ٽيسٽ ڊرائيو برقي ڪارون: هن وقت هميشه لاء
ڪئميلا جينيسي کان GM EV1 کان Tesla Model X تائين ، يا برقي گاڏين جي تاريخ
برقي ڪارن بابت ڪهاڻي ٽن ڪمن جي ڪارڪردگي بيان ڪري سگهجي ٿي. ا this تائين جي بنيادي ڪهاڻي بجلي جي گاڏي جي ضرورت لاءِ ڪافي بجلي کي يقيني بڻائڻ لاءِ مناسب اليڪٽرروڪيميڪل ڊيوائس جي گهرج ۾ رهندي آهي.
1886ع ۾ ڪارل بينز پنهنجي خود هلائيندڙ ٽرائي سائيڪل متعارف ڪرائڻ کان پنج سال اڳ، فرانس جي گستاو ٽرووف پنهنجي برقي ڪار کي پيرس ۾ ايڪسپوزيشن ڊي اليڪٽرڪ ذريعي ان ئي نمبر واري ويلز سان هلائي. بهرحال، آمريڪن کي ياد ڏياريو ويندو ته سندن هم وطن ٿامس ڊيونپورٽ 47 سال اڳ اهڙي شيء پيدا ڪئي. ۽ اهو لڳ ڀڳ سچ هوندو، ڇاڪاڻ ته 1837 ع ۾ لوهار Davenport هڪ اليڪٽرڪ ڪار ٺاهي ۽ ان کي ريل سان گڏ "هلايو"، پر اها حقيقت هڪ ننڍڙي تفصيل سان گڏ آهي - ڪار ۾ ڪابه بيٽري ناهي. اهڙيء طرح، سختي سان ڳالهائڻ، تاريخي طور تي، هن ڪار کي ٽرام جو اڳوڻو سمجهي سگهجي ٿو، ۽ نه برقي ڪار.
هڪ ٻيو فرانسيسي، فزڪسسٽ گيسٽن پلانٽ، کلاسک برقي ڪار جي پيدائش ۾ اهم ڪردار ادا ڪيو: هن ليڊ ايسڊ بيٽري ٺاهي ۽ ان کي 1859 ۾ متعارف ڪرايو، ساڳئي سال آمريڪا ۾ تجارتي تيل جي پيداوار شروع ٿي. ستن سالن کان پوء، سونهري نالن مان جيڪي برقي مشينن جي ترقي کي متاثر ڪن ٿا، جرمن ورنر وون سيمينس جو نالو رڪارڊ ڪيو ويو. اها سندس ڪاروباري سرگرمي هئي جيڪا برقي موٽر جي ڪاميابيءَ جو سبب بڻي، جنهن جي بيٽري سان گڏ، برقي گاڏيءَ جي ترقيءَ لاءِ هڪ طاقتور محرڪ بڻجي ويو. 1882 ع ۾، برلن جي گهٽين تي هڪ اليڪٽرڪ ڪار ڏسي سگهجي ٿو، ۽ اهو واقعو يورپ ۽ آمريڪا ۾ برقي ڪارن جي تيز رفتار ترقي جي شروعات کي نشان لڳايو، جتي وڌيڪ ۽ وڌيڪ نوان ماڊل ظاهر ٿيڻ لڳا. اهڙيءَ طرح اليڪٽريڪل موبلائيت جي پهرين عمل تي پردو کڄي ويو، جنهن جو مستقبل ان وقت روشن نظر اچي رهيو هو. ان لاءِ سڀ ڪجهه ضروري ۽ ضروري اڳ ۾ ئي ايجاد ٿي چڪو آهي، ۽ هڪ شور ۽ بدبودار اندروني ڪمبشن انجڻ جا امڪان تيزيءَ سان اونداهي ٿي رهيا آهن. جيتوڻيڪ صديءَ جي آخر تائين ليڊ ايسڊ بيٽرين جي طاقت جي کثافت صرف 20 واٽ في ڪلوگرام هئي (لٿيم آئن بيٽرين جي جديد نسل کان لڳ ڀڳ 80 ڀيرا گهٽ)، برقي گاڏين جي اطمينان بخش حد 30 ڪلوميٽرن تائين هوندي آهي. اهو هڪ وقت ۾ هڪ وڏو فاصلو آهي جڏهن ڏينهن جي سفر کي پنڌ جي ماپي ويندي آهي، ۽ برقي موٽر جي تمام گهٽ طاقت جي مهرباني سان ڍڪي سگهجي ٿو. حقيقت ۾، صرف چند ڳري برقي گاڏيون XNUMX ڪلوميٽر / ڪلاڪ کان مٿي جي رفتار تائين پهچي سگهن ٿيون.
