ٽيسٽ ڊرائيو Ferrari 458 Italia: Red Devil

اسڪوڊيريا، F430 جي اڳڪٿي جو اسپوري نسخو، مستقبل جي جانشين کان اڃا به وڌيڪ اميدن جي پويان مکيه مجرمن مان هڪ آهي. بهرحال، Ferrari 458 Italia کي صرف پوئين ماڊل جي هڪ بهتر ورزن کان وڌيڪ ضرورت آهي - 570 هارس پاور سان هڪ مڊل انجڻ سپر اسپورٽ هڪ مڪمل نئين طول و عرض ڏانهن دروازو کولي ٿو ...

اسان مارنيليو کان مٿي رولنگ ٽڪرين جي بلڪل اڻ ڏٺي ٽنگ ۾ آهيون. صرف اسفال ڇٽيل آهي اسان جي اڳوڻي گهمڻ واري علائقي جي مقابلي ۾ جڏهن اسان 430 اسڪوڊريا هلائي رهيا هئاسين. جيڪڏھن پوءِ اسين واقعي پرجوش ھجي ھا ، ته ھن ڀيري اسان پنھنجي ذھن ۽ لفظن کي ئي وڃايو. رڳو اسين ۽ 458 اي Italiaاليا انهن ديوتخيل ٽڪرين تي آهن. اهو واضح آهي ته فيرياري جو نئون مرڪز لڳل ٻن سيٽن وارو ماڊل اسان کي بعد ۾ تيز رفتار تي هڪ بصري سبق سيکارڻ جو ارادو رکي ٿو.

هو زمين تي مضبوط اٿي بيٺو

هر هڪ موڙ کانپوءِ آئون وڌيڪ همت سان وڌي ٿو ۽ اهو صاف ظاهر آهي ته هڪ مشڪل واري رستي تي رفتار سان برفاني وهڪري جي وڃڻ جو امڪان وڌي ٿو. تنهن هوندي ، ڏا ،ي عجيب ڳالهه آهي ، اهو نه ٿيو. ايستائين جو جڏهن 540 Nm ٽوڪ ڪاري wheelsيٿن وٽ اچي ٿو ، جيڪي خزاني جي پٽن سان اڏيل هموار اسفالٽ تي آساني سان توازن نه ٿا رکن شعوري طور تي ، آئون بتي سوئنگ جي پهرين علامتن سان جڏهن ضروري ٿيندو ته پوءِ روشني fastرڻ واري اسٽئرنگ مزاحمت جو منهن ڏيڻ لاءِ تيار ڪريان. پر مون کي ڪڏهن به منهنجي قدرتي اضطراري جي نشاندهي نه ڪرڻي هئي. ظاهر آهي ، منهنجي دماغ هن سوچ کي اڃا تائين داخلا ڪونه ڏني آهي ۔۔۔

ان ۾ ڪو شڪ ناهي ته نئين ريئر ايڪسل ڊيزائن ان جي شهرت لاءِ وڙهڻ جو بهترين طريقو آهي. هر ڦيٿي تي ڪراس بار جو هڪ جوڙو تاريخ آهي، هاڻي اهو وقت آهي هڪ بهتر حل لاءِ Ferrari تي، جنهن کي پهريون ڀيرو ڪيليفورنيا ۾ سيريل استعمال مليو - اهو هڪ ملٽي لنڪ معطلي آهي. هن وقت تائين، مارنيليلو معاملي تي وڌيڪ دلچسپ تفصيلن جي باري ۾ محتاط طور تي محتاط آهي، پر هڪ شيء واضح آهي: هن جي حوالي سان ڪيئن علاج ڪيو ويو آهي، اٽلي بڻجي ويو آهي، تنهنڪري ڳالهائڻ لاء، اسڪوڊيريا جو اسڪوڊري نسخو. ۽ اڃا تائين اهو F430 کان به بهتر آهي.

