ٽويوٽا رش انجڻ
ٽويوٽا رش ساڳيو Daihatsu Terios آهي، پر اضافي خاصيتن ۽ هڪ تازه ڪاري انجڻ سان. ڪمپيڪٽ ڪلاس SUVs صرف علامتن ۾ مختلف آهن ۽ ٻنهي جاپاني گاڏين طرفان وڪرو ڪيا ويا آهن.
پهريون نسل (J200/F700؛ 2006-2008)
2006 جي شروعات ۾، ٽويوٽا پنهنجي پهرين ڪمپيڪٽ ڪراس اوور رش کي هڪ طاقتور نيم فريم تي جسم سان جاري ڪيو. جاپاني مارڪيٽ ۾، هن ماڊل جي پهرين نسل Terios کي تبديل ڪيو. حقيقت ۾، ڪار Daihatsu Terios جو ٿورو بهتر نسخو هو.
3SZ-VE گيسولين انجڻ رش ۾ پاور يونٽ طور پيش ڪيو ويو. انجڻ ان لائن آهي، 4-سلينڊر، ٻه ڪيمشافٽ سان، هڪ 16-والو گيس ورهائڻ واري ميڪانيزم ۽ هڪ DVVT سسٽم.
1495 cm3 جي ڪم ڪندڙ حجم سان، 3SZ-VE پاور يونٽ وڌ ۾ وڌ 109 hp جي ترقي ڪرڻ جي قابل آھي. طاقت. يونٽ جي وڌ ۾ وڌ ٽوڪ 141 rpm تي 4400 Nm آهي. موٽر ڪافي ڪشش فراهم ڪري ٿي، جڏهن ته ڪافي متحرڪ رهي ٿي. ٻارڻ جي واپرائڻ سراسري طور 7.2 کان 8.1 ليٽر في سؤ ڪلوميٽرن تائين مختلف آهي.
نومبر 2008 ۾، جاپان لاءِ هڪ معمولي رش تازه ڪاري ڪئي وئي جنهن جي نتيجي ۾ ايندھن جي ڪارڪردگيءَ ۾ 5٪ واڌارو ٿيو (خودڪار 2WD ماڊل لاءِ).
2008 جي زوال ۾، ڊيهاتسو بي-گو ٽوئن جو وڪرو، ٽويوٽا رش جو هڪ بحال ٿيل نسخو، هڪ OEM معاهدي تحت تيار ڪيو ويو، جاپاني مارڪيٽ تي شروع ٿيو. ڪار جو پاور پلانٽ ساڳيو ئي رهيو.
اپريل 2015 ۾، ٽويوٽا انڊونيشيا جي مارڪيٽ ۾ رش جو ٻيو فيس لفٽ متعارف ڪرايو. ٻاهرين تبديلين ۾ شامل آهي هڪ نئين ترتيب ڏنل فرنٽ بمپر، گريل ۽ هود. بمپر کي ٻن سرن واري اثر سان سنواريو ويو آهي، جڏهن ته گريل کي غلط ڪاربان فائبر سان سنواريو ويو آهي. انجڻ ڇڏي ويو "آبائي Daihatsovsky"، اڇلائي لوهه، زنجير، ڊگھائي.
3NW-NE
3SZ-VE يونٽ شارٽ اسٽروڪ اندروني ڪمبشن انجڻ جي درجي سان تعلق رکي ٿو. اهو ٻين "ٽيوٽا" انجڻين کان مختلف آهي "ٽيون لهر" سان هڪ کاسٽ-لوهه سلنڈر بلاڪ ۽ دٻايو والو سيٽن جي موجودگي سان. گيس جي ورڇ واري ميڪانيزم کي موورس زنجير ذريعي هلائي وئي آهي.
رش J200 ۾ پاور ٽرين
| ٺاهيو | وڌ ۾ وڌ طاقت، hp/r/min | قسم | |||
|---|---|---|---|---|---|
| سلنڈر Ø، ايم ايم | انسپريشن جو تناسب | ايڇ پي، ايم ايم | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | ان لائن ۾ ، 4-سلنڈر | 72 | 10 | 91.8 |
ٻيو نسل (F800؛ 2017-موجوده)
رش جو ٻيو نسل 3 جي زوال ۾ Terios 2017 وانگر ساڳئي وقت متعارف ڪرايو ويو. ٻيو ڪراس اوور هڪ فريم جسم جي جوڙجڪ تي ٻڌل هو. جديديت، ان جي اڳوڻن جي ابتڙ، صرف پوئين ڦيٿي ڊرائيو سان ليس آهي.
ٻئين نسل جي رش جي هود جي تحت، هڪ نئون 4-سلنڈر 1.5-ليٽر پاور يونٽ نصب ڪيو ويو آهي - 2NR-VE (105 hp، 140 Nm)، جيڪو 5-اسپيڊ مينوئل يا 4-اسپيڊ خودڪار گيرو باڪس سان جوڙيو وڃي ٿو. موٽر جي وڌ ۾ وڌ ٽوڪ 136 Nm آهي 4200 rpm تي.
