ٽويوٽا ترقي انجڻ
ٽويوٽا پروگرس هڪ جاپاني ڪار آهي، جنهن جي رليز 1998ع ۾ شروع ٿي ۽ 2007ع تائين جاري رهي. هيءَ گاڏي هڪ وڏي سيڊان آهي، جيڪا 2,5 يا 3 ليٽر انجڻ سان گڏوگڏ هڪ خودڪار ٽرانسميشن سان ليس آهي.
История
رليز دوران، هي ماڊل تقريبن ڪڏهن به تبديل نه ڪيو ويو آهي. گاڏي جاپاني طرفان ٺاهي وئي، جنهن هڪ اعلي معيار جي ڪار پيدا ڪرڻ لاء سڀ ڪجهه ڪيو جنهن کي محتاط سار سنڀال ۽ باقاعده مرمت جي ضرورت ناهي. ٻين لفظن ۾، ٽويوٽا Progres هڪ غير معمولي ڪار آهي.
ڪار جي هود جي تحت، ان لائن انجڻ نصب ٿيل آهن، جن جو مقدار 2,5 يا 3 ليٽر آهي. حقيقت ۾، ڪار جي مجموعي جوڙجڪ ڪافي پيچيده آهي، ۽ اها حقيقت اڃا تائين ان کي ڪجهه جديد ماڊلز جي مٿان رکي ٿو. ترقي ۽ پيداوار دوران، اهو فرض ڪيو ويو آهي ته ڪار شهر کان ٻاهر ڊگهي فاصلي جي سفر لاء استعمال ڪيو ويندو.
اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ گهرجي ته ڪار هن ڪم سان هڪ شاندار ڪم ڪيو آهي، ۽ ڪيترن ئي ڪار مالڪن ان کي هڪ ڀيرو کان وڌيڪ تصديق ڪئي آهي.
ظاهري طور تي، مرسڊيز سان ماڊل جي هڪجهڙائي جي ڪري Progres هڪ کان وڌيڪ ڀيرا تنقيد ڪئي وئي آهي، پر جاپاني دعوي ڪئي آهي ته اهو اصل ۾ معاملو ناهي. ٺاهيندڙن جي ڪوششن جي باوجود ٻي صورت ۾ ثابت ڪرڻ لاء، ڪارٽون پرائمري مارڪيٽ ۾ داخل ٿيڻ ۾ ناڪام ٿي.
انجڻين
شروع ڪرڻ سان، اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ گهرجي ته لڳ ڀڳ سڀ ٽويوٽا انجڻين سندن reliability ۽ اعلي معيار جي ڪري ممتاز آهن. ٽويوٽا پروگريس ڪارن ٻن قسمن جا انجڻ استعمال ڪيا. ٻئي موٽر 1 JZ سيريز جو حصو هئا. پهرين 1 JZ-GE انجڻ هئي، جنهن بعد 1 JZ-FSE.
| نسل | انجڻ جو نشان | آزاد ٿيڻ جا سال | انجڻ جي مقدار، گيسولين، ايل | طاقت ، ايڇ کان. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE، | 1998-2001 | 2,5، 3,0 | 200؛ 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (بحال ڪرڻ) | 1 JZ-FSE، | 2001-2007 | 2,5، 3,0 | 200؛ 220 |
| 2JZ-FSE |
انجڻ 1 JZ-GE هڪ ان لائن ڇهه سلنڈر انجڻ آهي. وقت جو ڊگهو عرصو جنهن دوران يونٽ تمام گهڻي طلب ۾ هئي ان جي اعلي ٽيڪنالاجي، معيار ۽ اعتبار جي تصديق ڪري ٿي.
اهم خاصيتن مان هڪ گئس جي ورڇ واري نظام جي استعمال کي نوٽ ڪري سگهجي ٿو، جنهن جو ميکانيزم DOHC سڏيو ويندو آهي. هن ملڪيت جي مهرباني، موٽر وڏي طاقت هئي، ۽ ساڳئي وقت آپريشن جي سڄي عرصي لاء محتاط سار سنڀال جي ضرورت نه هئي.
شروعات ۾، ان کي ٽويوٽا ڪارن جي پوئين ڦيٿي ڊرائيو ماڊلز تي انجڻين کي استعمال ڪرڻ جو فيصلو ڪيو ويو. انجڻين جي ٻئي نسل جي ڇڏڻ جي اجازت ڏني وئي ته انھن کي sedans ۽ SUVs تي نصب ڪيو وڃي.
هڪ ٻي خاصيت قابل ذڪر آهي اليڪٽرانڪ ايندھن جي ترسيل نظام. هن ترميمي ذريعي، اهو ممڪن هو ته استعمال ٿيل ايندھن جي وڌ ۾ وڌ ملائي. هن ڪار کي فوري طور تي گئس پيڊل کي دٻائڻ جو جواب ڏيڻ جي اجازت ڏني.
آخرڪار، هن انجڻ جي هڪ ٻي انفرادي خصوصيت ٻن بيلٽ تي هلندڙ ڪيمشافٽ جي موجودگي آهي. اهڙيء طرح، يونٽ جي آپريشن دوران vibration عملي طور تي غير حاضر هو، جڏهن ته ڊرائيونگ وڌيڪ آرام مهيا ڪري.
