ڊرائيو: BMW K 1600 GT ۽ GTL

• وڊيو: BMW K 1600 GTL
• وڊيو: BMW K 1600 GT ۽ GTL (فيڪٽري وڊيو)
• Vخيال: سازگار نظم ڪم ڪندڙ (ڪارخانو وڊيو)

BMW سٺي ڪارڪردگيءَ ۽ وڻندڙ ​​آواز سان سھڻي ھلندڙ ڇھ سلنڈر انجڻين لاءِ سڃاتي وڃي ٿي. مان اهو پڇڻ وساري ويس ته ڇهين سلنڊر واري سائيڪل جلد ڇو نه ٺاهي وئي، پر بين الاقوامي لانچ تي هنن چيو ته هنن 2006 ۾ ان خيال کي سنجيدگي سان ورتو. پوءِ پنج سال اڳ! مھرباني ڪري ھن حقيقت کي اپلوڊ نه ڪريو ته Concept6 ملان ۾ 2009 ۾ بيٽ جي طور تي ظاھر ڪيو ويو آھي سوال جي طور تي مارڪيٽ جي اصليت ڇا آھي ھڪڙي قطار ۾ ڇھ. مان اڳ ۾ ئي چوان ها ته هي صرف گرم آهي: ڌيان، هڪ ڇهه سلنڈر انجڻ اچي رهيو آهي! ۽ اهو سڀ کان پهريان ٻن ماڊلز ۾ ظاهر ٿيو - GT ۽ GTL.

فرق صرف سراسري سوٽيڪس ۾ آهي، جيڪو پڻ ڇوڪري لاء آرام سان آهي؟ بالڪل نه. شڪل، فريم ۽ انجڻ ساڳيا آھن (تقريبن آخري تفصيل تائين)، پر ڪجھ تبديلين سان جيڪي انھن ڪيون آھن، اسان صحيح طور تي ٻن مختلف ماڊلز بابت ڳالھائي رھيا آھيون، نه رڳو بنيادي ۽ بھتر ليس ورزن جي. ھڪڙي موٽر سائيڪل جي مقصد کي بيان ڪرڻ جو آسان طريقو اھو آھي ته ان کي اسان جي ابن ڏاڏن سان ڀيٽيو. GT ڪندو (يا اڳ ۾ ئي، ڇاڪاڻ ته اهو هاڻي پيداوار ۾ ناهي) K 1300 GT کي تبديل ڪندو، ۽ GTL ڪندو (آخرڪار!) اڳ ۾ ئي قديم K 1200 LT کي تبديل ڪندو. انهن سالن ۾ اهو نه ڪيو آهي، پر انهن جي مالڪن وٽ اڃا تائين تمام سٺا ۽ معقول سبب آهن ڇو ته اهو گولڊ ونگ کان بهتر آهي. خير، سڀ ڪجهه نه، ۽ اهو معلوم ٿئي ٿو ته اهو Bavarians جي تمام گهڻي تبديلي جي ڪري هو، جيڪو ڪجهه هونڊا ڪيمپ ڏانهن منتقل ڪيو ويو. تازن سالن ۾، گولڊ ونگ جو لڳ ڀڳ ڪو به حقيقي حریف نه هو، جيڪو پڻ نئين ڪار جي رجسٽريشن جي انگن اکرن مان ظاهر ڪيو ويو آهي: گولڊ ونگ اسان جي ملڪ ۾ چڱي طرح وڪرو ڪيو، ٻنهي سخت وقتن ۾ مٿي ۽ هيٺ. سو: K 1600 GT بدران 1.300cc GT ۽ K 1600 GTL بدران 1.200cc LT.

