بجلي ڪار ، ڪالهه ، ا، ، سڀاڻي: حصو 1

اي موبلٽي ايمرجنسي چئلينج سيريز

شمارياتي تجزيا ۽ اسٽريٽجڪ پلاننگ تمام پيچيده علوم آهن ، ۽ موجوده صحت جي صورتحال ، دنيا جي سماجي-سياسي صورتحال انهي کي ثابت ڪري ٿي. وقتي طور تي ، ڪوبه اهو نه چئي سگهندو آهي ته خودڪشي جي ڌنڌي جي لحاظ کان پنڊبي جي خاتمي کانپوءِ ڇا ٿيندو ، خاص طور تي ان سبب ناهي ته اهو ڪڏهن ٿيندو. ڇا دنيا ۽ خاص طور تي يورپ ۾ ۽ خاص طور تي ڪاربن ڊاءِ آڪسائيڊ اخراج ۽ ٻارڻ جي استعمال لاءِ گهرجن کي تبديل ڪيو ويندو؟ اهو ، تيل جي گهٽ اگهن ۽ خزاني جي گھٽتائي وارن واقعن سان گڏ ، وڳوڙ متاثر ٿيندو. ڇا انهن جي سبسڊي وڌندي رهندي ، يا ڇا ٿيندو مخالف؟ ڇا ڪار ڪمپنين کي سبز ٽيڪنالاجي ۾ سرمايه ڪاري ڪرڻ لاءِ مدد فراهم ڪئي ويندي؟

چين ، جيڪو اڳي ئي بحرانن کان بچي رهيو آهي ، يقيناً نئين موٽرائيڪل ۾ اڳواڻ ٿيڻ جو رستو ڳوليندو جاري رهندو ، ڇاڪاڻ ته پراڻي ۾ اها ٽيڪنالاجي ترقي پسند نه بڻجي چڪي آهي. اڪثر ڪار ٺاهيندڙ ا today به اڪثر روايتي گاڏين کي وڪرو ڪن ٿا ، پر تازن سالن ۾ وڏي پئماني تي سرمايه ڪاري ڪئي آهي انهي ڪري اهي بحران کان پوءِ مختلف منظرنامو لاءِ تيار آهن. يقيناً ، ان کان به اونداهي واري اڳڪٿي منظوري ۾ ڪجهه به شامل ناهي جئين بنيادي طور تي ٿي رهيو آهي. پر ، جيئن نطيشي چوي ٿو ، ”مون کي ڇا نه ماريو مون کي وڌيڪ طاقتور بڻائي ٿو. ڪئين آٽو ڪمپنيون ۽ ضمني ڪار وارا پنهنجو فلسفو تبديل ڪندا ۽ انهن جي صحت ڇا ڏسڻ ۾ ايندي. اتي ضرور ليتيم-آئن خانن ٺاهڻ وارن لاءِ ٺاهيون وينديون. ۽ اسان کان اڳ برقي موٽر ۽ بيٽري جي ٽيڪنالاجي حل سان جاري رکڻ ، اسان توهان کي ڪهاڻي جي ڪجهه حصن ۽ انهن ۾ پليٽ فارم حل جي ياد ڏيارينداسين.

ڪنهن تعارف وانگر ...

رستو ئي منزل آهي. لاؤ زو بابت هي بظاهر سادو خيال هن وقت گاڏين جي صنعت ۾ ٿيندڙ متحرڪ عملن کي معنيٰ ڏئي ٿو. اهو سچ آهي ته ان جي تاريخ ۾ مختلف دورن کي ”متحرڪ“ به قرار ڏنو ويو آهي جهڙوڪ تيل جا ٻه بحران، پر حقيقت اها آهي ته هن علائقي ۾ اڄ به اهم تبديليءَ جا عمل ٿي رهيا آهن. شايد دٻاء جي بهترين تصوير منصوبابندي، ترقي، يا سپلائر لاڳاپن جي شعبن مان ايندي. ايندڙ سالن ۾ ڪل گاڏين جي پيداوار ۾ برقي گاڏين جو حجم ۽ لاڳاپو حصو ڇا ٿيندو؟ اجزاء جي فراهمي کي ڪيئن ترتيب ڏيو جيئن بيٽرين لاءِ ليتيم آئن سيلز، ۽ ڪير ٿيندو جيڪو سامان ۽ سامان جو فراهم ڪندڙ برقي موٽرز ۽ پاور اليڪٽرانڪس جي پيداوار لاءِ. توهان جي پنهنجي ترقيات ۾ سيڙپ ڪريو يا سيڙپڪاري ڪريو، شيئر خريد ڪريو ۽ اليڪٽرڪ ڊرائيو ٺاهيندڙن جي ٻين سپلائرز سان معاهدو داخل ڪريو. جيڪڏهن نئين باڊي پليٽ فارمز کي ڊرائيو جي وضاحتن جي مطابق ڊزائين ڪيو وڃي، ڇا موجوده يونيورسل پليٽ فارمن کي ترتيب ڏنو وڃي يا نئون يونيورسل پليٽ فارم ٺاهيو وڃي؟ سوالن جو هڪ وڏو تعداد جن جي بنياد تي تڪڙو فيصلا ٿيڻ گهرجن، پر سنجيده تجزيي جي بنياد تي. ڇاڪاڻ ته اهي سڀئي ڪمپنيون ۽ بحالي جي حصي تي تمام وڏا خرچ شامل آهن، جنهن کي ڪنهن به طريقي سان اندروني ڪمبشن انجڻ (بشمول ڊيزل انجڻ) سان هڪ کلاسک انجڻ جي ترقي کي نقصان پهچائڻ نه گهرجي. بهرحال، ڏينهن جي آخر ۾، اهي آهن جيڪي ڪار ڪمپنين لاء منافعو ڪمائيندا آهن ۽ نئين برقي ماڊل جي ترقي ۽ عمل درآمد لاء مالي وسيلا مهيا ڪرڻ گهرجن. ۽ هاڻي بحران ...

