ٽيسٽ ڊرائيو پيدائش GV80 ۽ G80
انهن ڪوريا ۾ وڌيڪ عيش کان ڪم نه ڪيو آهي: نئين جنم ماڊل هڪ اربين وانگر نظر اچن ٿا پر مقابلو کان سستا آهن. اسان outاڻون ٿا ته ڇا هتي ڪوچ آهي
تازو ، ھونڊائي ڪييا جا ڊيزائنر ڪجھ به نه ڪري رھيا آھن پر عالمي برادري کي دعويٰ ڪرڻ: ”possibleا اھو ممڪن ھو؟ مڪمل طور تي مختلف صنفن ۾ ڪم ڪرڻ ، اھي ڪنھن طرح انتظام ڪن ٿا hitاھر ڪ afterڻ کان پوءِ - Kia K5 ۽ Sorento ، نئين Hyundai Tucson ۽ Elantra ، Electric Ioniq 5 ... ڪير سوچيندو ته willا ڪوريا وارا انگريزن کان و Britishيڪ ڪجھ انگريز ڪندا؟
توھان نٿا و can'tي سگھو ۽ و avoidو Bentley جي مقابلي سان. تصويرن کي ڏسو: youا توهان نٿا سمجھو ته GV80 ڪراس اوور Bentayga جي evenيٽ ۾ و moreيڪ قد ۽ پختگي پيدا ڪري ٿو ، جنهن جو مقصد گهڻو ڪري چيني ماڻهن کي انهن جي عجيب ذوق سان آهي؟ پيدائش نه ، پر نرميءَ سان ، خدا جي طرفان. اھو بي عيب ڪم ڪري ٿو: تمام گھڻيون قيمتي ڪارون ارڪٽسڪ علائقي جي چو driveاري ڊوڙنديون آھن ، ماڻھن کي ان جو عادي ٿيڻ گھرجي - پر ماڻھو ر simplyو ھن ڊزائن تي پرسکون رد عمل ڏيڻ جي قابل ناھن. شايد پهريون forيرو مون کي هڪ موقعو مليو هو هڪ کليل دري ذريعي aڻ جو هڪ بلند آواز ، س streetي گلي تي ، ”منهنجي لاءِ ڪجهه به ناهي!“ - ۽ فون تي موڪلڻ کان پوءِ ، پڪ ڪريو ته اھو ارادو ڪيو ويو اسان لاءِ پيدائش سان. مقامي کي ر simplyو اها خبر نه هئي ته پنج و suchيڪ اهڙيون گاڏيون ا drivingتي هلي رهيون آهن.
درحقيقت ، ڪابه بي ايم ڊبليو ۽ مرسڊيز بينز ا suchا به ويجھو نه آھي اھڙي اثر ڪرڻ جي: مثال طور ، جڏھن توھان روڊ تي نئون ھائپر ٽيڪنالاجي S-class W223 ڏسندؤ ، توھان ان کي سمجھي به نه سگھندؤ. يا وجھو G80 سيڊان ا nextيان مقابلي ڪندڙن جي: يشڪا ، فائيو ۽ اي 6. ھاڻي پريميئم جو بادشاھ ڪير آھي؟ ھاڻي اھو ممڪن ناھي ته پيدائش کي نظرانداز ڪيو و itي ، اھو تمام قابل توجہ آھي - پر itا اھو قابل آھي اعمالن سان امنگن جي تصديق ڪرڻ جي؟ مان اهو چوندس: ها ۽ نه. Becauseو ته اسان وٽ آھن carsه ڪارون ٽيسٽ تي ھڪ ئي وقت.
اهو تمام سولو آهي ته انهن کي هڪ جوڙي طور پيش ڪيو ويندو: انهي طريقي سان توهان منهنجي خطن ۽ توهان جو وقت بچائي سگهو ٿا ، ڇو ته جي G80 ۽ GV80 ۾ هڪ تمام گهڻو عام آهي. پهرين نظر ۾ ، سيلون هڪجهڙا ڏسڻ ۾ اچن ٿا ، جيتوڻيڪ معمار هتي اڃا تائين مختلف آهي: ڪراس اوور کي سلائينگ سينٽر ڪنسول ۽ هيٺئين حصي ۾ اسٽوريج باڪس سان گڏ هڪ ٻه منزلن واري سرنگ جي سڃاڻپ ڪري سگهجي ٿي. ۽ اسٽيئرنگ تي! ٻنهي اسٽيئرنگ ويلز ٻاهريان نه هوندا آهن ، پر GV80 پاڻ کي وڌيڪ ڌار ڌار بڻائي ڇڏيو آهي - هڪ موٽو ڪراسبر ، هڪ ريم ۾ بند ٿيل ، ان کي ٻه-ٽولي به نٿو چئي سگهجي. وڻندڙ يا نه - ذائقي جي ڳالهه آهي ، پر ڪنهن به صورت ۾ ”پندرهن کان ٽي“ تي گرفت ناڪامياب ٿيندي آهي.
