Dual-mass (Dual-mass) flywheel - اصول، جوڙجڪ، سلسلو

ٻٽي-ماس يا ٻٽي-ماس اڏام لاء slang اصطلاح جي ذريعي، اتي هڪ ڊوائيس آهي جنهن کي ڊبل-ماس فلائي ويل سڏيو ويندو آهي. هي ڊوائيس انجڻ کان ٽرڪ جي منتقلي جي اجازت ڏئي ٿو ۽ گاڏي جي سائيڪلن ڏانهن. ڊبل-ماس فلائي ويل عوام جي ڌيان کي پکڙيل آهي ان جي اڪثر محدود عمر جي ڪري. مٽا سٽا نه رڳو محنتي آهي، پر مالي خرچن جي به ضرورت آهي، ڇاڪاڻ ته والٽ ۾ ڪيترن ئي سئو کان هزار يورو شامل آهن. موٽرسائيڪلن جي وچ ۾، توهان اڪثر ڪري اهو سوال ٻڌي سگهو ٿا ته ٻه ڦيٿي گاڏيون استعمال ڪيون وينديون آهن جڏهن ڪارن سان ڪو مسئلو ناهي.

نظريو ۽ تاريخ جو ٿورو

موٽڻ واري اندروني ڪمبشن انجڻ هڪ نسبتا پيچيده مشين آهي، جنهن جي آپريشن کي مرحلي ۾ مداخلت ڪئي وئي آهي. انهي سبب لاء، هڪ فلائي وييل ڪنڪ شافٽ سان ڳنڍيل آهي، جنهن جو ڪم ڪمپريشن اسٽروڪ (غير ڪم ڪندڙ) دوران غير فعال مزاحمت کي ختم ڪرڻ لاء ڪافي متحرڪ توانائي گڏ ڪرڻ آهي. اهو حاصل ڪري ٿو، ٻين شين جي وچ ۾، انجڻ جي گهربل يونيفارم. انجڻ وڌيڪ متوازن هلندي آهي جيترو انجڻ ۾ وڌيڪ سلنڈر هوندا آهن يا ان کان وڏو (وڏو) فلائي وهيل هوندو آهي. جڏهن ته، هڪ وڏو فلائي وهيل انجڻ جي بقا کي گھٽائي ٿو ۽ ان جي جلدي گھمڻ جي تياري کي گھٽائي ٿو. اهو رجحان ڏسي سگھجي ٿو، مثال طور، 1,4 TDi يا 1,2 HTP انجڻ سان. هڪ وڌيڪ طاقتور فلائي ويل سان، اهي ٽي سلنڈر انجڻ هلندا آهن سست ۽ سست پڻ. هن رويي جو نقصان آهي، مثال طور، سست گيئر تبديلين. flywheel جي ماپ اضافي طور تي سلنرز جي جوڙجڪ (ان لائن، ڪانٽو يا باڪسر) تي اثر انداز ٿئي ٿو. هڪ مخالف-رولر مخالف-رولر انجڻ اصول ۾ تمام گهڻو متوازن آهي، مثال طور، هڪ ان لائن چار-سلنڈر انجڻ. تنهن ڪري، ان ۾ پڻ هڪ ننڍڙو فلائي ويل آهي هڪ نسبتا ان لائن چار سلنڈر انجڻ کان. flywheel جي ماپ به combustion جي اصول کي متاثر ڪري، مثال طور، جديد ڊيزل انجڻين لڳ ڀڳ هميشه هڪ flywheel جي ضرورت آهي. گيسولين جي هم منصبن جي مقابلي ۾، ڊيزل انجڻن ۾ عام طور تي تمام گهڻو ڪمپريشن تناسب هوندو آهي، جنهن جي مٿان اهي گهڻو ڪم ڪن ٿا - گھمڻ واري فلائي ويل جي متحرڪ توانائي.