ڊيزل جو تيل

انگن اکرن ۽ اڳڪٿين جي بنياد تي تجزيو هڪ ڏکيو ڪم آهي. 2008 ۾ ڪيترن ئي اڳڪٿين مطابق، تيل جي قيمت هاڻي $ 250 في بيرل کان وڌي وڃي. ان کان پوء معاشي بحران آيو، ۽ سڀ مداخلت ختم ٿي ويا. بحران ختم ٿي ويو ۽ وي ڊبليو بورڊيوڪس ڊيزل انجڻ جو اعلان ڪيو ۽ ڊيزل خيال جو معياري علمبردار بڻجي ويو، جنهن پروگرامن کي ”ڊيزل ڊي“ يا ڊي-ڊي سڏيو وڃي ٿو نارمنڊي ڊي ڊي جي تشريح ۾. هن جا خيال حقيقت ۾ اڀرڻ شروع ٿيا جڏهن اهو ظاهر ٿيو ته ڊيزل لانچ تمام ايمانداري ۽ صاف طريقي سان نه ڪيو ويو. انگ اکر اهڙن تاريخي واقعن ۽ ڪارنامن جو حساب نه رکندا آهن، پر نه ته صنعتي ۽ نه سماجي زندگي بيزار آهي. سياست ۽ سوشل ميڊيا بغير ڪنهن ٽيڪنيڪي بنياد جي ڊيزل انجڻ کي بيشمار ڪرڻ لاءِ ڊوڙي وئي، ۽ وولڪس ويگن پاڻ ئي باهه تي تيل اڇلائي، هڪ معاوضي واري مشينري طور، ان کي باهه تي اڇلائي، ۽ فخر سان باهه ۾ برقي متحرڪ جو پرچم لہرائي ڇڏيو.

تيز رفتار ترقي جي نتيجي ۾ ڪيترائي خودڪار ٺاهيندڙ هن جال ۾ پئجي ويا آهن. D-Day جي پويان مذهب جلد ئي بدعت بڻجي ويو، E-Day ۾ تبديل ٿي ويو، ۽ هرڪو پنهنجي پاڻ کان مٿيان سوال پڇڻ شروع ڪيو. 2015 ۾ ڊيزل اسڪينڊل کان وٺي اڄ تائين صرف چئن سالن ۾، ايستائين جو سڀ کان وڌيڪ ڳالهائيندڙ اليڪٽرڪ شڪي ماڻهن برقي گاڏين جي مزاحمت ڇڏي ڏني آهي ۽ انهن کي ٺاهڻ جا طريقا ڳولڻ شروع ڪيا آهن. ايستائين جو مزدا، جنهن دعويٰ ڪئي هئي ته ”دل سان ڀريل“ ۽ ٽويوٽا ايتري بي غرضيءَ سان پنهنجي هائيبرڊز سان جڙيل آهي ته انهن ”سيلف چارجنگ هائبرڊس“ وانگر بيحد مارڪيٽنگ جا پيغام ڏنا، هاڻي هڪ عام برقي پليٽ فارم سان تيار آهي.

