ٽويوٽا يارِس انجڻ
Contents
1998 ۾ فرينڪفرٽ موٽر شو جاپاني آٽو ديو ٽويوٽا - فين ٽائم جي نئين تصور ڪار جو پريميئر هو. ان ڪار کي ٺيڪ ڪرڻ ۽ يارِس برانڊ تحت جنيوا ۾ پيش ڪرڻ ۾ ڊزائنرز کي صرف ڇهه مهينا لڳا. سيريل نسخو "پروجينٽر" کان وڌيڪ سخت اندروني روشني واري ڊوائيس کان مختلف آهي. خالص جاپاني minimalist انداز ۾ ٺهيل، ننڍي فرنٽ-ويل ڊرائيو هيچ بڪ پراڻي ٽويوٽا اسٽارليٽ کي بدلائي ڇڏيو. ڪار فوري طور تي يورپ (Vitz) ۽ آمريڪا (بيلٽا) جي شو روم ۾ خريد ڪندڙ کي فتح ڪيو.
تخليق ۽ پيداوار جي تاريخ
سرڪاري پريميئر کان صرف ٻه سال پوء، نئين ڪار سال 2000 جي نامزدگي يورپي ڪار حاصل ڪئي. پراڻي دنيا جي مارڪيٽ لاء، Yaris جي ڇڏڻ جي هڪ فرانسيسي آٽو enterprises تي شروع ڪيو ويو. ان جي ڊيزائن سان، هيچ بڪ جو ڪمپيڪٽ جسم گهڻو ڪري Peugeot 3 سيريز ماڊلز سان ملندڙ جلندڙ هو. تصور ڪار هڪ ٽي- يا پنج دروازن جي سامهون واري ويل ڊرائيو آهيچ بيڪ آهي. ماڊل جي ڪاميابي ٽويوٽا مينيجرز کي جسماني شڪل سان تجربا ڪرڻ جي اجازت ڏني: ميني وينس آمريڪا ۾ ٽويوٽا ورسو برانڊ تحت اسيمبليءَ واري لائن کي بند ڪري ڇڏيو، ۽ سيڊان يورپي خريد ڪندڙن لاءِ نشان لڳايو ويو.
ساڳئي طرح مختلف ٽرانسميشن جو انتخاب هو. ھڪڙو "روبوٽ" تمام گھٽ پاور 1-ليٽر انجڻ تي نصب ڪيو ويو، ۽ 1,3-ليٽر انجڻ تي ھڪڙو خودڪار ٽرانسميشن نصب ڪيو ويو. 2003 ۾، ٽويوٽز 1,5-ليٽر ڪارن کي آرام ڪرڻ جي حصي طور ٿورڙي وڌيڪ طاقتور ريليز ڪيو. آمريڪي خريد ڪندڙ ايڪو سيڊان ۽ هيچ بيڪ خريد ڪري سگھن ٿا. يارِس چين ۾ به FAW Vizi برانڊ تحت پيدا ڪئي وئي.
پهرين نظر ۾، ياريس واضح آهي ته هي عورتن لاء ڀرپور ڪار آهي. ڊرائيونگ جي آسانيء - 5 پوائنٽون. اليڪٽرانڪ "دماغ" جا سڀئي افعال ڊيش بورڊ تي "پنهنجي" LED پاران نقل ٿيل آهن. هتي، اليڪٽرڪ يونٽ جي ڊزائنر ۽ انجنيئرن رينالٽ ٽونگو کان بهترين ورتو آهي.
هن ڪار جي معلومات ڊسپلي تمام مشهور ڪار brands مان بهترين طور استعمال ڪندڙن جي هڪ وڏي تعداد ۾ نوٽ ڪيو ويو. ڪيبن ۽ آپريشنل حفاظت جي تبديليءَ واري صلاحيت جي لحاظ کان، هر شيءِ پڻ اعليٰ سطح تي آهي: 5 تارن جي مطابق EuroNCAP معيار.
پر ڪيبن جي مختلف حصن کي ختم ڪرڻ لاء قيمتي مواد تي بچت اڃا تائين پاڻ کي محسوس ڪري ٿو - تاثر مثالي ناهي. ان کان سواء، يارِس سائونڊ پروفنگ جي لحاظ کان تمام مثالي ڪار ناهي. تيز رفتار تي، مسافرن لاء هڪ مڪمل "آواز گلدستا" تيار ڪيو ويو آهي:
- ٽائر جو شور؛
- واءُ جو گوڙ؛
- هلندڙ انجڻ جو آواز.
