آڊيو ڊرائيو ٽيسٽ رينج - حصو 3: 2.0 TFSI، 2.5 TFSI، 3.0 TFSI

برانڊ جي ڊرائيو يونٽن لاءِ سيريز جو تسلسل

В наши дни конструкторите на модерни бензинови двигатели търсят все по-разнообразни методи за повишаване на ефективността им. Вярно е че и дизелите през последните години също преживяват своя даунсайзинг с намаляване на работния обем, увеличаване на налягането на принудително пълнене и на системата за впръскване, а понякога и с използване система за каскадно турбопълнене. Те обаче отдавна използват принудително пълнене и за разлика от бензиновите си събратя вече са прескочили еволюционния етап на преминаване от атмосферно към принудително пълнене. Принципът на работа на дизелите с високо налягане в цилиндрите и липса на дроселова клапа ги прави изначално ефективни. Затова даунсайзингът при бензиновите мотори придобива далеч по-екстремен характер с намаляване на обема и броя на цилиндрите и преминаване към принудително пълнене. Високата температура на отработилите газове в сравнение с дизелите обаче все още прави използването на турбокомпресори с променлива геометрия недостъпно (с изключение на агрегатите на BorgWarner за Porsche 911 Turbo), дроселовата клапа продължава да създава съпротивление да въздуха и конструкторите търсят всевъзможни алтернативни методи за подобряване на техния КПД. Преди десет години от Audi първи въведоха съчетанието от турбопълнене и директно впръскване на бензин със своя TFSI, а сега с новия си агрегат 2.0 TFSI инженерите от компанията се завърнаха към добре познатия цикъл на Милър – само че в доста модифицирана форма. Маркетингът на компанията нарича философията на създаване новия мотор с мощност от 190 к.с. и максимален въртящ момент от 320 Нм “rightsizing”, в смисъл на „точно подбрания работен обем“. Терминът обаче силно се различава от посланието на колегите им от Mazda, които визират в случая избягването на принудително пълнене.

ان جي برعڪس ، آڊي تي ، ٽربو چارجنگ نئين انجڻ جي ڪم فلو جي حڪمت عملي ۾ هڪ لازمي عنصر آهي ، ائين ئي جيئن ته ڪمپريسر ملر سائيڪل انجڻ جي ناقابل تغير خاصيت آهي ، جنهن مان سڀ کان عام آهي 90 واري ڏهاڪي جو مزدا مليني. آپريشن جو اهو اصول شامل آهي داخل ٿيڻ واري والو کي گهڻو دير کان کليل رکڻ کان پوءِ پسن کان هيٺئين طرف کان مٿي واري مرڪز ڏانهن هلڻ شروع ڪيو آهي. جئين هوا اهڙي طرح داخل ٿيڻ واري ڪنولز ڏانهن موٽڻ لڳندي آهي ، مڪينيڪل ڪمپريسر ، جيڪو پٺيون دٻاءُ پيدا ڪندو آهي ، پنهنجي برقرار رکڻ جو خيال رکندو آهي. پهرين نظر ۾ ، اهو بي نقاب لڳي ٿو ، پر عملي طور تي وهڪري جي متحرڪ اهڙين شين ۾ آهي ته ان صورت ۾ اهو گهٽ مزاحمت جو تجربو ڪري ٿو جيڪڏهن اهو سلنڈر ۾ ئي دٻيل آهي. ٻئي طرف ، ايڪسپيشن اسٽروڪ جو درجو عام طور تي دٻاءُ جي خطري کان سواءِ اونهو ٿي ويندو آهي. اهو آهي ، ملر جو اصول اوٽ انجڻ سان گڏ ساڳئي نموني وانگر ، حاصل ڪرڻ ۽ وڌائڻ جي هڪ مختلف درجي کي حاصل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. ھڪڙو مثبت اثر ھڪڙي کليل کليل تھروٽل والو سان ڪم ڪرڻ جي صلاحيت پڻ آھي.

