويا آهن. بلاڪ پاڻ کي سلنڈر آستين جي طريقي سان بحال ڪيو ويو آهي. اهو سڀ کان پهريان مڪمل عنصر جي مڪمل تشخيص کان اڳ آهي. crankshaft بسترن جي حالت جي چڪاس ڪئي وئي آهي، سڀني سطحن جي ترقي، خاص طور تي جيڪي رگڙ جي تابع آهن، مائڪروڪراڪس جي غير موجودگي. ۽ صرف ان کان پوء هڪ فيصلو ڪيو ويو آهي آستين يا بلاڪ کي گهربل مرمت جي سائيز تائين.
سلنڈر هيڊ جي مرمت ۾ اهڙيون آپريشنون شامل آهن جيئن ته مائڪرو ڪرڪس جي چڪاس، وڌيڪ گرمي، پيسڻ ۽ دٻاء جي جاچ جي ڪري خراب ٿيڻ جي غير موجودگي. ساڳئي وقت، والو اسٽيم سيل، سڀ مهر ۽ گاسڪيٽ تبديل ڪيا ويا آهن. سلنڈر سر جي هر عنصر کي احتياط سان چيڪ ڪيو ويو آهي، ۽ جيڪڏهن ضروري هجي ته، هڪ نئين سان تبديل ڪيو وڃي.
ھڪڙو نتيجو ڪڍي سگھجي ٿو - 2UR سيريز جا سڀئي انجڻ برقرار رکڻ وارا آھن.
توهان جي ڄاڻ لاء. اهو ثبوت آهي ته هڪ وڏي اوور هال کان پوء، انجڻ آرام سان 150-200 هزار ڪلوميٽرن کي سنڀاليندو آهي.
انجڻ جي Reliability
2UR-GSE انجڻ، ڪيترن ئي مالڪن جي مطابق، سڀني احترام جي لائق آهي. خاص طور تي تعريف جا ڪيترائي سڌارا آھن جيڪي خاص طور تي موٽر جي اعتبار کي وڌايو آھي. سڀ کان پهريان، هڪ اعلي ڪارڪردگي تيل پمپ هڪ قسم جي لفظ سان ذڪر ڪيو ويو آهي. ان جي بي عيب ڪم کي نوٽ ڪيو ويو آهي جيتوڻيڪ مضبوط پاسي واري رول سان. آئل کولر جو ڪو به ڌيان نه ويو. هاڻي ڪو به مسئلو ناهي تيل کولنگ سان.
سڀ ڊرائيور ٻارڻ جي فراهمي جي نظام ۾ تبديلين تي ڌيان ڏيڻ. انهن جي راء ۾، هوء هن جي ڪم ۾ ڪا به شڪايت نه آهي.
اهڙيء طرح، سڀني ڪار جي مالڪن جي مطابق، 2UR-GSE انجڻ ان جي مناسب خيال سان ڪافي قابل اعتماد يونٽ ثابت ڪيو آهي.
مصيبت کان آزاد آپريشن جي ڳالهائيندي، ڪو به انجڻ ۾ پيدا ٿيندڙ مصيبت کي نظرانداز نٿو ڪري سگهي. اهو کولنگ سسٽم سان مسئلو آهي. پمپ شايد هن موٽر جو واحد ڪمزور نقطو آهي. نه، اهو ڀڃي نه ٿو، پر وقت سان، ان جي ڊرائيو ليڪ ٿيڻ شروع ٿئي ٿي. اها تصوير 100 هزار ڪلوميٽر کان پوء نظر اچي ٿي. ڪار mileage. اهو ممڪن آهي ته خرابي کي طئي ڪرڻ صرف ٿڌي سطح کي گهٽائڻ سان.
انجڻ جي زندگي وڌائڻ
انجڻ جي خدمت زندگي مختلف طريقن سان وڌايو ويو آهي. انهن مان مکيه اڃا به بروقت ٿي ويندي، ۽ سڀ کان اهم، مناسب خدمت. انهن ڪمن جي پيچيده جي اجزاء مان هڪ تيل جي تبديلي آهي.
