ٽويوٽا لينڊ ڪروزر پراڊو انجڻ

1987 ۾، ٽويوٽا ڊيزائن ٽيم لينڊ ڪروزر ڳري SUV - 70 ماڊل جو هڪ لائٽر ورزن ٺاهڻ شروع ڪيو. ڪار جي ٽن-دروازن جي جسم جو نسخو سڄي دنيا ۾ وڏي ڪاميابي هئي. ان جو ڪامياب تسلسل پنج دروازن سان هڪ هلڪو وزن، آرامده ڪار هئي، جيڪا 1990ع ۾ وڏي پيماني تي تيار ٿيڻ شروع ٿي. فريم ڊيزائن جي نئين آل-ويل ڊرائيو آف روڊ گاڏي، ريڊڪشن گيئر، ريئر ۽ فرنٽ سولڊ ايڪسلز سان، سيريل نامزدگي پراڊو حاصل ڪئي.

1990 ۾ نئين ٽويوٽا سيريز جو پريميئر - لينڊ ڪروزر پراڊو

تخليق ۽ پيداوار جي تاريخ

پهرين، ظاهر ۾ ڪجهه ڪنواري، اعلي مستطيل ونڊوز سان، ۽ هڪ گهٽ، اسڪواٽ انجڻ واري ڪمري سان، ڪار گذريل سالن جي اوچائي کان بلڪل غير معمولي نظر اچي ٿي. راز سادو آهي: ڊزائنر ان کي ڊزائين ڪيو آهي، اهو سڀ ڪجهه SUV وانگر ناهي. هن دنيا جي مارڪيٽ ۾ داخل ٿيو فيڪٽري فيملي فيملي ڪار جي فيملي فيملي ڪار - هڪ آل-ٽرين گاڏين تي. Prado SUVs لاءِ اسيمبليءَ واري سائيٽ ٽويوٽا جي انجنيئرنگ ميڪا آهي، ايچي صوبي ۾ Tahara پلانٽ جي اسيمبليءَ واري لائن.

• پهريون نسل (1990-1996).

ڪار جي اندر، سيٽن جي ٽن قطارن تي، ڊرائيور کان علاوه، ست وڌيڪ مسافر آرام سان ويهندا هئا. انهن سالن جي ڪارن لاء آرام جي سطح بي مثال هئي. ان کان علاوه، انجنيئرن پراڊو کي شاندار ڪراس ملڪ جي قابليت سان مهيا ڪيو. اهو ڪافي منطقي آهي ته ٻنهي گئسولين ۽ ڊيزل انجڻين اهڙي وڏي ڪار تي نصب ڪيو وڃي ها. ڊزائن ايتري ڪامياب ٿي وئي آهي ته پنجن سالن تائين SUV دنيا جي مختلف ملڪن ۾ هڪ واحد ساخت جي تبديلي کان سواء وڪرو ڪيو ويو.

• ٻيو نسل (1996-2002).

جيئن پهرين سيريز ۾، ٽي ۽ پنج دروازا ڪارٽون اسيمبليء جي قطار کي بند ڪري ڇڏيو. پر انهن جي پراڊو 90 ڊيزائن هاڻي پري کان ماڊل جي باني جي شڪل وانگر نه آهي. مٽسوبشي پجيرو جي جارحاڻي مارڪيٽنگ ٽويوٽا جي ڊيزائنرز کي زبردست ڪم ڪرڻ تي مجبور ڪيو. 4Runner پليٽ فارم تي ٻڌل فريم جي شڪل ۾ وڏي تبديلي آئي آهي. هڪ مسلسل محور جي بدران، هڪ آزاد معطلي سامهون نصب ڪيو ويو. ٻن فرقن لاءِ بلاڪنگ يونٽ شامل ڪيا ويا آل-ويل ڊرائيو ميڪانيزم ۾ گھٽتائي واري گيئر- سينٽر ۽ ريئر ايڪسل سان. انجڻين جي حد کي 140 hp ٽربو چارج ڊيزل يونٽ سان ڀريو ويو.

خوبصورت جسماني ڊيزائن پراڊو 3rd نسل

• ٽيون نسل (2002-2009).

