FAdeA - ارجنٽائن ايئر ڪرافٽ فئڪٽري
Pampa III IA63 Pampa ٽرينر جهاز جو جديد ترقي وارو نسخو آهي، جيڪو 80 جي شروعات ۾ ڊورنيئر جي تعاون سان ٺاهيو ويو. اسرائيلي ڪمپني ايلبٽ سسٽم کان ڊجيٽل ايونڪس ۽ بهتر Honeywell TFE731-40-2N انجڻ استعمال ڪيا ويا.
ڪارخانو ارجنٽائن ڊي Aviones "Brig. سان مارٽن” SA (FAdeA) ڊسمبر 2009 کان هن نالي هيٺ موجود آهي، جيڪو صرف 10 سال آهي. بهرحال، ان جون روايتون 1927 ۾ قائم ڪيل Fábrica Militar de Aviones (FMA) جي تاريخ ڏانهن واپس اچن ٿيون - ڏکڻ آمريڪا ۾ سڀ کان پراڻو هوائي جهاز ٺاهيندڙ. ارجنٽائن جي ڪمپني ڪڏهن به دنيا جي وڏي، اهم جهاز ٺاهيندڙن جي گروپ سان واسطو نه رکي آهي ۽ جيتوڻيڪ ان جي پنهنجي ڏکڻ آمريڪي پٺاڻن ۾ برازيل ايمبريئر طرفان شڪست ڏني وئي هئي. هن جي تاريخ ۽ ڪاميابين کي وڏي پيماني تي معلوم نه آهي، تنهنڪري اهي سڀ کان وڌيڪ ڌيان جي لائق آهن.
FAdeA هڪ گڏيل اسٽاڪ ڪمپني آهي (sociedad anónima) رياست جي خزاني جي ملڪيت آهي - 99% شيئرز ارجنٽائن جي وزارت دفاع (Ministerio de Defensa) وٽ آهن، ۽ 1% جو تعلق جنرل ڊائريڪٽوريٽ آف ملٽري پروڊڪشن (Dirección General) سان آهي. de Fabricaciones Militares, DGFM) هن وزارت جي ماتحت آهي. صدر ۽ سي اي او انتونيو جوس بيلٽرامون آهي، نائب صدر ۽ COO جوس اليجيندرو سوليس آهي ۽ ايگزيڪيوٽو ڊائريڪٽر فرنينڊو جارج سيبيلا آهي. هيڊ آفيس ۽ پيداوار جي سهولت Córdoba ۾ واقع آهن. في الحال، FAdeA فوجي ۽ سول جهازن جي ڊيزائن ۽ پيداوار، ٻين ڪمپنين لاء جهاز جي ساخت جي عناصر، پيراشوٽ، اوزار ۽ زميني سامان جي خدمت ڪرڻ واري جهاز لاء، گڏوگڏ ايئر فريم، انجڻ، avionics ۽ سامان جي سروسنگ، مرمت، اوور هالنگ ۽ جديد ڪرڻ سان. ملڪي ۽ غير ملڪي گراهڪن.
2018 ۾، FadeA 1,513 بلين پئسو (86,2 جي مقابلي ۾ 2017٪ جو اضافو) جي پروڊڪٽس ۽ خدمتن جي وڪرو مان آمدني پيدا ڪئي، پر اعلي قيمتن جي ڪري، ان کي 590,2 ملين پئسو جو آپريٽنگ نقصان رڪارڊ ڪيو. ٻين ذريعن کان آمدني جي مهرباني، مجموعي منافعو (ٽيڪس کان اڳ) 449,5 ملين پيسو (2017 ۾ اهو 182,2 ملين پيسو جو نقصان هو) ۽ خالص منافعو 380 ملين پيسو هو (2017 ۾ اهو 172,6 ملين پيسو جو نقصان هو. ).
