وولڪس ويگن ڪيڊي انجڻ
هتي ڪيتريون ئي ڪارون آهن جهڙوڪ هن نفيس پڪ اپ ٽرڪ يورپ جي روڊن تي هلندي. VW جو تجربو بعد ۾ Peugeot (پارٽنر)، FIAT (Doblo)، Renault (Kangoo)، SEAT (Inca) پاران اختيار ڪيو ويو. پر تجارتي يوٽيلٽي گاڏي وولڪس ويگن ڪيڊي جي يورپي تاريخ شروع ٿئي ٿي، جنهن کي روسي روڊن تي پياري لقب "هيل" ملي ٿو. ڪار 1979 ۾ گولف hatchback جي بنياد تي پيدا ڪيو ويو، Subaru BRAT ۽ فورڊ ڪوريئر جي مقابلي ۾.
ماڊل جي تاريخ
اهو واضح ناهي ته آمريڪي VW ڊويزن جي منتظمين اهو فيصلو ڪيو ته نئين ڪار هڪ خرگوش وانگر نظر اچي ٿي، پر اهو ئي آهي جيڪو انهن کي آمريڪا ۾ وڪرو ڪرڻ لاء ڪيڊي ورزن سڏيو ويندو آهي (خرگوش کڻڻ). يورپ ۾، مختلف نسخن ۾ پڪ اپ ٽرڪ (هڪ ڇت سان، ڇت کان سواء، 1 يا 3 مسافرن لاء) 1979 ع ۾ وڪرو ڪيو ويو. گهڻو ڪري مشهور وولڪس ويگن گولف جي تصور جي بنياد تي، ڪيڊي هڪ تمام اهم فرق حاصل ڪيو: بهار جي جھٽڪو جاذب جي بدران، اسپرنگس پوئتي تي نصب ڪيا ويا. اهو فيصلو پاڻ کي مڪمل طور تي صحيح ثابت ڪيو: لوڊ کڻڻ ۽ آسان کڻڻ واري ٽرڪ هڪ حقيقي "ڪم هارس" بڻجي ويو آهي انهن لاء جيڪي مختلف شعبن ۾ پنهنجو ڪاروبار هلائي رهيا آهن.
ماڊل 2008 صدي جي پهرين ڏهاڪي جي وچ تائين ٽن نسلن تائين زنده رهيو. ۽ ڏکڻ آفريڪا جي جمهوريه ۾، ٻئي نسل جي ڪئڊي جي اسيمبلي XNUMX تائين جاري رهي:
- پهرين نسل (ٽائپ 1) - 14-1979؛
- ٻيو نسل (ٽائپ 2k، 9u) - 9-1995؛
- ٽيون نسل (ٽائپ 3k) - 2-2004
ٻيو نسل Caddy جي جوڙجڪ حل جو بنياد مشهور وولڪس ويگن پولو sedan هو. جرمني کان علاوه، گاڏين جي ڪنويئر ۽ اسڪرو ڊراور اسيمبلي سيٽ (اسپين) ۽ اسڪوڊا (چڪ ريپبلڪ) جي ڪارخانن ۾ ڪئي وئي.
Caddy Typ 2k اهڙو ڪامياب منصوبو ثابت ٿيو ته اهو آخري نسل (2015) ۾ بحال ڪيو ويو، ۽ اڃا تائين اڄ تائين ڪمپيڪٽ وين فارم فيڪٽر ۾ پيدا ڪيو ويو آهي. ان جو A5 پليٽ فارم (PQ35) ساخت جي لحاظ کان وولڪس ويگن ٽورن وانگر تمام گهڻو آهي. ڪار، پليٽ فارم ۽ پاور پلانٽ جي تصور کي تبديل ڪرڻ کان سواء، ٻه ڀيرا "ٽائيڪ" ڪيو ويو آهي: 2010 ۾، ڪيڊي جي سامهون ظاهري وڌيڪ جارحتي ۽ جديد بڻجي وئي، ۽ 2015 ۾، ساڳئي تبديلين جسم جي پوئين حصي کي ختم ڪيو.
وولڪس ويگن ڪيڊي لاءِ انجڻ
ڪار جي ننڍڙي فارم فيڪٽر پاور پلانٽ کي گڏ ڪرڻ لاء گهڻو جاء جي ضرورت ناهي. نتيجي طور، ڪيڊيءَ لاءِ انجڻ جي ماپ ۽ پاور ريٽنگ به ڪٿي وچ ۾ هڪ مني بس ۽ وچين سائيز جي سيڊان جي وچ ۾ آهي. ضابطي جي طور تي، اسان اقتصادي ڊيزل ۽ گئسولين انجڻ جي باري ۾ ڳالهائي رهيا آهيون هڪ ننڍڙي بي گھرڻ سان (اڪثر ڪري ٽربائن سان گڏ سپر چارجر).