ملر جي چڪر جو آڊي جي تعريف

Конструкторите на Audi интерпретират по своя начин този тази тема. За разлика от основния процес обаче вместо да задържат всмукателния клапан отворен, за да намалят степента на сгъстяване те просто го затварят много по-рано – още преди буталото да е достигнало долна мъртва точка. Вместо времето за отваряне да е 190-200 градуса завъртане на коляновия вал както обикновено, клапанът остава отворен само в продължение на 140 градуса. Така обаче на практика се постига същият ефект на намаляване на степента на сгъстяване. Компенсирането на намаленото време на отваряне става чрез увеличаване на налягането на пълнене с помощта на турбокомпресора. Така двигателят постига разход на като на даунсайзинг мотор, а при пълно натоварване има динамичните показатели на голяма машина. При работа с частично натоварване се извършва допълнително впръскване на гориво при движението на буталото нагоре с помощта на системата за директно впръскване, която допълва друга система за впръскване във всмукателните колектори. Освен това системата Audi Valvelift System (AVS) за променливо газоразпределение позволява увеличаване на фазата на отваряне на всмукателните клапани до 170 градуса при пълно натоварване. Към това се добавят интелигентно управление на охлаждането, интегриран в главата изпускателен колектор и допълнително намаляване на триенето чрез използване на ниско вискозно масло (0W-20). Благодарение на множеството високотехнологични решения новият 2.0 TFSI има максимален въртящ момент в диапазон от 1450 до 4400 об/мин и изразходва по-малко гориво.

3.0 TFSI: ٽربو چارجر جي بدران ميخاني

پورش ساٿي پنهنجي 6 ليٽر وي 420 انجڻ لاءِ بيٽوربو ڀرڻ کي ترجيح ڏني. 3.0 TFSI لاءِ ، آڊيو پاڻي / هوا ڪمپوزنگ سان هڪ ميڪانياتي ڪمپريسر چارج (ايٽون ڇهين نسل ، R1320) استعمال ڪري ٿو. انجن ٺاهڻ جو عمل انتهائي مختصر هو ، جيڪو شايد ان فيصلي جي هڪ وضاحت آهي ، جيتوڻيڪ آڊي دعويٰ ڪري ٿي ته ٻين مفادن جي ڪري هن تصور کي ترجيح ڏني وئي آهي - جيئن ته آمريڪا ۾ هن قسم جي جبري فيسنگ جي مقبوليت. آڊيو جي حل جي خاصيتن ۾ هڪ ڪمپريسر شامل آهي جيڪو تختو والو جي پويان هوندو آهي ، جيڪو خاص طور تي ڀرڻ جي ڪارڪردگي وڌائي ٿو جزوي لوڊ تي ، ڪمپريسر هائوس ۾ هڪ خاص والو ڪجهه دٻيل هوا پنهنجي انٽلي ڏانهن موٽائي ٿو ، اهڙي طرح نقصان گهٽائڻ ۽ ان کي گھمڻ لاءِ گهربل طاقت. عملي طور تي ، خاص طريقن تائين ، يونٽ تقريبن فضائي موٽر وانگر ڪم ڪندو آهي ۽ صرف تيز لوڊ تي ڪمپريسر مڪمل ظرفيت تي هلائڻ شروع ڪندو آهي.

2.5 TFSI: اسپوري ڪمپيڪٽ ورزن لاءِ پنج سلنڈر

Този агрегат следва много от постулатите на другите двигатели на компанията с отчитане на спецификите на петцилиндровите мотори. 2.5 TFSI обаче има по-ограничена сфера на приложение и задвижва само модели като Audi RS 3, TT RS и RS Q3. Във версията Audi TT RS plus, двигателят с работен обем от 2,48 литра има мощност от 360 к.с. – същата като на новия четирицилиндров мотор на AMG за А-класата и нейните производни. Петцилиндровият двигател обаче осигурява максималния си въртящ момент от 465 Нм значително по-рано (в диапазона от 1650 до 5400 об/мин) от машината на колегите от Щутгарт.

(پٺيان لڳڻ)

متن: جورگي ڪوليف

گھر ” آرٽيڪل " خال » آڊي انجڻ جي حد - حصو 3: 2.0 TFSI ، 2.5 TFSI ، 3.0 TFSI

2020-08-30