Ae.M.Oe.2 مشاهدي وارو جهاز. 1937 تائين، 61 Ae.MO1، Ae.M.Oe.1 ۽ Ae.M.Oe.2 تعمير ڪيا ويا. انهن مان ڪيترائي 1946 ع تائين ارجنٽائن فوجي هوائي جهاز ۾ ڪم ڪيو.
پلانٽ جي تعمير
فرانسسڪو ماريا ڊي آرٽيگا ارجنٽائن ۾ هڪ جهاز ۽ جهاز جي انجڻ جي ڪارخاني جي تعمير جو باني هو، ۽ بعد ۾ ان جو منتظم ۽ پهريون ڊائريڪٽر هو. مارچ 1916ع ۾ فوج ڇڏڻ کان پوءِ، ڊي آرٽيگا فرانس ويو ۽ 1918ع جي وچ ڌاري پيرس جي اسڪول آف ايرووناٽڪس اينڊ ميڪيڪل انجنيئرنگ (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques) مان گريجوئيشن ڪئي، پهريون ارجنٽائن گريجوئيٽ ايئروناٽيڪل انجنيئر ٿيو. ڪيترن سالن تائين، ڊي آرٽيگا فرانس ۾ ڪم ڪيو، مقامي هوائي جهازن ۾ عملي تجربو حاصل ڪيو ۽ ايفل ايروڊينامڪ ليبارٽري (Laboratoire Aérodynamique Eiffel) ۾. ڊسمبر 14، 1922 تي، ارجنٽائن ڏانهن موٽڻ کان ڪجهه هفتا بعد، ڊي آرٽيگا کي فوجي هوائي جهاز سروس (Servicio Aeronáutico del Ejército، SAE) جي ٽيڪنيڪل ڊپارٽمينٽ (Departamento Técnico) جو سربراهه مقرر ڪيو ويو، جيڪو 3 فيبروري 1920 تي ساخت جي اندر ٺاهيو ويو. ارجنٽائن جي لينڊ فورسز (Ejército Argentino). 1923 ۾، ڊي آرٽيگا فوجي ڪاليج (Colegio Militar) ۽ ملٽري ايوي ايشن اسڪول (Escuela Militar de Aviación، EMA) ۾ ليڪچر ڏيڻ شروع ڪيو.
1924 ۾، ڊي آرٽيگا ايئر ڪرافٽ اينڊ آرمامينٽس پرچيز ڪميشن جو ميمبر ٿيو (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos)، يورپ ڏانهن موڪليو ويو ته جيئن زميني فوجن لاءِ جهاز خريد ڪري. اهو هن وقت هو ته هن ارجنٽائن ۾ هڪ ڪارخانو ٺاهڻ جي تجويز ڏني، جنهن جي مهرباني، SAE درآمد ٿيل جهازن ۽ انجڻين کان آزاد ٿي سگهي ٿو ۽ ننڍن پئسن کي وڌيڪ موثر طريقي سان استعمال ڪري سگهي ٿو. هڪ ڪارخانو به ملڪ جي صنعتڪاري ۽ اقتصادي ترقيءَ کي هٿي ڏيندو. ڊي آرٽيگا جي خيال کي ارجنٽائن جي صدر مارسيلو ٽورڪيوٽو ڊي الويارا ۽ جنگ جي وزير ڪرنل برگ جي حمايت حاصل آهي. انجيل. اگسٽن پيڊرو جسٽو.
ڊي آرٽيگا جي درخواست تي، پئسن جو حصو ملڪ ۾ جهاز ۽ انجڻ جي پيداوار شروع ڪرڻ لاء مشينري، مواد ۽ لائسنس جي خريداري تي خرچ ڪيو ويو. برطانيه ۾، Avro 504R ٽريننگ جهاز ۽ برسٽول F.2B فائٽر جهاز جي پيداوار لاءِ لائسنس خريد ڪيا ويا، ۽ فرانس ۾ Dewoitine D.21 فائٽر جهاز ۽ 12 hp Lorraine-Dietrich 450-سلنڈر انجڻ جي پيداوار لاءِ. ميٽالرجيڪل ۽ انجنيئرنگ صنعتن جي ڪمزوريءَ جي ڪري ارجنٽائن ۾ ڪيتريون ئي سڌائي وارا آلات تيار نه ٿي سگهيا آهن، يورپ ۾ وڏي مقدار ۾ مواد ۽ تيار ٿيل ڊوائيسز ۽ سبسبليون خريد ڪيون ويون.