جيتوڻيڪ اهي ٻه ننersڙا شيون آهن واشرن جي مسئلي جي مقابلي ۾. جيڪو ڊرائيور جي ويجهو واقع آهي ٽرانسميشن کي ڪنٽرول ڪري ٿو ، پري هڪ ملائي ميڊيا کي ڪنٽرول ڪري ٿو. پر اهو ٻئي طرف هجڻ گهرجي. ٻن ڏينهن تائين آئون ڪڏهن ان جو عادي نه ٿي ويس: جيڪڏهن توهان سفر کي “زوم آؤٹ” ڪرڻ چاهيو ٿا ، توجه واري طريقي سان موڙي هٿ تي صحيح طور تي موڙي ، ڊرائيو کي غير جانبدار کان واپس مٽائي آخرڪار صحيح گول تي پڪڙيو ۔۔۔
ملٽي ميڊيا ڪنٽرولر بذات خود هڪ بناوٽ وارو خوبصورت آهي (اهو ڪئبن ۾ هر جڳهه آهي) قيمتي ڪلڪين سان ڀريل آهي ، پر ڏوهه کان سواءِ به ناهي. مرڪزي حسياتي حصو تمام نن smallڙو آهي ۽ وڌيڪ ، سمورو آهي: آ fingersريون لفظي طور تي ناهن هلنديون. ۽ مکيه اسڪرين جي ڊگهي باڙي ڊرائيور کان ايترو پري بيٺي آهي جو توهان سيٽ تان پنهنجي پٺي وٺڻ کانسواءِ ويجهي ڪنڊ تائين به نٿا پهچي سگهو.
پر توهان کي ان تي dragري و haveڻ گهرجي ، ڇاڪاڻ ته انٽرفيس منطق انهي وڏي واشر سان مطابقت نه رکي آهي. اهو قانون جنهن ذريعي ملٽي ميڊيا زنده لڳن ٿيون اهي بلڪل ئي پاڪ وانگر حساس هيڊيائي / ڪيو ، انهي سان گڏ ڪورين کي اهو معلوم نه ٿي سگهيو آهي ته وڏي ديوانگي کي ڪيئن و howايو وڃي: مهرباني ، يقينا ، مين مينيو جي عاليشان گرافڪس لاءِ. پر اڳتي وڌڻ واري نن navigationڙي نيويگيشن بٽن تي مقصد تفريح لاءِ ٻيو ڪجهه آهي. يقيناً حقيقي مالڪ هتي سڀ ڪجهه سکندو ۽ پنهنجي جان ڇڪ سان به اچي سگهندو- whereڻ ته موڙي کي pressيرايو ۽ ڪئين دٻجي ، جتي هن جي ٽچ سطح کي خراب ڪرڻ ۽ اسڪرين تائين ڪٿي پهچي وڃي. پر اها پهرين ئي شمنيت جو قسم آهي.