2UR-GSE انجڻ لاءِ، ٺاهيندڙ حقيقي ليڪسس 5W-30 تيل استعمال ڪرڻ جي سفارش ڪري ٿو. متبادل طور تي، توهان 10W-30 استعمال ڪري سگهو ٿا. ڇو ته متبادل طور تي؟ پليٽ تي ڌيان ڏيو. نمبرن سان هيٺئين لڪير تي.
جيڪڏهن انجڻ هڪ علائقي ۾ هلندي آهي جتي سياري تمام گرم آهي، پوء تيل جي چونڊ سان ڪو مسئلو ناهي.
خدمت جي وقت تي سختي سان عمل ڪرڻ گهرجي. ان کان علاوه، انهن کي گھٽائڻ جي ضرورت آهي (مناسب حدن جي اندر)، اڪائونٽ ۾ آپريٽنگ حالتن جي نونسن کي کڻڻ. شيڊول کان اڳ سڀني فلٽر ۽ تيل کي تبديل ڪرڻ انجڻ جي زندگي کي وڌائي ٿو. ڪيترائي ڪار مالڪ جيڪي انهن ضابطن تي عمل ڪن ٿا، يقين ڏياريو ته موٽر سان ڪو به مسئلو ناهي جيتوڻيڪ ڊگهي مدت جي آپريشن دوران.
توهان کي انجڻ جو نمبر ڄاڻڻ جي ضرورت ڇو آهي
ان جي وسيلن کي ڪم ڪرڻ کان پوء، انجڻ کي وڏي مرمت جي ضرورت آهي. پر هن معاملي ۾، سوال اڪثر motorist کان اڳ پيدا ٿئي ٿو - ان کي ائين ڪرڻ جي قابل آهي؟ هتي ڪو به اڪيلو جواب نٿو ٿي سگهي. اهو سڀ ان تي دارومدار رکي ٿو سيڙپڪاري ڪرڻ جي ضرورت آهي ۽ يونٽ کي بحال ڪرڻ جو وقت.
ڪڏهن ڪڏهن اهو آسان ۽ سستو آهي انجڻ کي هڪ معاهدي سان تبديل ڪرڻ لاء. جڏهن متبادل تي فيصلو ڪيو وڃي، هڪ اهڙي اهم نقطي کي نظر انداز نه ڪرڻ گهرجي جيئن ڪار جي رجسٽريشن دستاويزن ۾ انجڻ جي متبادل تي نشان. تنهن هوندي به، ان کي ٻن اهم nuances اڪائونٽ ۾ وٺڻ ضروري آهي. جيڪڏهن يونٽ کي ساڳئي قسم جي يونٽ سان تبديل ڪيو پيو وڃي، مثال طور، 2UR-GSE کان 2UR-GSE، پوء ضروري ناهي ته ڊيٽا شيٽ ۾ نشان لڳائڻ.
پر جيڪڏهن انجڻ جي ماڊلز جي مرمت جي دوران تبديل ٿي، ته پوء اهڙي نشان ضروري آهي. مستقبل ۾، ان جي وڪري جي صورت ۾ ۽ ٽيڪس آفيس لاء هڪ ڪار رجسٽر ڪرڻ جي ضرورت پوندي. ڪنهن به صورت ۾، توهان کي انجڻ جو نمبر بيان ڪرڻو پوندو. ان جو مقام يونٽ جي هر برانڊ لاءِ مختلف آهي. 2UR-GSE ۽ 2Ur-FSE ۾، انگ سلنڈر بلاڪ تي لڳل آھن.
متبادل جو امڪان
ڪيترن ئي موٽرسائيڪلن پنهنجي ڪار ۾ انجڻ کي تبديل ڪرڻ جي خيال سان روشني وڌي. ڪجهه وڌيڪ اقتصادي آهن، جڏهن ته ٻيا وڌيڪ طاقتور آهن. خيال نئون ناهي. اھڙن متبادلن جا مثال موجود آھن. پر اهڙي مداخلت ڪڏهن ڪڏهن تمام قيمتي مادي سيڙپڪاري جي ضرورت هوندي آهي.