ڪارخاني جي تعمير ۽ تنظيم جو منصوبو، جنهن کي شروعات ۾ نيشنل ايئر ڪرافٽ فئڪٽري (Fábrica Nacional de Aviones) سڏيو ويندو هو، اپريل 1926ع ۾ ارجنٽائن جي اختيارين کي پيش ڪيو ويو. 8 جون تي، حڪومت هڪ خاص ڪميشن مقرر ڪئي ته جيئن سيڙپ تي عمل درآمد ڪيو وڃي. جنهن جو de Arteaga ميمبر ٿيو. تعمير جي پهرين مرحلي جي جوڙجڪ آڪٽوبر 4 تي منظور ڪيو ويو. لينڊ فورسز جو جنرل انسپيڪٽر (انسپيڪٽر جنرل ڊيل ايجرڪيٽو)، جنرل جوس فيلڪس يوريبورو، اڳ ۾ ئي 1925 ۾ تجويز ڪيو ته، اسٽريٽجڪ سببن جي ڪري، ڪارخانو ڪرڊوبا ۾ واقع هجڻ گهرجي، ملڪ جي وچ ۾ (بيونس آئرس کان اٽڪل 700 ڪلوميٽر) پاڙيسري ملڪن جي سرحدن کان پري.
شهر جي مرڪز کان اٽڪل 5 ڪلوميٽرن جي مفاصلي تي هڪ موزون ماڳ ملي ويو آهي، سان روڪ جي رستي تي، مقامي فلائنگ ڪلب (ايرو ڪلب لاس پليس ڊي ڪرڊوبا) جي ايئرپورٽ جي سامهون. 10 نومبر 1926ع تي پيڙهه جو پٿر رکڻ جي رسم ٿي ۽ 2 جنوري 1927ع تي تعميراتي ڪم شروع ٿيو. ڪارخاني کي منظم ڪرڻ جو ڪم ڊي آرٽيگا جي حوالي ڪيو ويو.
18 جولاء، 1927 تي، فيڪٽري جو نالو فوجي ايئر ڪرافٽ فيڪٽري (Fábrica Militar de Aviones, FMA) ۾ تبديل ڪيو ويو. 10 آڪٽوبر تي ڪيترن ئي آفيسرن جي موجودگي ۾ ان جو رسمي افتتاح ٿيو. ان وقت، ڪارخانو اٺ عمارتن تي مشتمل هو، جنهن جي ڪل ايراضي 8340 m2 هئي، مشين پارڪ 100 مشيني اوزارن تي مشتمل هو، ۽ عملو 193 ماڻهن تي مشتمل هو. ڊي آرٽيگا FMA جو ڊائريڪٽر جنرل ٿيو.
فيبروري 1928 ۾، سيڙپڪاري جي ٻئي مرحلي تي عملدرآمد شروع ڪيو، جنهن جي تحت، ٻين جي وچ ۾، ٽي ليبارٽريون (انجن، طاقت ۽ ايروڊينامڪس)، هڪ ڊزائين آفيس، چار ورڪشاپ، ٻه گودام، هڪ ڪينٽين ۽ ٻيون سهولتون. بعد ۾، ٽئين مرحلي جي مڪمل ٿيڻ کان پوء، ايف ايم اي جا ٽي مکيه شعبا هئا: پهرين ۾ ڊائريڪٽوريٽ، پيداوار جي نگراني، ڊيزائن آفيس، آرڪائيو آف ٽيڪنيڪل دستاويز، ليبارٽريز ۽ انتظاميه؛ ٻيو - جهاز ۽ پروپيلر جي پيداوار ورڪشاپون، ۽ ٽيون - انجڻ جي پيداوار ورڪشاپون.