اهو سڀ ڪجهه هن جي ڪئبن ۾ ڊگهي خاندان جي سفر ۾ حصو نه ٿو ڏئي، عام طور تي، هڪ ڪامياب ڪار.
ٽويوٽا يارِس جي سامهون کاٻي سيٽ جي رهواسين جو مرد حصو ڪار جي وڌيڪ "منڊي" خاصيتن کي جانچڻ کي ترجيح ڏئي ٿو. سڀ کان اول، انتظام. هڪ تمام گهڻو طاقتور انجڻ نه آهي جيڪو هڪ خودڪار يا روبوٽڪ گيرو باڪس سان جوڙيو ويو آهي، جيڪو آٽوبين جي سڌي طرح ڊگهي، نرم چڙهائي سان تمام سٺو مقابلو نٿو ڪري.
انجڻ بس شروع ٿئي ٿو "ننگڻ". خودڪار ٽرانسميشن جي آپريشن جو مثالي طريقو آهي "پيڊل کي فرش" سيڪنڊ يا ٽيون گيئر ۾. بس، خاندان جي اڌ عورت لاء وڌيڪ مناسب آهي ڪيفي ۽ دڪانن جي وچ ۾ شهر جي سير.
ٽويوٽا Yaris لاء انجڻ
2-4 ۾ 90-130 نسلن جي Yaris hatchbacks (XP1998-XP2006) لاءِ، جاپاني انجڻ ٺاهيندڙن 4 قسم جا پاور پلانٽ تيار ڪيا جن جو ڪم ڪندڙ حجم 1,0، 1,3 ۽ 1,5 ليٽر، 69-108 hp جي گنجائش سان:
| نشان لڳائڻ | قسم | حجم، سينٽ 3 | وڌ ۾ وڌ طاقت، kW / hp | پاور سسٽم |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | پيٽرول | 1296 | 64/87 | ڊي ايڇ سي |
| 1KR-FE | پيٽرول | 996 | 51/70 | DOHC، Dual VVT-i |
| 1NR-FE | گئسولين ماحوليات، ڪمپريسر سان | 1329 | 72/98 | DOHC، Dual VVT-i |
| 1NZ-FE | گئسولين جو ماحول | 1496 | 79/108 | ڊي ايڇ سي |
2SZ-FE انجڻ، Daihatsu پاران ٺاهيل، گيس جي ورڇ واري ميڪانيزم جي آپريشن ۾ غلطي سان لاڳاپيل هڪ سنگين خرابي هئي. اهو مورس زنجير جي ناڪام ڊزائن جي ڪري آهي. حرڪت دوران ان جو ٿورڙو ڪمزور ٿيڻ سبب پللي کان ٽپو ڏيڻ لڳو. نتيجي طور - pistons تي والو جي پليٽ جو هڪ حساس لڳڻ.
اهڙي طرح هڪ ناڪام ڊزائين حل سختي سان ماڊل رينج کي محدود ڪري ٿو جنهن ۾ هن انجڻ کي چار شيون استعمال ڪيو ويو.
يارس تي استعمال ٿيندڙ رينج ۾ سڀ کان ننڍي انجڻ، 1KR-FE ٽويوٽا جي ماتحت ڪمپني Daihatsu جي انجڻ ڊويزن مان هڪ ٻي پيداوار آهي. ٽي سلنڈر 70 هارس پاور يونٽ 10,5: 1 جي کمپريشن تناسب سان صرف 68 ڪلوگرام وزن آهي. جاپاني انجنيئرن جي ترقي "انجڻ جو سال" مقابلي ۾ پهريون انعام حاصل ڪيو هڪ قطار ۾ چار ڀيرا - 2007 کان 2010 تائين.
اها ڄاڻ جي هڪ مڪمل "گلدستا" جي سهولت هئي:
- گيس جي ورڇ جو نظام VVTi؛
- MPFI اليڪٽرانڪ ٻارڻ انجڻ؛
- سلنڈر جي ڀرڻ کي بهتر ڪرڻ لاءِ پلاسٽڪ جي انٽيڪ ڪيترن ئي گناهن کي باهه واري مرکب سان.
