ٽويوٽا هاريئر ڊرائيور

300 صدي جي آخر کان ٽي سال اڳ، ٽويوٽا موٽر ڪارپوريشن موٽرسائيڪلن لاء هڪ نئين ڪار متعارف ڪرايو. سڄي "ساڄي هٿ ڊرائيو دنيا" ۾ Lexus RXXNUMX طور سڃاتو وڃي ٿو، جاپان ۾ ان کي هيريئر ليبل ڪيو ويو آهي. هي هڪ وچولي سائيز ڪراس اوور ڪلاس SUV (اسپورٽ يوٽيليٽي گاڏي) آهي - روزاني استعمال لاءِ هڪ هلڪو اتر آمريڪي مسافر ٽرڪ. آواز جي موصليت جي اعلي درجي جي مهرباني، اهو ڪاروباري طبقي جي سيڊان سان برابر آهي.

ٽويوٽا هيريئر - بي عيب ذائقو، رفتار ۽ سهولت

تخليق ۽ پيداوار جي تاريخ

حقيقت ۾ هڪ SUV نه هجڻ جي ڪري، هيريئر، جيتوڻيڪ، هڪ آزاد معطلي ۽ شاک پروف آرڪ آهي. ٽي-ليٽر انجڻ جي تبديلي ۾، ان کان علاوه، فعال انجڻ ڪنٽرول موشن سسٽم نصب ٿيل آهي.

• 1 نسل (1997-2003).

ڪراس اوور جي پهرين ورزن کي مختلف قسم جي ٽرم جي سطحن سان فرق ڪيو ويو. ڪارون تيار ڪيون ويون اڳيان- يا آل-ويل ڊرائيو، هڪ چار رفتار خودڪار ٽرانسميشن سان. بنيادي 2,2-ليٽر انجڻ ٽن سالن تائين هليو، 2000 ۾ وڌيڪ طاقتور 2,4-ليٽر کي رستو ڏنو. سڄي پهرين نسل هڪ ٻي انجڻ، ٽي-ليٽر V6 هليو. آرام ڪرڻ کان پوءِ لاش اڻڄاتل رهيو. هيڊ لائٽس ۽ گريل جي ڊيزائن کي ڪجهه تبديل ڪيو ويو آهي.

2005 ٽويوٽا هيريئر 3,3L هائبرڊ سان

• 2 نسل (2004-2013).

نون سالن تائين، ڪار ڪيترائي ڀيرا مختلف تبديلين کي ختم ڪري ڇڏيو آهي. بنيادي سڌارا پاور پلانٽ سان لاڳاپيل آهن. V6 3,0 ليٽر جي مقدار سان. هڪ اڃا به وڌيڪ طاقتور 3,5-ليٽر انجڻ سان متبادل. هو 280 hp جي طاقت پيدا ڪرڻ جي قابل هو. عالمي فيشن جي پٺيان، 2005 ۾ ٽويوٽا مارڪيٽ ۾ هڪ هائبرڊ متعارف ڪرايو، جنهن جي پاور پلانٽ ۾ 3,3-ليٽر گيسولين انجڻ، هڪ برقي موٽر ۽ هڪ CVT شامل هئا.

• ٽيون نسل (3 کان وٺي).

ٽويوٽا جي مالڪن نئين هاريئر کي ايڪسپورٽ ورزن ۾ نه ٺاهيو. اهو صرف جاپان ۾ خريد ڪرڻ لاء دستياب آهي. انهن ڪارن جو وڏو حصو جزائر تي، روسي فيڊريشن جي ڏور اوڀر ۾ ۽ ڏکڻ اوڀر ايشيا جي ملڪن ۾ ختم ٿي ويا آهن. بنيادي نسخو هڪ موٽر سان ليس آهي جيڪا 151 hp جي ترقي ڪري ٿي. (2,0 l.)، ۽ stepless variator. هائبرڊ کي 3,3 کان 2,5 ليٽر تائين "ڪٽ ڪيو ويو"، طاقت کي گھٽائي 197 hp تائين. ڪار گراهڪن لاءِ دستياب آهي صرف ورزن ۾ آل ويل ڊرائيو ۽ خودڪار لاڪنگ سينٽر فرق سان.