ساڳئي وقت ۾، 4 مئي، 1927 تي، ارجنٽائن اختيارين جنرل ايوي ايشن ايڊمنسٽريشن (Dirección General de Aeronáutica، DGA) قائم ڪيو، جنهن جو ڪم ملڪ ۾ سڀني هوائي جهازن جي سرگرمين کي منظم ڪرڻ، منظم ڪرڻ ۽ نگراني ڪرڻ هو. DGA اندر، Aeronautical Technology Board (Dirección de Aerotécnica) ٺاهيو ويو، جيڪو جهاز جي تحقيق، ڊيزائن، پيداوار ۽ مرمت جو ذميوار هو. ڊي آرٽيگا ايوي ايشن ٽيڪنالاجي بورڊ جو سربراهه ٿيو، جيڪو ايف ايم اي تي سڌي طرح نگراني ڪندو هو. هن جي وڏي صلاحيت جي مهرباني، هن عالمي معاشي بحران جي سڀ کان ڏکيو دور جي ذريعي ڪارخاني جي اڳواڻي ڪئي، جنهن پڻ ارجنٽائن کي متاثر ڪيو. ڪارخاني جي آپريشن ۾ نون رياستي اختيارين جي گھڻي مداخلت سبب 11 فيبروري 1931ع تي ڊي آرٽيگا FMA جي ڊائريڪٽر جي عهدي تان استعيفيٰ ڏئي ڇڏي. سندس جاءِ تي ايوي ايشن انجنيئر ڪئپٽن Bartolomé de la Colina، جيڪو سيپٽمبر 1936 تائين ڪارخانو هلائيندو هو.
پيداوار جي شروعات - FMA
FMA پنهنجو آپريشن Avro 504R Gosport ٽريننگ جهاز جي لائسنس جي پيداوار سان شروع ڪيو. 34 جولاءِ 18ع تي تيار ڪيل 1928 ڪاپين مان پهرين ورڪشاپ جي عمارت ڇڏي وئي. ان کي هڪ فوجي پائلٽ، سارجنٽ. Segundo A. Yubel آگسٽ 20. 14 فيبروري، 1929 تي، پهريون لائسنس-تعمير Lorraine-Dietrich انجڻ ڊائناميٽر تي شروع ڪيو ويو. هن قسم جون انجڻون Dewoitine D.21 ويڙهاڪن کي طاقت ڏيڻ لاءِ استعمال ڪيون ويون. هنن جهازن جي پيداوار نوجوان ڪمپنيءَ لاءِ Avro 504R جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻي مشڪل هئي، ڇاڪاڻ ته D.21 هڪ تمام ڌاتوءَ جي اڏاوت هئي، جنهن ۾ پنن ۽ ايمپينيج کي ڍڪيل هڪ ڪئنوس ڍڪيل هو. پھريون ڪاپيون 15 آڪٽوبر 1930ع تي ڦھلجي ويون، ٻن سالن اندر 32 ڊي.21 ٺھيا. 1930 ۽ 1931 جي وچ ۾ ڇهه برسٽول F.2B ويڙهاڪن پڻ تيار ڪيا ويا، پر انهن جهازن کي غير معمولي سمجهيو ويو ۽ وڌيڪ جهاز نه ٺاهيا ويا.