اچو ته هڪ ويجهي نظر وٺو. GT هڪ مسافر آهي، ۽ اهو ڪجهه فينسي اڌ سر ڳئون نه آهي، بلڪه ڪجهه حد تائين اسپورٽ ٽورنگ سائيڪل. سامهون واري ونڊ شيلڊ سان جيڪا گهٽ ۾ گهٽ پوزيشن ۾ هيلمٽ جي چوڌاري ڪافي مسودو مهيا ڪري ٿي، هڪ سڌي سواري واري پوزيشن ۽ حيرت انگيز طور تي متحرڪ ڊرائيونگ ڪارڪردگي سان. سمجھو - ان جو وزن ڪيترائي ڪلوگرام آھي، پر اھو ناگزير نه آھي، جيتوڻيڪ جاء تي، ڇو ته سيٽ تمام آرام سان اونچائي تي آھي، ۽ تنھنڪري تلوون مسلسل فرش تائين پھچندا آھن. جيڪڏهن توهان سائيڪل کي پارڪنگ واري جاءِ تي موڙي سگهو ٿا ته هينڊ بار مڪمل طور تي ڦيرايو (انجڻ سان، توهان جي پيرن سان نه)، توهان (مون وانگر) هن حقيقت کان پريشان ٿي ويندا ته هينڊل بار تقريباً ايندھن جي ٽانڪي کي ڇڪي رهيا آهن. ۽ تنهن ڪري، اسٽيرنگ ويل ساڄي طرف ڦرڻ سان، ٿلهي ليور کي ڪنٽرول ڪرڻ ڏکيو آهي. جيڪڏهن مان ٿورڙو چنبڙيل ٿي سگهان ٿو، ته مان ٿوري غير فطري ردعمل جي نشاندهي ڪريان ها ته ٿراٽل ليور جي تڪڙي موڙ تي (ڪلوميٽرن سان ان جي عادت ٿي وڃي ٿي، ۽ اهو صرف ان وقت نظر اچي ٿو جڏهن پارڪنگ لاٽ ۾ شروع يا موڙ تي) ۽ منهنجي ڊرائيور جي لمبر سپورٽ کان 182 سينٽي ميٽر تمام پري: جڏهن مون هن سپورٽ تي ٽيڪ ڏيڻ چاهيو ته، منهنجا هٿ تمام وڏا هئا، پر مون يقينن هن 1.600cc GT تي K 1300 GT جي ڀيٽ ۾ گهڻو بهتر محسوس ڪيو.

وزن جو فرق تمام قابل ذڪر آهي جڏهن آئون GTL کي پاسي واري اسٽينڊ کان کڻڻ چاهيان ٿو. وڌيڪ مزاحمت سان، اسٽيرنگ ويل، جيڪو ڊرائيور جي ويجهو آهي، جاء تي ڦرندو آهي ۽ تنهنڪري انتهائي پوزيشن ۾ ايندھن جي ٽانڪي جي ويجهو نٿو اچي، جيئن GT تي. اهو وڌيڪ "ٿڌي" بيٺو آهي، سيٽ جي پٺتي، پيڊل ۽ هينڊ بارز کان صحيح فاصلي سان. اها عجيب ڳالهه آهي ته ڪيئن مسافرن جي گرفت ايتري ته ويجھو آهي (بچاءُ سان ڀريل) سيٽ جي ته فوم اڳ ۾ ئي آڱرين تي دٻجي رهيو آهي. منهنجي منطق موجب، اهي ٿورو اڳتي وڌڻ گهرجن ۽ اٽڪل هڪ انچ ڊگهو هجڻ گهرجي، پر مون انهن کي ڊرائيونگ دوران نه آزمايو آهي، تنهنڪري اندازو صحيح نه ٿي سگهي. هن کي توهان سان گڏ سيلون ڏانهن وڃڻ ڏيو ۽ هوء توهان کي ٻڌائي ٿي ته اهو توهان کي مناسب آهي يا نه.