ٽئين نسل جي جسماني ڊيزائن پراڊو 120 ED2 اسٽوڊيو مان فرانسيسي ماهرن طرفان ڪيو ويو. نئين صديء جي شروعات ۾ روسي مارڪيٽ ۾ پنج-دروازن جي تبديلين پهچي. پر ٻين ملڪن ۾ خريد ڪندڙن، جيئن اڳ ۾، به هڪ ٽي-دروازو نسخو پيش ڪيو ويو. ڪار جي مکيه حصن کي تعميراتي جديديت هيٺ ڪيو ويو آهي:

• فريم ؛
• سامهون معطلي؛
• جسماني ڪم.

نون پراڊڪٽس ۾، هڪ نيوميٽڪ ريئر سسپينشن، اڊاپيٽو شاڪ ايزوربرز، اپ ۽ ڊائون اسسٽنٽ سسٽم، پاور اسٽيئرنگ، ABS، ۽ اليڪٽرڪ ريئر ويو آئيني جي ظاهر کي نوٽ ڪري سگھي ٿو. ڪار جي ڊرائيو تصور ۽ ٽرانسميشن تبديل نه ڪيو آهي. صارفين کي خودڪار (4x) ۽ ميڪيڪل (5x) ٽرانسميشن جو انتخاب پيش ڪيو ويو.

• چوٿين نسل (2009 - 2018).

نئون پليٽ فارم تارا پلانٽ لائن کي ڏهن سالن کان ڦري رهيو آهي. ۽ اهو هڪ SUV جي پيداوار جي خاتمي بابت ڳالهائڻ تمام جلدي آهي، جيڪو هر سال وڌيڪ ۽ وڌيڪ جديد ٿي رهيو آهي. نئين ڪار ۾ انجنيئرنگ جدت کان وڌيڪ ڊيزائن آهي. جيڪڏهن ظاهري طور تي نرم گول شڪلين جي حق ۾ تيز ڪنولر منتقلي کان نجات حاصل ڪري رهيو آهي، پوء اندروني ڊيزائن، ان جي ابتڙ، صحيح جاميٽري طرفان ممتاز ٿي چڪي آهي.

پراڊو 120 ۾ ريئر ويو ڪيمرا انسٽال ٿيل

2013 ۾ ريسٽائلنگ ڪار جي پيڪيج ۾ وڏي تعداد ۾ دانشورانه جدت شامل ڪئي وئي:

• ڊيش بورڊ تي 4,2 انچ LCD مانيٽر؛
• الڳ هيڊ لائٽ ڪنٽرول؛
• موافقت معطلي (مٿين نسخن لاء)؛
• پوئين ڏيک ڪئميرا؛
• انجڻ شروع نظام بغير ignition چاٻي جي؛
• معطلي kinetic stabilization نظام؛
• ٽريلر sway ڪنٽرول پروگرام.

هي فهرست لامحدود طور تي جاري رکي سگهجي ٿو. خريد ڪندڙن جي مختلف قسمن لاءِ، پراڊو جي ٺاھيندڙن ٽرم ليولز جا چار بنيادي ورجن تيار ڪيا آھن - داخلا، ليجنڊ، پرستيج ۽ ايگزيڪيوٽو.

ڪار تي ڪهڙي قسم جي معطلي تي منحصر آهي، جديد پراڊو ايس يو وي جي ڊرائيور کي هٿيارن ۾ ڊرائيونگ طريقن جو هڪ وڏو انتخاب آهي:

• ٽي معيار - ايڪو، نارمل، اسپورٽ؛
• ٻه موافقت وارا - اسپورٽ ايس ۽ اسپورٽ ايس +.

هر موڊ ۾ اسٽيئرنگ، گيرو باڪس ۽ جھٽڪو جاذب جي ڪم لاءِ سيٽنگ جو هڪ انفرادي سيٽ هوندو آهي. ڪار جي خالق لڳ ڀڳ سندن مقصد پهچي.

پراڊو جي ٺاهيندڙن پنهنجو مقصد حاصل ڪيو آهي: نئين ايس يو وي پنهنجي خاصيتن جي لحاظ کان پرچم بردار لينڊ ڪروزر 200 جي لحاظ کان جيترو ممڪن آهي.