مون پڻ ٽي ماهي اوزار واري پينل جي معنى نه مڃي. تازو پيگجٽ 2008 ۾ ، اھو ھينئر 3D ايتري 3D ھو: اصل ، شاندار - توھان ان جي واکاڻ ڪندا. پيدائش ۾ ، هر شي وڌيڪ ٽيڪنالاجيءَ سان ڪئي وئي آهي: هڪ اضافي اسڪرين جي بدران ، هتي هڪ ڪئميرا آهي ، جيڪا نظر جي سمت کي باخبر رکي ٿو ۽ تصوير کي ان ڏانهن موڙي ٿو. ٻه طريقا آهن - معياري ۽ وڌ کان وڌ - ۽ پوءِ جي شڪل ۾ ، تصوير وقتي طور تي ٻيڻو ٿئي ٿي ۽ سٽون پٽي وڃي ٿي ، جهڙوڪ سوويت اسٽيريو ڪئلينڊر تي. نه گهڻو ڪري ، پر خوبصورت گرافڪس ۽ معلوماتي ترازو جي تاثر کي خراب ڪرڻ لاءِ باقاعدي ڪافي. ۽ عام موڊ ۾ ، اثر تقريبا پوشيده هوندو آهي! ۽ اهو سڀ ڪجهه پوءِ ڇو آهي؟
پيدائش جي هڪ ٻي "مارٽن" واري خاصيت ـ heape front superseats: نرم ، آرام سان ، حرارتي ـ وينٽيليشن-مساج سان ، سيٽنگن جو هڪ andڙا ۽ هلڻ واري طرف واري بولسٽس. مرسڊيز وانگر ، اهي چالو ڊوڙندڙن دوران گهوڙن کي منهن ڏيڻ ۾ ڪامياب ٿي ويندا آهن ، ۽ ان کان علاوه ، تکلي جي پٺيون هيٺ مٿي ٿينديون آهن ، ”ڇڪ“ اثر پيدا ڪندا آهن. پر اهو سڀ ڪجهه منطق ، لڳي ٿو ، صرف ايڪليٽر ۽ چنڊ جي مرحلن سان ڳن ofيل آهي ، ۽ ڪار روڊ تي مڪمل نٿي پٺيان: توهان موڙ تي ڀ ،ي ، توهان برائو ڪيو- ۽ ڪرسي اوچتو توهان کي ڏئي ٿي. وڃ ۽ ساڳئي وقت توهان کي بٽ پوائنٽ جي هيٺان دٻائي ٿو.
پر تمام ڪامياب ٽيڪنو وِڪ کان ٻاهر به نه ، پيدائش تمام خوشگوار آهي - هڪ يا ٻيو. ٻئي اکيون ۽ هٿ اندر کان خوش ٿيندا آهن: اعليٰ معيار وارا ختم ڪرڻ وارا مواد ، نازڪ چمڙو ، قدرتي ڪاٺ وارنش کان سواءِ ، گهٽ ۾ گهٽ کليل پلاسٽڪ- ۽ انهن سڀني ۾ جديد اسڪرين سان خوبصورت اسڪريننگ ، ڪيترائي فزيڪل ڪيز ۽ معقول گهٽ ۾ گهٽ سينسر. زبردست! ۽ يقيناً ”جرمني“ کان به بدتر ناهي. پر ڪئين وساري ڇڏيو مڪمل سسٽم وارو داخلا وارو نظام؟ جيتوڻيڪ مٿين نسخن ۾ ، ٽچ سينسر صرف اڳيان وارا هٿ وارا آهن ، ۽ GV80 ، اضافي طور تي ، دروازن جي بندش نه آهي.
G80 هنن وٽ آهي: ظاهري طور تي ، ”لموزين“ جي حيثيت جي ڪري. در حقيقت ، وڌندڙ ٽريم جي سطح ۾ ، سيجن جي ٻي قطار ظاهري شڪل سان گڏ هڪ ٻيو قاتل ٽراپ ڪارڊ آهي. فرنيچر واقعي عاليشان آهي: برقي ترميمي ، هڪ “ورلڊ ڪنٽرول پينل” سان فولڊنگ آرمسٽ ، جدا ملٽي ميڊيا اسڪرين ... انهي پس منظر جي مقابلي ۾ ، مقابلي جي پرچم بردار ماڊلز جي شروعاتي نسخا مبہم ٿي ويا آهن - ۽ اسان صرف “جي باري ۾ ڳالهائي رهيا آهيون. ڪورين پنجن “. ڇا ٿيندو جڏهن هڪ مقامي "ست" مقامي اچار ظاهر ٿيو ، يعني G90؟
س inني ۾ ، پيدائش G80 بي standingل ا stillا تائين ٿ coolو آهي. ۽ ان جون کوٽون ، جيڪڏھن توھان ان بابت سوچيو ٿا ، تنقيدي ناھن: ڪجھ سسٽم صرف خريد ڪري نٿا سگھجن ، باقي فهرست مان گذري ٿو “۽ ڪير آھي بغير گناھن جي؟” گڏوگڏ جديد بي ايم ڊبليوز جي ڊيش بورڊز سان گڏ ، مرسڊيز جو عجيب پلاسٽڪ ، ھميشه latريل آڊي اسڪرين ۽ ليڪسس جو ناقابل تسخير قدامت پسند. جيستائين وولوو ۾ نقص findولڻ لاءِ.