| نشان لڳل | قسم | حجم، cm3 | وڌ ۾ وڌ طاقت، kW / hp | پاور سسٽم |
|---|---|---|---|---|
| نه | پيٽرول | 1390 | 55/75 | ورهايل انجيڪشن |
| AEX، APQ، AKV، AUD | -: - | 1391 | 44/60 | ورهايل انجيڪشن |
| 1F | -: - | 1595 | 53/72 ، 55/75 ، | ورهايل انجيڪشن |
| ايڇ بي | ڊيزل | 1716 | 42/57 | سڌي تندرستي |
| 1Y | پيٽرول | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51/69 ، 90/66 | OHC |
| اي اي | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | ڊيزل | 1896 | 47/64 | عام ريل |
| 1Z، SMOKE، GO | ڊيزل ٽربو چارج ڪيو ويو | 1896 | 47/64 ، 66/90 | عام ريل |
| اي ايف | ڊيزل | 1896 | 47/64 | OHC |
| بي بي سي | پيٽرول | 1390 | 55/75 | DOHC، ورهايل انجيڪشن |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC، ورهايل انجيڪشن |
| BGU، BSE، BSF | -: - | 1595 | 75/102 | ورهايل انجيڪشن |
| بي ايس يو | ڊيزل ٽربو چارج ڪيو ويو | 1896 | 55/75 ، 77/105 | عام ريل |
| بي ڊي جي، بي ايس ٽي | ڊيزل | 1968 | 51/69 | عام ريل |
| BSX | پيٽرول | 1984 | 80/109 | ورهايل انجيڪشن |
| CBZA | turbocharged پيٽرول | 1197 | 63/85 ، 63/86 | OHC |
| CBZB | -: - | 1196 | 77/105 | OHC |
| ڪيئي | ڊيزل ٽربو چارج ڪيو ويو | 1598 | 55/75 | عام ريل |
| CAYD | -: - | 1598 | 75/102 | عام ريل |
| CLCA | -: - | 1968 | 81/110 | عام ريل |
| سي ايف ايڇ سي | -: - | 1968 | 103/140 | عام ريل |
| CZCB | turbocharged پيٽرول | 1395 | 92/125 | سڌي تندرستي |
| CWVA | پيٽرول | 1598 | 81/110 | ورهايل انجيڪشن |
| سي ايف ايڇ | ڊيزل ٽربو چارج ڪيو ويو | 1968 | 81/110 | عام ريل |
وي وي انجڻ جا انجنيئر تجربا ڪرڻ کان ڊپ نه هئا. انهن Caddy کي تمام وڏي تعداد ۾ انجڻين جي اعتبار، ڪارڪردگي ۽ استحڪام لاءِ ٽيسٽنگ گرائونڊ بڻايو.
ڪهڙي انجڻ ان جي هم منصب کان تيز آهي؟
پاور پلانٽس جي اهڙي وڏي صف ۾ جيڪي ڪيڊي ڪمپيڪٽ وين جي سڀني نسلن سان ليس هئا، اهو هڪ يا ٻه سڀ کان وڌيڪ قابل اعتماد انجڻ کي اڪيلو ڪرڻ تمام ڏکيو آهي. پاور يونٽن جي قطار ۾ 1,2 کان 2,0 ليٽر، ڊيزل ۽ گيسولين جي بي گھرڻ سان پنج اختيار شامل آھن.
سڀ کان وڌيڪ طاقتور انجڻ جيڪي ڪڏهن به وولڪس ويگن ڪيڊي جي هود هيٺ نصب ڪيا ويا آهن هڪ ٻه-ليٽر CFHC (EA189 سيريز) 1968 cm3 جي بي گھرڻ سان. وڌ ۾ وڌ انجڻ جي طاقت 140 hp آهي، 2750 rpm تي ٽوڪ 320 Nm آهي.
پاور پلانٽ جي پهرين ڪاپي 2007 جي تاريخ آهي. موٽر خاصيتون:
- 95,5 ملي ميٽر اسٽروڪ سان جعلي ڪرانڪ شافٽ؛
- پسٽن 45,8 ملي ميٽر بلند؛
- ايلومينيم سلنڈر سر.
ٽائمنگ بيلٽ جي خدمت زندگي 100-120 هزار ڪلوميٽر آهي. (80-90 هزار ڪلوميٽر کان پوء لازمي معائنو سان). CHFC انجڻ پمپ انجيڪٽر جي بدران پائيزو انجيڪٽر استعمال ڪندو آهي. ٽربائن جو قسم - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (بوش).
انجڻ جي ماهرن جو اندازو اهو آهي ته، جڏهن اعلي معيار جي ڊيزل ايندھن کي استعمال ڪندي، اهو عملي طور تي ڪو به نقص ناهي، جيڪو آپريشن جي معيار تي فيصلو ڪندڙ اثر آهي ۽ ان جي خدمت جي زندگي کي گھٽائي ٿو. فيڪٽري ڪوڊ سان انجڻ CFHC وولڪس ويگن AG پاران تيار ڪيل سڀ کان وڌيڪ قابل اعتماد ڊيزل انجڻين مان هڪ آهي.
هڪ ڊگهي ميليج جي ضمانت کي يقيني بڻائڻ لاء، هر 100 هزار ڪلوميٽر ضروري آهي. چڱيء طرح صاف ڪريو ڪيترن ئي ڀيرا. ان جو سبب اهو آهي ته ڪليڪٽر ۾ ٻرندڙ ڦڦڙن جي موجودگي، جيڪا وقتي طور تي گندي ٿي ويندي آهي. هڪ پچر لازمي طور تي پٺيان.
هن آپريشن کي باقاعدگي سان انجام ڏيڻ جي خواهش هڪ ٻئي حل ڏانهن وٺي ٿي، ٽن مرحلن تي مشتمل آهي: والو کي بند ڪريو - فلپس کي هٽايو - ڪار جي برقي ڪنٽرول يونٽ کي ريفليش ڪريو.
۽ CFHC انجڻ جي هڪ وڌيڪ nuance. 200 هزار ڪلوميٽر هلڻ کان پوء. سسٽم ۾ تيل جي دٻاء ۾ گهٽتائي کان بچڻ لاء تيل پمپ جي مسدس کي تبديل ڪيو وڃي. هي خرابي 2009 کان اڳ پيدا ٿيل بيلنس شافٽ سان موٽرز لاءِ عام آهي.