ٽويوٽا لينڊ ڪروزر پراڊو لاءِ انجڻ

آل-ويل ڊرائيو وشال شايد پيداوار جي وقت جي لحاظ سان ڪار مارڪيٽ جي ڊگھي زندگين سان مقابلو ڪري سگهي ٿي، جيڪا ٽويوٽا آٽو خدشات جي ٽيم پاران تيار ڪئي وئي آهي - ڪورولا، چيزر، ڪيليڪا، ڪيمري، RAV4. ان کان علاوه، پراڊو جي پهرين ٻن نسلن تي صرف ٻه يونٽ نصب ڪيا ويا - 1KZ-TE ۽ 5VZ-FE. صرف نئين صديء ۾ موٽر جي لائن کي ٿورڙي اپڊيٽ ڪيو ويو. اهڙي پيچيده ۽ ڳري ميکانيزم جي ضرورت آهي هڪ سنگين ڊيزائن جي نقطه نظر، ۽ هڪ ڊگهي وقت لاء پيدا ڪيا ويا آهن. 28 سالن تائين، رڳو ڇهه ٽويوٽا برانڊڊ وڏي ظرفيت واري انجڻ پراڊو پاور پلانٽ جو حصو بڻجي چڪا آهن.

نشان لڳائڻ	قسم	حجم، سينٽ 3	وڌ ۾ وڌ طاقت، kW / hp	پاور سسٽم
1KZ-TE	ڊيزل ٽربو چارج ڪيو ويو	2982	92/125	ملٽي پوائنٽ انجيڪشن، OHC
5VZ-FE	پيٽرول	3378	129/175	ورهايل انجيڪشن
1GR-FE	-: -	3956	183/249	-: -
2 ٽي ايف	-: -	2693	120/163	-: -
1KD-FTV	ڊيزل ٽربو چارج ڪيو ويو	2982	127/173	DOHC، عام ريل + انٽرکولر
1GD-ايف ٽي وي	-: -	2754	130/177	عام ريل

تمام مخصوص ٽيڪنيڪل خاصيتن جي باوجود، پراڊو موٽرز ٽويوٽا ڪارن جي ٻين وڏين ماڊلز (مجموعي طور تي 16) تي نصب ڪرڻ لاء ڀرپور هئا:

ماڊل	1KZ-TE	5VZ-FE	1GR-FE	2 ٽي ايف	1KD-FTV	1GD-ايف ٽي وي
ڪار
ٽويوٽا
4 رنر	*	*
گرانڊ هائيس	*	*
گرانويوا	*	*
ايف جي ڪرزر	*
خوش نصيب	*	*	*
هاسي	*	*	*	*
Hilux PickUp	*	*	*
هتي اچي بادشاهه	*
Hilux سرف	*	*	*	*	*
لينڊ ڪروزر	*
لينڊ ڪروزر پراادو	*	*	*	*	*	*
Regius	*
رائل ايس	*	*	*
Tacoma	*	*
سفر ڪرڻ Hiace	*
ٽنڊره	*	*
Total:	8	6	7	7	6	5

هميشه وانگر، جاپاني درستگي ۽ ڊگھي مدت جي اقتصادي فائدن جي ڳڻپ ڪرڻ لاء هڪ ڪردار ادا ڪيو. جڏهن نوڊل اتحاد جي اصول کي استعمال ڪندي، مينيجرز ۽ ڊزائنر کي صرف نئين يونٽن کي ڊزائين ڪرڻ تي وقت ۽ پئسا خرچ ڪرڻ جي ضرورت نه هئي جيڪڏهن انهن وٽ بهترين معيار جون تيار ڪيل ڪاپيون هجن.

لينڊ Cruiser Prado ڪارن لاء سڀ کان مشهور انجڻ

ڇو ته اهڙا ڪيترائي ماڊل نه آهن جن تي ساڳيا انجڻ نصب ڪيا ويا آهن جيئن پراڊو SUV تي، اهو منطقي آهي ته سڀني ماڊلز جي سڀ کان وڌيڪ مشهور يونٽ تي غور ڪيو وڃي. بغير ڪنهن شڪ ۾، سڀ کان وڌيڪ طاقتور يونٽ، چار-ليٽر گئسولين 1GR-FE، استعمال جي تعدد جي لحاظ کان 5 صدي جي پهرين ڏهاڪي جو چيمپئن بڻجي ويو. ان جو پريميئر ان وقت جي پراڻي 2002VZ-FE جي بدران پراڊو جي هود هيٺ XNUMX جي تاريخ آهي.

