ٽيسٽ ڊرائيو آڊي SQ7

هڪ هنڌ کان، Audi SQ7 ڳوڙها ڳاڙيندو آهي ته جيئن اسفالٽ ڦيٿي جي هيٺان سڙي وڃي، ۽ ڪشش فوري طور تي محسوس ٿئي ٿي ۽ بغير ڪنهن متبادل جي. تڪڙي رفتار جي لحاظ کان، SQ7 بليڊ تي رکي ٿو ان جي روايتي اڳڪٿي

"چارج ٿيل" ڪارن جي دنيا ۽ فٽبال جي مداحن جي ميڙ جي وچ ۾ ڪجهه عام آهي. فرق صرف اهو آهي ته جيڪڏهن پويون فٽبال جي دنيا ۾ رهن ٿا، ڪنهن خيال خاطر هن يا ان ٽيم جي حمايت ڪن ٿا، ته پوءِ ڪارن جي دنيا مان ”ايمڪي“، ”اسڪي“ ۽ ٻيا ”ارڪس“ اڃا به ان جي اندر آهن. ۽ بس جسماني طور تي روڊن تي ڊرائيونگ جي بلڪل خيال کان اڪيلائي ۾ موجود نه ٿي سگهي. ۽ پوء - بلڪل ساڳي. ڪجهه وٽ اسپورٽس ڪلبون، پارفيرناليا، هڪ لازمي لباس جو ڪوڊ اسٽون آئلينڊ جي صورت ۾ ”ڪمپاسز“ کاٻي ڪلهي تي ۽ ٻيون ذيلي ثقافتي ڪلاسڪ. بعد ۾ هڪ برانڊ، ماڊل ۽ ڪلب اسٽيڪرز سان گڏ فورم آهن، جنهن لاء روسي پوليس تقريبن موٽرسائيڪلن کي سٺي ۽ خراب ۾ ورهائڻ شروع ڪيو. ۽ پڻ - هڪ مقابلي واري تنظيم جي نمائندن جي نڪ کي ضرور مسح ڪرڻ جي خواهش.

"لائيٽرز" جا مالڪ وڙهڻ نه ٿا ڏين، پر ڪڏهن ڪڏهن اهي روڊن تي سختي سان وڙهندا آهن. هتي قدرن ۽ صفن جو نظام سخت ۽ گھڻ رخو آهي، پر تيز رفتار گاڏين جا ڊرائيور اسٽيٽس جي پرواهه ڪرڻ کان سواءِ هڪ ٻئي سان بدمعاشي ڪرڻ جي قابل آهن. ۽ Audi SQ7 جو نئون مالڪ ضرور بيچ ۾ ڊرائيو ڪرڻ لاءِ آڇون وصول ڪندو، بشمول تمام گهڻي سستي ڪارن جي مالڪن کان. ڇاڪاڻ ته سڀني خارجي خاصيتن لاء، هي ڪراس اوور، خاص طور تي سفيد ۾، اٽڪل ساڳيو آهي: معياري ورزن جي مقابلي ۾ گهٽ فٽ، جارحتي نڪرندڙ، 21 انچ ڊسڪ تي ٿلهي ٽائر، گھمڻ واري اسپيڪ جي پويان جن جا وڏا ڪئليپر ڏسي سگهجن ٿا، پر ان جي ابتڙ، اجازت جي ڪناري تي، بليڪ باڊي ٽرم هڪ ميٽ ريڊيٽر گرل سان. ۽ GTI-ڪلب جي اسٽڪن جي بدران، ڪراس اوور کي پنهنجي مخصوص "ڪمپاس" آهي - خط "S" سان هڪ ڳاڙهو هيرو.

