ٻٽي ڪلچ

نئون: هونڊا ڊبل ڊيڪپلنگ ڏانهن هلي ٿي.

اڳ ۾ ئي آٽو موبائيل ۾ استعمال ٿيل آهي، ڊبل ڪلچ هڪ روايتي ٽرانسميشن جي ڀيٽ ۾ خودڪار ٽرانسميشن جو وڌيڪ موثر روپ آهي. اهو پهريون ڀيرو VFR 1200 تي موٽرسائيڪل تي ظاهر ٿيو. اچو ته گڏجي هن ”نئين“ عمل تي هڪ نظر وجهون.

ايجاد جي تاريخ 1939 ع تائين آهي، ۽ پيٽرن فرانسيسي ايڊولف ڪيگريس طرفان داخل ڪيو ويو آهي. خيال اهو آهي ته ٻن ڪلچن کي استعمال ڪرڻ لاءِ ايندڙ رپورٽ کي چونڊڻ جي قابل ٿي وڃي جڏهن ته اڳوڻو اڃا مصروف آهي. حقيقت ۾، جڏهن هڪ رفتار کان ٻئي ڏانهن منتقل ٿئي ٿي، ٻئي ڪلچ هڪ ئي وقت ۾ ڦرندا آهن. هڪ آهستي آهستي پوئتي هٽي ٿو، جڏهن ته ٻيو جنگ ۾ داخل ٿئي ٿو. تنهن ڪري، وڌيڪ انجڻ جو ٽوڪ برسٽ نه آهي، جنهن جي نتيجي ۾ سائيڪل جي وڌيڪ مسلسل ڪشش. هڪ تفصيل جيڪو مڪمل طور تي هونڊا ويڊيو ۾ پيش ڪري سگهجي ٿو. هڪ طرف، هڪ روايتي آر موٽرسائيڪل معطلي گيرو باڪس جيڪو آرام ڪري ٿو ۽ پوءِ هر گيئر سان ٻيهر معاهدو ڪري ٿو. ٻئي طرف، هڪ موٽرسائيڪل جيڪا پوري رفتار واري دور ۾ مسلسل رويو برقرار رکي ٿي.

تنهن ڪري، اسان ٻنهي کي خوشي ۽ پيداوار حاصل ڪندا آهيون. هڪ حل جيڪو هڪ اسپورٽي GT تي تمام سٺو استعمال ڳولي ٿو جيڪو ممڪن آهي ته مسافر طرفان استقبال ڪيو ويندو جيڪو پڻ گهٽ ڌڪيو ويندو.

عجيب ۽ گذري ٿو

هن نتيجو حاصل ڪرڻ لاء، گيرو بوڪس هاڻي ٻن حصن ۾ ورهايل آهي. هڪ طرف، پڻ رپورٽون (عڪس ۾ نيري ۾)، ٻئي طرف، عجيب گيئر (ڳاڙهي ۾)، هر هڪ پنهنجي ڪلچ سان (ساڳئي رنگ جو).

اسپروڪٽ ۽ ڪلچز ڪنسنٽريڪ پرائمري شافٽ تي لڳل آهن، مهوگني نيري اندر هلندي آهي.

هي حل آٽوميٽڪ سسٽم (DTC، DSG، وغيره) کان مختلف آهي، جنهن ۾ ٻه ملٽي پليٽ ڪنسنٽريڪ آئل باٿ ڪلچ آهن. هڪ اندر، هڪ ٻاهر. هونڊا ۾، ڪلچ جو مجموعي قطر تبديل نٿو ٿئي ڇاڪاڻ ته اهي هڪ ٻئي جي ڀرسان آهن، اهو صرف ٿلهي آهي جيڪو وڌائي ٿو.

فورڪس ۽ بيرل

چونڊ فورڪس جي حرڪت هميشه بيرل طرفان مهيا ڪئي وئي آهي، پر اهو هڪ برقي موٽر طرفان ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي، نه هڪ چونڊيندڙ، ڇاڪاڻ ته اهو موٽر سائيڪل تي ناهي. چيو ويو آهي ته انجڻ کي دستي طور تي ڪنٽرول ڪري سگهجي ٿو پائلٽ پاران دستياب ڊرائيونگ ڪموڊ جي مهرباني. اهو پڻ 100% پاڻمرادو چونڊ ڪري سگھي ٿو 2 اختيارن مان چونڊڻ لاءِ: نارمل (D) يا اسپورٽ (S)، جيڪو گيئر جي تبديلين ۾ دير ڪري ٿو ۽ اعليٰ موٽ کي ترجيح ڏئي ٿو. ڪلچ ڪنٽرول اليڪٽررو-هائيڊولڪ آهي. اهو انجڻ جي تيل جي دٻاء کي استعمال ڪري ٿو، جيڪو اهو ECU پاران ڪنٽرول ٿيل solenoids ذريعي هلائي ٿو. تنهن ڪري، اسٽيرنگ ويل تي هاڻي ڪو ڪلچ ليور ناهي. هي خاصيت مضبوط اسپرنگ استعمال ڪندي ڪلچ ڊسڪ تي دٻاءُ وڌائي ٿو. اهو اهو ممڪن بڻائي ٿو ته ڊسڪ جي تعداد کي گھٽائڻ جي حق ۾ ننڍڙي ٿلهي، جيڪا جزوي طور تي 2 ڪلچن جي موجودگي لاء معاوضي ڏئي ٿي. جيڪڏهن پائلٽ دستي طور تي اهڙي ڪلچ کي هلائي، ليور فورس شايد تمام گهڻو هوندو، پر اهو آهي جتي انجڻ جي تيل جو دٻاء ڪم ڪري ٿو.

نظر ۾ ٻيون ايپليڪيشنون؟

ٻٽي ڪلچ کي خودڪار ٽرانسميشن ۾ رکڻ گهرجي (جيڪڏهن ڊرائيور چاهي ٿو)، پر اهو ساڳيو ڪارڪردگي مهيا ڪري ٿو جيئن روايتي ٽرانسميشن. هونڊا جو چوڻ آهي ته اها پنهنجي فن تعمير کي ٽوڙڻ کان سواءِ سڀني انجڻين کي ترتيب ڏئي سگهي ٿي. تنهن ڪري، اسان تصور ڪري سگھون ٿا مستقبل جو نظارو ٻين ماڊلز تي يا GP يا SBK موٽرسائيڪل تي به. درحقيقت، انجڻ جي ٽارڪ جو تسلسل بهتر وهيل گرفت مهيا ڪري ٿو، جيڪو ممڪن طور تي وقت کي وڌيڪ بهتر بڻائي سگهي ٿو ...

جيڪڏهن توهان ڪيترن ئي قسمن جي خودڪار ٽرانسميشن جي وچ ۾ گم ٿي ويا آهيو، لي ريپيئر مڪمل طور تي مسئلي کي بحال ڪري ڇڏيو آهي.

افسانوي تصويرون

هونڊا پنهنجي سسٽم جي ٺهڪندڙ تي زور ڏئي ٿو. مثال طور، سڀ تيل جون پائيپ لائينون ضم ٿي ويون آھن ڪنڪ ڪيس سملٽرز ۾ بجاءِ ٻاھرين ھوز سان ٺاھڻ جي.

ٻئي ڪلچ انجڻ جي تيل سان هلائي رهيا آهن. solenoids انجيڪشن ڪمپيوٽر ڪنٽرول پريشر ذريعي ڪنٽرول ڪيا ويندا آهن ته جيئن مثالي اسڪيٽنگ جي سطح کي يقيني بڻائي سگهجي.