هڪ گھمڻ واري فلائي وهيل سان لاڳاپيل متحرڪ توانائي ايڪ کي هيٺ ڏنل فارمولا استعمال ڪندي ڳڻيو ويندو آهي:

ايڪ = 1/2·جي ω2

(جتي J گردش جي محور بابت جسم جي جڙت جو لمحو آهي، ω جسم جي گردش جي زاويي رفتار آهي).

بيلنس شافٽ به اڻ برابري واري آپريشن کي ختم ڪرڻ ۾ مدد ڪن ٿا، پر انهن کي اڳتي وڌائڻ لاءِ هڪ خاص مقدار جي مشيني ڪم جي ضرورت آهي. اڻ برابريءَ کان علاوه، چئن دورن جي وقتي ورهاڱي سان به ٽورسنل وائبريشن ٿئي ٿي، جيڪو ڊرائيو ۽ ٽرانسميشن تي منفي اثر ڪري ٿو. اندروني ڪمبسشن انجڻ جي عام انرشل ماس ۾ ڪنڪ ميڪانيزم (بيلنس شافٽ)، فلائي ويل ۽ ڪلچ جي حصن جي اندروني ماس تي مشتمل هوندو آهي. بهرحال، اهو طاقتور ۽ خاص طور تي گهٽ سلنڈر ڊيزل انجڻ جي صورت ۾ ناپسنديده کمپن کي ختم ڪرڻ لاء ڪافي ناهي. نتيجي طور، ٽرانسميشن ۽ سڄي ڊرائيو سسٽم کي انهن خراب اثرن کان محفوظ رکڻ گهرجي، ڇاڪاڻ ته گهڻو گونج ڪجهه رفتار تي ٿي سگهي ٿو، جنهن جي نتيجي ۾ ڪرينڪ شافٽ ۽ ٽرانسميشن تي تمام گهڻو دٻاء، ناپسنديده جسم جي وائبريشن، ۽ گاڏي جي داخلي جو گونج. اهو واضح طور تي هيٺ ڏنل ڊراگرام ۾ ڏسي سگھجي ٿو، جيڪو انجڻ جي وائيبريشن جي ماپ کي ڏيکاري ٿو ۽ روايتي ۽ ٻٽي-ماس فلائي ويلز سان ٽرانسميشن. انجڻ مان نڪرڻ تي ڪرانڪ شافٽ جي وائبريشنز ۽ ٽرانسميشن جي دروازي تي لڳل oscillations عملي طور تي ساڳيو طول ۽ تعدد آهي. ڪجهه رفتارن تي، اهي وهڪرا اوورليپ ٿين ٿا، جيڪي اڻ وڻندڙ ​​خطرن ۽ ظاھرن جي نشاندهي ڪن ٿا.

اهو عام ڄاڻ آهي ته ڊيزل انجڻ، گئسولين انجڻين جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻو مضبوط آهن، تنهنڪري انهن جا حصا تمام وڏا هوندا آهن (ڪرينڪ ميڪانيزم، ڳنڍڻ واري روڊ، وغيره). اهڙي انجڻ جي سائيز ۽ توازن هڪ واقعي پيچيده مسئلو آهي، جنهن جو حل انٽيگرل ۽ ڊيريوٽيوٽس جي هڪ سيريز تي مشتمل آهي. مختصر طور تي، هڪ اندروني ڪمبشن انجڻ ڪيترن ئي حصن مان ٺهيل آهي، هر هڪ پنهنجي وزن ۽ سختي سان، جيڪو گڏجي ٽورسن اسپرنگس جو هڪ نظام ٺاهي ٿو. مادي جسمن جو اهڙو نظام، چشمن سان جڙيل آهي، آپريشن دوران مختلف تعدد تي (لوڊ هيٺ). oscillation frequencies جو پهريون اهم بينڊ 2-10 Hz جي حد ۾ آهي. هي تعدد قدرتي سمجهي سگهجي ٿو ۽ عملي طور تي هڪ شخص طرفان سمجهي نه ٿو سگهجي. ٻيو فريڪوئنسي بينڊ 40-80 Hz جي رينج ۾ آهي، ۽ اسان انهن وائبريشن کي وائبريشن، ۽ شور کي گوڙ سمجھون ٿا. ڊزائنر جو ڪم هن گونج (40-80 هز) کي ختم ڪرڻ آهي، جنهن ۾ عملي طور تي هڪ جاء تي منتقل ڪرڻ جو مطلب آهي جتي هڪ شخص تمام گهٽ ناپسنديده آهي (اٽڪل 10-15 هز).