رستي ۾ ، جينيس sedan ، پهرين ۾ ، پڻ صرف تعريف ڪرڻ چاهي ٿو. هموار اسفالٽ تي ، اهو صحيح طور تي هلندو رهي ٿو جئين اهو ڏسندو آهي: خاموش رهندو ، هڪ عظيم سوئنگ سان ۽ روڊ مائڪرو پروفائل کان مڪمل اڪيلائي. ٻئي پيٽرول ٽربو انجڻ - 249 هارس پاور “چار” 2.5 ۽ پراڻا V6 3,5 ليٽر ۽ 380 هارس پاور سان ، اٺن اسپيڊ “پاڻمرادو” سان دوستاڻي شرطن تي لامحدود آهن. پهرين جون مهارتون ڏا pleasantي خوشگوار ۽ قائل ڪرڻ واري رفتار کي 150 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين ڪافي آهن ، ۽ آخرڪار اهو جوش 170 ئي کانپوءِ ختم ٿي وڃي ٿو: جيڪڏهن توهان هڪ عام ، مناسب ماڻهو آهيو ، اهو توهان جي سر سان ڪافي آهي.
پر آئون اڃا تائين پراڻي موٽر لاءِ 600 هزار اضافي ادا ڪندس. هڪ G80 ۾ هڪ سو ڪرڻ جي رفتار 5,1 جي بدران 6,5 سيڪنڊ لڳن ٿا ، هڪ مفيد صاف صاف ٻرندڙ هود کان ٻڌو وڃي ٿو ، ۽ ڪشش جي مضبوط فراهمي هميشه صحيح پيڊل جي هيٺان محسوس ڪئي وئي آهي_ جيتوڻيڪ جيڪڏهن توهان مسلسل ان کي استعمال ڪرڻ جو ارادو نٿا رکو. ، اهو هميشه toاڻڻ سٺو آهي ته اهو آهي. ان کان علاوه ، خاص حالتن ۾ ، تيز رفتار عام طور تي صرف G80 ڊرائيور لاءِ نڪرڻ جو واحد رستو آهي.
جيئن ئي روڊ سائيڪلن جي هيٺان خراب ٿي ٿو ، اهو عظيم ، نرم ۽ هر لحاظ کان خوشگوار ڪار هڪ حقيقي کمپن واري موقف ۾ بدلجي وڃي ٿو: هڪڙي هڪ بهاري اڻ ڳڻي نه هوندي. انصاف جي خاطر ، اهو ضرور چوڻ گهرجي ته چيسس ۾ توانائي جي واکاڻ هوندي آهي ، ۽ ڪيبن تي ڪو به تيز sharpٽو ڪونه ايندو آهي: انهن مان هر هڪ کي باقاعدي گول ڪيو ويندو آهي - پر اهو اڃا به نشر ٿيل آهي ، ۽ ڏورانهين سان. رفتار ۾ واڌ سان ، مسئلا گهٽ ٿي ويندا آهن - G80 ، يقينا ، اسفال کان پري نه ڪندو آهي ، پر انهي جي باوجود ڪجهه مصيبتن کي نظرانداز ڪري ٿو ، ساڳئي وقت شاندار سمت واري استحڪام سان خوش ٿيو. ۽ اڃا تائين ، اهائي کثافت ڇو؟
نه ، فعال طور تي متحرڪ ڊرائيونگ جي خاطر نه. kن Baik بائيل theن Baik جي ڪناري تي ارڪٽڪ کان سليودينڪا ڏانهن ويندڙ عاليشان سرپائن واري روڊ تي (ٽي ـ جڳه وارا ڊرائيونگ موڙ ، هر قسم جي ofڪڻ ، گهٽ ۾ گهٽ ڪارون) ، صرف G80 ۾ سوال شامل ڪيا ويا آهن. هتي جھولي يقيني طور تي سوٽ ۾ نه آهي: ڪجهه خاص حالتن ۾ ، اهو ايترو مضبوط ٿي ويندو آهي ته سوڊان جسم جي اڌ کان گهٽين تي ٽپو ڏيئي سگهي ٿو. خوش قسمتي سان ، هي موافقت وارو جھٽڪو جاذب ٺاهيندڙ راندين واري موڊ سان روڪيو ويو آهي - لرزاڻ وڌيڪ ناهي ، پر جي 80 ٻيهر وڃي رهي آهي ۽ اسفالٽ سان کلڻ شروع ڪري ٿي.