انهي پس منظر جي خلاف ، ڪيميلا جينيزي نالي هڪ مزاج واري بيلجيم جي ڪهاڻي برقي ڪار جي عاجز روزاني زندگي ۾ تنائو آڻي ٿي. 1898 ۾ ، "لال شيطان" فرانس جي ڳڻپ گسٽن ڊي چيسسوليپ-لاؤب ۽ سندس ڪار ، جيونتو ، تيز رفتار واري ڊول کي چيلينج ڪيو. جينيسي جي برقي ڪار وڌيڪ وڏي فصيح نالو ”لا جمائيس مواد“ جو آهي ، يعني ”هميشه مطمئن.“ ڪيترن ئي ڊرامائي ۽ ڪڏهن ڪڏهن شوقين نسلن کانپوءِ ، 1899 ۾ هڪ سگار وانگر ڪار ، جنهن جو روٽر 900 rpm تي گردش ڪري ، ايندڙ نسل جي آخر ۾ ويو ، 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار رڪارڊ ڪيو (بلڪل 105,88 ڪلوميٽر في ڪلاڪ). صرف هن وقت جينيسي ۽ سندس ڪار خوش آهي ...
اهڙيء طرح، 1900 ع تائين، برقي ڪار، جيتوڻيڪ اهو اڃا تائين مڪمل طور تي ترقي يافته سامان نه هو، گئسولين تي هلندڙ ڪارن تي برتري قائم ڪرڻ گهرجي. ان وقت، مثال طور، آمريڪا ۾، برقي گاڏين جو تعداد گئسولين جي ڀيٽ ۾ ٻه ڀيرا وڌيڪ هو. اتي پڻ ڪوششون آهن ٻنهي دنيا جي بهترين کي گڏ ڪرڻ - مثال طور، هڪ ماڊل ٺاهيل نوجوان آسٽريا جي ڊزائنر فرڊيننڊ پورش، اڃا تائين عام ماڻهن لاء اڻڄاتل آهي. اهو ئي هو جنهن پهريون ڀيرو هب موٽرز کي اندروني ڪمبشن انجڻ سان ڳنڍيو، پهرين هائيبرڊ ڪار ٺاهي.
برقي موٽر برقي ڪار جو دشمن
پر پوءِ ڪجهه دلچسپ ۽ حيرتناڪ ٿئي ٿو ، ڇاڪاڻ ته اها بجلي آهي جيڪا پنهنجي ئي ٻارن کي تباهه ڪري ٿي. 1912 ع ۾ ، چارلس ڪيٽرنگ اليڪٽرڪ اسٽارٽر ايجاد ڪيو ، جنهن ڪريڪ جي ميڪانيزم کي بي فائدو بنا ، ڪيترن ئي ڊرائيورن جي هڏن کي ٽوڙيو. اهڙي ريت انهي وقت ڪار جي هڪ وڏي گهٽتائي ماضي ۾ هئي. ايندھن جي گھٽ قيمتون ۽ عالمي جنگ I برقي ڪار کي ڪمزور ڪيو ، ۽ 1931 ۾ آخري پيداوار برقي ماڊل ٽائپ 99 ، ڊائٽروٽ ۾ اسيمبلي لائن تان لاھي.
صرف اڌ صدي کان پوء، ٻيو دور شروع ٿيو ۽ برقي گاڏين جي ترقي ۾ ريناسنس. ايران-عراق جنگ پهريون ڀيرو تيل جي فراهمي جي خطري کي ظاهر ڪري ٿي، هڪ لک آبادي وارا شهر سموگ ۾ ٻڏي رهيا آهن، ۽ ماحول جي حفاظت جو موضوع تيزي سان لاڳاپيل ٿي رهيو آهي. ڪيليفورنيا هڪ قانون پاس ڪيو آهي جنهن ۾ 2003 سيڪڙو ڪارن کي 1602 تائين اخراج کان پاڪ هجڻ جي ضرورت آهي. خودڪار ٺاهيندڙن، انهن جي حصي لاء، هن سڀني کان حيران ٿي ويا آهن، جيئن ته برقي ڪار کي ڏهاڪن تائين تمام گهٽ ڌيان ڏنو ويو آهي. ترقياتي منصوبن ۾ ان جي مسلسل موجودگي هڪ ضرورت کان وڌيڪ هڪ غير معمولي راند آهي، ۽ ڪجهه حقيقي ماڊل، جهڙوڪ اولمپڪ ميراٿن (BMW 1972 ۾ ميونخ ۾ 10 ۾) دوران فلم جي عملن کي ٽرانسپورٽ ڪرڻ لاء استعمال ڪيو ويو آهي، تقريبن اڻڄاتل ٿي ويا آهن. انهن ٽيڪنالاجيز جي خارجيت جو هڪ شاندار مثال هڪ چنڊ کي پار ڪرڻ وارو قمري روور آهي جنهن جي حب تي لڳل انجڻون آهن جن جي قيمت XNUMX ملين ڊالر کان وڌيڪ آهي.