ڪار ۾ ڪيترائي ميکانيزم شامل آهن جيڪي ناپسنديده کمپن ۽ شور کي ختم ڪن ٿا (خاموش بلاڪ، پللي، شور جي موصليت)، ۽ بنيادي طور تي هڪ کلاسک روايتي ڊسڪ فريڪشن ڪلچ آهي. torque کي منتقل ڪرڻ کان علاوه، ان جو ڪم پڻ ٽورسن جي وائبريشن کي گھٽائڻ آهي. ان ۾ چشما شامل آهن، جيڪي ناپسنديده وائبريشن جي صورت ۾، ان جي اڪثر توانائي کي دٻائي ۽ جذب ڪن ٿا. اڪثر گئسولين انجڻين جي صورت ۾، هڪ کلچ جي جذب جي صلاحيت ڪافي آهي. ساڳيو قاعدو ڊيزل انجڻين تي 90 واري ڏهاڪي جي وچ تائين لاڳو ڪيو ويو، جڏهن افسانوي 1,9 TDi بوش وي پي روٽري پمپ سان گڏ روايتي ڪلچ ۽ هڪ کلاسک سنگل ماس فلائي ويل سان ڪافي هئي.

تنهن هوندي به، وقت سان گڏ، ڊيزل انجڻين گهٽ ۽ گهٽ مقدار (سلنرز جي تعداد) جي ڪري وڌيڪ ۽ وڌيڪ طاقت مهيا ڪرڻ شروع ڪيو، انهن جي آپريشن جو ڪلچر سامهون آيو، ۽، آخري نه پر گهٽ ۾ گهٽ، دٻاء تي "saw flywheel. “ پڻ ترقي ڪئي وئي وڌيڪ ۽ وڌيڪ سخت ماحولياتي معيار. عام طور تي، torsional vibrations جي damping هاڻي ڪلاسيڪل ٽيڪنالاجي طرفان مهيا نه ٿي سگهي، ۽ تنهن ڪري ٻه-ماس فلائي ويل جي ضرورت هڪ ضرورت بڻجي وئي. ZMS (Zweimassenschwungrad) dual-mas flywheel متعارف ڪرائڻ واري پهرين ڪمپني LuK هئي. ان جي وڏي پئماني تي پيداوار 1985 ۾ شروع ٿي، ۽ جرمن BMW پهرين گاڏي هئي جنهن نئين ڊوائيس ۾ دلچسپي ڏيکاري. ڊبل ماس فلائي ويل ان وقت کان وٺي ڪيترن ئي سڌارن مان گذري چڪو آهي، ZF-Sachs Planetary گيئر ٽرين سان هن وقت سڀ کان وڌيڪ ترقي يافته سمجهيو ويندو آهي.