پر اتي پڻ ھڪڙي خراب خبر آھي: اسٽيئرنگ ويل ، جيڪو "آرام" ۾ پڻ ڪافي ڳري ويندو آھي ، ساڳيو پٿر تي لڳل سائيڪل تي turnsرندو آھي - ifڻ ته ڪار ان کي ھلڻ کان روڪڻ چاهي ٿي. ڪسٽم ٽيب جي مهرباني ، جيڪا توهان کي تنگ چيسس ۽ گڏيل ڪوشش کي گڏ ڪرڻ جي اجازت ڏي ٿي: هي رهڻ وڌيڪ يا گهٽ ممڪن آهي ، پر تڏهن به گاڏي هلائڻ جي خوشي جي ڳالهه ناهي ٿي.
ڪنهن به سنگت ۾ ، پيدائش واضح واضع جواب نه ڏيندو آهي ، گهڻو جوش بغير گوڏن ۾ هلندو آهي (اگرچه اهو مڪمل طور تي سست نه هوندو آهي) ، ۽ توهان کي هڪ سيڪنڊ لاءِ عدم اتحاد جو احساس نه ڇڏيندو آهي. اڪيلي مصالحي G80 جو رجحان واري تختن جي هيٺان wheelڪڻ يا اسٽيئرنگ ويل جي تيز موڙ آهي. پر هتي اهو اجنبي آهي ، هڪ فرج ۾ هڪ بوائلر وانگر: پيدائش هڪ ڊرائيور ڪار نه آهي ۽ اهو مڪمل طور تي عام هوندو جيڪڏهن آرام جو معيار آهي.
۽ توهان اهو نٿا چئي سگهو ته ڪورين نٿا howاڻيندا ته معطل کي سمهڻ لاءِ: مون کي اهو به چ rememberي طرح ياد آهي ته ساڳي شانت سان ئي G90 اسان جي وسعتن کي ڪيئن جذب ڪري سگهي ٿو ها ، ۽ آخري G80 ، جيتوڻيڪ اهو ظاهري ۽ اندروني طور تي مورڳو هو ، قيمتي موڙيو. هاڻ اهو لڳي ٿو ته انهن ڊوڙندڙ ڪردار کي ٺيڪ ڪرڻ تي رقم بچايو ، جئين ته اهي معطلن تي ڀاڙڻ لڳن ٿا - توهان ڪڏهن به نه knowاڻندا هوندا ته. Kia K5 ۽ Sorento، Hyundai Sonata and Palisade - سڀ نئون ”ڪوريا“ ڪنهن طرح سان نامناسب کثافت برداشت ڪن ٿا ، موٽ ۾ ڪجھه پيش نٿو ڪري. ھاڻي ھتي آھي پيدائش.
جيتوڻيڪ آئون تسليم ڪريان ٿو ته سڀ ڪجھه ايترو ڊرامائي نه آهي: شايد انجنيئر جنن G80 کي پنهنجي روڊن لاءِ ٺهرايو ، جن تي رڳو روسي گدام نه آهن. اتي هو شايد سٺي ۽ نرم آهي ، ۽ هٿ theيرائڻ جون خوبيون ڊگهي ڪنهن جي لاءِ دلچسپي نه رهيون آهن. پر ڪراسور ٺاهڻ جي ڪم سان ، جيڪو تعريف ذريعي لازمي ۽ چٽو هجي ، پيدائش واري معطلي بریکٹ تمام بهتر ڪيو آهي.
هموار اسفالٽ تي ، GV80 پنهنجي سلين ڀاءُ وانگر آهي: هڪ ريشمي سواري ، بي سڌي سڌي ليڪ واري استحڪام - پر ساڳيو ئي بي قاعدي به جيڪا G80 وڃائي ٿي ، اهو وڌيڪ خاموشي سان محسوس ڪري ٿو. گهڻا جھاز ۽ گدھا ، جيتوڻيڪ غير محفوظ علائقن تي ، حتي مسافرن تائين پھچندا آھن ، اھو خالص طور تي حوالو جي حوالي سان آھي ، ۽ فقط ھڪڙو اشارو نامناسب کثافت کان رھيل آھي. اهو سمجهڻ گهرجي ته ٽيسٽ ڪراسس وڏا وڏا (۽ ڳري) 22 انچ جي ٿنڀن تي هئا ، جڏهن ته سيڊانز ”ويهن سالن“ سان مطمئن هئا.