DGA جي طرفان FMA تي آزاديءَ سان ٺهيل پهريون جهاز سياح Ae.C.1 هو - هڪ ڪنٽيليور لو-ونگ مونوپلين جنهن ۾ ڍڪيل ٽن سيٽن واري ڪيبن ۽ هڪ مقرر ٿيل ٻه ڦيٿي لينڊنگ گيئر هڪ ٽيل اسڪيڊ سان هو. fuselage ۽ empennage ۾ ويلڊڊ اسٽيل جي پائپن مان ٺهيل ٽرس ڍانچي هئي، ونگ ڪاٺ جا ٺهيل هئا، ۽ سڄو ڪينوس سان ڍڪيل هو ۽ جزوي شيٽ ميٽل سان ڍڪيل هو (FMA ۾ ٺاهيل ٻين جهازن جي به ساڳي ساخت هئي). جهاز 28 آڪٽوبر 1931ع تي سارجنٽ طرفان اڏام ڪيو ويو. Jose Honorio Rodriguez. بعد ۾، Ae.C.1 کي ٻه-سيٽر اوپن-ڪيب ورزن جي طور تي ٻيهر تعمير ڪيو ويو ۽ انجڻ کي Townend رنگ جي بدران NACA ڪولنگ ملي. 1933 ۾، جهاز کي ٻيو ڀيرو ٻيهر تعمير ڪيو ويو، هن ڀيري هڪ واحد سيٽ واري نسخي ۾ fuselage ۾ اضافي ايندھن جي ٽانڪي سان.
18 اپريل، 1932 تي، سارجنٽ. Rodríguez ٻن سيٽن واري ٺاھ جوڙ ۾ Ae.C.2 سان ٺھيل ٻن Ae.C.1 جهازن مان پھريون اڏامون ڪيون، جيڪي ڊيزائين ۽ طول و عرض ۾ لڳ ڀڳ ھڪ جھڙا آھن. Ae.C.2 جي بنياد تي Ae.ME1 فوجي تربيتي جهاز ٺاهيو ويو، جنهن جو پروٽوٽائپ 9 آڪٽوبر 1932ع تي اڏايو ويو. اهو پهريون وڏي پئماني تي تيار ڪيل هوائي جهاز هو، جنهن جون ست ڪاپيون گڏ ڪيون ويون. پروٽوٽائپ سان. ايندڙ جهاز هلڪو مسافر Ae.T.1 هو. ٽن ٺاهيل ڪاپين مان پهرين 15 اپريل 1933 تي سارجنٽ پاران اڏامي وئي. روڊريگيز. ٻن پائلٽس کان علاوه هڪ کليل ڪيبن ۾ گڏ ويهڻ، Ae.T.1 هڪ ڍڪيل ڪيبن ۽ هڪ ريڊيو آپريٽر ۾ پنج مسافرن کي وٺي سگهي ٿو.
Ae.MO1 مشاهدو جهاز، Ae.ME1 جي تربيت جي بنياد تي، هڪ وڏي ڪاميابي ٿي. ان جو پروٽوٽائپ 25 جنوري 1934ع تي اڏامي ويو. فوجي هوائي اڏي لاءِ، 41 نسخن جا ٻه سلسلو تيار ڪيا ويا. ٻيون ڇهه مشينون، جيڪي ٿوريون ننڍيون پرن ۾ مختلف هيون، پوئين ڪيبن جي مختلف ترتيب، دم جي شڪل ۽ اين اي سي اي قسم جي انجڻ جي ڍڪڻ لاءِ ٺهيل هيون. مبصرن جي تربيت جو مقصد. جلد ئي اهڙين ڪمن لاءِ استعمال ٿيندڙ جهاز جو نالو Ae.M.Oe.1 رکيو ويو. ايندڙ 14 ڪاپين ۾، Ae.M.Oe.2 جي طور تي نشان لڳل، ڪاڪپٽ جي سامهون ايمپينيج ۽ ونڊ شيلڊ تبديل ڪيا ويا. انهن مان پهريون جهاز 7 جون 1934ع تي اڏاميو. Ae.M.Oe.2 نسخو به Ae.MO1 جي حصي ۾ تبديل ٿي ويو. مجموعي طور تي، 1937 Ae.MO61، Ae.M.Oe.1 ۽ Ae.M.Oe.1 2 تائين تعمير ڪيا ويا. انهن مان ڪيترائي 1946 ع تائين ارجنٽائن فوجي هوائي جهاز ۾ ڪم ڪيو.