هيٺيون مکيه تبديليون آهن جيڪي انجڻ سان ان جي ڇڏڻ کان وٺي ٿي ويا آهن:
- پهرين نسل 1 JZ GE 180 hp تائين طاقت ٺاهي. يونٽ جو مقدار 2,5 ليٽر هو. اڳ ۾ ئي 4800 rpm تي، وڌ ۾ وڌ torque پهچي ويو. ان کان علاوه، پهرين نسل ۾، ignition تقسيم ڪندڙ هو، جنهن شمع جي زندگي کي وڌايو ۽ سڄي سسٽم جي آپريشن کي وڌايو.
- 1995 ع کان وٺي، يونٽ جي پهرين جديديت ٿي گذريو آهي، جنهن جي مهرباني ان جي گنجائش وڌي وئي آهي.
- 1996 ۾، ايندڙ نسل 1JZ GE انجڻ جاري ڪيو ويو - ٻيو. هن نسخي ۾، ڪوئلي جي اگنيشن شامل ڪئي وئي، جيڪا خاص طور تي يونٽ جي آپريشن کي بهتر بڻائي، ۽ انهي سان گڏ سڀني سسٽم جيڪي ان سان رابطو ڪيو. نئين انجڻ ۾ گئس جي ورڇ جو نظام هو، جنهن کي ممڪن طور تي ٻارڻ جي بچت ڪرڻ ممڪن بڻائي.
لڳ ڀڳ ساڳئي وقت، 2 JZ انجڻين جي پيداوار شروع ٿي، جنهن جو فرق سندن مقدار هو. پهريون ماڊل 1993 ع ۾ پيداوار ۾ داخل ٿيو. انجڻ جي طاقت 220 hp تائين وڌي وئي، ۽ انجڻ کي استعمال ڪيو ويو سڀ کان وڌيڪ مشهور ۽ گهربل sedans تي.
ٻيو انجڻ، جيئن اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيو ويو، 1 JZ-FSE هو. يونٽ D-4 ٽيڪنالاجي تي ڪم ڪيو، جنهن جو مطلب آهي سڌو ايندھن انجڻ، اعلي دٻاء هيٺ ڪيو ويو. انجڻ گيسولين تي هلندو هو، ۽ تنهن ڪري طاقت يا torque ۾ اضافو جي صورت ۾ ڪو به اهم اختلاف نه هئا. تنهن هوندي به، هڪ اهم فرق ايندھن جي معيشت هئي، جيڪا گهٽ رفتار تي ڪشش کي بهتر بڻائي ٿي.
اهو پڻ قابل ذڪر آهي ته انهن انجڻين ۾ عمودي هدايت وارا چينل شامل آهن انهن جي ڊزائن ۾.
انهن جي مهرباني، سلنڈر ۾ هڪ ريورس vortex ٺاهي وئي. هن ٻارڻ جو مرکب اسپارڪ پلگ ڏانهن موڪليو، جنهن سلنڈرن کي هوا جي فراهمي کي بهتر بڻايو.
ڪهڙن ڪارن تي انجڻ لڳل آهي؟
Toyota Progres جي اضافي ۾، 1 JZ-GE انجڻ جي تنصيب اهڙي ٽويوٽا ماڊلز تي ڪيو ويو آهي:
- تاج
- مارڪ II ؛
- بريس؛
- ڪراسٽ ؛
- مارڪ II بلٽ؛
- ٽوئرر V؛
- ويروسا.
اهڙيء طرح، هي هڪ ڀيرو ٻيهر تصديق ڪري ٿو ته انجڻ ڪافي قابل اعتماد سمجهيو ويندو هو.
1 JZ-FSE انجڻ لاء، ان کي هيٺين ڪار ماڊلز مان ملي ڪري سگهجي ٿو:
- ترقي ؛
- بريس؛
- تاج
- ويروسا؛
- مارڪ II، مارڪ II بلٽ.
ڪهڙو انجڻ بهتر آهي؟
جيڪڏهن اسان سڀني موجود ٽويوٽا انجڻين تي غور ڪريون ٿا، ته JZ سيريز يونٽ اڃا به بهترين مان هڪ سمجهيا وڃن ٿا. موڙ ۾، ICE 1 JZ-FSE ان جي اڳوڻن کان بهتر ٿيندو - 1 JZ-GE، ڇاڪاڻ ته ان جي رليز ٿوري دير بعد ڪئي وئي هئي. ٺاهيندڙن نئين يونٽ کي بهتر ڪيو آهي، ايندھن جي استعمال جي لحاظ کان ان جي ڪارڪردگي ۽ ڪارڪردگي وڌائي.
استعمال ٿيل انجڻين جي مهرباني، ٽويوٽا پروگريس هڪ بهترين گاڏي بڻجي وئي آهي جيڪو ڊگهو فاصلو سفر ڪرڻ جي قابل آهي. ھڪڙو وڏو سيڊان ھڪڙو وڏو اختيار آھي انھن لاء جيڪي آرام سان سفر ڪرڻ پسند ڪن ٿا ۽ جيڪي، بدقسمتي سان، پنھنجي ڪار ۽ خاص طور تي انجڻ لاء مڪمل خيال مهيا نٿا ڪري سگھن.