۽ آخرڪار ، اهڙو نتيجو حاصل ڪيو ويو بغير ڪنهن موافقت جهڙو هوا جي معطلي: ساڳيو ”اسٽيل“ انڪشاف ڪندڙ جھٽڪو جاذب ڏيندڙن سان ، رڳو مختلف انداز ۾ ڳجهو. هن جو مطلب آهي ته ڪورين پنهنجي صلاحيتن کي نه وڃايو ، پر جان بوجھائي ٻنهي ڪارن وانگر ٺاهي ڇڏيو! جيتوڻيڪ اهو G80 کي هٿ ڪرڻ بابت سوالَ خارج نه ڪندو آهي ، انهي جي برعڪس: اهو ڪئين ٿيو ته هن نظم و ضبط ۾ Crossover سيڊانن کان وڌيڪ خوشگوار ثابت ٿيو؟
تمام گهڻو نه سوچيو - اهو وڌيڪ خوشگوار آهي ، وڌيڪ راندين تي نه. اسٽئرنگ واري چوري جي ڪوشش هتي وڌيڪ قدرتي آهي ، جيتوڻيڪ هتي مشڪل سان وڌيڪ contentاڻ وارو مواد هوندو: پيدائش ، مرسڊيز جهڙو انداز ۾ ، ڊرائيور کان پنهنجو فاصلو رکندو آهي ، ۽ اهو مناسب هوندو آهي ، ڇاڪاڻ ته هڪ حقيقي نسل اڳي ئي هن جي چٺي ۾ محسوس ٿيندو آهي. باهمي رد عمل. اهو وزن جنهن جي توهان وڏي ٿيڻ گهرجي ، وڏي ٿيندي. انتهائي تيز طريقن ۾ ، هر شي اڳڪٿي ۽ منطقي انداز سان ٿئي ٿي ، سواءِ اس جي ته هو اسپرٽ تي ، سخت به هتان وڌيڪ چالو ٿي وڃڻ جي ڪوشش ڪري ٿو - پر اهو خوفناڪ نه آهي ، ڇو ته بس هن ڪار تي حملو ڪرڻ جي ضرورت ناهي. ۽ عام طور تي ، ڊرائيو.
هتي آزمائي تي نسخن جو هڪ سيٽ آهي- ساڳيو بابت. کراس اوور ساڳيو پيٽرول انجن سان سيڊان حاصل ڪري سگھجي ٿو ، پر آرگنائزر پراڻا 3.5 بلڪل نه لايا ، ۽ صرف 2,5-ليٽر ڪار ڊيزل GV80s جي بروڊ جي پس منظر جي خلاف گم ٿي وئي. اهڙيون ڪارون 249 هارس پاور جي گنجائش سان هڪ ان لائن ٽن ليٽر ”ڇ“ سان ليس آهن: نظريي ۾ ، هي هي انجڻ آهي جنهن وٽ بنيادي مطالبو هئڻ گهرجي. ۽ مون کي ضرور چوڻ گهرجي ته هو تمام سٺو آهي.
نه ، ڊيزل ڊيزائن GV80 ڪنهن به ريت هڪ راندين واري ڪراسور ناهي: پاسپورٽ جي مطابق ، 7,5 سيڪنڊن کان هڪ سو تائين آهن ، ۽ اهو پڻ محفوظ آهي ته هو شهر کان ٻاهر اعتماد واري مٿان چڙهڻ لاءِ. پر ڪيتري نه خوشيءَ سان هو سموري رفتار سان ڀرپور رفتار تي سواري ڪري ٿو. ايڪليريٽر جو هر پريس نرم ، پُرو اعتماد چنبڙي سان جواب ڏيندو آهي ، گئر جون تبديليون اڃا تائين ناڪافي هونديون آهن ، ۽ اضافي طور تي ، انجڻ عام ڊيزل وِبِينن کان مڪمل طور خالي هوندو آهي: ڇلي سلنڈر جي پيدائشي توازن جي ضرورت آهي ته جيئن شرافت کي پريشان نه ڪيو ڇا ٿي رهيو آهي.
