ٽويوٽا خواهش انجڻ
Contents
ٽويوٽا وش هڪ خانداني مني وين آهي جيڪا ٻن نسلن ۾ تيار ڪئي وئي آهي. معياري سامان شامل آهن 2ZR-FAE، 3ZR-FAE، 1ZZ-FE سيريز گيسولين انجڻ، بعد ۾ ماڊل تي - 1AZ-FSE. دستي ٽرانسميشن نصب نه هئي، صرف خودڪار ٽرانسميشن. ٽويوٽا وش هڪ ڪار آهي جنهن ۾ فرنٽ-ويل ڊرائيو ۽ آل-ويل ڊرائيو آهي. هڪ قابل، قابل اعتماد، نسبتا سستا ڪار برقرار رکڻ لاء، جنهن کي وڏي تعداد ۾ مثبت تبصرا ملي ٿي.
ٽويوٽا خواهش ماڊل جي وضاحت
ٽويوٽا وش جي رليز جي شروعات 20 جنوري 2003 تي ٿي، پر پهريون ڀيرو 2002 ۾ متعارف ڪرايو ويو. جيئن ته چيف ڊيزائن انجنيئر تاڪيشي يوشيدا چيو، خواهش ٽويوٽا ڪرولا جي شروعاتي ورزن جو تسلسل هو، مکيه ڪم ڪندڙ يونٽ ان مان ورتو ويو.
خواهش ڪيترن ئي ملڪن ۾ آهستي آهستي وڪرو ٿي وئي، جپان سان شروع ٿي، ۽ اڳتي: تائيوان، ٿائيلينڊ، وغيره. مختلف ملڪن ۾، ڪار جو سامان تبديل ٿي ويو، مثال طور، ٿائيلينڊ ۾ ڪار کي رنگين ونڊوز نه ملي، پر مجموعي طور تي معطلي جي جوڙجڪ رهي. تائيوان لاء، ڪجهه جسماني عناصر بنيادي طور تي ٺاھيندڙ پاران نظرثاني ڪيا ويا آھن: taillights، ھڪڙو بمپر، ۽ ڪار پڻ ڪيترائي نوان ڪروم پليٽ ٿيل حصا مليا.
پهرين نسل جي رليز 2005 ۾ بند ٿي وئي، ۽ ڪجهه مهينن بعد ٽويوٽا خواهش ماڊل مارڪيٽ تي ٻيهر ظاهر ٿيو، پر صرف آرام ڪرڻ کان پوء. ڪابه خاص ڊيزائن تبديلين نه هئي، سامان ۽ ڪجهه جسم جا حصا ٿوري تبديل ٿي ويا. 2009 ع تائين پهرين نسل جي بحالي جي جاري رهي.
"منيوان" جو ٻيو نسل مختلف سائزن ۽ ظرفيتن (2ZR-FAE ۽ 3ZR-FAE) جي اپ گريڊ ٿيل انجڻين سان گڏ هڪ تازه ڪاري جسم ۾ جاري ڪيو ويو آهي، انهي سان گڏ فرنٽ ۽ آل ويل ڊرائيو. خواهش وڏي پيماني تي حاصل ڪئي، پر ان جي اندر هڪ وسيع ۽ آرامده ڪار رهي، مڪمل طور تي خانداني ڪار جي درجي لاء مناسب.
ٻئي نسل جي بحالي 2012 ۾ مارڪيٽ تي ظاهر ٿيو. "Minivan" نه رڳو ٻاهر، پر پڻ اندر تبديل ڪيو ويو.
ان وقت جي ٽيڪنالاجي ان کي وڌيڪ ڪارڪردگي حاصل ڪرڻ ۽ ٻارڻ جي واپرائڻ کي گهٽائڻ ممڪن بڻائي ڇڏيو آهي. ٺاهيندڙ جو تعصب حفاظت جي طرف ڪيو ويو، ۽ ڪار حاصل ڪئي ABS سسٽم EBD ۽ بريڪ اسسٽ سان. انهي سان گڏ ڪيترائي سٺا ۽ آسان بونس: پارڪنگ سينسر ۽ استحڪام ڪنٽرول.