wheelيٿي جي پيان؟ مان ا stillا تائين ان ذريعي وي رهيو آهيان. تصور ڪريو وسيع رستا جن ۾ آھن سخت اسفالٽ ، تقريبا 30 160 ڊگري سينٽي گريڊ ، اسپيڪر ۾ REM جو ھڪڙو گروپ ۽ سا "ي پاسي XNUMX ”گھوڙا“. انجڻ ر builtو ھڪڙي پيڪيج لاءِ builtاھي وئي آھي GTL وانگر. جيڪڏھن اھا ر thingو ھڪڙي شيءِ ھئي جيڪا GT کي ڊرائيو ڪرڻ لاءِ ھجي ھا ، مان چوندس ته وڏو ، وڏو ، وڏو ، پر ... sixھ سلنڊر انجڻ -اھي وئي آھي اعليٰ مسافرن لاءِ. پھريائين اھو گھمندو آھي ، پوءِ سistي آواز ڪندو آھي ، ۽ چ sixي thousandھ ھزار آر پي ايم تي ، اھو اوچتو آواز بدلائيندو آھي ۽ گونجڻ شروع ڪندو آھي ، جيڪو pleasantڻ ۾ خوشگوار آھي. آواز compيٽ نٿو ڪري سگھجي سرپل ھزارين ڪعبي ميٽر چار سلينڊر انجڻين جي ، پر ان ۾ آھي و depthيڪ کوٽائي ، شرافت. ههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههه

sixهن سلنرز ۾ ايتري وڏي بي گھرڻ جي دلڪشي اها آهي ته توهان sixthهين گيئر ۾ ۽ صرف 1.000،220 آر پي ايم کان سرپائنٽائن ڪري سگهو ٿا ، ۽ اعليٰ موڙ تي اها طاقت پيش ڪري ٿي جيڪا GTL کي 4 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ۽ و moreيڪ تائين وائي ٿي. ۽ ھي آھي ھڪڙي مڪمل عمودي ويزر سان! گيئر بڪس ۾ نن movementsيون حرڪتون آھن ۽ پسند نٿو ڪري سخت ڪمن ، پر نرم ۽ صحيح. تيز حرڪت سان ، ڪمپيوٽر ڏھ ڏھ ڏيکاريو گھٽ کان ست ، ۽ و moreيڪ آرام سان (پر سست کان پري) سفر ۾ ، GT استعمال ڪيو sixھ ليٽر في سو ڪلوميٽر. پلانٽ دعويٰ ڪري ٿو ته 5 ليٽر (GT) يا 4 ليٽر (GTL) 6 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ۽ 90 ، 5 يا 7 ليٽر XNUMX ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي.

modelsنهي ماڊلز تي ڊرائيور جي ا thereيان ھڪڙو حقيقي نن informationڙو انفارميشن سينٽر آھي ، جيڪو ڪنٽرول ڪري ٿو aرندڙ wheelيٿا تي اسٽيرنگ ويل جي کا leftي پاسي. اهو ممڪن آهي ته معطلي جي سيٽنگن کي تبديل ڪجي (ڊرائيور ، مسافر ، سامان) ۽ انجن (روڊ ، ڊائنامڪس ، مينهن) ، ڊسپلي آن بورڊ ڪمپيوٽر ڊيٽا ، ريڊيو کي ڪنٽرول ڪريو ... پيٽنٽ بلڪل پيچيده ناهي: گردش جو مطلب آهي پن walking ڪرڻ. ۽ ھي، ، سا rightي ڪلڪ سان تصديق ، کا returnي پاسي موٽي و selectو مکيه چونڊ ڪندڙ کي. اسپيڊ ميٽرز ۽ انجن rpm اينالاگ رھيا آھن ، ۽ اتي آھي ھڪڙو (ھٽائڻ وارو) ٽچ اسڪرين نيويگيشن ڊيوائس ڊيش بورڊ جي چوٽيءَ تي. ھي اصل ۾ ھڪڙو Garmin ڊيوائس آھي جيڪو موٽر سائيڪل سان نيل آھي ۽ اھڙيءَ طرح آواز سسٽم ذريعي حڪم موڪلي ٿو. پر توھان کي خبر آھي ته اھو ڪيترو س niceو آھي جڏھن آفريڪا جي انتهائي ڏکڻ ۾ ھڪڙي عورت مهربان ٿي ڊي youاري ٿي ته توھان کي س turnو موڙڻو آھي. سلوينيا ۾. ڊيش بورڊ جي برعڪس س contrastي برعڪس سان ، سج اسڪرين پوئتي تي گھٽ نظر اچي ٿي.

