اسان ويا هئاسين: TMو ته KTM 790 Duke بهترين ناهي نئين سکندڙن لاءِ
ڊيوڪ پهرين روڊ تي مبني KTM هئي - 1994 ۾ اها LC4 620 اينڊورو ماڊل تي ٻڌل هڪ سپرموٽو هئي. اڄ، ڊيوڪ پهرين KTM آهي جنهن ۾ پيداوار جي ٻن سلنڊر انجڻ آهي، پر KTM ۾ ڊزائن کان سواءِ ٻيو ڪجهه به عام ناهي. ٻولي. چون ٿا ته اهو ڊيوڪ 690cc جي وچ ۾ خال ڀريندو. ، اسان گهٽ ۾ گهٽ سوچيو ته 1290 SMC کي ڊڪا 690 جي بدران ڇڏي وڃڻو هو، پر آسٽريا وارا شايد پهريان ئي ڄاڻن ٿا ته ڇو. حقيقت ۾، هڪ غير معمولي سپرموٽو جي پيدائش کان وٺي گول بتيون سان گڏ، موٽرسائيڪل سوار اڄ ڏينهن تائين تبديل ٿي ويا آهن، ۽ اڃا به وڌيڪ، آسٽريا جي KTM، جيڪو هاڻي نه رڳو روڊن جي شوقينن کي، پر عام موٽرسائيڪل استعمال ڪندڙن کي پڻ راغب ڪري ٿو. ڇا هن کي واقعي اهڙي تيز ڪار جي ضرورت آهي؟
aو هڪ متوازي ۽ نه هڪ V- engineهيل انجڻ؟
خلا جي خرچ تي جيئن ھي پروفائل يونٽ تقريبا as وڏو (نن )و) آھي جيترو 390cc KTM انجن جو. V- انجڻ ٿورڙي تنگ ٿي سگھي ٿي ، پر سلنڈرز جي وچ ۾ صفائيءَ جي ڪري ، اھو پوري موٽر سائيڪل جي اھڙي جامع ڊيزائن جي اجازت نه ڏئي ھا. سا reasonئي سبب لاءِ ، سيٽ جي ھي fromان نڪرڻ وارو رستو (جتي اھو تصور ڪار تي ل wasايو ويو ھو) پاسي ڏانھن ھليو ويو. انجڻ جو ڪردار ا آهي؟ مٿي ۾ ليولنگ شافٽ سان ، اھو ڪافي خاموشيءَ سان ڪم ڪري ٿو ۽ ر emو ڪجھ کمپن خارج ڪري ٿو (ڪجھ اسٽيرنگ ويل تي محسوس ٿين ٿا) ۽ تمام جلدي رد عمل ڪري ٿو گئس جي اضافي تي.
جارحيت ، يقينا، ، چونڊيل انجن پروگرام تي منحصر آهي ، پر مان بغير افسوس جي چئي سگھان ٿو ته انجڻ ا pressئين نسل جي Honda Hornet 600 جي powerيٽ ۾ و moreيڪ دesائي ٿو طاقت ۾ (2007-2013). اھو استعمال ڪري سگھجي ٿو شھر ۾ تقريبا speed ٽي ھزار آر پي ايم کان مٿي جي رفتار سان؛ فعال رفتار لاءِ تيز رفتار تي ، اھو گھٽ ۾ گھٽ ا stillا تائين مروڙيل ھجڻ گھرجي. پوءِ هو literڪي ٿو هڪ ليٽر وانگر ۽ خوشيءَ سان ، جيتوڻيڪ ضروري ناهي ، turnsري ٿو itionارڻ ڏانهن.
بهرحال ، انجن ، گهٽ ۾ گهٽ ريس موڊ ۾ (ٽريڪ) ، ايترو سخت آهي جو اهو شهر ۾ يا twرندڙ روڊ تي پريشان ڪري سگهي ٿو ، خاص طور تي جڏهن ٽائر هي underان خراب (سلوواڪ) روڊ هجي. پنھنجي نارنگي رنگ جي آف روڊ ابن ڏاڏن جي باوجود ، ڊيوڪ يا ان جو ڊرائيور انھن کي پسند نٿو ڪري جڏھن سخت سيٽ کيس پوئتي theڪي ٿي ۽ fuelارڻ جي ٽانڪي پنھنجي پيرن جي وچ ۾.