ٽويوٽا خواهش انجڻ جي ٽيڪنيڪل خاصيتن جي جدول
نسل ۽ آرام جي بنياد تي، ٽويوٽا خواهش مختلف سائزن جي گئسولين انجڻ سان ليس هئي: 1ZZ-FE، 1AZ-FSE، 2ZR-FAE ۽ 3ZR-FAE. اهي موٽر پاڻ کي هڪ ڊگهي خدمت زندگي سان قابل اعتماد ۽ اعلي معيار جي يونٽ طور قائم ڪيو آهي. اهڙين اندروني ڪمبشن انجڻ جي سار سنڀال سراسري قيمت جي اندر آهي.
| انجڻ جو نشان | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-ايف اي | 3ZR-ايف اي |
|---|---|---|---|---|
| موٽر جو قسم | 16-والو (DOHC - 2 ڪيمشافٽ) | 16-والو (DOHC - 2 ڪيمشافٽ) | 16-والو والوميٽڪ (DOHC - 2 ڪيمشافٽ) | 16-والو والوميٽڪ (DOHC - 2 ڪيمشافٽ) |
| ڪم ڪندڙ حجم | 1794 سي ايم 3 | 1998 سي ايم 3 | 1797 سي ايم 3 | 1986 سي ايم 3 |
| ڪوئلي وارو قطر | 79 کان 86 ملي ميٽر تائين. | 86 ملي ايم. | 80,5 ملي ايم. | 80,5 ملي ايم. |
| انسپريشن جو تناسب | 9.8 کان 10 | 10 کان 11 | 10.7 | 10.5 |
| پسٽن جو اسٽروڪ | 86 کان 92 ملي ميٽر تائين. | 86 ملي ايم. | 78.5 کان 88.3 ملي ميٽر تائين. | 97,6 ملي ايم. |
| 4000 rpm تي وڌ ۾ وڌ ٽوڪ | 171 ن * م | 200 ن * م | 180 ن * م | 198 ن * م |
| 6000 rpm تي وڌ ۾ وڌ طاقت | 136 ايڇ. | 155 ايڇ. | 140 ايڇ.پي. 6100 rpm تي | 158 ايڇ. |
| CO 2 جو اخراج | 171 کان 200 گ / ڪلوميٽر تائين | 191 کان 224 گ / ڪلوميٽر تائين | 140 کان 210 گ / ڪلوميٽر تائين | 145 کان 226 گ / ڪلوميٽر تائين |
| ٻارڻ جو واڌو | 4,2 کان 9,9 ليٽر في 100 ڪلوميٽر. | 5,6 کان 10,6 ليٽر في 100 ڪلوميٽر. | 5,6 کان 7,4 ليٽر في 100 ڪلوميٽر. | 6,9 کان 8,1 ليٽر في 100 ڪلوميٽر. |
جيئن ته جدول مان ڏسي سگھجي ٿو، ٽويوٽا وش انجڻ سڄي پيداوار واري دور ۾ ننڍيون تبديليون ڪيون آھن، مثال طور، بي گھرڻ ۾ فرق (1ZZ-FE ۽ 3ZR-FAE جي مقابلي ۾ 1AZ-FSE ۽ 2ZR-FAE). باقي رفتار ۽ طاقت جا اشارا وڏي تبديليءَ کان سواءِ رهيا.
1ZZ-FE - پهريون نسل انجڻ
ٽويوٽا وش جي پهرين نسل تي 1ZZ-FE يونٽ جو غلبو هو، جيڪو پڻ Pontiac Vibe، Toyota Allion ۽ Toyota Caldina وغيره تي نصب ڪيو ويو هو. سڀني ماڊلن کي مڪمل طور تي لسٽ ڪرڻ جي ڪا ضرورت ناهي، ڇو ته هي موٽر تمام مشهور آهي ۽ ان جي مصيبت کان آزاد آپريشن، اعتماد ۽ گهٽ سار سنڀال جي قيمت لاء مثبت درجه بندي حاصل ڪئي آهي.