2014 ٽويوٽا هاريئر ٽرم

پيداوار جي شروعات کان وٺي، هيريئر گاڏين جي دنيا کي هڪ طاقتور ۽ خوبصورت ڪتي جي ياد ڏياريندو آهي. ان ۾ سڀ تفصيل چڱيءَ طرح ۽ صاف سٿري سان ترتيب ڏنل آهن. روڊ تي، ڪار تيز رفتار / بريڪنگ موڊ ۾ بهترين هينڊلنگ ۽ متحرڪ ڏيکاري ٿي. هاء گرائونڊ ڪليئرنس ۽ وڏي سائيز واري سائيز توهان کي روسي روڊن تي هڪ آف روڊ گاڏي جي طور تي استعمال ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي.

Toyota Harrier لاء انجڻ

مختلف ٽويوٽا ماڊلز جي پريميئم ورزن جي هڪ خاص خصوصيت انجڻين جي انتهائي درست چونڊ آهي. فهرست طاقتور، قابل اعتماد يونٽن جي هڪ تمام ننڍڙي تعداد جي خاصيت آهي. انھن مان گھڻا ڇھ سلنڈر انجڻين تي مرڪوز آھن وڏي بي گھرڻ سان. هيريئر جي پيداوار جي 20 سالن کان، انهن لاء صرف اٺ سيريل انجڻ تيار ڪيا ويا: سڀ گيسولين، بغير ٽربو چارجرز. ٻين ڪيترن ئي ڪراس اوور وانگر، هيريئر انجڻ لائين اپ ۾ ڊيزل نه آهن.

نشان لڳائڻ	قسم	حجم، سينٽ 3	وڌ ۾ وڌ طاقت، kW / hp	پاور سسٽم
1MZ-FE	پيٽرول	2994	162/220	ڊي ايڇ سي
5S-في	-: -	2164	103/140	DOHC، ٽوئن ڪيم
2AZ-FE	-: -	2362	118/160	ڊي ايڇ سي
2GR-FE	-: -	3456	206/280	-: -
3MZ-FE	-: -	3310	155/211	ڊي ايڇ سي
2AR-FXE	-: -	2493	112/152	ورهايل انجيڪشن
3ZR-ايف اي	-: -	1986	111/151	اليڪٽرانڪ انجيڪشن
8AR-FTS	-: -	1998	170/231	ڊي ايڇ سي

هميشه وانگر، ٽويوٽا انجڻين جي بدلي جي اعلي درجي جو مظاهرو ڪيو ويو آهي: ماڊل جي فهرست جنهن تي هيريئر لائين اندروني ڪمبشن انجڻ جي نصب ڪئي وئي هئي 34 يونٽ شامل آهن. سڀ کان وڌيڪ، 2AZ-FE استعمال ڪيو ويو - 15 ڀيرا. پر 8AR-FTS موٽر، هاريئر کان سواء، صرف تاج تي نصب ڪيو ويو.

انجڻ	1MZ-FE	5S-في	2AZ-FE	2GR-FE	3MZ-FE	2AR-FXE	3ZR-ايف اي	8AR-FTS
آليون	*
الفرڊ	*	*	*	*
Avalon	*	*	*
ايوننس	*
پکن	*	*
سي. آر	*
ڪئميري	*	*	*	*	*	*
ڪيمري گريشيا	*
ڪيليڪا	*
ڪورولا	*
تاج	*
اندازو	*	*	*
Esquire	*
هارائيندڙ	*	*	*	*	*	*	*	*
Highlander	*	*	*	*
ايپسم	*
آء ايس	*
ڪلوگر وي	*	*	*
مارڪ II ويگن معيار	*	*
مارڪ II X چاچا	*	*
قائم ٿينديون	*
نوح	*
انعام	*
مالڪ	*
ريو 4	*	*	*
سڪنر	*
سينا	*	*	*
سولارا	*	*	*	*
هراول	*	*
ويل فائر	*	*	*
وينزا	*
Voxy	*
ونڊ	*
جيڪر	*
Total:	12	7	15	13	6	5	11	2

Harrier ڪارن لاء سڀ کان مشهور موٽر

گهڻو ڪري ٻين جي ڀيٽ ۾، 30 کان وڌيڪ مختلف ترتيبن ۾ هر هڪ، ٻه موٽر نصب ڪيا ويا آهن:

• 1MZ-FE.