هاڻي، بغير ڪنهن استثنا، سڀني ڪار ٺاهيندڙن کي شامل ڪرڻ شروع ڪري رهيا آهن برقي يا برقي ڪارن کي انهن جي حد ۾. هتي، اسان تفصيل ۾ نه وڃون ٿا ته ڪير ايندڙ سالن ۾ ڪيترا اليڪٽرڪ ۽ برقي ماڊل متعارف ڪرايا ويندا، نه صرف ان ڪري ته اهڙا انگ اچن ۽ ويندا آهن جيئن خزاني جي پنن وانگر، پر اهو پڻ ڇو ته اهو بحران ڪيترن ئي نقطي نظر کي تبديل ڪري ڇڏيندو. منصوبا پيداوار جي منصوبابندي جي شعبن لاء اهم آهن، پر جيئن اسان مٿي ذڪر ڪيو آهي، "رستو مقصد آهي." سمنڊ تي هلندڙ ٻيڙيءَ وانگر، افق جو نظارو بدلجي ٿو ۽ ان جي پويان نوان نظارا کُلي وڃن ٿا. بيٽري جون قيمتون گهٽجي رهيون آهن، پر تيل جون قيمتون به آهن. سياستدان اڄڪلهه فيصلا ڪن ٿا، پر وقت گذرڻ سان، ان سان نوڪرين ۾ تيزيءَ سان گهٽتائي اچي ٿي، ۽ نوان فيصلا اسٽيٽس ڪو بحال ڪن ٿا. ۽ پوءِ سڀ ڪجهه اوچتو بند ٿي ويو ...

تنهن هوندي ، اسان سوچڻ کان پري آهيون ته برقي نقل و حرکت نه ٿي ٿئي. ها ، اهو "ٿي رهيو آهي" ۽ جاري رهڻ جو امڪان آهي. پر جيئن ته اسان ڪيترن ئي موقعن تي موٽرسپورٽ ۽ راندين جي ميدان ۾ ڳالهايو آهي ، علم هڪ اولين ترجيح آهي ، ۽ انهي سيريز سان گڏ اسان انهي علم کي وڌائڻ ۾ مدد ڪرڻ چاهيون ٿا.

ڪير ڪندو ڇا - ويجهي مستقبل ۾؟

ايلون مسڪ جو مقناطيسيت ۽ اهو حرڪت جو ٽسلا (ڪمپني وانگر وڏي پيماني تي استعمال ٿيندڙ انٽيشن يا انڪشن موٽرز) ان کي متاثر ڪري پيو آٽوميٽڪ انڊسٽري ناقابل يقين آهي. ڪمپني جي سرمايه ڪاري حاصل ڪرڻ واري منصوبن کي ڇڏي ، اسان مدد نه ٿا ڪري سگھون بلڪه ان ماڻھوءَ جو تعظيم ڪري ٿو ، جيڪو آٽو صنعت ۾ پنهنجو مقام ڳولهي چڪو آهي ۽ ماسٽرڊونز جي وچ ۾ ان جي ”لانچ“ کي ترقي ڏياري. مون کي ياد آهي 2010 ۾ ڊائٽروٽ ۾ هڪ شو جو دورو ڪرڻ ، جڏهن ٽسلا نن Modelي بوتھ تي ايندڙ ماڊل ايس جي ايلومينيم پليٽ فارم جو حصو ڏيکاريو هو.ظاهري طور تي پريشان هئي ته بوٽ انجنيئر کي عزت نه ڏني وئي ۽ اڪثر ميڊيا کان خاص ڌيان حاصل ڪيو. شايد ئي ان وقت جي ڪنهن صحافين اهو تصور ڪيو هو ته Tesla جي تاريخ جو اهو نن smallڙو صفحو ان جي ترقي لاءِ ايترو اهم هوندو. ٽويوٽا وانگر ، جيڪا هن جي هائبرڊ ٽيڪنالاجيءَ جو بنياد رکڻ لاءِ هر قسم جي ڊزائن ۽ پيٽنٽ ڳولي رهي هئي ، ٽيسلا جا هن وقت تخليقڪار مناسب قيمت سان برقي گاڏي ٺاهڻ جا گهربل طريقا ڳولي رهيا هئا. هي ڳولها آسنرون موٽرس استعمال ڪندي ، عام ليپ ٽاپ جي عنصرن کي بيٽرين ۾ شامل ڪندي ۽ انهن کي هوشياري سان منظم ڪندي ، ۽ لوٽسس جي ہلڪي وزن واري تعميراتي پليٽ فارم کي پهرين روڊسٽر لاءِ بنيادي طور استعمال ڪندي آهي. جي ها ، اها ساڳي ئي مشين جيڪا مسڪين فالڪن هائي وي سان خلا ۾ موڪلي هئي.

