ٽويوٽا بي سيريز انجڻ

پهرين ٽويوٽا بي-سيريز ڊيزل انجڻ 1972ع ۾ ٺاهي وئي. يونٽ ايترو بي مثال ۽ هر قسم جو ٿي ويو آهي ته 15B-FTE نسخو اڃا تائين پيدا ڪيو پيو وڃي ۽ ميگا کروزر ڪارن تي نصب ڪيو ويو آهي، فوج لاء همر جو جاپاني اينالاگ.

ڊيزل ٽويوٽا بي

بي سيريز جي پهرين ICE هڪ چار سلنڈر انجڻ هئي جنهن ۾ هيٺيون ڪيمشافٽ، 2977 cm3 جي بي گھرڻ سان. سلنڈر بلاڪ ۽ سر کاسٽ لوهه مان ٺهيل هئا. سڌو انجڻ، ڪو ٽربو چارجنگ. camshaft هڪ گيئر ڦيٿي جي ذريعي هلائي وئي آهي.

جديد معيار موجب، هي هڪ گهٽ رفتار انجڻ آهي، جنهن جي چوٽي ٽوڪ 2200 rpm تي پوي ٿو. اهڙين خاصيتن سان موٽر روڊ کان ٻاهر نڪرڻ ۽ سامان جي نقل و حمل لاء مثالي آهن. تيز رفتاري ۽ تيز رفتار تمام گهڻو ڇڏي ٿو گهربل هجي. اهڙي انجڻ سان هڪ لينڊ ڪروزر کلاسک Zhiguli سان صرف 60 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي رکي سگهي ٿو، جڏهن ته ٽريڪٽر وانگر ڦرندو.

لينڊ ڪروزر 40

اڻڄاتل بقا کي هن موٽر جو هڪ غير معمولي فائدو سمجهي سگهجي ٿو. اهو ڪنهن به تيل تي ڪم ڪري ٿو، ڊيزل ايندھن جي لڳ ڀڳ ڪنهن به مائع بوء کي هضم ڪري ٿو. انجڻ کي وڌيڪ گرم ڪرڻ جو خطرو ناهي: اهي ڪيس بيان ڪن ٿا جڏهن اهڙي انجڻ سان لينڊ ڪروزر 5 ليٽر کولنٽ جي گهٽتائي سان ڪيترن ئي مهينن تائين بغير ڪنهن مسئلي جي ڪم ڪيو.

هڪ ان لائن هاء پريشر ٻارڻ پمپ مڪمل طور تي انجڻ جي طور تي قابل اعتماد آهي. ڪار سروس جا ڪارڪن هن نوڊ کي گهٽ ۾ گهٽ تشخيص ڪن ٿا، انهن کي يقين آهي ته اتي ٽوڙڻ لاء ڪجھ به ناهي. صرف هڪ مصيبت جيڪا وقت سان ٿيندي آهي اها آهي فيول انجيڪشن زاويه جي بي گھرڻ بعد واري پاسي تي ٽائمنگ ڊرائيو گيئرز ۽ هاء پريشر فيول پمپ ڪيمشافٽ تي پائڻ سبب. زاويه کي ترتيب ڏيڻ خاص طور تي ڏکيو ناهي.

موٽر جا سڀ کان وڌيڪ خطرناڪ حصا نوزل ​​اسپريرز آهن. اهي تقريبا 100 هزار ڪلوميٽر کان پوء عام طور تي ٻارڻ اسپري ڪرڻ بند ڪن ٿا. پر پوء به اهڙي injectors سان، ڪار شروع ڪرڻ ۽ اعتماد سان هلائڻ لاء جاري آهي. انهي حالت ۾، طاقت وڃائي وئي آهي، ۽ دونھون وڌائي ٿو.

پر توهان کي اهو نه ڪرڻ گهرجي. اتي هڪ راء آهي ته ناقص injectors جي piston جي انگن اکرن جي coking سبب آهي، جنهن جي انجڻ جي هڪ overhaul جي ضرورت پوندي. موٽر جي مڪمل مرمت، اسپيئر پارٽس جي قيمت کي نظر ۾ رکندي، نتيجي ۾ 1500 آمريڪي ڊالر جي رقم ٿيندي. injectors کي صاف ڪرڻ لاء تمام آسان.