SUVs جي شاندار مقبوليت جي ڪري ۽ پئسفڪ جي ٻنهي پاسن تي ريئر-ويل ڊرائيو pickups، جاپان کان سواء، ان جي پيداوار آمريڪا ۾ قائم ڪئي وئي هئي.

انجڻ 1GR-FE

 

موٽر ٻن نسخن ۾ پيدا ڪيو آهي:

• VVTi مرحلو ريگيوليٽر سان؛
• ٻٽي-VVTi.

حجم - 3956 cm³. اهو پراڊو ۾ استعمال ٿيندڙ ٻين يونٽن کان مختلف آهي جيڪو سلنرز جي V-شڪل ترتيب سان (ڪيمبر زاويه 60 °). چوٽي انجڻ جو ٽوڪ 3200 rpm تي - 377 ن * م. ٽيڪنيڪل خاصيتن جي منفي پاسن ۾ نقصانڪار اخراج جي وڏي مقدار (352 گرام / ڪلوميٽر تائين) ۽ تيز شور شامل آهن. نوزلن جو ڪم گهوڙي جي ٿنڀن جي نرم ٽٽڻ وانگر ٻڌڻ ۾ اچي ٿو.

ايلومينيم سلنڈر بلاڪ، نئين صديء جي ٽويوٽا انجڻ واري لائن جي خصوصيت، کاسٽ لوھ لائينر طرفان مڪمل ڪيو ويو آھي. 2009 ۾ پسٽن گروپ جي بھترين عناصر کي تبديل ڪرڻ کان پوء ۽ ھلڪو نمونن سان ڪرانڪ شافٽ، ڊبل-VVTi مرحلو ريگيوليٽر سان، موٽر 285 hp کي ترقي ڪرڻ جي قابل ٿي.

ان کان علاوه، آرام ڪرڻ دوران، انٽيڪ موڊ تبديل ٿي ويو، جنهن جي ڪري 10,4: 1 تائين کمپريشن تناسب وڌايو ويو.

1GR-FE تعمير ڪندڙن ۾، ھلڪو وزن پسٽن کانسواء. هڪ نئون اسڪواش ڪمبشن چيمبر لڳايو ويو. هن ڄاڻ جو فائدو پڌرو آهي. پاور ۾ اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيل اهم اضافو جي اضافي ۾، گئسولين واپرائڻ جي ڪارڪردگي وڌي وئي آهي (پاسپورٽ نسخو - AI-92). 5VZ-FE جي مقابلي ۾ ٿورڙي گھٽجي وئي انٽيڪ بندرگاهن جي نئين فارم جي استعمال جي مهرباني گيسولين ڪنسنسيشن کي روڪيو ويو.

1GR-FE انجڻ والو جي جوڙجڪ

موٽر جي پري اسٽائلنگ ڪاپيون تيل جي رسي جي صورت ۾ وڏي مسئلي کان بچي. پر ڊرائيورن جو هڪ ٻيو سنهو انتظار ڪري رهيو هو: ٿوري گهڻي گرميءَ جي ڪري سلنڈر هيڊ گيسڪٽ جي خراب ٿيڻ جو سبب بڻجي سگهي ٿو. هن بجلي جي فراهمي جي نظام جي آپريشن جي صورت ۾ اضافي ڌيان جي ضرورت آهي. هائيڊولڪ لفٽر جي کوٽ جي ڪري. هر سؤ هزار ميل. مائليج جي ضرورت آهي والو صاف ڪرڻ جي ترتيب کي خاص واشر استعمال ڪندي. مناسب خيال سان ۽ معمولي خرابين جي روڪٿام سان (ٽي ڀيرا، ٽوڙڻ واري جوڙي، "سوئمنگ" بيڪار تي، وغيره)، معياري انجڻ جو وسيلو 300 هزار ڪلوميٽر هو.

پراڊو لاءِ مثالي انجڻ جو انتخاب

Toyota Land Cruiser Prado SUVs لاءِ انجڻ تمام مخصوص آھن. سڀ کان وڌيڪ حصو لاء، اهي سڀ کان وڌيڪ پيچيده ٽيڪنالاجي يونٽ آهن جن ۾ ڊزائنر ڪيمسٽري، ميڪيڪل، ڪينيميات، نظرياتي، اليڪٽرانڪس ۽ مصنوعي ذهانت جي ميدان ۾ ڪيترن ئي جديد ٽيڪنالاجيز کي ضم ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا آهن. هڪ اهڙو مثال 1KD-FTV ٽربو چارج ڊيزل انجڻ آهي. هي نئين KD موٽر سيريز جو پهريون ڄاول آهي، جيڪو 2000 ۾ اسيمبليء جي لائين بند ڪيو ويو. ان کان پوء، بجلي جي نقصان کي گهٽائڻ ۽ ڪارڪردگي وڌائڻ لاء بار بار اپ گريڊ ڪيو ويو آهي.