 

S prefix خود، رستي جي ذريعي، پهريون ڀيرو Q7 تي ظاهر ٿيو، جيتوڻيڪ پهرين نسل جو مٿين ماڊل اڃا به وڌيڪ طاقتور هو. اهو Q7 ٽائيٽينڪ 500 هارس پاور V12 انجڻ سان 6,0 ليٽر جي مقدار سان ليس هو، پر انجڻ ڊيزل هئي، ۽ ڪار پاڻ کي بلڪل عام لڳي، ۽ انگولسٽٽٽ فيصلو ڪيو ته ان کي "S" نالي پليٽ نه ڏيو. ھاڻي اھي ڏنا ويا آھن، جيتوڻيڪ انجڻ پڻ ڊيزل آھي، ان ۾ ٻارھن بدران اٺ سلنڈر آھن ۽ 435 hp جي ترقي ڪن ٿا. - 65 hp جي ذريعي اڳوڻي پرچم بردار کان ننڍو.

 

هڪ هنڌ کان، Audi SQ7 ڳوڙها ڳاڙيندو آهي ته جيئن اسفالٽ ڦيٿي جي هيٺان سڙي وڃي، ۽ ڪشش فوري طور تي محسوس ٿئي ٿي ۽ بغير ڪنهن متبادل جي. ايڪسلريشن جيتري طاقتور آهي جيتري اها هموار آهي: وڌ ۾ وڌ زور - هڪ شاندار 900 Nm - بيڪار کان دستياب آهي، ۽ تيز رفتار تيز ۽ تقريبا لڪير آهي. توهان صرف آواز جي ذريعي اٺ اسپيڊ گيرو باڪس جي ڦيرڦار کي محسوس ڪري سگهو ٿا - اهو زور توهان کي ڪالر کان وٺي ٿو ۽ بيحد بي رحميءَ سان توهان کي اڳتي ڇڪي ٿو، قطع نظر ۽ موجوده گيئر جي. اوورٽيڪنگ کي گهٽين ۾ تبديل ڪرڻ کان سواء ٿي سگهي ٿو، ڇاڪاڻ ته اهو ڪافي آهي ته "گيس" کي دٻائڻ لاء ٿوري سختي سان 50 ميٽر جي حصي تي. تڪڙي رفتار جي لحاظ کان، SQ7 ڪلهي تي رکي ٿو پنهنجي روايتي اڳڪٿي کي نه رڳو ٽيبل نمبرن جي لحاظ کان، پر احساسات جي لحاظ کان پڻ. اهو يقين ڪرڻ ڏکيو آهي ته هي ڊيزل هڪ ٽيون گهٽ مقدار آهي.

 

نئين چار-ليٽر انجڻ پوئين 340-هارس پاور 4,2 TDI جي جانشين آهي، جيڪا پهرين نسل Q7 تي ڇهه-ليٽر کان هڪ قدم هيٺ هئي. پر هي ورثو صرف موٽر جي فن تعمير ۾ ڳولي سگهجي ٿو. جدت جي هڪ سيٽ جي لحاظ کان، هي موٽر شايد انديشي جي سڀني سيريل انجڻين کي ختم ڪري ٿو، جيڪي اڃا تائين پيدا ڪيا ويا آهن. اليڪٽروميڪانيڪل سپر چارجر اڪيلو، جيڪو ٻن روايتي ٽربائنن کي گھٽ آر پي ايم تي انجڻ ۾ هوا کي دٻائڻ ۾ مدد ڪري ٿو ۽ ٽربو ليگ اثر کي مڪمل طور تي تباهه ڪري ٿو، تمام گهڻو قيمتي آهي. ٽربائن پاڻ کي ترتيب سان هلائي ٿو - هڪ گهٽ ۽ وچولي لوڊ تي هلندي آهي، ٻيو تيز لوڊ تي ڳنڍيل آهي. ساڳئي وقت، انٽيڪ سسٽم انجڻ جي بلاڪ جي پاسن تي واقع آهن، ۽ نڪرندڙ سلنڈر بلاڪ جي خاتمي سان ڳنڍيل آهي، اهو ئي سبب آهي ته انٽيڪ ۽ نڪرڻ واري پائپ جي ايئر نلڪن ٽربائن ۽ ڪمپريسر کي ڳنڍي رهيا آهن. هڪ تمام پيچيده نظام جنهن ۾ پڻ جرمن انجنيئر پاڻ کي پريشان ڪن ٿا. مشين تي، هي سڀ هڪ وڏي پلاسٽڪ جي لڪ سان بند ڪيو ويو آهي ته جيئن صارف کي پريشان نه ڪن.