موٽر هيٺين ڪارن تي نصب ڪيو ويو آهي:

• لينڊ ڪروزر 40؛
• ٽويوٽا ڊينا 3,4,5 نسل؛
• Daihatsu ڊيلٽا V9/V12 سيريز؛
• Hino Ranger 2 (V10).

3 سالن جي پيداوار جي شروعات کان پوء، موٽر بي جديديت هيٺ اچي ويو. نسخو 11 بي ظاهر ٿيو، جنهن تي ايندھن انجڻ سڌو سنئون چيمبر ۾ لاڳو ڪيو ويو. اهو فيصلو 10 هارس پاور جي انجڻ جي طاقت وڌائي، ٽوڪ 15 Nm وڌائي.

ڊيزل ٽويوٽا 2B

1979 ع ۾، ايندڙ اپ گريڊ ڪيو ويو، 2B انجڻ ظاهر ٿيو. انجڻ جي بي گھرڻ کي 3168 cm3 تائين وڌايو ويو، جنهن کي 3 هارس پاور جي طاقت ۾ واڌ ڏني وئي، ٽوڪ 10٪ وڌائي.

ٽويوٽا 2 بي

ساخت جي لحاظ کان، انجڻ ساڳي رهي. هيڊ ۽ سلنڈر بلاڪ ڪاسٽ آئرن مان اڇلايا ويا. camshaft هيٺ تي واقع آهي، سلنڈر بلاڪ ۾. والوز pushers ذريعي هلائي رهيا آهن. في سلنڈر ٻه والوز آهن. ڪيمشافٽ گيئر ذريعي هلائي وئي آهي. تيل پمپ، ويڪيوم پمپ، انجيڪشن پمپ ساڳئي اصول سان هلائي رهيا آهن.

اهڙي اسڪيم انتهائي قابل اعتماد آهي، پر ڳنڍيندڙن جي وڏي تعداد جي ڪري جڙت وڌي وئي آهي. ان کان سواء، ڪيترائي حصا اهم شور پيدا ڪن ٿا. ان کي منهن ڏيڻ لاء، 2B موٽر استعمال ڪيو ويو گيئرز سان ٺهڪندڙ دانت، جيڪي هڪ خاص نوزل ​​ذريعي سڻڻ وارا هئا. لوڻ وارو نظام گيئر قسم آهي، پاڻي جو پمپ هڪ بيلٽ ذريعي هلائي وئي هئي.

2B انجڻ مناسب طور تي ان جي اڳوڻي جي روايت کي جاري رکيو. اهو هڪ انتهائي قابل اعتماد، پائيدار، غير معمولي يونٽ جي طور تي منسوب ڪيو ويو آهي جيڪو SUVs، هلڪو بسين ۽ ٽرڪن لاء مناسب آهي. موٽر ٽويوٽا لينڊ ڪروزر (BJ41/44) ۽ ٽويوٽا ڪوسٽر (BB10/11/15) تي 1984 ع تائين گھربل مارڪيٽ لاء نصب ڪيو ويو.

انجڻ 3B

1982 ۾، 2B کي 3B انجڻ سان تبديل ڪيو ويو. ساخت جي طور تي، اهو ساڳيو چار سلنڈر لوئر ڊيزل انجڻ آهي جنهن ۾ ٻه والوز في سلنڊر آهن، جنهن ۾ ڪم ڪندڙ حجم 3431 cm3 تائين وڌايو ويو آهي. وڌ ۾ وڌ حجم ۽ وڌ ۾ وڌ رفتار جي باوجود، طاقت 2 hp جي ڪري ٿي. ان کان پوء انجڻ جا وڌيڪ طاقتور نسخا هئا - 13B، سڌو ٻارڻ جي انجڻ ۽ 13B-T سان ليس، جنهن ۾ هڪ ٽربو چارجر آهي. وڌيڪ طاقتور نسخن ۾، گھٽ سائيز جو ھڪڙو اپ گريڊ پمپ نصب ڪيو ويو ۽ ھڪڙو ٽروچائڊ، گئر جي بدران، تيل پمپ.