تنهن ڪري، آخرڪار فيصلو ڪرڻ کان پهريان ته ڇا 2UR-FSE جي بدران 1UR-GSE انسٽال ڪرڻ، توهان کي هڪ کان وڌيڪ حساب ڪرڻو پوندو - ڇا اهو ڪرڻ جي قابل آهي؟ اهو بلڪل ممڪن آهي ته اهو ٿي سگهي ٿو ته انجڻ سان گڏ، توهان کي خودڪار ٽرانسميشن، ڊرائيو شافٽ، گيرو باڪس سان گڏ ڊرائيو، ريڊيٽر پينل، ريڊيٽر، ذيلي فريم ۽ حتي سامهون واري معطلي کي تبديل ڪرڻو پوندو. اهڙا ڪيس عملي طور تي ڏٺا ويا آهن.
تنهن ڪري، بهترين شيء جيڪا ٿي سگهي ٿي جيڪڏهن توهان انجڻ کي تبديل ڪرڻ چاهيو ٿا ته هن مسئلي تي تفصيلي مشورو حاصل ڪرڻ لاء ماهرن کان خاص سروس اسٽيشن جي ماهرن کان.
ڄاڻ لاءِ. اعلي معيار جي ادل سان، موٽر جي خاصيتن کي خاص طور تي بهتر بڻائي سگهجي ٿو.
موٽر جي باري ۾ مالڪن
2UR-GSE موٽر بابت مثبت موٽ هڪ ڀيرو ٻيهر جاپاني انجڻ جي عمارت جي معيار ڏانهن ڌيان ڏئي ٿو. ٽويوٽا موٽر ڪارپوريشن جي لڳ ڀڳ سڀني انجڻين پاڻ کي قابل اعتماد ۽ پائيدار پاور يونٽ ثابت ڪيو آهي. بروقت ۽ مناسب سار سنڀال سان، اهي پنهنجن مالڪن کي ڏک نه آڻيندا آهن.
اينڊري. (منهنجي ليڪسس بابت) … ڪار ۾ انجڻ ۽ ميوزڪ کان سواءِ ٻيو ڪجهه به سٺو ناهي. اهو 160 ڪلوميٽر / ايڇ کان تيز ٿيڻ ناممڪن آهي، جيتوڻيڪ پاور رزرو اڃا تائين تمام وڏو آهي ...
نڪول. …2UR-GSE رڍن جي لباس ۾ هڪ حقيقي بگھڙ آهي…
اناتولي. ... "2UR-GSE هڪ بهترين انجڻ آهي، اهي ان کي سڀني ريسنگ ڪارن ۾ پڻ رکيا آهن. ادل بدلائڻ لاءِ سٺو آپشن...“.
ولاد. ...“... انجڻ ڏانهن چپ ٽُوننگ ڪئي. طاقت وڌي وئي، اهو تيزيء سان تيز ٿيڻ لڳو، ۽ مون کي گهٽ ۾ گهٽ گئس اسٽيشن ڏانهن وڃڻ لڳو ... ۽ سڀ کان اهم، اهو سڀ ڪجهه انجڻ کي الڳ ڪرڻ کان سواء.
2UR-GSE انجڻ تي غور ڪندي، صرف هڪ نتيجو ڪڍي سگهجي ٿو - هي هڪ شيء آهي! طاقت ۽ ڀروسو سڀ هڪ ۾ روليل ان کي ڪار جي ڪنهن به بناوٽ تي گهربل بڻائي ٿو. ۽ جيڪڏھن توھان ھتي برقرار رکڻ جي صلاحيت شامل ڪريو، پوء اھو ھن نموني جي برابر ڳولڻ ڏاڍو ڏکيو ٿيندو.
