ٽويوٽا پروباڪس انجڻ
Contents
پروباڪس، ڪرولا وان جو جانشين، هڪ اسٽيشن ويگن آهي جيڪا 1.3 ۽ 1.5 ليٽر پيٽرول يونٽن سان گڏ اچي ٿي.
ترميم
پهريون Probox، جيڪو 2002 ۾ وڪري تي ظاهر ٿيو، ٻن نسخن ۾ پيدا ڪيو ويو ۽ ٻنهي جي سامهون ۽ آل ويل ڊرائيو سان ليس هئي.
پهريون نسل Probox ٽن پاور يونٽن سان ليس هو. 1.3-ليٽر ماڊل جي بنيادي انجڻ، فيڪٽري انڊيڪس 2NZ-FE سان، 88 hp جي طاقت هئي. ۽ 121 Nm جو ٽوڪ.
اڳيون 1NZ-FE 1.5 ليٽر انجڻ هو. هن انسٽاليشن 103 ليٽر جي گنجائش هئي. سان. ۽ torque - 132 Nm.
ٽربوڊيزل پاور يونٽ 1,4 ليٽر جي مقدار سان - 1ND-ٽي وي، پروبوڪس تي 75 ليٽر جي طاقت ٺاهي ٿي. سان. ۽ 170 Nm ٽوڪ ڏنو.
پهرين نسل جي ڪار هڪ 4-رفتار خودڪار يا 5-اسپيڊ گيرو باڪس سان پيش ڪئي وئي، سواء 1ND-TV انجڻ سان ليس ڪارن جي، جيڪي صرف 5-اسپيڊ "ميڪينڪس" سان ليس هئا 2NZ / 1NZ-FE انجڻ سان.
DX-J ٽرم، جيڪو 2005 ۾ بند ڪيو ويو، صرف 1.3-ليٽر يونٽ سان ليس هو. 2007 کان وٺي، گاڏين جو وڪرو 1ND-TV ڊيزل يونٽن سان منسوخ ڪيو ويو آھي.
2010 ۾، 1.5-ليٽر انجڻ تبديل ڪيو ويو ۽ وڌيڪ اقتصادي ٿيو. 2014 ع ۾، ماڊل بحال ڪيو ويو. ڪار 1.3 ۽ 1.5 hp جي گنجائش سان پراڻي پاور يونٽ - 95- ۽ 103-ليٽر انجڻين کي برقرار رکيو، پر انهن کي پڻ تبديل ڪيو ويو.
يونٽن جي برعڪس، ٽرانسميشن کي مڪمل طور تي هڪ نئين سان تبديل ڪيو ويو، ۽ هڪ مسلسل متغير متغير سڀني موٽرن سان گڏ آيو. ٽويوٽا پروباڪس اڃا تائين پيداوار ۾ آهي.
1NZ-FE/FXE (105, 109/74 HP)
NZ لائن جي پاور يونٽ 1999 ۾ پيدا ٿيڻ شروع ڪيو. انهن جي پيٽرولن جي لحاظ کان، NZ انجڻون ZZ خاندان جي وڌيڪ سنگين تنصيب سان تمام گهڻيون آهن - ساڳيا غير مرمت جي قابل ايلومينيم مصر بلاڪ، انٽيڪ VVT-i سسٽم، سنگل قطار ٽائيمنگ چين، وغيره. 1NZ تي هائيڊولڪ lifters صرف 2004 ۾ ظاهر ٿيو.
هڪ اڌ ليٽر 1NZ-FE NZ خاندان جو پهريون ۽ بنيادي اندروني ڪمبسشن انجڻ آهي. اهو 2000 کان اڄ تائين پيدا ڪيو ويو آهي.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| جلد ، سي ايم 3 | 1496 |
| طاقت ، ايڇ | 103-119 |
| واپرائڻ ، l / 100 ڪلوميٽر | 4.9-8.8 |
| سلنڈر Ø، ايم ايم | 72.5-75 |
| ايس | 10.5-13.5 |
| ايڇ پي، ايم ايم | 84.7-90.6 |
| ماڊل | ايلڪس؛ اتحاد؛ ڪن جي؛ بي بي ڪورولا (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); گونج؛ فنڪارگو؛ آهي پلاٽز؛ پورٽ؛ پريميو؛ پروباڪس؛ مقابلي کان پوء؛ رام؛ هيٺ ويهه؛ تلوار؛ ڪامياب؛ ويٽز؛ به Cypha؛ ويندي VS؛ يارِس |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 200 + |
1NZ-FXE ساڳئي 1NZ جو هڪ هائبرڊ نسخو آهي. يونٽ Atkinson سائيڪل تي ڪم ڪري ٿو. 1997 کان وٺي پيداوار ۾ ڪئي وئي آهي.
