ڇا اليڪٽرڪ ۽ هائبرڊ ڪارون روايتي گيسولين ڪارن کي تبديل ڪنديون؟

سٺي ميليڪس ياد رکو ته انتظامي عملو هڪ لڪير نل کي درست ڪرڻ لاء استعمال ڪيو؟ هڪ ٻار جي حيثيت ۾، مون کي هميشه حيران ڪيو ته منهنجي پيء جي وڏي Fiat تماڪ ڇڪيندو آهي ۽ شور ڪندو آهي، پر توهان جي پلمبر جي ميلڪس خاموشيء سان ڊرائيو آهي.

منهنجا دوست ۽ مان سمجهي نه سگهياسين ته منهنجي پيءُ جي ڪار کي پلگ ان ڇو نه ٿي سگهيو ۽ ميلڪس ڪڏهن به گئس اسٽيشن ڏانهن نه ويو. ڪير ڄاڻي ٿو، ٿي سگهي ٿو 15-20 سالن ۾، ٻارن کي هاڻي هي پريشاني نه هوندي. اهي خاموش ٿي ويندا، چشمن سان کيڏڻ بدران، انجڻ جي آوازن جي نقل ڪرڻ بدران.

Twoه موٽر

ويهه سال اڳ، هائبرڊ ٽيڪنالاجي پهچ کان ٻاهر لڳي. مخلوط قسم جي ڪارن جي تعمير لاء خوفناڪ ڪوششون متوقع نتيجا نه آڻين. ڊرائيونگ سسٽم جي تعمير جي اعلي قيمتن کي اقتصادي ڊرائيونگ جي اڳواڻي نه ڏني وئي، ۽ اليڪٽرانڪس سان ڀريل پروٽوٽائپ اڪثر ڪري ڀڄي ويا.

ڪاميابي ٽويوٽا پرائيس هئي، جيڪا پهرين وڏي پيماني تي ٺاهيل هائبرڊ ڪار هئي. ايڪو ماڊل (آمريڪي يارس) جي بنياد تي پنج دروازن واري هيچ بڪ کي 1,5 ايڇ پي سان 58-ليٽر گيسولين انجڻ ملي ٿي. جاپاني ان کي 40 هارس پاور برقي يونٽ سان ڳنڍيو. يورپ ۽ اتر آمريڪا ۾، ڪار 2000 ۾ وڪرو تي ويا، پر اڳ ۾ ئي اپ گريڊ ڪيو ويو. گيسولين انجڻ جي طاقت 72 hp تائين وڌي وئي آهي، ۽ برقي هڪ کان 44 hp تائين. هڪ ڪار جيڪا شهر ۾ 5 ليٽر گيسولين في سؤ استعمال ڪري ٿي، سيڙپ ڪندڙن لاءِ هڪ سنگين ڊيڄاريندڙ هئي جن جي گئسولين جي ذيلي ڪمپيڪٽ کي گهٽ ۾ گهٽ ٻه ڀيرا وڌيڪ ايندھن جي ضرورت هئي.

ٻارهن سالن ۾، هائبرڊ ڪارن جي پيداوار کلاسک اندروني ڪمبشن ڪارن کي تبديل نه ڪيو آهي، پر ترقي پيش ڪري ٿو ته جلد ئي اهڙي صورتحال وڌيڪ ۽ وڌيڪ حقيقي لڳي ٿي. مثال؟ نئين ٽويوٽا يارِس، جيڪا شهري چڪر ۾ صرف 3,1 ليٽر گيسولين استعمال ڪري ٿي ۽ وڏي ٽريفڪ جام جي ڪري ٻارڻ جو استعمال گهٽ ٿئي ٿو. اهو ڪيئن ممڪن آهي؟ سسٽم صرف برقي موٽر استعمال ڪري ٿو پارڪنگ يا ٽرئفڪ جام دوران. ڪار ان تي مسلسل ٻن ڪلوميٽرن جي فاصلي تائين هلائي سگهي ٿي. هن عرصي دوران، هو گئسولين جو هڪ قطرو استعمال نٿو ڪري. صرف جڏهن بيٽرين کي خارج ڪيو وڃي ٿو اندروني ڪمبشن انجڻ شروع ٿئي ٿو.