599 GTB Fiorano ۾ استعمال ٿيل dampers بلڪل ساڳيا آهن. هن ڀيري، ڊيلفي جي سپلائرز جي ڪوششن جي نتيجي ۾ ڪجهه غير معمولي آهي، جنهن کي لفظي طور تي هڪ متوازي حقيقت سڏيو وڃي ٿو - اٽلي پاڻ کي ڊرائيور جي ڀيٽ ۾ تيزيء سان روڊ جي حالت جو جائزو وٺڻ جي قابل آهي، انسان ۽ مشين جي وچ ۾ لاڳاپا ۾ هڪ نئين طول و عرض پيدا ڪري ٿي. . هي فيراري لفظي طور تي ماڻهو جي سوچن کي پڙهي ٿو جيڪو سائيڪل جي پويان آهي ۽ انهن سان هم آهنگ ٿيڻ جي هر ممڪن ڪوشش ڪري ٿو. هن ڪار ۾ هجڻ سان، توهان جلد ئي هڪ چريو محسوس ڪيو ته توهان جي وچ ۾ ٽيليفون آهي. ۽ بعد ۾ اسٽيج تي، توهان کي معلوم ٿيندو ته شايد توهان کي اهو سوچڻ جو حق آهي ...

ٻي دنيا ۾

ضابطي جي طور تي ، هڪ صوتياتي مستحڪم لاءِ ، هر ايندڙ اسٽال ، ڪجهه اشارن جي مطابق ، پنهنجي اڳڀرائيءَ کان به وڌيڪ بهتر ڪم ڪندو آهي. انهي کي ، نرمي سان 194هلائڻ ، XNUMX يورو جي شاندار قيمت انهي قيمت جي لاءِ اجازت ڏئي ٿي ، جيڪا نه رڳو پيسا خرچ ڪري ٿي ، پر ڪجهه اشتعال انگيز سوالن کي به اڀري ٿي: اهو ڪار ڪير آهي جيڪا اٽلي جي حيرت انگيز ڊرائيونگ رويي کي قابو ڪري سگهي؟ جذباتن جي اُٺين سلنڈر وولڪون کي ڪير منهن ڏيندو؟

هي انجڻ F430-V8 جي ترقي جو ايندڙ قدم آهي ۽ هاڻي 4,5 ليٽر جي ڊسڪشن آهي. جڏهن ٽي ٿٽل والوز کليل آهن ، سڌو انجڻ چيمبرز ۾ ايندڻ جي هدايت ڪري ٿو ، ۽ ڪنٽرول والوز مڪمل درستگي سان پنهنجو ڪم ڪن ٿا جيستائين هو 9000 آر پي ايم جي آخري رفتار تي نه پهچن ، ڪار جو اتساهه مدد نه ٿو ڪري سگهي پر خاموش رهي. هن جي آداب جي باوجود ، مٿاهون 458 پيشه ور ريس ڊوڙي ، آساني سان ، ۽ تمام دلچسپ ، حيران ڪندڙ خاموشي سان شهر جي چوڌاري canري سگهي ٿو. آپريشن جي مختلف اندازن ۾ ٽوڪ جي ڪامياب تقسيم جي مهرباني ، وچولي رفتار کان شروع ٿيندي ، ڊرائيو سومو چيمپئن جي استحڪام ڏيارڻ شروع ڪيو هن سڀني ۾ شامل ڪيو ويو آهي اها حقيقت آهي ته نئون انجڻ F430 کان به وڌيڪ خوشگوار آهي. خالص جذباتي نقطي نظر کان ، هي V8 پاڻمرادو اولمپس جو بلڪل پورو پنڌ ڪري ٿو.