MZ سيريز ۾ پهرين انجڻ 3 ليٽر V6 طور تي ٽوئن ڪيمشافٽ سان ٺهيل هئي. اهو پراڻي VZ سيريز يونٽن لاء متبادل هو. 1996 ۾، ڊولپمينٽ ٽيم کي وارڊ جي 10 بهترين انجڻين سان نوازيو ويو. هڪ 220 hp انجڻ ۾. هڪ ٻه جسم throttle والو استعمال ڪيو ويندو آهي. ھڪڙو ٽڪرو انٽيڪ ميفولڊ ايلومينيم مان ٺهيل آھي.

انجڻ 1MZ-FE

پاور يونٽ جا ٻه نسخا استعمال ڪيا ويا آهن. پهريون انٽ تي نصب ٿيل VVTi والو ٽائمنگ ريگيوليٽر سان آهي. ٻيو نسخو اليڪٽرانڪ قسم جي چوڪس استعمال ڪري ٿو.

XX صديء جي آخر ۾ 90 جي ڏهاڪي ۾ وڌيڪ اقتصادي ۽ جديد انجڻين جي منتقلي ٽويوٽا ڪارپوريشن طرفان شروع ڪئي وئي هئي ڇاڪاڻ ته صارف جي شڪايتن جي هڪ شاندار فهرست جي ڪري:

• 200 هزار ڪلوميٽر جي ڊوڙ کان پوء. تيل جو استعمال تيزيء سان وڌي ٿو؛
• دستڪ sensors جي گهٽ reliability؛
• مرحلو ريگيوليٽر جي تيز آلودگي جي ڪري انقلابن جي "ترڻ"؛
• intake ۽ exhaust manifolds جي ڀتين تي سوٽ جي هڪ اهم پرت جي ٺهڻ.

تنهن هوندي به، گهٽين جي اهڙي ڊگهي لسٽ سان گڏ، انجڻ ان جي ڪلاس ۾ دنيا ۾ مٿي ڏهن مان هو. ان جي مکيه فائدن مان هڪ آهي noiselessness ۽ ڪم جي reliability.

• 3ZR-ايف اي.

هيريئر ڪراس اوور جي آل-ويل ڊرائيو ماڊل لاءِ ٻيو سڀ کان وڌيڪ استعمال ٿيل موٽر. اهو 30 مختلف ترتيبن ۾ نصب ڪيو ويو. نئين صديء جي ٻئي ڏهاڪي جي ڪارن لاء سڀ کان ترقي يافته يونٽن مان هڪ 2008 ع ۾ ٺهيل هو. ماڊل جي هڪ خاص خصوصيت والو جي وقت کي تبديل ڪرڻ لاء ٻه مختلف سسٽم جي موجودگي آهي - Valtematic ۽ DualVVTi. نئين ڊيزائن کي استعمال ڪرڻ جو مقصد انٽيڪ جي زندگي کي ڪيترن ئي ڀيرا وڌائڻ ۽ ايندھن جي استعمال کي بهتر ڪرڻ آهي.

ٽويوٽا ويٽميٽڪ سسٽم ڊيوائس

نئين ڊيزائن جي اليڪٽرڪ يونٽ جي مدد سان، انجنيئرن انجڻ جي والو لفٽ کي تبديل ڪرڻ جي عمل کي آسان ڪرڻ جو منصوبو ٺاهيو. موٽر جي ڪارڪردگي کي بهتر ڪرڻ جو هڪ ٻيو طريقو هو، ڪرنش شافٽ ۽ هائيڊولڪ معاوضي جي ڊيزائن کي بهتر ڪرڻ.

جديد ڊيزائن جي باوجود، انجڻ جي خرابين جي مختصر فهرست شڪايتن جي تعدد سان ڀريل آهي:

• روايتي "zhor" تيل. فورمز تي، ڊرائيورن هڪ مقابلي جو بندوبست ڪيو جيڪو هن نمبر 1000 ڪلوميٽر جي لحاظ کان وڌيڪ هو. ڊوڙڻ
• Valtematic اليڪٽرانڪ يونٽ جي اڪثر ناڪامي؛
• پمپ جي ناڪامي کان پوء پنجاهه هزار ڪلوميٽر جي رفتار تي زخم؛
• انٽيڪ ميفولڊ جي ڀتين جي تيز رفتار سان گڏ، "سچل" انقلابن جي ظاهر ٿيڻ.

پر حفاظتي امتحانن جي مناسب معيار ۽ تعدد سان ڪم جي اعتبار اطمينان بخش نه آهي. 300 هزار ڪلوميٽر. اهو ڪافي آرام سان گذري ٿو.

