وولڪس ويگن بورا انجڻ

XNUMX صديءَ جي آخر ۾، Volkwsagen AG ۾ هڪ تڪڙي ضرورت پيدا ٿي ته ان وقت جي پراڻين جيٽا ۽ وينٽو سيريل ماڊلز کي بدلائي ان وقت کان وڌيڪ جديد سيڊان ۽ اسٽيشن ويگن ڪارن سان. نئين ماڊل جو نالو بورا رکيو ويو.

نئين بورا لائن جو پهريون ڄائو (1998)

ماڊل جي تاريخ

جيتوڻيڪ ٻاهران ڪار هڪ hatchback سان ٿورو مشابهت رکي ٿو، ان کي ٺهيل گولف IV پليٽ فارم تي ٺهيل آهي. نئين ڪار 230 ملي ميٽر ڊگھي آهي ان جي ساخت واري هم منصب کان (4380 ملي ميٽر پنجن سيٽن واري ورزن ۾). پوئين اوورنگ جي ڊيگهه وڌائڻ سان، بوٽ جي گنجائش 455 ليٽر تائين وڌي وئي آهي. مشين جي جسم کي 12 سالن جي وارنٽي سان، ذريعي-گلوانائيزيشن ٽيڪنالاجي استعمال ڪندي ٺاهي وئي. غور ڪيو ته ماڊل صرف 7 سالن (2005 ع تائين) لاء اسيمبلي جي لائن تي هو، corrosion reliability جي سطح 100٪ آهي.

بورا جي سخت ڊيزائن گاڏين کي گولف ڏانهن نه موڪليندو آهي. ڪار افسانوي پاسٽ جي وڌيڪ ياد ڏياري ٿي، جيڪا هڪ صدي جي چوٿين کان وڌيڪ عرصي تائين مختلف سيريل نسخن ۾ اسمبلي لائن کي بند ڪري رهي آهي. بورا کي فرنٽ ويل ڊرائيو ۽ آل ويل ڊرائيو (4Motion) ورزن ۾ جاري ڪيو ويو. سامهون وارين تي - ميڪفرسن آزاد معطلي مخالف رول بار سان، پوئين پاسي - نيم آزاد بيم. فرنٽ برڪس - ڊسڪ (هوادار). ڊرم يا ڊسڪ برڪس پوئين پاسي نصب ڪيا ويا.

سيلون بورا (1998-2004)

ٽن حجمن واري ڪار کي بنيادي ورزن ۾ گراهڪن لاءِ پيش ڪيو ويو آهي، انهي سان گڏ ڪمفرٽ لائن، هاءِ لائن ۽ ٽريڊ لائن جي صورت ۾. بنيادي سامان ۾ پاور اسٽيئرنگ، اسٽيئرنگ ڪالمن جي پهچ ۽ جھلڻ کي ترتيب ڏيڻ لاءِ هڪ نظام، حرارتي تحفظ سان رنگين گليزنگ، سينٽرل لاڪنگ، ايئر بيگز، ايئر ڪنڊيشن، ۽ سائونڊ سسٽم شامل آهن. ڊرائيور جي سيٽ اونچائي جي ترتيب سان ٺهيل آهي. ٽرانسميشن جا اختيار:

• MCP (پنج- ۽ ڇهه-رفتار)؛
• خودڪار ٽرانسميشن (چار- يا پنج-رفتار).

"يونيورسل" وولڪس ويگن بورا مختلف قسم

1999 ۾، "سيڊان" ورزن جي علاوه، بورا ويرينٽ ڪارون "اسٽيشن ويگن" فارم فيڪٽر ۾ يورپي ۽ آمريڪي مارڪيٽن تي ظاهر ٿيا. ساڳي گولف IV پليٽ فارم تي ٻڌل هجڻ جي باوجود، سيڊان وانگر، مختلف قسمن کي ٿوري مختلف چيسس سيٽ اپ ملي ٿي. اهو هڪ سخت معطلي ۾ ترجمو ڪري ٿو جيڪو ٿورو مختلف، تيز ڊرائيونگ انداز جي ضرورت آهي.

2005 ۾، يورپ ۾ وولڪس ويگن بورا جي پيداوار کي معطل ڪيو ويو. آمريڪي براعظم جي رهاڪن لاء، ڪار 2005-2011 ۾ گولف V پليٽ فارم تي پيدا ڪئي وئي، هي ڪار جو ٻيو غير سرڪاري نسل آهي، جيڪو ميڪسيڪو جي شهر پيوبلا ۾ ڪنويئر تي افسانوي "بيٽل" سان گڏ رکيو ويو هو. .

وولڪس ويگن بورا لاءِ انجڻ

بورا مشينن لاء، وولڪس ويگن AG جي انجنيئر ڊويزن جي ماهرن پاور پلانٽ جي ڪيترن ئي بنيادي لائينون ٺاهيا آهن:

• 1,9 TDI (1896 cm3)؛
• 1,6 TSI (1595-1598 cm3)؛
• 1,8 TSI (1781 cm3)؛
• 2,3 ۽ 2,8 TSI (2324 ۽ 2792 cm3).