F430 وانگر، اسٽيئرنگ ويل سوئچ (Manettino) انجڻ، ٽرانسميشن، ڊيمرز، اليڪٽرانڪ ڊفرنشل، ABS، ٽريڪشن ڪنٽرول ۽ ESP لاءِ مختلف ڪنٽرول موڊس جو انتخاب پيش ڪري ٿو. خاص طور تي متاثر ڪندڙ سوال ۾ "ٽيپ" جا ٻه ممڪن پوزيشن آهن: CT بند ۽ ريس. بعد ۾ آساني سان ريسنگ ڊرائيونگ جي هڪ virtuoso استاد جي طور تي ڪم ڪري سگهي ٿو ۽ پوئتي محور ڏانهن تمام گهڻي طاقت موڪلي سگهي ٿو جيئن ڪنهن به صورتحال ۾ بلڪل حاصل ڪرڻ (پر خطرناڪ نه) وڌ ۾ وڌ آهي. جيڪڏهن توهان هن موقعي مان فائدو وٺڻ جي توهان جي صلاحيت تي پابندي محسوس نه ڪندا آهيو يا شڪ نه ڪندا آهيو، ته توهان ان کي وساري ڇڏيو. ٻيو خاص طور تي دلچسپ موڊ CT آف آهي، جيڪو مڪمل طور تي ٽريڪشن ڪنٽرول سسٽم کي غير فعال ڪري ٿو ۽ ESP سسٽم کي ڊرفٽ موڊ ۾ ڪم ڪرڻ تي مجبور ڪري ٿو - پوءِ اليڪٽرڪ سربرس ڪار کي هڪ لمحي ۾ اسٽيبل ڪري ٿو ان کان اڳ جو پٺيءَ جي پڇاڙي آخرڪار سامهون اچي. 458 Italia هن کي اهڙي قسم جي ڪِڪ سان مارڻ جي اجازت ڏئي ٿي جيڪا اڪثر کلاسک وچين انجڻ وارين ڪارن کي لاچار نظر اينديون جتان اهي هڪ ڪنڊ مان کڻڻ کان پوءِ ختم ٿيون. لوڊ ۾ تيز تبديلي سان پرتشدد ردعمل؟ اهڙي ڪا به ڳالهه ناهي. ڇا ڊرائيور ان کي اسٽيئرنگ ويل سان اوور ڪيو؟ هي؟ منتخب ٿيل موڙ واري رستي ۾ داخل ٿيڻ تي مڪمل تختو؟ اهو پڻ، اطالوي ڪار کي دٻائي نه ٿو سگهي، اهو به ڊرائيور کي پنهنجي جهنم جي ارادن ۾ مدد ڪري ٿو. صرف جڏهن ذڪر ڪيل مشقن مان آخري ڪري رهيا آهن ته ٽريڪشن ڪنٽرول مڪمل طور تي بند ڪري، اطالوي ڪڏهن ڪڏهن اعصاب جي نشانين کي ظاهر ڪري ٿو. پوء توهان کي تيز رفتار پيڊل سان محتاط ٿيڻ جي ضرورت آهي، جيئن 570 هارس پاور ڪو به مذاق نه آهي.

هڪ گهٽ پيڊل

انهي کي يقيني بڻائڻ لاءِ ته ڊرائيور جا هٿ مڪمل طور تي گاڏي هلائڻ تي مرڪوز آهن، بنيادي حڪمن جو هڪ مجموعو ٺاهيو ويو، جيئن فارمولا 1 ۾؛ ڪارناما جهڙوڪ ٽرن سگنل، هارن، وائپرز، ڊمپر ڪنٽرول ۽ سڀني گاڏين جي سيٽنگون ڊرائيور جي پهچ ۾ آهن. انهي حالت ۾، اهو اڃا به وڌيڪ ضروري آهي ته صحيح احساس صحيح ڊرائيونگ لاء هڪ شرط آهي. ظاهري طور تي، اطالوي ڪمپني لاء، وقت جڏهن حقيقي اسپورٽس ڪار ۾ مهارت حاصل ڪرڻ پائلٽ جي جسماني برداشت جو هڪ حقيقي امتحان هو - اڄ هر شيء تمام پتلي ٿي رهي آهي، پر توهان کي ان جي عادت ڪرڻ جي ضرورت آهي. پهريون موڙ مون لاءِ ٿورڙو عجيب لڳي ٿو ڇاڪاڻ ته عام طور تي اسٽيرنگ وهيل جو ڪم تمام گهڻو هوندو آهي ۽ مان اصل ۾ مون کان وڌيڪ ڦرندو آهيان. ساڳيو ئي لاڳو ٿئي ٿو، ٻين شين جي وچ ۾، اضطراب تي جيڪو اسٽيرنگ ويل سان ملندو آهي جڏهن موڙ، جيڪو خراب مذاق کيڏي سگهي ٿو. سٺي ڳالهه اها آهي ته پاور اسٽيئرنگ مڪمل طور تي هائيڊرولڪس جي اصول تي ڪم ڪري ٿي ۽ اسٽيرنگ ويل جو احساس بلڪل صحيح ۽ صاف رهي ٿو.