هن يونٽ سان بنيادي مسئلو 2005 ع کان 2008 ع تائين ان جي پيداوار دوران محسوس ڪيو ويو. خرابي خود يونٽ ۾ نه هئي پر ان جي ڪنٽرول ماڊل ۾ هئي، جنهن جي ڪري انجڻ اوچتو بند ٿي سگهي ٿي، پر پاڻمرادو گيئر شفٽ پڻ محسوس ڪيو ويو. 1ZZ-FE عيب مارڪيٽ مان ٻن ڪار ماڊلز جي يادگيري جو سبب بڻيو: ٽويوٽا ڪورولا ۽ پونٽيڪ ويب.
موٽر هاؤسنگ اعلي معيار جي ايلومينيم مان ٺهيل آهي، جيڪو عملي طور تي سولڊر نه آهي، مثال طور، جڏهن ڪرينڪ ڪيس کي ڇڪايو ويندو آهي. ايلومينيم جي استعمال ان کي اندروني combustion انجڻ جي وزن گھٽائڻ ممڪن بڻائي، جڏهن ته طاقت جي خاصيتن هڪ اعلي سطح تي رهي.
1ZZ-FE جو فائدو اهو آهي ته اوور هال جي دوران، سلنڈر بورنگ جي ضرورت نه هوندي آهي، ڇاڪاڻ ته يونٽ ۾ کاسٽ لوهه لائينر نصب ٿيل آهن ۽ اهو صرف انهن کي تبديل ڪرڻ لاء ڪافي آهي.
مشهور غلطيون 1ZZ-FE:
- وڌندڙ تيل جو استعمال جيڪو 1 کان اڳ تيار ڪيل سڀني 2005ZZ-FE ماڊلز جو انتظار ڪري ٿو. ڪافي نه پائڻ جي مزاحمتي تيل اسڪراپر رِنگز 150000 ڪلوميٽر کان پوءِ تيل نڪرڻ شروع ڪن ٿا، ۽ ان ڪري متبادل جي ضرورت آهي. پائڻ واري انگن کي تبديل ڪرڻ کان پوء، مسئلو غائب ٿي ويندو.
- گوڙ شور جو ظاهر ٿيڻ. 1 ڪلوميٽر کان پوءِ 150000ZZ-FE جي سڀني مالڪن جو پڻ انتظار آهي. سبب: ڊگھي وقت جي زنجير. ان کي فوري طور تبديل ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي.
- وڌايل وائيبريشن 1ZZ-FE سيريز انجڻ جو سڀ کان وڌيڪ ناپسنديده ۽ ناقابل فهم مسئلو آهي. ۽ نه هميشه هن رجحان جو سبب انجڻ mounts آهن.
هن موٽر جو وسيلو غير معمولي ننڍو آهي ۽ سراسري طور 200000،XNUMX ڪلوميٽر آهي. توهان کي انجڻ جي گرمي کي احتياط سان مانيٽر ڪرڻ گهرجي، ڇو ته وڌيڪ گرم ٿيڻ کان پوء، ڪرنڪ ڪيس کي بحال نٿو ڪري سگهجي.
2ZR-FAE - ٻيو نسل انجڻ
ٻيو نسل ICE 2ZR-FAE سان ليس هو، گهٽ اڪثر - 3ZR-FAE. 2ZR-FAE ترميمي بنيادي 2ZR ترتيبن کان مختلف آهي هڪ منفرد والوميٽڪ گيس ڊسٽريبيوشن سسٽم ۾، انهي سان گڏ هڪ وڌايل ڪمپريشن تناسب ۽ انجڻ جي طاقت وڌائي 7 hp.
2ZR لائن جي اڪثر خرابي:
- تيل جي استعمال ۾ اضافو. ڪنهن به ڊزائن جي خاصيتن سان لاڳاپيل ناهي. گهڻو ڪري اهو مسئلو حل ڪيو ويو تيل ڀرڻ سان وڌندڙ viscosity، مثال طور، W30.