ڊبل ماس فلائي ويل - ڊيزائن ۽ فنڪشن

ڊول-ماس فلائي وِيل عملي طور ڪم ڪري ٿو روايتي فلائي وِيل وانگر، جيڪو ٽورسنل وائبريشن کي ڊمپ ڪرڻ جو ڪم به سرانجام ڏئي ٿو ۽ اهڙيءَ طرح گهڻي حد تائين ناپسنديده وائبريشن ۽ شور کي ختم ڪري ٿو. ڊبل-ماس فلائي وھيل کلاسڪ ھڪڙي کان مختلف آھي ان ۾ ان جو مکيه حصو - فلائي وھيل - لچڪدار طريقي سان ڪنڪ شافٽ سان ڳنڍيل آھي. تنهن ڪري، نازڪ مرحلي ۾ (کمپريشن جي چوٽي تائين) اهو ڪرينڪ شافٽ جي ڪجهه گهٽتائي جي اجازت ڏئي ٿو، ۽ پوء ٻيهر (توسيع دوران) ڪجهه تيز رفتار. بهرحال، فلائي ويل جي رفتار پاڻ کي مسلسل رهي ٿو، تنهنڪري گيرو باڪس جي آئوٽ تي رفتار پڻ مسلسل رهي ٿي ۽ بغير بغير. ڊبل ماس فلائي وهيل پنهنجي متحرڪ توانائي کي لڪيريءَ سان ڪرينڪ شافٽ ڏانهن منتقل ڪري ٿو، انجڻ تي عمل ڪندڙ ردعمل قوتون پاڻ ۾ هموار هونديون آهن ۽ انهن قوتن جون چوٽيون تمام گهٽ هونديون آهن، ان ڪري انجڻ به وائبرٽ ٿيندي آهي ۽ انجڻ جي باقي حصي کي گهٽ ڇڪيندي آهي. جسم. موٽر جي پاسي تي پرائمري جڙت ۾ ورهائڻ ۽ گيرو باڪس جي پاسي تي ثانوي جڙت گيرو باڪس جي گھمڻ واري حصن جي جڙت جي لمحي کي وڌائي ٿي. هي گونج واري حد کي بيڪار رفتار جي ڀيٽ ۾ گهٽ فريڪوئنسي (rpm) جي حد تائين منتقل ڪري ٿو ۽ اهڙيءَ طرح انجڻ جي آپريٽنگ اسپيڊ جي حد کان ٻاهر آهي. اهڙيءَ طرح، انجڻ جي ٺاهيل ٽورسنل وائبريشنز ٽرانسميشن کان الڳ ٿي وينديون آهن، ۽ ٽرانسميشن جو شور ۽ جسم جي رڙ وڌيڪ نه ٿيندي آهي. انهي حقيقت جي ڪري ته بنيادي ۽ ثانوي حصا هڪ ٽورسنل وائبريشن ڊمپر سان ڳنڍيل آهن، اهو ممڪن آهي ته ڪلچ ڊسڪ استعمال ڪرڻ کان سواء ٽورسنل معطلي.

ڊبل-ماس فلائي وهيل پڻ هڪ نام نهاد جھٽڪو جاذب طور ڪم ڪري ٿو. ان جو مطلب اهو آهي ته اهو گيئر شفٽ دوران ڪلچ هٽن کي گهٽ ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو (جڏهن انجڻ جي رفتار کي ويل جي رفتار سان متوازن ڪرڻ جي ضرورت آهي) ۽ پڻ مدد ڪري ٿي هموار شروع ڪرڻ ۾. بهرحال، ڊبل ماس فلائي وهيل ۾ لچڪدار عنصر (اسپرنگس) مسلسل ٽائر ٿيندا رهن ٿا ۽ فلائي وهيل کي ڪرانڪ شافٽ جي نسبت وڌيڪ وسيع ۽ آسانيءَ سان هلڻ جي اجازت ڏين ٿا. مسئلو پيدا ٿئي ٿو جڏهن اهي اڳ ۾ ئي ٿڪجي ويا آهن - اهي مڪمل طور تي ڪڍيا ويا آهن. اسپرنگس کي وڌائڻ کان علاوه، فلائي ويل وئر جو مطلب پڻ تالا ڪڍڻ واري پنن تي سوراخ ڪڍڻ جو مطلب آهي. اهڙيء طرح، flywheel نه رڳو oscillations (oscillations) کي ختم نه ڪندو آھي، پر، ان جي ابتڙ، انھن کي پيدا ڪري. فلائي ويل گھمڻ جي انتهائي حدن تي اسٽاپ ظاهر ٿيڻ شروع ٿي ويندا آهن، اڪثر ڪري گئرز کي ڦيرائڻ وقت، شروع ٿيندڙ، صرف انهن سڀني حالتن ۾ جڏهن ڪلچ لڳل هجي يا بند ٿيل هجي، يا رفتار تبديل ڪرڻ وقت. Wear به ظاهر ٿيندو جھرڪي پيل اپ، 2000 rpm جي چوڌاري گھڻائي وائبريشن ۽ شور، يا بيڪار تي گھڻي وائبريشن. عام طور تي، ڊبل ماس فلائي ويلز گهٽ سلنڈر انجڻين ۾ تمام گهڻو دٻاءُ محسوس ڪن ٿا (مثال طور ٽي/چار سلنڈر) جتي اڻ برابري ڇهن سلنڊر انجڻين جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻي آهي.