2NR-VE
شروعات ۾، نئين نسل جي رش لاءِ نئين 2NR-VE انجڻ Daihatsu پاران 1.5-ليٽر ٽويوٽا Avanza ماڊلز لاءِ ٺاهي وئي. 2NR-VE سلنڈر بلاڪ اڃا تائين اعلي طاقت وارو اسٽيل استعمال ڪري ٿو جيئن ان جي اڳئين، 3SZ-VE انجڻ، ۽ ڊگھي طور تي پوزيشن ڪئي وئي آهي.
2NR-VE ٻن ترميمن ۾ موجود آهي ("تيز" ماحولياتي معيارن لاءِ EURO-3 يا EURO-4/5)، جيڪي ڪمپريشن جي درجي ۾ مختلف آهن. يونٽ جا ٻئي نسخا Dual VVT-i سسٽم سان ليس هوندا آهن.
رش F800 ۾ پاور ٽرين
| ٺاهيو | وڌ ۾ وڌ طاقت، hp/r/min | قسم | |||
|---|---|---|---|---|---|
| سلنڈر Ø، ايم ايم | انسپريشن جو تناسب | ايڇ پي، ايم ايم | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | ان لائن ۾ ، 4-سلنڈر | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
ٽويوٽا رش انجڻ جي عام خرابي
3NW-NE
3SZ-VE انجڻ لاءِ، cast-Iron BC جي موجودگي ۽ روايتي ڊيزائن جي حفاظت آپريشن جي آسانيءَ کي طئي ڪيو، يونٽ کي ڪافي قابل اعتماد بڻائي ڇڏيو. 3SZ-VE ڪافي مرمت جي قابل آهي.
ايندھن جي معيار جي برعڪس، 3SZ-VE انجڻ تيل جي خاصيتن تي تمام ضروري آھي. ان سان گڏ، جڏهن ٽائمنگ ٽينشنر کوليو ويندو آهي، زنجير ٽپو ۽ والوز ناگزير طور تي پسٽن کي ماريندا آهن. اهو ضروري آهي ته وقت جي زنجير کٽ کي وقت ۾ تبديل ڪيو وڃي.
3SZ-VE جو هڪ ٻيو نقصان رسيور ڊرائيو بيلٽ آهي، جيڪو جلدي ختم ٿي ويندو آهي ۽ ڪافي قيمتي آهي.
2NR-VE
NR سيريز پاور پلانٽس هڪ ايلومينيم انجڻ بلاڪ ۽ هڪ DOHC هيڊ استعمال ڪندا آهن، جن جي هيٺان 4 والوز في سلنڈر آهن. يونٽ پڻ ورهايل يا سڌو ايندھن انجڻ استعمال ڪن ٿا. 2NR انجڻ هڪ DVVT-i سسٽم سان ليس آهي (جڏهن ٻنهي انٽيڪ ۽ نڪرڻ واري والوز کي ڪنٽرول ڪيو وڃي).
خاص طور تي، 2NR-VE پاور يونٽ لاء، جيڪو اڄ تمام نئون آهي، هڪ صرف اهو چئي سگهي ٿو ته، واضح سببن لاء، ان لاء ڪو به خرابي وارو انگ اکر نه آهي. فورمن تي، جيڪڏهن اهي شڪايت ڪن ٿا، اهو صرف ignition coil ۽ پمپ جي نازڪ آهي، انهي سان گڏ يونٽ جي شور جي آپريشن ۽ اضافي تيل جي استعمال بابت. اهو سڀ ڪجهه ڪيترو سچ سان ملندو آهي ۽ اهو ڪيئن انسٽاليشن جي انجڻ جي زندگي کي متاثر ڪري ٿو، صرف وقت ٻڌائيندو.
ٿڪل
پهرين ٽويوٽا رش لاءِ پاور پلانٽ طور پيش ڪيو ويو، 3SZ-VE گيسولين انجڻ آپريشن ۾ ڪافي قابل اعتماد آهي. سار سنڀال سستو آهي، تيل عام آهن. اسپيئر پارٽس، استعمال ٿيندڙ سامان، ٻئي قيمت ۽ ترتيب ۾ - ڪو مسئلو ناهي. ڪيترن ئي تبصرن جو فيصلو ڪندي، هن يونٽ جي موٽر وسيلن جي سطح تي ڪافي آهي ۽ 300 هزار ڪلوميٽر تائين آهي.
جاپاني ڪار ساز ٽويوٽا پاران مهيا ڪيل معلومات جي مطابق، نئين 2NR-VE گيسولين انجڻ، جيڪو 3SZ-VE کي تبديل ڪيو، 15-20٪ جي سراسري طور تي، ايندھن جي استعمال ۾ واضح طور تي گهٽ آهي. واپرائڻ - 5.1-6.1 ليٽر في 100 ڪلوميٽر. طاقت ۾، هي فضائي يونٽ پڻ وڃائي ڇڏيو، جيتوڻيڪ ڪافي ٿورڙي.