واء جو تحفظ ايترو س thatو آھي جو پتلون ۽ جيڪٽ تي ويڙھون بمشکل پنھنجو مقصد پورو ڪري سگھن ٿيون ، پر جرمن اھڙا ڪيس کڻي آيا آھن: ريڊيئيٽر گرل جي پاسي ۾ twoه فليپ آھن جيڪي wardاھر آھن (دستي طور تي ، برقي طور تي نه). ۽ اهڙيءَ طرح هوا جسم جي چو aroundاري ري ٿي. سادو ۽ مفيد.

ڊرائيونگ جي daysن ڏينھن ۾ ڪيترائي و notesيڪ نوٽس آھن ، ۽ اتي تمام گھٽ جاءِ ۽ وقت آھي. ٿي سگھي ٿو elseيو ڪجھ: بدقسمتيءَ سان اسان ڊرائيو نه ڪيو رات ، تنھنڪري ايمانداريءَ سان مون کي خبر ناھي ته اھو شيطان واقعي ڪنڊ ۾ چمڪي ٿو. پر منھنجي ويجھو ڪنھن وٽ ا alreadyي ئي اھو آھي ، ۽ ھو چوي ٿو ته ھي ٽيڪنڪ عجيب ڪم ڪري ٿي. هن وقت اهو آهي ، ۽ اسان واعدو ڪريون ٿا گهريلو لاگن تي ٽيسٽون ڪرڻ جو جيئن ئي پهريون نمونو سلووينيا ۾ پهتو.

فتح وانگر نه!

ڊزائين لائينون راندين جي پيغام جو هڪ اهم حصو کڻندا آهن. پاسي واري پلاسٽڪ کان ڌار ٿيل ماسڪ تي ڌيان ڏيو - ھڪڙو ساڳيو حل اسپورٽ S 1000 RR ۾ استعمال ڪيو ويو. ٻي صورت ۾، لائينون سائيڪل کي ڊگھي، ٿلهي ۽ گھٽ رکنديون آھن.

اھو ڏسي سگھجي ٿو ته انھن جو مطلب ھو ڊرائيور ۽ مسافرن لاءِ س windي واءَ جو تحفظ ، sinceو ته س allي سطحون ا fromيان کان ٿورو جھڪيون ھيون. جڏهن پ askedيو ويو ته انهن کي ڪهڙا مسئلا آهن نسبتا wide وسيع انجن کي هڪ جامع مجموعي ۾ گڏ ڪرڻ ۾ ، ڊيوڊ روب ، ڊولپمينٽ گروپ جي نائب صدر ، چيو ته انجن جزوي طور واء جي حفاظت لاءِ استعمال ڪيو ويو.

،هن ، اهي چاهيندا هئا ته ان کي نظر ۾ نظرانداز ڪري soڏين ته جيئن پاسي واري لڪير (جيئن فرش جي منصوبي مان ڏ )ي وئي) پڻ س directlyي طرح پهرين ۽ sixthهين سلنرز مان گذري وي. بزنس ڪارڊ جي پ onي تي ھڪڙي سادي خاڪي سان ، مسٽر روب جلدي وضاحت ڪئي ته GT جو ماسڪ ٽريومف اسپرٽ تي به نظر نٿو اچي. مان تسليم ڪريان ٿو ته پھرين تصويرن جي اشاعت کان پوءِ ، مون ڪجھ مشابهت ڏ noticedي ، پر حقيقت ۾ ، انگريز ۽ جرمن جا نقاب سا .يا ناھن.