 

انهن مان جيڪي اڃا تائين ان ۾ دلچسپي رکن ٿا انهن کي ڄاڻڻ گهرجي ته 4,0 TDI انجڻ پهريون ڊيزل انجڻ آهي جنهن ۾ انٽيڪ ۽ ايگزاسٽ والوز جي سفر کي تبديل ڪرڻ لاءِ هڪ چالاڪ نظام آهي ۽ گهٽ ۽ بلند والوز جي آپريشن لاءِ هڪ مختلف الگورٿم آهي. revs. اليڪٽرانڪس ڪيمشافٽ جي پوزيشن کي تبديل ڪري ٿو، بشمول ڪم ۾ شافٽ جي ڪيم جي هڪ يا ٻئي پروفائل ۽، مطابق، والوز جو آپريٽنگ موڊ. ايگزاسٽ والوز عام طور تي چونڊيل طور استعمال ڪيا ويندا آهن: گهٽ ريويز تي، صرف هڪ ئي سرگرم رهي ٿو، اعليٰ ريويز تي، ٻيو ڳنڍيل هوندو آهي، ٻئي ٽربو چارجر جي امپيلر ڏانهن نڪرڻ واري گيسن لاءِ رستو کوليندو آهي. اهو سڀ ڪجهه نه رڳو ضروري آهي ته ڪار جي مالڪ هڪ ڀيرو ٻيهر ڪمپني ۾ ٽيڪنيڪل علم ڏيکاري سگهي ٿو. اھو اھو ھڪڙو پيچيده ڊيزائن آھي جيڪو توھان کي مهيا ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو اھو بھاپ لووموموٽو ڪشش، جنھن سان آڊيو SQ7 ھلڻ تي غالب ٿي.

 

اليڪٽرڪ ٽربائن جي خاص ڳالهه اها آهي ته ان کي ڇڪڻ ۽ نڪرڻ واري دٻاءُ جي ضرورت ناهي. اهو ڪنهن به انجڻ جي رفتار تي هڪ سيڪنڊ جي چوٿين ۾ ڪم ڪرڻ واري موڊ ۾ وڃي ٿو، تنهنڪري وڌ ۾ وڌ 900 Nm موجود آهي تقريبا بيڪار کان. هن ٽربائن جي طاقت 7 ڪلوواٽ آهي، ۽ ان کي ڪم ڪرڻ لاء، انجنيئرن کي تمام ڏکيو ڪم ڪرڻو پيو. تنهن ڪري، SQ7 ۾ هڪ ٻيو برقي نيٽ ورڪ هو، جيڪو روايتي ٻارهن ۽ هڪ الڳ بيٽري جي بدران 48 وولٽ جي وولٽ سان. هاء وولٹیج نيٽ ورڪ پتلي تارن سان ڪرڻ ممڪن بڻائي ٿو (ٻي صورت ۾ بورڊ تي ڪجهه اضافي ڪلوگرام مسو هوندو) ۽ اهڙي طاقتور صارف کي آن بورڊ نيٽ ورڪ کان الڳ ڪري ٿو.