ان حقيقت جي باوجود ته بيٽري ٽيڪنالاجي کي ترقي ڪرڻ لاء تقريبا ڪجھ به نه ڪيو ويو آهي، ۽ ليڊ ايسڊ بيٽرين هن علائقي ۾ بينچ مارڪ رهي ٿو، ڪمپنين جا ترقياتي شعبا ٻيهر مختلف برقي گاڏيون پيدا ڪرڻ شروع ڪري رهيا آهن. GM هن جارحيت ۾ سڀ کان اڳيان آهي، تجرباتي Sunraycer سان گڏ سڀ کان ڊگهو شمسي ميلج جو رڪارڊ حاصل ڪري رهيو آهي، ۽ بعد ۾ مشهور GM EV1000 avant-garde جا 1 يونٽ 0,19 جي ٽرن اوور تناسب سان خريد ڪندڙن جي هڪ چونڊ گروپ کي ليز تي ڏنا ويا. . شروعاتي طور تي ليڊ بيٽرين سان ليس ۽ 1999 کان وٺي نڪيل ميٽيل هائڊرائيڊ بيٽرين سان، اهو 100 ڪلوميٽرن جي ناقابل يقين حد تائين حاصل ڪري ٿو. Conecta Ford اسٽوڊيو جي سوڊيم سلفر بيٽرين جي مهرباني، اهو 320 ڪلوميٽر تائين سفر ڪري سگهي ٿو.
يورپ پڻ برقي ڪري رهيو آهي. جرمن ڪمپنيون بالٽڪ سمنڊ جي islandيٽ روجن کي پنھنجي تجرباتي بنياد ۾ بدلائي رھيا آھن پنھنجي برقي گاڏين ۽ ماڊلز لاءِ مثلا V VW Golf Citystromer ، Mercedes 190E ۽ Opel Astra Impuls (ليس 270 ڊگري زيبرا بيٽري) ڪل 1,3 ملين ٽيسٽ. ڪلوميٽر. نوان ٽيڪنيڪل حل ظاھر ٿي رھيا آھن جيڪي آھن ر justو برقي آسمان جي ھڪڙي جھلڪ ، جھڙي آھي سوڊيم سلفر جي بيٽري جيڪا BMW E1 سان ري پئي.
ان وقت، بھاري ليڊ ايسڊ بيٽرين کان ڌار ٿيڻ لاءِ سڀ کان وڏيون اميدون نڪيل ميٽيل ھائيڊروڊ بيٽرين تي رکيل ھيون. بهرحال، 1991 ۾، سوني پهريون ليتيم آئن بيٽري جاري ڪندي هن علائقي ۾ مڪمل طور تي نئين طرف کوليو. اوچتو ئي، اليڪٽرڪ فيور ٻيهر اڀري رهيو آهي- مثال طور، جرمن سياستدان سال 2000 تائين اليڪٽرڪ گاڏين لاءِ 10 سيڪڙو مارڪيٽ شيئر جي اڳڪٿي ڪري رهيا آهن، ۽ ڪيليفورنيا ۾ ٻڌل ڪالسٽارٽ صديءَ جي آخر تائين 825 آل اليڪٽرڪ ڪارن جي اڳڪٿي ڪري ٿي. .
بهرحال ، هي برقي آتشبازي جلدي جلدي outري ٿي. اهو واضح آهي ته بيٽريون ا stillا تائين ناڪام ٿيون آهن اطمينان بخش ڪارڪردگي جي سطح حاصل ڪرڻ ۾ ۽ ڪو معجزو نه ايندو ، ۽ ڪيليفورنيا مجبور ٿي پيو آهي ته هو پنهنجي اخراج جي اخراج جي هدفن کي ترتيب ڏئي. جي ايم و takesي ٿو ان جا س EV EV1 ۽ انھن کي تباھ ڪري ٿو بي رحميءَ سان. ستم ظريفي اها هئي ته پوءِ اهو هيو ته ٽويوٽا انجنيئرن ڪاميابيءَ سان محنت ڪئي محنت ڪندڙ Prius هائبرڊ ماڊل کي مڪمل ڪرڻ ۾. ان ڪري ، ٽيڪنالاجي ترقي هڪ نئون رستو و takingي رهي آهي.