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| جلد ، سي ايم 3 | 1496 |
| طاقت ، ايڇ | 58-78 |
| واپرائڻ ، l / 100 ڪلوميٽر | 2.9-5.9 |
| سلنڈر Ø، ايم ايم | 75 |
| ايس | 13.04.2019 |
| ايڇ پي، ايم ايم | 84.7-85 |
| ماڊل | پاڻي؛ ڪورولا (Axio، فيلڊر)؛ پهريون (سي)؛ پروباڪس؛ هيٺ ويهه؛ ڪامياب؛ ويٽز |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 200 + |
1NZ-FNE (92 hp)
1NZ-FNE هڪ 4 ليٽر ان لائن 1.5-سلينڊر DOHC انجڻ آهي جيڪو کمپريس ٿيل قدرتي گئس تي هلندو آهي.
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| جلد ، سي ايم 3 | 1496 |
| طاقت ، ايڇ | 92 |
| واپرائڻ ، l / 100 ڪلوميٽر | 05.02.2019 |
| ماڊل | پروبوڪس |
1ND-TV (72 pcs.)
بي مثال 4ND-TV SOHC 1-سلينڊر ڊيزل يونٽ ٽويوٽا جي سڀ کان ڪامياب ننڍي-ڊسپليسمينٽ انجڻن مان هڪ آهي، جيڪا هڪ ڏهاڪي کان به وڌيڪ عرصي تائين اسمبلي لائن تي قائم رهي. اعتدال پسند پاور انڊيڪس جي باوجود، موٽر پائيدار آهي ۽ اڌ ملين ڪلوميٽرن تائين سنڀالي سگھي ٿو.
| 1ND-ٽي وي ٽربو | |
|---|---|
| جلد ، سي ايم 3 | 1364 |
| طاقت ، ايڇ | 72-90 |
| واپرائڻ ، l / 100 ڪلوميٽر | 04.09.2019 |
| سلنڈر Ø، ايم ايم | 73 |
| ايس | 16.5-18.5 |
| ايڇ پي، ايم ايم | 81.5 |
| ماڊل | ڪن جي؛ ڪرولا؛ پروباڪس؛ ڪامياب ٿيو |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 300 + |
2NZ-FE (87 HP)
2NZ-FE پاور يونٽ پراڻي 1NZ-FE ICE جي هڪ صحيح ڪاپي آهي، پر هڪ ڪرينڪ شافٽ اسٽروڪ سان 73.5 ملي ميٽر تائين گهٽجي ويو آهي. ننڍي گھڙي جي هيٺان، 2NZ سلنڈر بلاڪ جي پيٽرولن کي پڻ گھٽايو ويو، گڏوگڏ ShPG، ۽ 1.3 ليٽر جي ڪم ڪندڙ مقدار حاصل ڪئي وئي. ٻي صورت ۾، اهي بلڪل ساڳيا انجڻ آهن.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| جلد ، سي ايم 3 | 1298 |
| طاقت ، ايڇ | 87-88 |
| واپرائڻ ، l / 100 ڪلوميٽر | 4.9-6.4 |
| سلنڈر Ø، ايم ايم | 75 |
| ايس | 11 |
| ايڇ پي، ايم ايم | 74.5-85 |
| ماڊل | بي بي؛ بيلٽا؛ ڪورولا funcargo آهي؛ جڳھ؛ پورٽ probox؛ vitz؛ به Cypha؛ ول وي |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 300 |
1NR-FE (95 hp)
2008 ۾، پهريون يونٽ 1NR-FE انڊيڪس سان پيدا ڪيو ويو، شروعاتي اسٽاپ سسٽم سان ليس. انجڻ جي ترقي لاء، جديد ٽيڪنالاجيون ۽ مواد استعمال ڪيا ويا، جن کي نقصان پهچائڻ واري مواد جي اخراج کي گھٽائڻ ممڪن ڪيو.