Matevж Hribar ، تصوير: BMW ، Matevж Hribar

پهريون تاثر

ظاهري 5

پورو ٿيو. خوبصورت ، ٿورو اسپورٽي ، مڪمل aerodynamic تفصيلن سان. هن کي پسند ڪيو ويو آهي وسيع سامعين سميت ، جن ۾ غير مشهور شخصيتون شامل آهن. ھي خاص طور تي مشڪل آھي جڏھن روشنيون onرنديون آھن.

موٽر 5

انتهائي تيز رفتار تي تيز رفتاريءَ ۽ سرپينٽن تي ، تقريبن ناقابل اعتماد حد تائين مضبوط و maximum ۾ و گھمڻ تي. اتي ڪوبه کمپن ناهي يا ان جو مقابلو ڪري سگهجي ٿو هڪ گلاس kingڪڻ سان هڪ ingڏڻ واري مک سان. ٿروٽل ليور جو جواب ٿورڙو سست ۽ غير فطري آھي.

راحت 5

غالبا the موٽر اسپورٽس جي دنيا ۾ واءَ جي بھترين حفاظت ، آرامده ۽ ويڪرو سيٽ ، معياري گيئر. خاص طور تي ، پراڻا موٽر سائيڪل سوار comfortableئي آرام سان آھن.

سينا 3

ٿي سگھي ٿو ڪنھن ، S 1000 RR جي لانچ قيمت جي حساب سان ، سوچيو ته GT ۽ GTL سستا ھوندا ، پر انگ اکر بلڪل صحيح آھي. لوازمات سان رقم و increaseائڻ جي اميد.

فرسٽ ڪلاس 5

گاڏين جي صورت ۾ ، اهڙو بيان بغير ڪنهن هitationڪ جي لکڻ مشڪل آهي ، پر ان ۾ ڪوبه شڪ ناهي ته twoن elsيٿن تي دنيا ناقابل ترديد آهي: بي ايم ڊبليو موٽر سائيڪلن جي دنيا ۾ معيار قائم ڪيو آهي.

سلووينيا جي مارڪيٽ لاءِ قيمت:

K 1600 GT 21.000،XNUMX يورو

K 1600 GTL 22.950،XNUMX يورو

ٽيڪنيڪل ڊيٽا K 1600 GT (K 1600 GTL) لاءِ

انجڻ: ان لائن sixهه سلنڈر ، چار اسٽروڪ ، مائع ٿledو ، 1.649 سي سي؟ ، اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن؟ 52.

و power ۾ و power طاقت: 118 ڪلوواٽ (160 ، 5) 7.750،XNUMX / منٽ تي.

وimum ۾ و tor torque: 175 Nm تي 5.250 rpm

توانائي جي منتقلي: هائيڊروولڪ ڪلچ ، 6 اسپيڊ گيرو باڪس ، پروپيلر شافٽ.

فريم: هلڪو لوھ.

بريڪ: twoه ڪوٽا اتي؟ 320mm ، 320-rod شعاعي جبل ، ريئر ڊسڪ؟ XNUMX ملي ميٽر ، -ه-پسٹن.

معطلي: ا doubleيون ڊبل ويش بون ، 115mm ٽريول ، ريئر سنگل سوئنگ آرم ، اڪيلو جھٽڪو ، 135mm ٽريول.

ٽائر: 120/70 ZR 17 ، 190/55 ZR 17.

سيٽ جي بلندي زمين کان: 810-830 (750) *.

tankارڻ جي ٽانڪي: 24 L (26 L).

ٽائرن جي سائيز: 1.618 ملي ايم.

وزن 319 ڪلو (348 ڪلو) **.

نمائندو: BMW Motorrad سلووينيا.

* GT: 780/800 ، 750 ۽ 780 ملي ميٽر

جي تي ايل: 780 ، 780/800 ، 810/830

** ڊرائيو ڪرڻ لاءِ تيار ، 90٪ ايندھن سان معلومات قابل اطلاق آھي GTL سوٽ ڪيسن ۽ GTL سوٽ ڪيسن سان.