هيريئر لاءِ بهترين موٽر چونڊ

Toyota Harrier SUV لاءِ بهترين پاور ٽرين آپشن چونڊڻ هڪ طرف طاقت ۽ لاپرواهي جي وچ ۾ هڪ شاندار بحث آهي، ۽ ٻئي طرف بچت. هڪ ڊرائيور جيڪو فعال طور تي هن ٿڌي ڪراس اوور کي SUV طور استعمال ڪرڻ جو ارادو رکي ٿو تمام جلدي ڪنهن به انجڻ کي ”ماري“ ڇڏيندو، ايستائين جو سخت ترين. تنهن ڪري، ڪنهن کي "سونهري مطلب" جي اصول کان اڳتي وڌڻ گهرجي. ان کان وٺي، انهن جي عام سڃاڻپ جي مطابق، جن کي فعال طور تي مختلف انجڻين سان هيريئر استعمال ڪيو ويو، 2,2-2,4 ليٽر. اهو واضح طور تي هن لاء ڪافي ناهي، توهان 3,3-ليٽر 3MZ-FE انجڻ تي پسند کي روڪي سگهو ٿا.

MZ سيريز موٽر جو ٽيون نمائندو

هي سيريز جي اڳوڻي نمائندن جو هڪ بهتر نسخو آهي - 1MZ-FE ۽ 2MZ-FE. ان کان علاوه VVTi اليڪٽرڪ والو ٽائمنگ ڪنٽرولر روايتي طور تي انٽ تي نصب ڪيو ويو آهي، ETCSi اليڪٽرڪ تھروٽل والو ۽ انجڻ جي ڊيزائن ۾ هڪ متغير لمبائي ميني فولڊ استعمال ڪيو ويو.

هن موٽر جو وڏو فائدو انهن سالن جي ٻين ٽويوٽا يونٽن جي مقابلي ۾ ان جي گهٽ قيمت آهي. يونٽ ۽ حصن جو مکيه حصو هڪ هلڪو ۽ پائيدار المونيم مصر مان اڇلائي آهي. ڪاسٽ پسٽن هڪ اينٽي فريڪشن پوليمر مرڪب سان گڏ ٿيل آهن سروس جي زندگي کي وڌائڻ لاءِ.

والوز اهڙي طرح ٺاهيا ويا آهن ته جيڪڏهن ٽائمنگ بيلٽ ٽٽجي وڃي ته انهن جي پسٽن سان ٽڪرائجڻ جو امڪان گهٽ ۾ گهٽ هوندو آهي.

موٽر جي خدمت جو وقفو 15 هزار ڪلوميٽر آهي. حفاظتي امتحان دوران، اهو ضروري آهي ته:

• تيل جي رسي لاء چيڪ ڪريو؛
• ڪمپيوٽر جي تشخيص؛
• ايئر فلٽر عناصر جي بدلي (1 ڀيرا 20 هزار ڪلوميٽر ۾)؛
• nozzle صفائي.

جن انجڻ جا پوئين ورجن استعمال ڪيا آھن تن وڏي ڊيزائن جي سڌاري کي ساراھيو آھي. detonation نظام جي آپريشن کي بهتر ڪرڻ لاء، هڪ نئين جوڙجڪ جي هڪ لوڻ sensor نصب ڪيو ويو. گئس ورهائڻ واري ميڪانيزم جو وسيلو پراڻن ماڊلز جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻو آهي، ڇاڪاڻ ته ڪيمشافٽ جي تعمير ۾ اسٽيل جي استعمال جي ڪري.

ان جي گهٽتائي جي فهرست تمام مختصر آهي - اعلي ٻارڻ ۽ تيل واپرائڻ. عام طور تي، 3MZ-FE V-شڪل ڇهه سلنڈر انجڻ کي نئين صديء ۾ سڀ کان وڌيڪ قابل اعتماد سمجهيو ويندو آهي. هتي صرف هڪ آهي "پر: هيريئر هڪ 3MZ-FE انجڻ سان، ڪنهن ٻئي ڪراس اوور وانگر، ڊرائيونگ جي انداز بابت تمام چنچل آهي. شهري ٽرئفڪ جام ۾، ٻارڻ جو استعمال 22 ليٽر / 100 ڪلوميٽر تائين وڌي سگهي ٿو.

TOYOTA HARRIER ICE 2AZ - FE ICE مسئلو