موٽر ماحولياتي دوستي جي لحاظ کان سڀني گاڏين جي وچ ۾ بهترين نتيجا ڏيکاريا آهن - صرف 109 گرام / ڪلوميٽر.
NZ سيريز جي انجڻ يارِس لاءِ سڀني انجڻين مان سڀ کان وڌيڪ طاقتور هئي. انجيڪٽرن کي سگنل ڏيڻ لاءِ چار سلنڈر ميڪانيزم ۾ الڳ تارون هونديون آهن. "جونيئر سيريز" جي نمائندن وانگر، 1NZ-FE هڪ VVTi گيس ورهائڻ واري نظام سان ليس آهي. ٻارڻ جي انجڻ - ترتيب وار، SFI. اگنيشن سسٽم - DIS-4.
1NR-FE انجڻ يورپي يارس سيريز تي نصب ٿيڻ شروع ڪيو، غير معمولي 4ZZ-FE کي ڇڏي ڏنو. ملڪي جاپاني مارڪيٽ ۾، نئين سيريز ۽ ٻين ترميمن جي باقيات 2NZ-FE ۽ 2SZ-FE جي بدران نئين انجڻ حاصل ڪئي. ٻه اهم انجڻ ميڪانيزم کي بهتر ڪيو ويو آهي:
- پستون ؛
- و intake ۾ و مقدار.
گاڏين جو ارادو ڪيو ويو ملڪن ۾ آپريشن لاءِ سخت گهٽ درجه حرارت واري آبهوا سان ، "ٿڌي شروعات" موڊ ۾ کولنٽ حرارتي نظام حاصل ڪيو.
انجڻين جي مخصوص نوعيت جي باوجود، اهي ٽويوٽا ڪارن جي 14 مختلف ترميمن کي "مارا":
| ماڊل | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| ڪار | ||||
| ٽويوٽا | ||||
| اڙيس | * | |||
| بيلٽا | * | * | ||
| ڪورولا | * | |||
| ڪرولا ايڪسيو | * | |||
| iQ | * | * | ||
| قدم | * | * | ||
| پورٽ | * | |||
| پروبوڪس | * | |||
| ريڪٽس | * | * | ||
| ڪمري | * | |||
| ھلائڻ | * | |||
| ٽئنڪ | * | |||
| ويٽ | * | * | * | |
| يارس | * | * | * | |
| Total: | 4 | 7 | 11 | 22 |
سرڪاري يارس 1496cc ٽربو چارج ٿيل انجڻ سان3 ٽويوٽا موجود نه هو، پر 2010 کان وٺي، اهو هڪ سپر چارجر سان ڪار خريد ڪرڻ ڏکيو نه آهي. هڪ ٻيو انجڻ جيڪو جلدي "آيو" هن سيريز ۾ هڪ عام ريل ٽربو چارج ٿيل ڊيزل انجڻ آهي جيڪو 75 hp جي طاقت سان آهي. هن قسم جي پاور پلانٽ لاء بهترين انتخاب هڪ دستي ٽرانسميشن آهي.
بهرحال، جيڪڏهن ان سان گڏ هڪ خودڪار ڪلچ نصب ڪيو وڃي، ڊرائيونگ تشدد ۾ بدلجي ٿو.
پهرين توهان کي غير جانبدار رفتار تي انجڻ شروع ڪرڻ جي ضرورت آهي. هن وقت ڪنهن ٻئي گيئر ۾ اسٽارٽر بند رهي ٿو. اڳيون ليور جي شفٽ آهي، جنهن کان پوء اليڪٽرانڪس ڪم ڪرڻ لاء ورتو وڃي ٿو. ڪلچ ليور ۽ پيڊل جي پوزيشن مطابق ڪم ڪري ٿو. جڏهن گهربل رفتار سلپ ٿي وڃي ٿي، هڪ ڪنٽرول چراغ ڪنٽرول پينل تي چمڪي ٿو، جيڪو هڪ غلطي جي رپورٽ ڪري ٿو.
Yaris ڪارن لاء سڀ کان مشهور انجڻ
1NR-FE موٽر تمام وڏي پيماني تي يارس ترميمن تي استعمال ڪيو ويندو آهي. ان جي پيداوار يورپي ۽ جاپاني انجڻ جي تعمير enterprises تي قائم ڪيو ويو. پهرين جسماني ترميم جنهن تي اهو نصب ڪيو ويو هو XP99F (2008). ڊيزائن ٽيم ڪيترن ئي نئين شين کي متعارف ڪرايو، جيڪو بعد ۾ وسيع ٿي ويو.