FMA تي تعمير ٿيل ايندڙ سول جهاز ٻن سيٽن وارو سياح Ae.C.3 هو، Ae.C.2 تي ماڊل ڪيو ويو. پروٽوٽائپ جي پهرين اڏام 27 مارچ 1934ع تي ٿي. جلد ئي معلوم ٿيو ته Ae.C.3 جي اڏام جي خصوصيت خراب هئي ۽ ان ۾ چالاڪيءَ جي ڪمزوري هئي، جنهن ڪري اها اڻ تجربيڪار پائلٽس لاءِ مناسب نه هئي. جيتوڻيڪ 16 ڪاپيون تعمير ڪيون ويون آهن، صرف چند فلائنگ ڪلبن ۾ اڏامي ويا، ۽ چار 1938 ع تائين فوجي هوائي جهازن ۾ خدمتون سرانجام ڏنيون.
9 جون، 1935 تي، Ae.MB1 لائٽ بمبار جو پروٽوٽائپ پرواز ڪيو. 1936ع جي بهار تائين، 14 سيريل ڪاپيون تيار ڪيون ويون، جن کي پائلٽن پاران ”بمبي“ سڏيو ويو، جن ۾ مختلف، ٻين، هڪ ڍڪيل ڪاڪپٽ، هڪ ڪئنوس کي ڍڪيل اڪثر فزيليج، هڪ وڌايل عمودي دم ۽ هڪ اڌ گول گھمندڙ بندوق برج فيوز جي چوٽي تي، انهي سان گڏ هڪ رائٽ R-1820-E1 انجڻ، لائسنس جي تحت FMA ۾ تيار ڪيل. 1938-1939 ۾، سروس ۾ سڀ Ae.MB1s (12 ڪاپيون) Ae.MB2 ورزن ۾ اپ گريڊ ڪيا ويا. آخري مثال 1948 ۾ سروس تان واپس ورتو ويو.
21 نومبر 1935ع تي Ae.MS1 طبي جهاز اڏام ڪيو ويو، جنهن ۾ Ae.M.Oe.1 جا ونگز، ايمپينيج ۽ لينڊنگ گيئر استعمال ڪيا ويا. جهاز ڇهه ماڻهو کڻي سگهي ٿو - هڪ پائلٽ، هڪ پيرا ميڊيڪل ۽ چار بيمار يا زخمي اسٽريچر تي. Ae.MS1 جو واحد مثال 1946ع تائين فوجي هوائي جهازن ۾ ڪم ڪيو ويو. نومبر 1935ع ۾ ڏکڻ آمريڪا ۾ پهرين ايفل قسم جي ونڊ سرنگ جي اڏاوت مڪمل ٿي وئي جنهن جو قطر 1,5 ميٽر هو. ڊوائيس 20 آگسٽ تي ڪم شروع ڪيو. ، 1936.
21 جنوري، 1936 تي، ليفٽيننٽ پابلو جي پاسيو Ae.C.3G ٻن سيٽن واري جهاز جو پروٽوٽائپ اڏايو، جنهن جي اڏاوت Ae.C.3 وانگر هئي. اهو پهريون ارجنٽائن جهاز هو جيڪو لينڊنگ فلپس سان ليس هو. اهو ٻنهي ٽريننگ ۽ سياحتي پروازن لاء استعمال ڪري سگهجي ٿو. ڪارڪردگي کي وڌائڻ ۽ پرواز جي خاصيتن کي بهتر ڪرڻ لاء ايئر فريم کي احتياط سان ترقي ڪئي وئي آهي aerodynamically. Ae.C.3G جا ٽي مثال 1942ع تائين ايئر فورس ۾ ڪم ڪيا ويا. Ae.C.3G جي ترقي Ae.C.4 هئي، جيڪا 17 آڪٽوبر 1936 تي ليفٽيننٽ پاسيو طرفان اڏامي وئي.