پيرن جي وچ ۾ تنگ هڪ موٽر ڪار وانگر
بي seل پوزيشن ڏانھن وingڻ: اتي 181 انچن لاءِ ڪافي ڪمرو آھي ، سواءِ سندس سا heي کڙيءَ جي ، جيڪڏھن اھو پسند ڪري ٿو پيدل پيڊن سان سواري ڪرڻ (# 45 بوٽ) ته پوءِ exhaustاھر نڪرڻ واري شيڊل brokenي وئي آھي. اها افسوس جي thatالهه آهي ته Ivanchna Goritsa هن کي نوٽيس ناهي ڪيو ، ۽ سا problemيو مسئلو پيدا ٿئي ٿو جڏهن انسٽال ڪري رهيو آهي هڪ Akrapovič سلسلنر (نه ، هي سنجيده ناهي ، پر امڪاني خريد ڪندڙن کي attentionيان ڏيڻ گهرجي سيلون ۾). اھو ناقابل اعتبار حد تائين تنگ آھي پيرن جي وچ ۾ ، ايترو تنگ جو جڏھن گوڏا آرام ڪيا و ،ن ، اھي ايندھن جي ٽانڪي کان به اھر نڪرن ٿا ، س bodyو جسم ٿورو ا forwardتي لٽڪندو رھي ٿو (پر گھڻو ڪري نه ھٿن جي تڪليفن لاءِ). اها دلچسپ هئي جڏهن مون ان کي سواري ڪرڻ ۾ دير نه ڪئي سپر موٽو طرز جي گو ڪارٽ ٽريڪ تي (هڪ ٽنگ هڪ ڪنڊ ۾ وstيل) ، بجاءِ ”منهنجي گوڏن تي“ هر ڪنهن وانگر. هي نهي جي اجازت ڏئي ٿو. بھرحال ، ھن قسم جي ڊرائيونگ سان ، جڏھن ڪbون بلند ٿين ، آئينا و .يڪ مناسب آھن سينگار لاءِ.
سمارٽ ABS سان بريڪ (ABS ڪنڊنگ) س goodا آھن ، پر ظالمانه ناھن Superduk وانگر ، ۽ سمارٽ اليڪٽرانڪس مان ، ڊيوڪ پڻ پيش ڪري ٿو ڪلچ ليس شفٽر ، ھڪڙو Supermoto ABS ويئرئنٽ جيڪو اجازت ڏئي ٿو پوئين wheelيڙي کي ھلڻ جي. گلائيڊ ، چار انجن پروگرام ۽ ٽريڪ ريس ٽريڪ لاءِ اختياري سھولت وارو انتخاب ۽ ھڪڙو TFT رنگ اسڪرين 390 ڊيوڪ جي slightlyيٽ ۾ ٿورو گھٽ رنگن سان ، جنھن کي مان welcomeليڪار ڪيان ٿو itو ته اھو واقعي ل aي ٿو ڪرسمس ٽري وانگر. سامان ايترو امير آھي ته ر adjو سھولت وارو معطلي غالبا pres محفوظ آھي R ورزن لاءِ.
theyا اھي ڊيوڪ سان مقابلو ڪندا؟ ھائو ، رڪارڊ ھولڊر ڪرس فيلمور بدنام پائڪس چوٽي تي حملو ڪري رھيو آھي ۽ اھي آمريڪي ٽي وي سيريز فليٽ ٽريڪ تي حملي جو اعلان پڻ ڪري رھيا آھن. ڪڏهن ٿيندو ايڊوينچر وٽ اهڙو انجن؟ اهي نٿا چاهين ته هڪ درست جواب ڏين ، پر ، گهڻو ڪري ، اهي ڏيکاريندا ته هي زوال ملان ۾.
790 Duka جي امڪاني ڪسٽمر جي طور تي ، اسان ڏسون ٿا ڪنھن ماڻھوءَ جو جيڪو مطمئن ھو نن theو (125 ، 200 ، 250 ، 390) Duka گھٽ ۾ گھٽ موسم کان ا before ، پر ھيءَ ڪار گھٽ مناسب نه آھي a) مڪمل شروعات ڪندڙن ۽ b لاءِ. ) انھن لاءِ جيڪي موٽرسپورٽ جي معنيٰ ڏسي رھيا آھن آرامده سفر ۾. بادشاهه شرارتي آهي!
وڊيو:
