EURO - يورپي اخراج معيار
يورپي اخراج معيار ضابطن ۽ ضابطن جو هڪ سيٽ آهن جيڪي يورپي يونين جي ميمبرن رياستن ۾ پيدا ٿيندڙ سڀني گاڏين جي نڪرڻ واري گيس جي جوڙجڪ تي حدون مقرر ڪن ٿيون. انهن هدايتن کي سڏيو ويندو آهي يورو اخراج معيار (يورو 1 کان يورو 6).
نئين يورو اخراج جي معيار جو هر تعارف هڪ تدريجي عمل آهي.
تبديليون بنيادي طور تي متاثر ڪنديون ماڊلز کي تازو متعارف ڪرايو ويو يورپي مارڪيٽ ۾ (مثال طور ، موجوده يورو 5 معيار مقرر ڪيو ويو سيپٽمبر 1 ، 9 لاءِ). وڪري تي رکيل ڪارن کي يورو 2009 جي معيار جي تعميل ڪرڻي ناھي. سال 5 کان ، يورو 2011 لازمي طور تي تيار ڪيل س newني نئين گاڏين سان گڏ ھجڻ گھرجي ، جن ۾ پراڻا ماڊلز شامل آھن ڪيچ اپ پيداوار سان. ا already ۾ ئي خريد ڪيل پراڻي ڪارن جا مالڪ اڪيلا ئي رھجي سگھن ٿا ، اھي نون ضابطن جي تابع ناھن.
هر نئون EURO معيار تي مشتمل آهي نوان ضابطا ۽ پابنديون. موجوده EURO 5 اخراج جو معيار ، مثال طور ، ڊيزل انجڻين تي و impactيڪ اثر وجھي ٿو ۽ مقصد آھي ته انھن کي گئسولين جي اخراج جي ويجھو آڻجي اخراج جي لحاظ کان. EURO 5 گھٽ ڪري ٿو PM (Particulate Particulate Soot) جي اخراج جي حد کي پنجين گھٽائي موجوده حالت جي مقابلي ۾ ، جيڪو عملي طور تي حاصل ڪري سگھجي ٿو صرف ذرات فلٽر انسٽال ڪرڻ سان ، جيڪي نه آهن سستا. اهو پڻ ضروري هو ته نيون ٽيڪنالاجيون استعمال ڪيون و toن NO جي حدن تائين پهچڻ لاءِ.2... ان جي ابتڙ ، ڪيترائي پيٽرول انجن جيڪي ا production ۾ ئي پيداوار ۾ آھن ا comp نئين يورو 5 جي ھدايتن تي عمل ڪن ٿا. انھن جي صورت ۾ ، اھو ر aو 25 سيڪڙو گھٽائي ھئي HC ۽ NO جي حدن ۾.2، CO جو اخراج اڻ بدليل رھندو. اخراج جي معيار جو ھر تعارف ڪار manufacturersاھيندڙن جي اعتراضن سان ملندو آھي و productionندڙ پيداوار خرچن جي ڪري. مثال طور ، EURO 5 معيار جو تعارف اصل ۾ 2008 لاءِ رٿيو ويو ھو ، پر آٽوميٽڪ انڊسٽري جي د pressureاءَ سبب ، ھن معيار جو تعارف ملتوي ڪيو ويو سيپٽمبر 1 ، 9 تائين.
اهي اخراج جون هدايتون ڪيئن اري آيون آهن؟
يورو 1... پھرين ھدايت ھئي EURO 1 ھدايت ، جيڪا 1993 کان اثر ۾ آھي ۽ نسبتا احسان ڪندڙ ھئي. گئسولين ۽ ڊيزل انجڻين لاءِ ، اھو ھڪڙي حد مقرر ڪري ٿو ڪاربان مونو آڪسائيڊ جي اٽڪل 3 g / km ۽ NO اخراج جي.x ۽ HC شامل ڪيا ويا. ذرعي معاملن جي اخراج جي حد ر appliesو ڊيزل انجڻين تي لاو ٿئي ٿي. گيسولين انجڻين کي لازمي طور تي اڻ ريو fuelارڻ استعمال ڪرڻ گھرجي.
يورو 2. EURO 2 معيار اڳ ۾ ئي ٻن قسمن جي انجڻين کي الڳ ڪري چڪو آهي - ڊيزل انجڻين کي NO اخراج ۾ هڪ خاص فائدو هو.2 ۽ HC ، handئي طرف ، جڏھن ڪيپ سندن رقم تي لاو ٿئي ٿي ، پيٽرول انجڻون و COيڪ CO اخراج برداشت ڪري سگھن ٿيون. ھن ھدايت پڻ ظاھر ڪئي آھي ليڊ پارٽيڪوليٽ مادي ۾ گھٽتائي خارجي گيسن ۾.
يورو 3... متعارف ڪرائڻ سان EURO 3 معيار ، جيڪو 2000 کان اثر ۾ آهي ، يورپي ڪميشن سخت ڪرڻ شروع ڪيو. ڊيزل انجڻين لاءِ ، ان PM کي 50 سيڪڙو گھٽ ڪيو ۽ NO اخراج لاءِ مقرر ڪيل حد مقرر ڪئي.2 0,5 g / ڪلوميٽر تي. سائي وقت ، هن حڪم ڏنو 36 سيڪڙو CO جي اخراج ۾ گهٽتائي. ھن معيار کي گھرجي پيٽرول انجڻ کي سخت NO اخراج جون ضرورتون پوريون ڪرڻ لاءِ.2 ۽ HC.