انجڻ 3B

13B ۽ 13B-T انجڻين تي آئل پمپ ۽ فلٽر جي وچ ۾ هڪ آئل ڪولر نصب ڪيو ويو، جيڪو اينٽي فريز ذريعي ٿڌو ٿيل گرمي ايڪسچينج هو. تبديلين جي نتيجي ۾ تيل جي استعمال ۽ پمپ جي وچ ۾ فاصلي ۾ تقريبا 2 ڀيرا اضافو ٿيو. انجڻ شروع ٿيڻ کان پوءِ انجڻ جي تيل جي ستم واري وقت ۾ ٿورو اضافو ڪيو، جنهن جو پائيداريءَ تي چڱو اثر نه پيو.

هيٺ ڏنل گاڏين تي 3B سيريز موٽر نصب ڪيا ويا:

• ڊينا (چوٿين، پنجين، ڇهين نسل)
• Toyoace (چوٿين، پنجين نسل)
• لينڊ سيروزر 40/60/70
• ڪوسٽر بس (2nd، 3rd نسل)

انجڻ 13B ۽ 13B-T صرف لينڊ ڪروزر SUV تي نصب ڪيا ويا.

4B انجڻ

1988 ۾، 4B سيريز انجڻ پيدا ٿيا. ڪم ڪندڙ حجم 3661 cm3 تائين وڌايو ويو. واڌارو حاصل ڪيو ويو ڪرينڪ شافٽ کي تبديل ڪندي، جيڪو پسٽن اسٽرو کي وڌايو. سلنڈر جو قطر ساڳيو رهيو.

ساخت جي طور تي، اندروني combustion انجڻ مڪمل طور تي ان جي اڳوڻن ورجائي. هن انجڻ کي تقسيم حاصل نه ڪيو ويو؛ ان جي ترميمن ۾ 14B سڌي انجيڪشن سان ۽ 14B-T ٽربو چارجنگ سان خاص طور تي استعمال ڪيا ويا، جن ۾ اعلي طاقت ۽ ڪارڪردگي آهي. ان جي خالص روپ ۾ 4B انجڻ انهن معيارن ۾ ان جي مقابلي ۾ تمام گهٽ هئي. 14B ۽ 14B-T ٽويوٽا Bandeirante، Daihatsu Delta (V11 series) ۽ Toyota Dyna (Toyoace) گاڏين تي نصب ڪيا ويا. موٽرون 1991 تائين پيدا ڪيون ويون، برازيل ۾ 2001 تائين.

4B

15B انجڻ

15B-F، 15B-FE، 15B-FTE موٽرز، 1991 ۾ متعارف ڪرايا ويا، بي-سيريز انجڻين جي حد مڪمل ڪن ٿا. 15B-FTE اڃا تائين پيداوار ۾ آهي ۽ ٽويوٽا ميگاڪروزر تي نصب ٿيل آهي.

ٽويوٽا ميگا کروزر

هن انجڻ ۾، ڊزائنر هيٺين منصوبي کي ڇڏي ڏنو ۽ روايتي DOHC سسٽم کي تنگ ڪيم سان استعمال ڪيو. camshaft مٿي جي مٿي ۾ والوز تي واقع آهي. اهڙي منصوبي، هڪ turbocharger ۽ هڪ intercooler استعمال ڪندي، ان کي قابل قبول ڪشش خاصيتن حاصل ڪرڻ ممڪن بڻائي. وڌ ۾ وڌ طاقت ۽ ٽوڪ حاصل ڪيو وڃي ٿو هيٺين rpm تي، جيڪو فوج جي آل ٽرين گاڏي لاءِ گهربل آهي.

ٽيڪنيڪل وضاحت

هيٺ ڏنل بي-سيريز انجڻ جي ٽيڪنيڪل وضاحتن جو خلاصو جدول آهي:

انجڻ	ڪم ڪندڙ حجم، cm3	سڌو انجيڪشن دستياب آهي	turbocharging جي موجودگي	هڪ intercooler جي موجودگي	پاور، ايڇ پي، آر پي ايم تي	Torque، N.m، rpm تي
B	2977	في	في	في	80 / 3600	191/2200
11B	2977	ها	في	في	90 / 3600	206/2200
2B	3168	في	في	في	93 / 3600	215/2200
3B	3431	في	في	في	90 / 3500	217/2000
13B	3431	ها	في	في	98 / 3500	235/2200
13B-T	3431	ها	ها	في	120/3400	217/2200
4B	3661	في	في	في	ن / الف	ن / الف
14B	3661	ها	في	في	98/3400	240/1800
14B-T	3661	ها	ها	في	ن / الف	ن / الف
15B-F	4104	ها	في	في	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	ها	ها	ها	153 / 3200	382/1800

انجڻ 1BZ-FPE

الڳ الڳ، ان جي اندروني combustion انجڻ تي رهڻ جي قابل آهي. 1BZ-FPE هڪ چار سلنڊر انجڻ آهي جنهن جو ڪم ڪندڙ حجم 4100 cm3 آهي جنهن ۾ 16 والو هيڊ ۽ ٻه ڪيمشافٽ هڪ بيلٽ ذريعي هلن ٿا.

اندروني combustion انجڻ liquefied گيس - propane تي ڪم ڪرڻ لاء ٺهيل هو. وڌ ۾ وڌ طاقت - 116 hp 3600 rpm تي. Torque 306 rpm تي 2000 Nm آهي. حقيقت ۾، اهي ڊيزل خاصيتون آهن، گهٽ رفتار تي اعلي ڪشش سان. ان جي مطابق، موٽر تجارتي گاڏين جهڙوڪ ٽويوٽا ڊينا ۽ ٽويو ايس ۾ استعمال ڪيو ويو. پاور سسٽم هڪ ڪاربوريٽر آهي. ڪارون باقاعدي سندن ڪم سرانجام ڏنيون، پر گئس تي هڪ ننڍڙو پاور رزرو هو.

بي-سيريز موٽرز جي استحڪام ۽ استحڪام

انهن موٽرن جي غير تباهي افسانوي آهي. هڪ بلڪل سادي ڊيزائن، حفاظت جو هڪ وڏو مارجن، "گهٽ تي" مرمت ڪرڻ جي صلاحيت انهن يونٽن کي آف روڊ جي حالتن ۾ ناگزير بڻائي ڇڏيو.

Turbocharged انجڻين اهڙي reliability ۾ اختلاف نه ڪندا آھن. سپر چارجنگ انجڻين جي ٽيڪنالاجي ان وقت ڪمال جي ان درجي تي نه پهتي هئي جيڪا اڄ آهي. ٽربائن سپورٽ بيرنگ اڪثر ڪري گرم ۽ ناڪام ٿي ويا آهن. ان کان بچي سگهجي ٿو جيڪڏهن انجڻ کي بند ڪرڻ کان پهريان ڪيترن ئي منٽن لاءِ بيڪار رهڻ جي اجازت ڏني وڃي، جيڪا هميشه نه ڏٺو ويو هو ۽ نه هر ڪنهن طرفان.

هڪ معاهدو انجڻ خريد ڪرڻ جو امڪان

سپلائي جي ڪا به کوٽ ناهي، خاص ڪري ڏور اوڀر جي بازار ۾. موٽر 1B ۽ 2B سٺي حالت ۾ ڳولڻ لاء وڌيڪ ڏکيو آهي، ڇاڪاڻ ته اهڙي موٽر هڪ ڊگهي وقت تائين پيدا نه ڪيا ويا آهن. انهن جي قيمت 50 هزار روبل کان شروع ٿي. موٽر 13B، 14B 15B وڏي مقدار ۾ پيش ڪيا ويا آهن. هڪ معاهدو 15B-FTE وڏي رهائشي وسيلن سان جيڪو CIS ملڪن ۾ استعمال نه ڪيو ويو آهي 260 هزار روبل جي قيمت تي ملي سگهي ٿو.