- ڪمپيوٽر جي تخليق ذريعي انٽيڪ مينفولڊ جي ڊيزائن کي بهتر بنائڻ.
- اپڊيٽ ٿيل مواد (ڪاربن سيرامائيڊ) ڊيزائن، پسٽن وزن گھٽايو.
98-هارس پاور انجڻ کي کليل قسم جي کولنگ سسٽم سان گڏ يورو 5 ماحولياتي معيارن جي تعميل لاءِ ٺهيل آهي. وڌ ۾ وڌ قابل اجازت اخراج جي سطح 128 g/km آهي. هڪ اسٽيپر موٽر ذريعي ڪنٽرول ٿيل EGR والو جي عمل جي مهرباني. "لال لائن" جي سطح، جنهن کي ڪٽ آف سڏيو ويندو آهي، 6000 rpm تي آهي.
سلنڈر لائينر جي غير هموار مٿاڇري جي ڪري، آسنجن ۽ گرمي جي منتقلي جي سطح کي کولنٽ کي بهتر بڻايو ويو آهي. نظريي ۾، طاقت جي لحاظ کان انجڻ کي ترتيب ڏيڻ لاء سلنڈر بلاڪ کي بور ڪرڻ ناممڪن آهي. اهو ئي سبب آهي ته بلاڪ جي وچ ۾ فاصلو گهٽ ۾ گهٽ آهي - صرف 7 ملي ميٽر.
ميني فولڊز جي ترتيب: انٽيڪ (پلاسٽڪ) - پوئتي تي، نڪرڻ (اسٽيل) - اڳيان.
1NR-FE موٽر شاندار طور تي قابل اعتماد آهي.
واضح نقصن مان، فقط ٻه نوٽ ڪري سگهجن ٿا:
- تيل جي استعمال ۾ اضافو؛
- ٿڌي شروعاتي موڊ سان مشڪلات.
200 هزار ڪلوميٽر تائين پهچڻ کان پوء. ڊوڙڻ سان، VVTi ميڪانيزم جي ڊرائيو جو هڪ ڌڪ ۽ انٽيڪ ميفولڊ جي ڀتين تي سوٽ ظاهر ٿي سگھي ٿو. ان کان سواء، پاڻي پمپ leaking ٿي سگهي ٿو.
يارِس لاءِ ڀرپور موٽر چونڊ
هن سوال جو جواب پڌرو آهي. انهن انجڻين مان جيڪي يارِس ڪارن جي پاور پلانٽس جو بنياد بڻجي ويا، 1KR-FE سڀ کان وڌيڪ ترقي يافته ثابت ٿيو. هڪ قطار ۾ چار ڪارن جو سال انعام آهن Daihatsu انجنيئرنگ ٽيم جي شاندار ڪم جو نتيجو.
پهرين، انجڻ جو وزن جيترو ٿي سگهي گهٽجي ويو. هن کي ڪرڻ لاء، انجڻ جا وڏا حصا اسٽيل جي بدران ايلومينيم مصر مان اڇلائي رهيا آهن. ھن لسٽ ۾ شامل آھن:
- سلنڈر بلاڪ ؛
- تيل جو ٿانو؛
- سلنڈر سر.
VVTi، ڊگھي اسٽروڪ ڳنڍڻ واري راڊز ۽ هڪ انٽيڪ ٽريڪ آپٽمائيزيشن سسٽم توهان کي اجازت ڏئي ٿو ته توهان کي اعلي ۽ گهٽ revs تي هڪ اعلي سطحي ٽورڪ حاصل ڪرڻ. رگڙ دوران طاقت جي نقصان کي گھٽائڻ لاء، پسٽن گروپ کي ھڪڙي ٺھيل سان علاج ڪيو ويندو آھي جيڪو لباس جي مزاحمت کي وڌائي ٿو. combustion chambers جي شڪل ۽ سائيز کي ٻارڻ جي مرکب جي ignition جي لمحن لاء بهترين حالتون حاصل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. اهو ئي سبب آهي ته 1KR-FE انجڻ جي نڪرڻ ۾ نقصانڪار اخراج جي شاندار طور تي گهٽ مقدار.