سار سنڀال کان سواءِ بيٽريون پاڻمرادو چارج ٿين ٿيون. توانائي جي ضرورت آهي انهن کي حرڪت دوران بحال ڪيو ويو آهي، مثال طور، جڏهن برڪنگ. اندروني ڪمبشن انجڻ وري بند ٿي وڃي ٿي ۽ برقي موٽر چارج ٿيڻ شروع ٿئي ٿي.

ڪيئن اهڙي ڪار هلائڻ لاء؟ سراسري صارف لاء، تجربو حيران ٿي سگهي ٿو. ڇو؟ پهرين، ڪار جي چاٻي نه آهي. انجڻ شروع ڪريو نيري بٽڻ بجاءِ اگنيشن سوئچ. بهرحال، ان کي دٻائڻ کان پوء، صرف اشارا روشن ٿين ٿا، تنهنڪري ڊرائيور فوري طور تي پهريون ڀيرو ٻيهر شروع ڪري ٿو. ضرورت کان سواءِ. ڪار، جيتوڻيڪ اهو ڪو به آواز نٿو ڏئي، منتقل ڪرڻ لاء تيار آهي. اهو ڪو به شور نٿو ڪري، ڇاڪاڻ ته جڏهن توهان بٽڻ کي دٻايو، صرف برقي موٽر شروع ٿئي ٿي. روڊ کي مارڻ لاء، صرف "ڊي" جي پوزيشن تي خودڪار ٽرانسميشن کي منتقل ڪريو ۽ برڪ پيڊل کي ڇڏي ڏيو.

ساڳيو فنڪشنل

بعد ۾، ڊرائيور جو ڪم صرف اسٽيرنگ ويل، گيس ۽ بريڪ پيڊلن کي ڪنٽرول ڪرڻ آهي. هائبرڊ ڊرائيو جو آپريشن سينٽر ڪنسول ۾ وڏي رنگ جي ڊسپلي تي ڏيکاريل آهي. توھان چيڪ ڪري سگھوٿا ته ڪھڙي انجڻ ھاڻي ھلائي رھي آھي ۽ پنھنجي ڊرائيونگ جي انداز کي ترتيب ڏيو جيئن ممڪن طور تي ايندھن جي بچت ٿئي. اسان وٽ هڪ چارجنگ ۽ اقتصادي يا متحرڪ ڊرائيونگ اشارو پڻ آهي اوزار جي پينل تي اسپيڊ ميٽر جي اڳيان. توھان اليڪٽرڪ ڊرائيو موڊ ڏانھن سوئچ ڪري سگھوٿا بٽڻ کي دٻائڻ سان ھٿ برڪ ليور جي اڳيان.

هائبرڊ ڊرائيو جو استعمال گاڏي جي روزاني ڪمن کي محدود نٿو ڪري. هڪ اضافي انجڻ هود هيٺ رکيل آهي، ۽ بيٽريون پوئين سيٽ هيٺ لڪيل آهن. وچ ۾ ۽ ٽرڪن ۾ خلا هڪ ڪار ۾ هڪ کلاسک گيسولين انجڻ سان گڏ آهي.

هائبرڊ ٽويوٽا جو نقصان، سڀ کان پهرين، سروس جي محدود دستيابي آهي. هر ميڪيڪل هڪ هائبرڊ ڪار جي مرمت نه ڪندو، تنهنڪري خرابي جي صورت ۾، هڪ بااختيار خدمت جو دورو عام طور تي ڇڏي ويو آهي. اهڙين ڪارن جي قيمت اڃا به بلند آهي. مثال طور، هڪ هائبرڊ ٽويوٽا يارِس جي سستي ورزن جي قيمت PLN 65 آهي، جڏهن ته هن ماڊل جي بنيادي ورزن جي پيٽرول انجڻ جي قيمت PLN 100 آهي.