ساخت جي لحاظ کان، هڪ ڊبل-ماس فلائي وهيل هڪ پرائمري فلائي وهيل، هڪ ثانوي فلائي وهيل، هڪ اندروني ڊامپر ۽ هڪ خارجي ڊمپر تي مشتمل آهي.

ڊبل ماس فلائي ويل جي زندگي کي ڪيئن متاثر / وڌايو؟

Flywheel جي زندگي ان جي ڊيزائن سان گڏ انجڻ جي ملڪيت تي اثر انداز ٿئي ٿي جنهن ۾ ان کي نصب ڪيو ويو آهي. ساڳي ڪارخاني مان هڪ ئي flywheel ڪجهه انجڻين تي 300 ڪلوميٽر هلندو آهي، ۽ ڪجهه تي اهو صرف اڌ حصو وٺندو. اصل ارادو هو ته ڊبل ماس فلائي وهيل ٺاهيا وڃن جيڪي سڄي ڪار جي عمر (ڪلوميٽر) تائين زنده رهن. بدقسمتي سان، حقيقت ۾، فلائي ويل کي اڪثر گهڻو اڳ تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي، ڪيترائي ڀيرا کلچ ڊسڪ کان اڳ. انجڻ جي ڊيزائن ۽ ڊبل ماس فلائي وييل جي اضافي ۾، موصل ان جي خدمت زندگي تي هڪ اهم اثر آهي. سڀئي حالتون جيڪي هڪ طرف يا ٻئي طرف هڪ ڌڪ جي منتقلي جي ڪري ان جي خدمت جي زندگي کي گھٽائي ٿي.