| 1NR-FE | |
|---|---|
| جلد ، سي ايم 3 | 1329 |
| طاقت ، ايڇ | 94-101 |
| واپرائڻ ، l / 100 ڪلوميٽر | 3.8-5.9 |
| سلنڈر Ø، ايم ايم | 72.5 |
| ايس | 11.05.2019 |
| ايڇ پي، ايم ايم | 80.5 |
| ماڊل | آورس؛ ڪورولا (Axio)؛ iQ؛ پاسو؛ بندرگاهه پروباڪس؛ ريڪٽس؛ اسپيڊ ويٽز؛ يارِس |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 300 + |
عام انجڻ جي خرابين ۽ انهن جا سبب
- اعلي تيل واپرائڻ ۽ ٻاهران شور NZ انجڻين جا بنيادي مسئلا آهن. عام طور تي، 150-200 هزار ڪلوميٽرن جي ڊوڙ کان پوء انهن ۾ هڪ سنگين "تيل برنر" ۽ غير فطري آواز شروع ٿئي ٿو. پهرين صورت ۾، ڊيڪاربنائيزيشن يا ڪيپ جي متبادل تيل اسڪراپر جي انگن سان مدد ڪري ٿي. ٻيو مسئلو عام طور تي نئين ٽائمنگ زنجير کي نصب ڪندي حل ڪيو ويندو آهي.
سچل رفتار هڪ گندي ٿلهي جسم يا بيڪار والو جي علامات آهن. انجڻ جي سيٽي عام طور تي خراب متبادل بيلٽ جي ڪري ٿيندي آهي. BC 1NZ-FE، بدقسمتي سان، مرمت نه ٿي ڪري سگھجي.
- دنيا ۾ بهترين ننڍڙي بي گھرڻ واري ڊيزل انجڻ جي حيثيت تي غور ڪندي، 1ND-TV عملي طور تي ڪو مسئلو ناهي. انجڻ تمام سادو ۽ برقرار رکڻ وارو آهي، جڏهن ته، ان ۾ پڻ ڪمزور پوائنٽون آهن.
ممڪن مسئلا، بنيادي طور تي تيل جي معيار تي منحصر آهن، "تيل برنر" ۽ ٽربو چارجر جي ناڪامي. ٻارڻ جي فراهمي جي سسٽم کي صاف ڪندي خراب گرم شروع ڪرڻ حل ڪيو ويو آهي.
جيڪڏهن 1ND-TV سرد موسم ۾ شروع نٿو ٿئي، عام ريل سسٽم سان تمام گهڻا مسئلا آهن.
- سچل بيڪار رفتار 2NZ-FE OBD يا KXX جي آلودگي جون علامتون آهن. انجڻ جي وائن عام طور تي خراب متبادل بيلٽ جي ڪري ٿيندي آهي، ۽ وڌايل وائيبريشن عام طور تي ايندھن جي فلٽر کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت کي ظاهر ڪري ٿو ۽ / يا اڳئين انجڻ جي ماؤنٽ.
ظاهر ڪيل مسئلن کان علاوه، 2NZ-FE انجڻ تي، تيل پريشر سينسر اڪثر ڪري ناڪام ٿيندو آهي ۽ ڪرينڪ شافٽ جي پوئين تيل جي مهر ليکي ٿي. BC 2NZ-FE، بدقسمتي سان، مرمت جي قابل نه آهي.
- 1NR-FE سلنڈر بلاڪ ايلومينيم مان ٺهيل آهي، تنهنڪري، مرمت جي قابل ناهي. انهن انجڻين ۾ ڪجهه وڌيڪ ”ڪمزور“ آهن.
هڪ گندي EGR والو عام طور تي "تيل جلائي" جو نتيجو آهي ۽ سلنرز تي ڪاربان جي ذخيرو جي ٺهڻ ۾ مدد ڪري ٿو. ليڪنگ پمپ، VVT-i ڪلچز ۾ ٻرندڙ شور، ۽ اگنيشن ڪوئلز جا مسئلا پڻ آهن جن جي عمر تمام گهٽ آهي.
ٿڪل
ٽويوٽا پروباڪس سرڪاري طور تي روس کي فراهم نه ڪيو ويو آهي، صرف نجي طور تي، ڇو ته اهو سائبيريا ۽ ڏور اوڀر ۾ وڏي پيماني تي استعمال ٿيندو آهي، يقينا، ساڄي هٿ ڊرائيو ورزن ۾.