هڪ ٽويوٽا يارِس ساڳي سامان سان گڏ هائيبرڊ، هڪ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن سان گڏ ۽ هڪ 1,3 پيٽرول انجڻ جنهن جي طاقت هائيبرڊ سان آهي، قيمت PLN 56500 آهي، جيڪا PLN 8 600 سستي آهي.

ڇا اهو گرين ڪار لاءِ وڌيڪ ادا ڪرڻ جي لائق آهي؟ ڪار ٺاهيندڙ جي مطابق، ضرور ها. ٽويوٽا جي ماهرن اندازو لڳايو آهي ته 100 ڪلوميٽر جي فاصلي تي، ٻارڻ جي قيمت PLN 000 سان، هائبرڊ PLN 5,9 بچائيندو. جيئن ته ڪو به جنريٽر، اسٽارٽر ۽ وي-بيلٽس نه آهي، ۽ بريڪ پيڊ تمام گهڻو سست ختم ٿي ويندا آهن، توهان اڃا به وڌيڪ سڪل بئنڪ ۾ اڇلائي سگهو ٿا.

ماحول دوست پر باهه سان

پر بچت سڀ ڪجهه ناهي. جيئن ته هونڊا جو مثال ڏيکاري ٿو، هڪ هائبرڊ ڪار صرف راندين ڪار وانگر هلائڻ لاء مزيدار ٿي سگهي ٿو. ٻي وڏي جاپاني تشويش پيش ڪري ٿي چار سيٽن واري CR-Z ماڊل.

ڪار ۾ هڪ 3-موڊ ڊرائيو سسٽم آهي جيڪو توهان کي ٽن ڊرائيونگ طريقن مان چونڊڻ جي اجازت ڏئي ٿو. هر هڪ ٿلهي، اسٽيئرنگ، ايئر ڪنڊيشن، ڪمبشن انجڻ جي بند ٿيڻ جو وقت، ۽ برقي پاور ٽرين جي استعمال لاءِ مختلف سيٽنگ استعمال ڪري ٿو. نتيجي طور، ڊرائيور اهو چونڊي سگھي ٿو ته هو تمام اقتصادي طور تي سفر ڪرڻ چاهي ٿو يا راندين جي ڪارڪردگي جو لطف اندوز ڪري ٿو. 

Peugeot 508 RXH - Regiomoto.pl ٽيسٽ

ECON موڊ ۾ 4,4 ليٽر في سؤ جي گھٽ ۾ گھٽ ايندھن جي استعمال حاصل ڪئي وئي آھي. نارمل موڊ ڊرائيونگ جي متحرڪ ۽ معيشت جي وچ ۾ هڪ سمجھوتو آهي. ٻنهي صورتن ۾، ٽيڪو ميٽر نيري ۾ روشن ڪيو ويندو آهي، پر جڏهن ڊرائيور اقتصادي طور تي ڊرائيونگ ڪري رهيو آهي، اهو سائو ڦرندو آهي. اهڙيء طرح، اسان ڄاڻون ٿا ته ڪار کي ڪيئن هلائڻ لاء ممڪن طور تي ننڍڙو ٻارڻ استعمال ڪرڻ لاء. اسپورٽ موڊ ۾، ٽيڪوميٽر کي ٻرندڙ ڳاڙهي ۾ روشن ڪيو ويو آهي. ساڳئي وقت، ٿلهي جو جواب تيز ۽ تيز ٿي ويندو آهي، IMA هائبرڊ سسٽم تيز طاقت جي منتقلي فراهم ڪري ٿو، ۽ اسٽيرنگ وڌيڪ مزاحمت سان ڪم ڪري ٿو.

هونڊا CR-Z هائبرڊ هڪ 1,5-ليٽر پيٽرول انجڻ سان طاقتور آهي جنهن جي مدد سان IMA برقي يونٽ آهي. هن جوڙو جي طاقت ۽ وڌ ۾ وڌ ٽوڪ 124 hp آهي. ۽ 174 Nm. چوٽي جون قيمتون 1500 rpm جي طور تي موجود آهن، جيئن ڊبل ڪمپريسر پيٽرول گاڏين يا ٽربوڊيزل انجڻين ۾. اهو پڻ ساڳيو ڪارڪردگي آهي 1,8 پيٽرول Honda Civic، پر هائبرڊ خاص طور تي گهٽ CO2 خارج ڪري ٿو.. ان سان گڏ، سول انجڻ کي وڌيڪ بحال ڪرڻو پوندو.