۽ يقينا ، ڪوبه ٽريڪٽر نه ٽڪرائڻ وارو! بتي تي ، انجڻ بلڪل ٻڌڻ ۾ نه ٿو اچي ، ۽ مڪمل لوڊ ڪرڻ جي هيٺان ، پري کان هوم هيٺان ٻڌو وڃي ٿو ، انهي مان ظاهر ٿئي ٿو ته گاڏي مصروف آهي. رستي ۾ ، ڪراس اوور عام طور تي چانڊين کان بلڪل خاموش آهي ـ پڻ فعال شور جي منسوخي واري نظام جي مهرباني ، جنهن جي G80 گھٽ نه آهي.
عام تصوير ، ساڳي طرح آهي: جيتوڻيڪ گهٽ رفتار تي ، ٽائر واضح طور تي ٻڌڻ ۾ ايندا آهن ، پر جيئن ئي توهان بغير پريميم آواز موصليت جي پيدائش کي ڊانٽ و goingڻ تي وڃي ، اهو ظاهر ٿيو ته اها وڌ کان وڌ شور جي سطح هئي. رفتار ۾ واڌاري سان ، ڪئبن پوريءَ طرح بلند نه ٿيندو آهي ، ۽ جيتوڻيڪ هتي ”بينڪر افيڪٽ“ ڪونهي ، اُهو بغير ڪنهن رابطي جي مواخذي ۾ رڪاوٽ وجهي ٿو. انهي سان گڏ تفصيلي ۽ رنگارنگ آواز سان گڏ جديد خطن بابت صوتي مواد ٻڌائيندي.
اهو معلوم ٿيو ته هينئر ئي ڪو وڏو ناهي ڪو وڏي لاءِ وڏو سوال. ها ، اهو ان جي قيمت کان وڌيڪ قيمتي لڳي ٿو - توهان بيزلي وانگر بيزلي وانگر ساحل تي چمڙي يا وينر ۾ هٿان سلائي هزارين هٿ ڪونه ملندا. پر عيش واري ويپر کي ٺڳيو نه سمجهيو ويندو آهي ، ڇو جو هن جي هيٺان مڪمل ۽ سڀني لحاظ کان خوشگوار پريميم ڪراسور لڪائيندو آهي. تقابلي ٽيسٽ کانسواءِ ، اهو سمجهڻ ناممڪن آهي ته ڇا هو واقعي واقعي ڪلاس اڳواڻن سان هڪ ئي قدم تي هلندو هو - پر ڪنهن به صورت ۾ ، ڪنهن هنڌ تمام ويجهو.
هن ۾ ڊزائينر جي صورت ۾ ماريندڙ ٽرمپ ڪارڊ ۾ شامل ڪريو ، ۽ توهان هڪ اهڙي دلچسپ تجويز حاصل ڪيو ٿا ، جيڪي پڻ بغير ڪنهن برانڊي جي بغير پريمئم کي تسليم نٿا ڪن. پر GV80 پڻ برابر آھي ترتيب ڏنل ترتيب ۾ بي ايم ڊبليو X5 کان ھڪ ملين وڌيڪ اڌ. ڊيزل ”بنياد“ جي قيمت 60،787,1 ڊالر هوندي. 78 خلاف ”بيوريان“ لاءِ ، ۽ 891,1 88 ڊالر لاءِ. توهان هڪ پيٽرول V537,8 سان تمام گهڻي پيٽ حاصل ڪريو ٿا. اسان اڃا تائين بلند پيش گوئي کي throwهل نه ڪنداسين ، پر درخواست لازمي طور تي سنجيده آهي.
G80 بابت ڇا نه چوڻ ـ ساڳيو ، هڪ جهڙا ، ويجهڙائي سان ، تعارفي سيڊان واضح ناهي ، پاڻ سان هم آهنگ. ٻئي طرف ، ٽرئفڪ جام ۾ بيهڻ گهڻو ڪري مسئلن کي ختم ڪري ٿي ، ۽ ڊيمنگ جون قيمتون اڃا تائين هن سان گڏ آهن: ”جرمني“ شايد سخت تڪليفن نه ڪري ، پر ڪورين سيڊان لڪسس اي ايس تي مقابلو مسلط ڪرڻ جي تمام گهڻي صلاحيت رکي ٿو.