ڊول ماس فلائي ويل جي زندگي کي ڊگھو ڪرڻ لاءِ، انجڻ کي بار بار هلائڻ جي سفارش نه ڪئي وئي آهي (خاص طور تي 1500 rpm کان هيٺ)، ڪلچ کي سخت دٻايو (ترجيح طور تي گيئر تبديل ڪرڻ کان سواءِ)، ۽ انجڻ کي هيٺ نه ڦيرايو (يعني بريڪ. انجڻ). صرف هڪ مناسب رفتار تي). اهو اڪثر ٿئي ٿو ته 80 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار تي توهان ٻئي گيئر کي نه، پر ٽيون يا چوٿون ۽ آهستي آهستي هيٺئين گيئر ڏانهن ڦيرايو). ڪجهه ٺاهيندڙن (هن صورت ۾ VW) جي سفارش ڪن ٿا ته جيڪڏهن ڪار هڪ اسٽيشنري ڪار سان گڏ هڪ نرم ڪناري تي پارڪ ڪئي وئي آهي، هينڊ برڪ کي لازمي طور تي لاڳو ڪيو وڃي ۽ پوء هڪ گيئر (ريورس يا XNUMX هين گيئر) کي مشغول ڪيو وڃي. ٻي صورت ۾، گاڏي ٿورو اڳتي وڌندي ۽ ڊبل-ماس فلائي وهيل هڪ نام نهاد مستقل مصروفيت ۾ داخل ٿي ويندي، جنهن جي ڪري ٽينشن (اسپرنگز کي وڌايو). تنهن ڪري، اها سفارش ڪئي وئي آهي ته ٽڪريء جي رفتار کي استعمال نه ڪيو وڃي، ۽ جيڪڏهن ائين آهي، صرف ڪار کي هٿ جي برڪ سان برڪ ڪرڻ کان پوء، جيئن ته ٿوري حرڪت ۽ بعد ۾ ڊگهي مدت جي لوڊ ٿيڻ جو سبب نه هجي - ٽرانسميشن سسٽم کي بند ڪرڻ، يعني هڪ ڊبل ماس فلائي ويل. . ڪلچ ڊسڪ جي گرمي پد ۾ اضافو پڻ سڌي طرح ڊبل-ماس فلائي ويل جي زندگي ۾ گهٽتائي سان لاڳاپيل آهي. ڪلچ وڌيڪ گرم ٿي وڃي ٿو، خاص ڪري جڏهن ڪنهن ڳري ٽريلر يا ٻي گاڏي کي ڇڪيندي، روڊ کان ٻاهر هلڻ وغيره. انجڻ جي ٽٽڻ جي باوجود ڪلچ پاڻ کي ان لاڪ ڪندو. اهو نوٽ ڪيو وڃي ٿو ته ڪلچ ڊسڪ مان چمڪندڙ گرمي مختلف فلائي ويل اجزاء (خاص طور تي جيڪڏهن اهو هڪ سڻڪ لڪير آهي) کي وڌيڪ گرم ڪري ٿو، جيڪو وڌيڪ منفي طور تي خدمت جي زندگي کي متاثر ڪري ٿو.

مرمت - ڊبل ماس فلائي ويل جي متبادل ۽ روايتي فلائي ويل سان متبادل

اهڙي ڪا به شيءِ نه آهي جيئن هڪ تمام گهڻو پائڻ واري فلائي ويل جي مرمت. مرمت ۾ شامل آهي فلائي ويل کي تبديل ڪرڻ سان گڏ ڪلچ اسيمبلي (لاملي، کمپريشن اسپرنگ، بيئرنگ). سڄي مرمت ڪافي محنتي آهي (اٽڪل 8-10 ڪلاڪ)، جڏهن اهو ضروري آهي ته گيرو بوڪس کي ختم ڪرڻ، ۽ ڪڏهن ڪڏهن انجڻ پڻ. يقينن، اسان کي فنانس جي باري ۾ نه وسارڻ گهرجي، جتي سستا فلائي ويلز 400 يورو لاء وڪرو ڪيا ويا آهن، سڀ کان وڌيڪ مهانگو - 2000 يورو کان وڌيڪ. ڇو ته هڪ ڪلچ ڊسڪ تبديل ڪريو جيڪا اڃا تائين سٺي حالت ۾ آهي؟ پر صرف ان ڪري ته جڏهن ڪلچ ڊسڪ جي خدمت ڪري رهيا آهيو، اهو صرف وقت جي ڳالهه آهي ان جي وڃڻ کان اڳ، ۽ اهو وقت کڻڻ وارو عمل، جيڪو ڪلچ ڊسڪ کان ڪيترائي ڀيرا وڌيڪ مهانگو آهي، ٻيهر ڪرڻو پوندو. جڏهن هڪ flywheel مٽائيندي، اهو ڏسڻ لاء سٺو خيال آهي ته ڇا ڪو وڌيڪ نفيس نسخو آهي جيڪو وڌيڪ ميلن کي سنڀالي سگهي ٿو - سپورٽ ۽ گاڏي ٺاهيندڙ طرفان منظور ٿيل، يقينا.