يورو 4... EURO 4 معيار ، جيڪو 1.10 آڪٽوبر 2006 تي نافذ ٿيو ، اخراج جي حدن کي ويڪ سخت ڪيو. ا Euroوڻي يورو 3 معيار جي مقابلي ۾ ، ھن ا vehicle ڪري partڏيو آھي جزوي مادو ۽ نائيٽروجن آڪسائيڊ جو اخراج گاڏيءَ مان نڪرڻ واري گيسن ۾. ڊيزل انجن جي صورت ۾ ، ھن manufacturersاھيندڙن کي مجبور ڪيو آھي ته CO ، NO جو اخراج گھٽائي.2، اڻ سريل هائيڊرو ڪاربن ۽ ذرات.
يورو 5... 1.9 کان. 2009 جي اخراج جو معيار بنيادي طور تي مقصد هو ته PM فوم حصن جي مقدار کي گھٽائي اصل رقم جو پنجون حصو (0,005 بمقابله 0,025 g / km). گئسولين (0,08 کان 0,06 g / ڪلوميٽر) ۽ ڊيزل انجڻين (0,25 کان 0,18 g / ڪلوميٽر) لاءِ NOx قدر به ٿورڙا گھٽجي ويا. ڊيزل انجڻين جي صورت ۾ ، HC + NO مواد ۾ گهٽتائي پڻ ڏي وئي.X z 0,30 n.d. 0,23 g / ڪلوميٽر.
يورو 6... هي اخراج جو معيار سيپٽمبر 2014 ۾ نافذ ٿيو. اھو ڊيزل انجڻين تي لا appliesو ٿئي ٿو ، يعني NOx جي گھٽتائي 0,18 کان 0,08 g / km ۽ HC + NO.X 0,23 ۽ 0,17 g / ڪلوميٽر
ڪنٽرول ٿيل اخراج جا حصا
ڪاربن مونو آڪسائيڊ (CO) بي رنگ، بي بو، بي ذائقو گيس آهي جيڪا هوا کان هلڪي آهي. غير ٻرندڙ ۽ غير ڌماڪو ڪندڙ. اهو هيموگلوبن سان ڳنڍيل آهي، يعني. رت ۾ هڪ رنگت ۽ اهڙيءَ طرح ڦڦڙن مان ٽشوز ڏانهن هوا جي منتقلي کي روڪي ٿو - تنهن ڪري اهو زهر آهي. هوا ۾ عام ڪنسنٽريشن تي، CO ڪاربان ڊاءِ آڪسائيڊ کي نسبتاً جلدي آڪسائيڊ ڪري ٿو.2.
ڪاربن ڊاءِ آڪسائيڊ (CO2) بي رنگ، بي ذائقو ۽ بي بوءَ واري گيس آهي. پاڻ طرفان، اهو زهر نه آهي.
اڻڄاتل هائيڊرو ڪاربن (HC) - ٻين حصن ۾، انهن ۾ بنيادي طور تي ڪارڪينوجنڪ آروميڪٽ هائيڊرو ڪاربن، زهر الڊهائيڊس ۽ غير زهرجي الڪنز ۽ الڪينز شامل آهن.
نائيٽروجن آڪسائيڊ (NOx) - ڪي صحت لاءِ نقصانڪار آهن، ڦڦڙن ۽ مغز جھلي کي متاثر ڪن ٿا. اهي انجڻ ۾ ٺھيل آھن تيز گرمي پد ۽ دٻاءَ ۾ دھڻ دوران، آڪسيجن جي اضافي سان.
سلفر ڊاءِ آڪسائيڊ (SO2) هڪ ڪاسٽڪ، زهريلي، بي رنگ گيس آهي. ان جو خطرو اهو آهي ته اهو سانس جي رستي ۾ سلفورڪ ايسڊ پيدا ڪري ٿو.
ليڊ (Pb) هڪ زهريلو ڳري ڌاتو آهي. في الحال، ٻارڻ صرف ليڊ فري اسٽيشنن تي دستياب آهي. ان جي لوڻ واري خاصيتن کي additives سان تبديل ڪيو ويو آهي.
ڪاربن ڪارو (PM) - ڪاربن ڪارو ذرات ميڪيڪل جلن جو سبب بڻجن ٿا ۽ ڪارڪينجنز ۽ ميوٽيجنز جي ڪيريئر طور ڪم ڪن ٿا.
componentsيا اجزا موجود آھن fuelارڻ جي usارڻ ۾
نائيٽروجن (ن2) هڪ غير ٻرندڙ، بي رنگ، بي بو جي گئس آهي. اهو زهر نه آهي. اهو هوا جو بنيادي حصو آهي جنهن ۾ اسان سانس وٺون ٿا (78٪ N2، 21٪ O2، 1٪ ٻيون گيسس). نائيٽروجن جو وڏو حصو دھڻ واري عمل جي آخر ۾ خارج ٿيل گيسن ۾ ماحول ڏانھن موٽايو ويندو آھي. ھڪڙو ننڍڙو حصو آڪسيجن سان رد عمل ڪري نائيٽروجن آڪسائيڊ NOx ٺاھي ٿو.
آڪسيجن (O2) هڪ بي رنگ غير زهريلي گئس آهي. ذائقو ۽ بوء کان سواء. اهو combustion عمل لاء اهم آهي.
پاڻي (اي.2او) - پاڻي جي بخار جي صورت ۾ هوا سان گڏ جذب ڪيو ويندو آهي.