ايڪٽ 3: پوئتي موٽڻ وارو ناهي
2006 ۾ ، برقي شو جو آخري ڪم شروع ٿيو. آبهوا جي تبديليءَ بابت و worندڙ پريشان ڪندڙ اشارا ۽ تيزيءَ سان و risingندڙ تيل جون قيمتون طاقتور وا giving ڏئي رھيا آھن ھڪ نئين شروعات کي برقي ساگا ۾. ھن ،يري ، ايشيائي ا leadingواڻي ڪري رھيا آھن ٽيڪنالاجي ترقي ۾ ، ليتيم آئن بيٽرين جي فراهمي ، ۽ مٽسباشي iMiEV ۽ نسان ليف نئين دور جي اواڻي ڪري رھيا آھن.
جرمني اڃا تائين برقي ننڊ مان جاڳي پيو آهي ، آمريڪا ۾ ، جي ايم EV1 دستاويزن کي خاڪ ڪري رهيو آهي ، ۽ ڪيليفورنيا جي بنياد تي ٽسلا پراڻي گاڏي واري دنيا کي پٿر ڪري ڇڏيو آهي ، جنهن سان پنهنجي ليپ ٽاپ لاءِ عام طور تي استعمال ٿيندڙ 6831،XNUMX بي ايڇ پي روڊ تي اڳڪٿي ٻيهر اڻپوري تناسب تي وٺڻ شروع ٿي ويا آهن.
هن وقت تائين ، ٽسلا اڳ ۾ ئي ماڊل ايس جي ڊيزائن تي ڪم ۾ سختي ڪري رهي هئي ، جنهن نه رڳو ڪارن جي برقڪاريءَ لاءِ هڪ طاقتور واڌارو فراهم ڪيو ، پر برانڊ جي غير آئيني حيثيت پڻ ٺاهي ، انهي کي فيلڊ ۾ اڳواڻ بڻائي ڇڏيو.
ان کان پوءِ ، هر وڏي ڪار ڪمپني شروع ڪندي برقي ماڊل متعارف ڪرائڻ پنهنجي لائين اپ ۾ ، ۽ ڊيزل انجڻ سان لا scاپيل اسڪينڊلز کان پوءِ ، انهن جا منصوبا ا fastڪلهه تيزيءَ سان وي رهيا آهن. رينالٽ اليڪٽرڪ ماڊل س at کان ايان آھن - نسان ۽ بي ايم ڊبليو آءِ ماڊل ، وي ڊبليو ايم ھن پليٽ فارم تي تمام گھڻو ingيان ڏئي رھيو آھي ، مرسڊيز اي ڪي ذيلي برانڊ ، ۽ ھائبرڊ پاينئرز ٽويوٽا ۽ ھونڊا خالص برقي ميدان ۾ فعال ترقي شروع ڪرڻ لاءِ. بهرحال ، ليتيم-آئن سيل ڪمپنين جي فعال ۽ ڪامياب ترقي ، ۽ خاص طور تي سام سنگ SDI ، پيدا ڪري رهي آهي پائيدار 37 Ah بيٽري سيلز توقع کان ا earlierي ، ۽ هن ڪجهه manufacturersاهيندڙن کي فعال ڪيو آهي انهن جي اي وي جي اهم ميليج کي و twoائڻ لاءِ گذريل yearsن سالن ۾. هن aroundيري ، چيني ڪمپنيون به راند ۾ قدم رکي رهيون آهن ، ۽ برقي ماڊلز جي وا growth جو گهڻو حصو تمام تيز ٿي رهيو آهي.
بدقسمتي سان ، بيٽرن سان مسئلو رهيو. ان حقيقت جي باوجود ته انهن مان اهم تبديليون آيون آهن ، اهي جديد لتيم آئن بيٽريون اڃا تائين وزن ۾ تمام گهڻيون ، تمام گهڻيون ۽ گنجائش نه هجڻ برابر آهن.
100 سال کان وڌيڪ اڳ، فرانسيسي آٽو موٽر صحافي Baudrillard de Saunier راءِ ڏني ته: ”هڪ خاموش برقي موٽر تمام صاف ۽ لچڪدار آهي جنهن جي خواهش ٿي سگهي ٿي، ۽ ان جي ڪارڪردگي 90 سيڪڙو تائين پهچي ٿي. پر بيٽرين کي وڏي انقلاب جي ضرورت آهي.
ا today به ، اسان انهي بابت ڪجهه شامل نٿا ڪري سگهون. صرف هن وقت ، ڊزائنر وڌيڪ اعتدال پسند ، پر اعتماد واري مرحلن سان برقي جي ويجهو اچي رهيا آهن ، بتدريج مختلف هائبرڊ سسٽم ذريعي حرڪت ڪري رهيا آهن. ان ڪري ارتقا تمام گهڻي حقيقي ۽ پائيدار آهي.
متن: جورجي ڪولي ، اليگزينڊر بلوخ