گهڻو ڪري توهان هڪ ٻه-ماس فلائي ويل کي تبديل ڪرڻ جي باري ۾ معلومات حاصل ڪري سگهو ٿا هڪ کلاسک هڪ سان، جيڪو لاملا استعمال ڪري ٿو torsion damper سان. جيئن اڳئين مضمونن ۾ ذڪر ڪيو ويو آهي، هڪ ڊبل-ماس فلائي وييل، ان جي آسان ڪمن کان علاوه، هڪ ٽورسنل وائبريشن ڊيمپر جو ڪم پڻ انجام ڏئي ٿو، جيڪو منفي طور تي انجڻ جي حرڪت واري حصن جي حالت کي متاثر ڪري ٿو (crankshaft) يا گيرو باڪس. هڪ خاص حد تائين، وائبريشن ڊمپنگ کي به خود اسپرنگ پليٽ ذريعي ختم ڪري سگهجي ٿو، پر اهو وڌيڪ طاقتور ۽ پيچيده ڊبل ماس فلائي ويل جيتري ڪارڪردگي مهيا نٿو ڪري سگهي. ان سان گڏ، جيڪڏهن اهو سادو هجي ها، اهو ڪار ٺاهيندڙن ۽ انهن جي مالي مالڪن طرفان ڊگهي مشق ڪيو وڃي ها، جيڪي مسلسل لاڳت کي گهٽائڻ لاء ڪم ڪري رهيا آهن. تنهن ڪري، ان کي عام طور تي هڪ واحد ڪاميٽي flywheel سان ٻٽي ماس flywheel کي تبديل ڪرڻ جي سفارش نه آهي.

هڪ ڳري flywheel کي تبديل نه ڪريو

اهو سختي سان سفارش نه ڪئي وئي آهي ته هڪ تمام گهڻو پائڻ واري فلائي ويل جي متبادل کي ملتوي ڪيو وڃي. مٿين بيانن جي علاوه، فلائي وييل جي ڪنهن به حصي جي لوزنگ (الگيشن) جو خطرو آهي. فلائي ويل کي تباهه ڪرڻ کان علاوه، انجڻ يا ٽرانسميشن کي پڻ نقصان پهچائي سگهجي ٿو. اضافي flywheel لباس به انجڻ جي رفتار سينسر جي صحيح آپريشن کي متاثر ڪري. جيئن بهار جا عنصر آهستي آهستي ختم ٿي ويندا آهن، تيئن ٻه فلائي ويل حصا وڌيڪ کان وڌيڪ ڦيرائيندا آهن جيستائين اهي ڪنٽرول يونٽ ۾ قائم ڪيل رواداري کان ٻاهر نه ٿي وڃن. ڪڏهن ڪڏهن هي هڪ غلطي پيغام جي ڪري ٿي، ۽ ڪڏهن ڪڏهن، ان جي ابتڙ، ڪنٽرول يونٽ غلط ڊيٽا جي بنياد تي انجڻ کي ترتيب ڏيڻ ۽ ڪنٽرول ڪرڻ جي ڪوشش ڪري ٿو. اهو خراب ڪارڪردگي جي ڪري ٿي ۽، بدترين صورت ۾، شروع ٿيندڙ مسئلا. اهو مسئلو خاص طور تي پراڻن انجڻين سان عام آهي جتي هڪ ڪرينڪ شافٽ سينسر ڊبل ماس فلائي ويل جي آئوٽ پٽ طرف حرڪت کي ڳولي ٿو. ٺاهيندڙن هن مسئلي کي ختم ڪري ڇڏيو آهي سينسر جي چڙهائي کي تبديل ڪندي، تنهنڪري نئين انجڻين ۾ اهو فلائي ويل انٽ تي ڪرينڪ شافٽ جي رفتار کي ڳولي ٿو.