هن نيٽ ورڪ کي انرجي-گھڻي آن-بورڊ سسٽم جي لحاظ کان انجنيئرن جي هٿن کي آزاد ڪري ڇڏيو آهي. بجليءَ جو ٻيو صارف فعال اسٽيبلائيزر جو هڪ نظام هو، جنهن ۾ ٺاهيل actuators سان گڏ. ڇا لاءِ؟ اسٽيبلائيزر جا اڌ حصو، کاٻي ۽ ساڄي ويلن جي اسٽرٽس سان جڙيل آهن، هڪ طاقتور اليڪٽرڪ ايڪٽيوٽر جي جسم ۾ جڙيل آهن، جيڪو اليڪٽرونڪس جي حڪم تي انهن کي هڪ ٻئي سان لاڳاپو ڦيرائڻ جي قابل آهي، نه رڳو رول کي دٻائڻ. ڪار جي موڙ ۾، پر انهن کي مڪمل طور تي هٽائڻ. اهو يقين ڪرڻ ڏکيو آهي، پر هڪ وڏو ٻه-ٽن ڪراس اوور بغير ڪنهن رول جي تيز رفتار 90-ڊگري موڙ پاس ڪرڻ جي قابل آهي. ڪٽڻ تيز ۽ تيزيءَ سان موڙيندو آهي، ڪنهن نقطي تي توهان پاڻ کي پڪڙي سوچيو ته ڪار جو هي رويو مڪمل ڪنٽرول جو تاثر ڏئي ٿو. رول راءِ جو هڪ اهم عنصر آهي، ۽ اهو غيرمحفوظ ٿي سگهي ٿو هڪ غير تجربيڪار ڊرائيور لاءِ ان جي کوٽ جي ڪري. بهرحال، حد تائين ڪراس اوور کي زور ڏيڻ لاء، توهان کي ڪوشش ڪرڻ جي ضرورت آهي.

 

ڊرائيونگ خاصيتن جي سائيز ۽ وزن جي وچ ۾ تفاوت معياري ورزن ۾ حيرت انگيز آهي، ۽ SQ7 ان جي فعال اسٽيبلائيزر ۽ شروعاتي طور تي بند ٿيل معطلي سان بلڪل غير متوقع طور تي هڪ تمام تيز مسافر ڪار جي طور تي سمجهيو ويندو آهي. اسٽيئرنگ جو جواب ۽ موٽ جو معيار اونچائي تي آهي، ۽ ڪراس اوور ڪنڊن مان گذري ٿو جهڙوڪ گلي، جيتوڻيڪ مينهن کان ٿوري گندي روڊ تي. ڊرائيور کي اها به خبر نه آهي ته هن وقت آن بورڊ سسٽم ڪهڙي پيچيده اليڪٽرانڪ راند کيڏي رهيا آهن، ڇاڪاڻ ته هر شي پس منظر ۾ ڪم ڪري ٿي: ڪشش محور سان گڏ هلندي آهي، اي ايس پي نازڪ طور تي رفتار کي ترتيب ڏئي ٿو، ۽ فعال پٺتي فرق صحيح طور تي ٿورو وڌيڪ ڏئي ٿو. ڦيٿي ڏانهن لمحو، جيڪو موڙ کان ٻاهر آهي ... مان اهو سوچڻ به نه ٿو چاهيان ته سرحد کان ٻاهر ڇا آهي، جتي اهي سڀ سمارٽ ميڪنزم ڪار کي هڪ ئي وقت روڊ تي نه ٿا رکي سگهن.

 

جلدي جلدي گلي سرپٽين مان گذري، توهان آخرڪار محسوس ڪيو ته SQ7 هڪ مڪمل طور تي مختلف ڪار آهي. اهو صرف تيز نه آهي، اهو محفوظ ۽ مستحڪم آهي جيترو تيز ۽ مستحڪم اهو هڪ ڪار لاءِ ممڪن آهي جيترو 2,5 ٽن وزني. ۽ هي استحڪام معطلي جي غضب ۽ رد عمل جي ناقابل برداشت شدت جي بدلي ۾ نه ڏنو ويو آهي. هلندي هلندي، SQ7 ڪنهن به چيسس موڊ ۾ مڪمل طور تي آرامده آهي ۽ تمام خاموش آهي. ڪنهن جاهل لاءِ اهو معلوم ڪرڻ آسان نه هوندو ته هتي ڊيزل آهي.