1KD-FTV - نئين 2000 سيريز جي پهرين موٽر

هن انجڻ ۽ ان جي اڳوڻن، 1KZ-TE جي وچ ۾ ڪيل تقابلي تجربا ڏيکاريا ويا ته نئون مثال 17٪ وڌيڪ طاقتور آهي. اهو نتيجو گڏيل پاور سپلائي سسٽم ۽ ايندھن جي مرکب ٺهڻ واري عمل جي ڪنٽرول جي ڪري حاصل ڪيو ويو. موٽر بجلي جي خاصيتن جي لحاظ کان گئسولين انجڻ جي بهترين مثالن جي ويجهو آيو. ۽ ٽوڪ جي لحاظ کان، اهو مڪمل طور تي اڳتي وڌايو ويو.

انجنيئرز 17,9:1 جي هڪ منفرد کمپريشن تناسب حاصل ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا. انجڻ تمام مزيدار آهي، ڇاڪاڻ ته ان کي ٽينڪن ۾ وجھي ڊيزل ايندھن جي معيار تي تمام وڏا مطالبا ڪيا ويا. جيڪڏهن ان ۾ سلفر جو مقدار تمام گهڻو آهي، سخت آپريشن 5-7 سالن ۾ نوزز کي تباهه ڪري ٿو. اسان کي نئين ايندھن جي نظام سان تمام محتاط رھڻو پوندو. عام ريل جي بيٽري ميڪانيزم ۽ EGR والو کي خاص ڌيان ڏيڻ جي ضرورت آهي.

گئس recirculation نظام جي آپريشن جو منصوبو

جيڪڏهن گهٽ معيار جو ايندھن ٽينڪ ۾ وجھي ويو، اڻ سڙيل رهجي ويا آهن شدت سان سسٽم ۾ مختلف هنڌن تي جمع ٿيل:

• ان جي جاميٽري کي تبديل ڪرڻ لاء سسٽم جي انٽيڪ ميفولڊ ۽ ڊيمرز تي؛
• EGR والو تي.

نڪرندڙ جو رنگ فوري طور تي تبديل ٿي ويو ۽ ڪشش جي سطح گھٽجي وئي. مسئلي جي "علاج" جو طريقو ايندھن سسٽم جي عناصر جي حفاظتي صفائي ۽ هر 50-70 هزار ڪلوميٽر turbocharging آهي. ڊوڙڻ

ان کان علاوه، خراب پڪي روڊن تي ڊرائيونگ وائبريشن جو سبب بڻجي ٿو. اهي سڀ حقيقتون روسي روڊن تي موٽر جي زندگي 100 هزار ڪلوميٽر تائين گھٽائي ٿي. تنهن هوندي، محتاط روڪٿام جي مدد سان مسئلن کان بچي سگهجي ٿو. مثال طور، والوز جي باقاعده سار سنڀال ۽ حرارتي خالن کي ترتيب ڏيڻ، اوور هال کان اڳ مائليج کي خاص طور تي وڌائي ٿو.

ٻين نقصانن مان، توهان سڀني ٽويوٽا يونٽن جو عام مسئلو نوٽ ڪري سگهو ٿا - گهڻو تيل واپرائڻ ۽ ڪوڪنگ.

ٽيوننگ ۽ سار سنڀال جي عمل جي ذلت ۽ ذخيري جي باوجود، 1KD-FTV انجڻ ٽويوٽا لينڊ ڪروزر پراڊو جي هود هيٺ پنهنجي بهترين ڏيکاري. ان تي ڌيان ڏيڻ سان، صحيح آپريشن جي حڪمت عملي ۽ باقاعده حفاظتي امتحان ۽ مرمت، موٽر SUV جي مالڪن کي ساڳئي سڪن سان "ادا" ڪيو - طاقت، رفتار ۽ اعتماد.