اتفاق سان، ساڳئي 2010 ۾ سمنڊ ۾، مان ڪافي خوش قسمت هوس ته برقي گاڏين سان لاڳاپيل هڪ ٻي دلچسپ واقعي ۾ شرڪت ڪئي - BMW MegaCity گاڏين جي نمائش. ايستائين جو تيل جي قيمتن ۾ گهٽتائي ۽ برقي گاڏين ۾ دلچسپي جي مڪمل کوٽ جي وقت، بي ايم ڊبليو هڪ ماڊل متعارف ڪرايو آهي جيڪو مڪمل طور تي اليڪٽرڪ ڊرائيو جي خاصيتن جي مطابق ٺهيل آهي، هڪ ايلومينيم فريم سان جيڪو بيٽري کڻندو آهي. بيٽرين جي وزن کي پورو ڪرڻ لاءِ، جن ۾ 2010 ۾ سيل هئا، جن جي نه رڳو گنجائش گهٽ هئي پر اهي هاڻي جي ڀيٽ ۾ پنج ڀيرا وڌيڪ مهانگيون هيون، بي ايم ڊبليو انجنيئرن، پنهنجن ڪيترن ئي ذيلي ڪانٽريڪٽرن سان گڏ، ڪاربان جو ڍانچو تيار ڪيو، جيڪو وڏي پيماني تي پيدا ڪري سگهجي ٿو. مقدار.. 2010 ۾ پڻ، نسان پنھنجي برقي جارحيت کي ليف سان شروع ڪيو ۽ جي ايم پنھنجي وولٽ / ايمپيرا متعارف ڪرايو. هي هئا نئين برقي متحرڪ جا پهريون پکي...

وقت ۾ واپس

جيڪڏهن اسان گاڏين جي تاريخ ڏانهن واپس وڃون ٿا، اسان کي معلوم ٿئي ٿو ته 19 صدي جي آخر کان وٺي عالمي جنگ جي شروعات تائين، برقي ڪار کي مڪمل طور تي برقي اندروني ڪمبشن انجڻ سان مقابلي ۾ سمجهيو ويندو هو. اهو سچ آهي ته ان وقت بيٽريون ڪافي ناڪاره هيون، پر اهو به سچ آهي ته انٽرنل ڪمبسشن انجڻ شروعاتي دور ۾ هئي. 1912ع ۾ اليڪٽرڪ اسٽارٽر جي ايجاد، ان کان اڳ ٽيڪساس ۾ تيل جي وڏين زمينن جي دريافت ۽ آمريڪا ۾ وڌيڪ کان وڌيڪ روڊن جي تعمير ۽ اسمبلي لائين جي ايجاد، موٽر تي هلندڙ انجڻ جا الڳ فائدا هئا. اليڪٽرڪ جي مٿان. ٿامس ايڊيسن جون ”واعدو ڪندڙ“ الڪائن بيٽريون غير موثر ۽ ناقابل اعتبار ثابت ٿيون ۽ صرف برقي ڪار جي باهه ۾ ٻارڻ شامل ڪيو. سڀئي فائدا 20 صدي جي اڪثر عرصي دوران برقرار رهيا، جڏهن ڪمپني جي برقي گاڏين کي خالص طور تي ٽيڪنالاجي دلچسپي کان ٻاهر ٺاهيو ويو. ايستائين جو مٿي ذڪر ڪيل تيل جي بحرانن دوران، اهو ڪڏهن به ڪنهن کي محسوس نه ٿيو ته هڪ برقي ڪار متبادل ٿي سگهي ٿي، ۽ جيتوڻيڪ ليٿيم سيلز جي اليڪٽرڪ ڪيمسٽري ڄاڻ هئي، ان کي اڃا تائين "صاف" نه ڪيو ويو آهي. هڪ وڌيڪ جديد برقي ڪار جي تخليق ۾ پهرين وڏي ڪاميابي GM EV1 هئي، جيڪا 1990ع جي هڪ منفرد انجنيئرنگ تخليق هئي، جنهن جي تاريخ سهڻي نموني ڪمپني Who Killed the Electric Car ۾ بيان ڪئي وئي آهي.