هر لڪير ۾ - هڪ کان ٽي يا چار انجڻون مختلف ترتيب جي اختيارن ۽ پاور سسٽم سان (ورهايل يا سڌو انجڻ - گيسولين انجڻين لاءِ، عام ريل سڌو انجڻ - ڊيزل انجڻين لاءِ).

نشان لڳل	قسم	حجم، cm3	وڌ ۾ وڌ طاقت، kW / hp	پاور سسٽم
AHW، AKQ، APE، AXP، BCA	پيٽرول	1390	55/75	DOHC، ورهايل انجيڪشن
AEH، AKL، APF	turbocharged پيٽرول	1595	74/100 ، 74/101	DOHC يا OHC، پورٽ انجيڪشن
AXR، ATD	-: -	1896	74/100	ورهايل انجيڪشن
ATN، AUS، AZD، BCB	پيٽرول	1598	77/105	DOHC، ورهايل انجيڪشن
BAD	-: -	1598	81/110	DOHC سڌو انجڻ
اين آر	-: -	1781	92/125	DOHC، ورهايل انجيڪشن
AGU، ARX، AUM، BAE	-: -	1781	110/150	ورهايل انجيڪشن
AGP، AQM	ڊيزل	1896	50/68	سڌي تندرستي
AGR	ڊيزل ٽربو چارج ڪيو ويو	1896	50/68 ، 66/90	عام ريل
AHF، ASV	-: -	1896	81/110	سڌي تندرستي
AJM، AUY	-: -	1896	85/115	سڌي تندرستي
اي ايس ڊي	-: -	1896	96/130	عام ريل
اي آر ايل	-: -	1896	110/150	عام ريل
AQY، AZG، AZH، AZJ، BBW، APK	پيٽرول	1984	85/115	ورهايل انجيڪشن
AGZ	-: -	2324	110/150	ورهايل انجيڪشن
اي اين اين	-: -	2324	125/170	DOHC، ورهايل انجيڪشن
AQP، AUE، BDE	-: -	2792	147/200 ، 150/204	DOHC، ورهايل انجيڪشن
AVU، BFQ	-: -	1595	75/102	ورهايل انجيڪشن
AXR، ATD	turbocharged پيٽرول	1896	74/100	ورهايل انجيڪشن
واهه	پيٽرول	2792	150/204	انجيل

وڌ ۾ وڌ طاقت 204 hp ترقي يافته ڪارون جن تي ٻن اسيمبلين جي 2,8-ليٽر گيسولين انجڻ نصب ڪيا ويا (1 - AQP، AUE، BDE؛ 2 - AUE). ووڪس ويگن بورا پاور پلانٽس جي معياري طاقت 110-150 hp هئي ۽ سڀ کان وڌيڪ "ننڍي" انجڻ صرف 68 "گھوڙا" (فیکٹري ڪوڊ AGP، AQM) حاصل ڪيا.

Bora لاء بهترين موٽر

سڀني انجڻين جو سڀ کان وڌيڪ قابل اعتماد ۽ برقرار رکڻ وارو آهي جيڪو بورا جي هود هيٺ ملي ٿو 1,6-ليٽر TSI گيسولين انجڻ جو ڪارخانو ڪوڊ BAD (2001-2005) سان آهي. پاور پلانٽ جون خاصيتون:

• ٽائمنگ بيلٽ ڊرائيو ۽ هائيڊولڪ لفٽر؛
• ٻه تقسيم مرڪز (DOHC)؛
• انٽيڪ شافٽ تي متغير والو وقت؛
• سڀ ايلومينيم BC (R4) ۽ سلنڈر سر (16v).

انجڻ سان فيڪٽري ڪوڊ BAD

موٽر، يورو IV پروٽوڪول لاء ٺهيل، 220 هزار ڪلوميٽر جو اعلان ڪيل سفر جو ذريعو هو. قابل اعتماد سسٽم ۽ ميڪانيزم کي يقيني بڻائڻ لاء، انجڻ کي 3,6 ليٽر 5W30 تيل سان ڀرڻ ضروري هو. وڌ ۾ وڌ طاقت - 110 hp ٻارڻ جو استعمال:

• باغ ۾ - 8,9 ايل؛
• شهر کان ٻاهر - 5,2 ايل؛
• گڏيل - 6.2 ليٽر.

اعلي اعتبار جي باوجود، BAD انجڻ، ان جي ڪيترن ئي جرمن هم منصبن وانگر، تيل جي جلن جي مسئلي کان نجات حاصل نه ڪري سگهيو ۽ انٽ والوز تي سوٽ. عام طور تي، قابل اعتماد هڪ غير معمولي اعلي خدمت جي قابليت سان يقيني بڻائي ٿي: موٽر کي برقرار رکڻ ۽ مرمت ڪرڻ تمام ڏکيو آهي، ڇاڪاڻ ته ان تي وڏي تعداد ۾ ماپنگ سامان ۽ ڪنٽرول سينسر نصب ٿيل آهن. موٽر جي عام آپريشن کي يقيني بڻائڻ لاء بنيادي شرط هر 90 هزار ڪلوميٽر جي ٽائيم بيلٽ جي باقاعده متبادل آهي. ڊوڙڻ