- اڻ وڻندڙ شور ۽ ڇڪڻ جي ظاهر ٿيڻ. ٻئي ٽائمنگ چين ٽينشنر ۽ لوز ٿيل متبادل بيلٽ ان لاءِ ذميوار هوندا، پر اهو گهٽ عام آهي.
- پمپ جي سراسري آپريٽنگ زندگي 50000-70000 ڪلوميٽر آهي، ۽ Thermostat اڪثر ڪري هڪ ئي رن تي ناڪام ٿيندو.
2ZR-FAE يونٽ 1ZZ-FE کان وڌيڪ قابل قبول ۽ ڪامياب ثابت ٿيو. ان جو سراسري ميليج 250000 ڪلوميٽر آهي، جنهن کان پوءِ وڏي اوور هال جي ضرورت آهي. پر ڪجهه موٽرسائيڪل، انجڻ جي وسيلن کي نقصان پهچائڻ لاء، ان جي ٽربو چارجنگ کي انجام ڏئي ٿو. انجڻ جي طاقت کي وڌائڻ ڪو مسئلو نه ٿيندو، اتي مفت وڪري لاء تيار ڪيل کٽ آهي: هڪ ٽربائن، هڪ ميني فولڊ، انجيڪٽر، فلٽر ۽ پمپ. توهان کي صرف سڀني عناصر خريد ڪرڻ ۽ ڪار تي انسٽال ڪرڻ جي ضرورت آهي.
اعلي معيار جي ماڊل - 3ZR-FAE
3ZR پنهنجي ترميم (3ZR-FBE) جي ڪري هڪ مشهور يونٽ بڻجي ويو، جنهن کان پوءِ يونٽ بجلي جي خاصيتن ۾ گهٽتائي کانسواءِ بايو فيول تي هلائي سگهي ٿو. ٽويوٽا وش ڪارن تي نصب ڪيل سڀني انجڻين (1AZ-FSE جي استثنا سان)، 3ZR-FAE ان جي وڏي مقدار جي لحاظ کان ممتاز هئي - 1986 سينٽي ميٽر3. ساڳئي وقت، انجڻ اقتصادي يونٽن جي درجي سان تعلق رکي ٿو - سراسري ٻارڻ واپرائڻ 7 ڪلوميٽر في گئسولين جي 100 ليٽر جي اندر آهي.
ترميمي 3ZR-FAE پڻ 12 hp جي طاقت ۾ اضافو حاصل ڪيو. ھن انجڻ ۾ اجزاء ۽ اسپيئر پارٽس لاءِ سستي قيمتون آھن، گڏوگڏ استعمال ٿيندڙ سامان. مثال طور، سستا نيم مصنوعي ۽ مصنوعي تيل، 3W-0 کان 20W-10 تائين، 30ZR-FAE تيل سسٽم ۾ وجهي سگهجن ٿا. گئسولين صرف 95 جي اوڪٽين جي درجه بندي سان استعمال ڪيو وڃي ۽ ترجيح طور تي قابل اعتماد ٺاهيندڙن کان.
ڪيترن ئي جائزي موجب، 3ZR-FAE وسيلا 250000 ڪلوميٽر کان وڌيڪ آهي، پر ان جي به ڪاريگر پاڻ کي دعوي ڪري ٿو ته انگ اکر تمام بلند آهي. موٽر هن ڏينهن تائين پيدا ڪئي وئي آهي، تدريجي طور تي مداحن جي وڌندڙ تعداد حاصل ڪري ٿي. Toyota Wish کان علاوه، انجڻ پڻ ڪارن تي نصب ڪيو ويو: ٽويوٽا Avensis، ٽويوٽا ڪورولا، ٽويوٽا پريميو ۽ ٽويوٽا RAV4.
ھن اندروني ڪمبسشن انجڻ جي ٽيوننگ جي اجازت آھي، پر رڳو ٽربو چارج ٿيل ورزن جي تبديلي ۾.