 

هڪ دفعو واقف شهري حالتن ۾، توهان کي اهو معلوم ٿئي ٿو ته، ان جي سڀني جنگي ظهور لاء، ڪراس اوور اصل ۾ مسافرن کي اهڙي احتياط سان ڍڪڻ جي ڪوشش ڪري ٿو، جتان توهان اسٽيرنگ ويل کي به ڇڏڻ چاهيو ٿا. جيتوڻيڪ SQ7 اڃا تائين مڪمل طور تي آزاد طور تي ڊرائيو ڪرڻ جي قابل ناهي، اهو اڳ ۾ ئي خود ڊرائيونگ جي شروعات ڏيکاري رهيو آهي. مون کي پڪ ناهي ته پريس رليز ۾ ذڪر ڪيل سڀئي 24 اليڪٽرانڪ سسٽم سامان جي لسٽ ۾ ڳولي سگهجن ٿا، پر ريڊار کروز ڪنٽرول، آزاديء سان هاء وي تي ڪار هلائڻ جي قابل آهي يا ٽرئفڪ جام ۾، روڪڻ ۽ بند ٿيڻ، آهي. اڳ ۾ ئي اتي ۽ ڪم ڪري رهيو آهي. وڌيڪ ڇا آهي، Audi لين جي نشانن تي هلائي سگهي ٿي ۽ پنهنجي رفتار کي ترتيب ڏيندي روڊ جي نشانين کي پڙهي سگهي ٿي. ٻي شيء اها آهي ته ڪنٽرول اڃا تائين گهربل آهي، ۽ ڪار توهان کي توهان جي هٿن کي اسٽيئرنگ واري ويل کان وٺي وڃڻ جي اجازت ناهي. ٻي صورت ۾، SQ7 پهرين ذميواري کي رد ڪري ڇڏيندو مشروط آٽو پائلٽ کي غير فعال ڪندي، ۽ پوء اهو مڪمل طور تي "هنگامي" آن سان سست ٿي ويندو.

 

اصول ۾، اسسٽنٽ سسٽم جو هي سڄو سيٽ هڪ معياري ڪراس اوور تي آسان موٽر سان نصب ڪري سگهجي ٿو - انهن کي 48-وولٽ نيٽ ورڪ جي ضرورت ناهي. پر مٿين-آخر SQ7 تي، اهو ڪافي نامياتي ڏسڻ ۾ اچي ٿو جهڙوڪ اليڪٽرانڪ آٽوميٽڪ انٽيليجنس جي کوٽائي، حقيقي پئسن لاءِ دستياب آهي هتي ۽ هاڻي. ۽ هيءَ ڪهاڻي اها نه آهي ته ڪير ڪنهن کي وڙهڻ ۾ هارائيندو، پر ان کان اڳ ڪنهن کي واضح وزن ۽ فني برتري حاصل آهي.

 

جيڪڏهن آڊي SQ7 جو وڪرو روس ۾ شروع ٿئي ٿو، پوء نه اڳ ۾ سرء جي وچ کان. جرمني ۾ قيمت جي لحاظ کان، اسان جو ماڊل $ 86 کان گهٽ ۾ وڪڻڻ جو امڪان ناهي، ۽ سامان جي ڊگهي لسٽ کي نظر ۾ رکندي، حقيقي ڪار جي قيمت 774،106 ڊالر کان مٿي ٿي سگهي ٿي. اهو پڻ واضح آهي ته اعلي قيمتون ٽيڪنالاجي جي حقيقي مداحن کي ڇڏي ڏيڻ تي مجبور نه ڪنديون آهن ۽ جيڪي، ڪلب پارٽين ۽ اسٽريٽ ريس سان بيمار ٿي پيا آهن، اڃا تائين هڪ مضبوط ۽ طاقتور ڪار حاصل ڪرڻ چاهيندا آهن، جيتوڻيڪ هڪ پرسڪون ۽ آباد ماڻهو. ساڳيءَ طرح، معزز چاچا روايتي مارسيلس جي هوٽلن ۾ ٽڪيٽون ۽ ڪمرا تمام گهڻي قيمتن تي خريد ڪن ٿا، ۽ ساڳئي سبب اهي شهر جي چوڪن تي ٿورو شور مچائي سگهن ٿا. انهن جون زالون صرف ان سان شرطن تي اچي سگهن ٿيون.

 

فوٽو ۽ وڊيو: آڊيو