جيڪڏھن اسان پنھنجي ڏينھن ڏانھن وڃو ، اسان ڏسون ٿا ته ترجيحات اڳيئي تبديل ٿي چڪيون آھن. بي ايم ڊبليو برقي گاڏين سان گڏ موجوده صورتحال تيزي سان هلندڙ عملن جو هڪ اشارو آهي جيڪي ميدان ۾ جوش اچي رهيا آهن ۽ ڪيمسٽري انهي عمل جي بنيادي محرڪ بڻجي رهي آهي. اهو هاڻي ضروري ناهي ته هلڪي وزن جي ڪاربن اڏن کي ڊيزائن ڪري ۽ ٺاهه جي ضرورت پوي. اها هن وقت ڪمپنين (اليڪٽرڪ) جيمياڻين جي ذميواري آهي جهڙوڪ سامسنگ ، ايل جي ڪيم ، ڪي ٽي ايل ۽ ٻيا ، جن جي آر اينڊ ڊي ڊپارٽمنٽ انهن جي ليتيم-آئن سيل پروسس کي تمام گهڻو ڪارائتو بڻائڻ لاءِ طريقا ڳولي رهيا آهن. ڇاڪاڻ ته ٻنهي واعدو ڪندڙ ”گرافيني“ ۽ ”ٺوس“ بيٽريون اصل ۾ ليتيم-آئن جا واردات آهن پر اچو ته اسان کي اڳتي وڌڻ نه ڏيون.

ٽسلا ۽ هرڪو

تازو، هڪ انٽرويو ۾، ايلون مسڪ جو ذڪر ڪيو ويو آهي ته هو برقي گاڏين جو وسيع استعمال حاصل ڪندو، جنهن جو مطلب اهو آهي ته هن جو مشن ٻين کي متاثر ڪرڻ لاء اڳڀرائي مڪمل ڪيو ويو آهي. هي آواز پرهيزگار آهي، پر مان سمجهان ٿو ته اهو آهي. ان حوالي سان، مختلف ٽسلا قاتلن جي تخليق بابت ڪا به دعويٰ يا بيان جهڙوڪ ”اسان ٽسلا کان بهتر آهيون“ بي معنيٰ ۽ بيڪار آهن. ڪمپني ڇا ڪرڻ جو انتظام ڪيو آهي بي مثال آهي، ۽ اهي حقيقتون آهن - جيتوڻيڪ وڌيڪ ۽ وڌيڪ ٺاهيندڙن کي ٽسلا کان بهتر ماڊل پيش ڪرڻ شروع ڪري رهيا آهن.

جرمن گاڏيون areاهيندڙ هڪ نن electricڙي برقي انقلاب جي ڪناري تي آهن ، پر ٽسلا جو پهريون لائق دشمن جيگوار تي ان جي I-Pace سان ڪري پيو ، جيڪا هڪ آهي ٿورڙي (ا stillا) ڪارن مان هڪ وقف ٿيل پليٽ فارم تي هيل. ھي گھڻو ڪري سبب آھي جگر / لينڊ روور جي انجنيئرن جي تجربي ۽ والدين ڪمپني ٽاٽا جي شعبي ۾ ايلومينيم الائي پروسيسنگ ٽيڪنالاجيز جي ، انھيءَ حقيقت سان ته ڪمپني جا اڪثر ماڊل اھڙا آھن ، ۽ گھٽ سيريز جي پيداوار توھان کي جذب ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. وڏي قيمت. ،

اسان کي اهو وسارڻ نه گهرجي ته چيني ٺاهيندڙ خاص طور تي ڊزائين ٿيل برقي ماڊل ترقي ڪري رهيا آهن ، ملڪ ۾ ٽيڪس جي وقفي تي زور ڀريو وڃي ٿو ، پر شايد مشهور ترين ڪارن ۾ سڀ کان اهم وايو وي وي جي ”ماڻهن جي ڪار“ مان ايندي.

هن جي فلسفه حيات ۽ ڊيزل مسئلن کان فاصلي جي مجموعي تبديلي جي حصي جي طور تي ، وي وي ايم بي جي جسم جي بناوت تي پنهنجي امڪاني پروگرام کي ترقي ڪري رهيو آهي ، جيڪو ايندڙ سالن ۾ لساني نمونن تي مشتمل هوندو. اهو سڀ يورپي يونين جي سخت CO2021 اخراج جي معيار طرفان هلائي وڃي ٿي ، جنهن کي هر پيدا ڪندڙ کان حد تائين CO2 جي اوسط رقم جي ضرورت آهي 95 ع تائين 3,6 g / ڪلوميٽر گھٽائي وڃي. مطلب ته 4,1 ليٽر ڊيزل جو اوسط استعمال يا XNUMX ليٽر پيٽرول. ڊيزل گاڏين جي وڌندڙ طلب ۽ SUV ماڊل جي وڌندڙ طلب سان ، اهو برقي ماڊل متعارف ڪرائڻ کانسواءِ نٿو ٿي سگھي ، جيڪي ، مڪمل طور تي صفر نه آھن ، سراسري طور تي گھٽ ڪن ٿيون.