Citroen DS5 - مٿين شيلف مان هڪ نئون هائبرڊ

هونڊا CR-Z ۾، ٽرانسميشن ٿورو مختلف ڪم ڪري ٿو. هڪ برقي موٽر هڪ ٽربو چارجر جي مقابلي ۾ ٿي سگهي ٿو جيڪو گيسولين يونٽ جي آپريشن کي سپورٽ ڪري ٿو. هتي مڪمل طور تي برقي ڊرائيونگ ممڪن ناهي. هڪ ٻيو فرق اسپورٽ مينوئل ٽرانسميشن آهي (اڪثر هائبرڊ خودڪار ٽرانسميشن استعمال ڪندا آهن).

ساکٽ مان ٻارڻ

گاڏين جي مارڪيٽ جي ماهرن جو چوڻ آهي ته 20-30 سالن ۾ هائبرڊ ڪارن کي هڪ موقعو آهي ته هو گاڏين جي مارڪيٽ جي ٽئين حصي تي قبضو ڪن. ٺاهيندڙن کي هن قسم جي ڊرائيو جو استعمال ڪندي سخت خارجي اخراج جي معيار جي ڪري. اهو ممڪن آهي ته هائيڊروجن يا بجليءَ سان هلندڙ ڪارون به مارڪيٽ ۾ هڪ مضبوط رانديگر بڻجي وينديون. پهرين ايندھن جي سيل تي هلندڙ Honda FCX Clarity اڳ ۾ ئي آمريڪا ۾ استعمال ۾ آهي. برقي گاڏين جو وڪرو به تيزيءَ سان وڌي رهيو آهي.

پولينڊ شايد هائبرڊ ڪارن لاءِ سبسڊي متعارف ڪرائي

اهڙي ڊرائيو سان گڏ پهرين وڏي پئماني تي پيدا ڪيل ڪار مٽسوبشي i-MiEV آهي، گذريل سال پولينڊ ۾ متعارف ڪرايو ويو. ڊزائن طرفان، ڪار "i" ماڊل تي ٻڌل آهي - هڪ ننڍڙي شهر ڪار. اليڪٽرڪ موٽر، ڪنورٽر، بيٽريون ۽ باقي ماحول دوست ڊرائيو پوئين ۽ محور جي وچ ۾ نصب ٿيل آهن. هڪ وقت جي بيٽري چارج توهان کي 150 ڪلوميٽر ڊرائيو ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. ليتيم آئن بيٽري فرش جي هيٺان واقع آهي.

Mitsubishi i-MiEV ڪيترن ئي طريقن سان چارج ڪري سگھجي ٿو. گهر ۾، هڪ 100 يا 200 V ساکٽ هن مقصد لاء استعمال ڪيو ويندو آهي. بيٽرين کي تيز چارجنگ اسٽيشنن تي پڻ چارج ڪري سگهجي ٿو، جيڪي سڄي دنيا ۾ نيٽ ورڪ آهن. 200V ساکٽ مان چارج ڪرڻ جو وقت 6 ڪلاڪ آهي، ۽ تيز چارج ڪرڻ ۾ صرف اڌ ڪلاڪ لڳندو آهي.

جديد ڊرائيو واحد خصوصيت آهي جيڪا برقي مٽسوبشي کي کلاسک ڪارن کان ڌار ڪري ٿي. انهن وانگر، iMiEV چار بالغن کي بورڊ تي وٺي سگھي ٿو. ان ۾ چار وسيع کليل دروازا آهن، ۽ سامان جي خاني ۾ 227 ليٽر سامان رکي ٿو. 2013 جي آخر تائين، پولينڊ وٽ 300 چارجنگ پوائنٽس جو نيٽ ورڪ هوندو جيڪو 14 وڏين پولش مجموعن ۾ واقع هوندو.

گورنر بارٽوز

Bartosz Guberna پاران فوٽو