Getrag ٽرانسميشن پڻ اسٽيئرنگ ويل مان ڪنٽرول ڪئي وئي آهي. ڪيليفورنيا ۾ واپس، اهو ظاهر ٿيو ته سڌو ٽرانسميشن پنهنجي ستن گيئرز ذريعي روشني جي رفتار سان ۽ ڪشش ۾ قابل ذڪر مداخلت کان سواء ٿي. يقينا، اصول ۾، هڪ باقاعده VW گولف هڪ DSG گيرو باڪس سان اهو ڪري سگهي ٿو. تنهن هوندي به، Italia بلڪل ائين نه ٿو ڪري ... Ferrari F1 Scuderia sequential gearbox کي شفٽ ڪرڻ جي احساس کي ٻيهر ٺاهڻ لاءِ تمام گهڻو ادا ڪيو آهي - اهو گجگوڙ وارو آواز جيڪو تڏهن ٿئي ٿو جڏهن خارج ٿيڻ ۾ هڪ اسٽيج کان ٻئي اسٽيج تي شفٽ ٿئي ٿو، ميني فولڊ وصول ڪري ٿو. گھٽ ۾ گھٽ مقدار ۾ اڻ سڙيل ايندھن جو مرکب ۽ ignites، ھتي پڻ موجود آھي. هڪ ننڍڙي صوتي چال، جيڪا هر ڀيري حواسن کي ٽهڪ ڏئي ٿي.

پرتن جي لاءِ بدقسمتي سان ، اهو مستقبل ۾ ڪنهن نئين فراري ۾ ڪلچ کي شامل ڪرڻ ممڪن نه هوندو. اهو فيصلو اڳ ۾ ئي ڪري چڪو آهي ته برانڊ جي مستقبل جي ماڊلز لاءِ پيڊل واحد ڊسڪ ڪلچ سان پيڊل واحد دستي ٽرانسڪشن کي. مارنيليلو کان انجنيئرز جي مطابق ، ٻن ڪلچن سان سڌي رستي جي نشريات هڪ تعينات ۾ بدلجي ويندي آهي ، ۽ هڪ کٻي ته ڪلچرل گيئر aيرائڻ سان جيڪي ڪٽ جي رستي سان هلن ٿا. مطابقت جو هڪ ڏيک جنهن مان اسان کي اميد نه هئي.

گرم جوش

هن ڀيري، ڊزائنر هڪ نئين زاوي کان گرميء کي ڏٺو. ٻيو خيال فارمولا 1 مان ورتو ويو آهي مختلف ڪار سسٽم ۾ درجه حرارت کي ڪنٽرول ڪرڻ، جنهن کي مانيٽرنگ سڏيو ويندو آهي. هارمن پاران تيار ڪيل معلوماتي سسٽم جي کاٻي پاسي، ڊرائيور ڪار جو هڪ خاڪو ڏسي ٿو، جيڪو، لاڳاپيل حصن جي رنگ تي منحصر ڪري ٿو، اهو ڏيکاري ٿو ته ڇا انجڻ، برڪس ۽ ٽائر راندين جي ڊرائيونگ لاء بهترين درجه حرارت تي آهن. سائو مثالي حالتن جي نشاندهي ڪري ٿو ۽ يقيني طور تي وڌيڪ انتهائي تجربن تي پرسکون اثر آهي.

نومبر لاءِ موسم مرلن مٿان سرپلينس تي ، هي اختيار ڪارائتو ثابت ٿيو ۽ واقعي اسان ۾ اعتماد پيدا ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿيو. اٽلي جي ڪار کي ناراض ڪرڻ جي اسان جي ڪڏهن ڪڏهن کليل ناجائز ڪوششون ڪرڻ جي باوجود ، اهو هر وقت تي گهنڊن سان اسفالٽ ۾ stuckاسي پيو ۽ ان جي ٻه ميٽر چوڻي باوجود مهارت سان تنگ رستي کي هر دفعي نه ڇڏڻ جي قابل ٿي ويو.

458 اٽلي اسان کي گرم ڪرڻ ۾ مدد ڪئي. اسان هن ڏانهن نه آهيون. ظاهر آهي، اسان کي هن حقيقت جي عادت پوندي ته هي ڪار ڪجهه ڪرڻ جي قابل آهي جيڪا هن ڌرتيءَ تي 99 سيڪڙو ڊرائيور نه ٿا ڪري سگهن.

متن: مارڪوس پيٽرس

تصوير روزن گارگولوف

ٽيڪنيڪل تفصيل

458 فراري اٽلي
ڪم ڪندڙ حجم	-
بجلي جو واڌو	570 ڪ. 9000 rpm تي
وڌ ۾ وڌ ٽارڪ	-
جلدي 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	3,4 سي
برڪڻ وارو مفاصلو 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي	-
وڌ واري رفتار	325 ڪلوميٽر / ڪلاڪ
اوسط واپرائڻ امتحان ۾ فيول	13,7
بنيادي قيمت	194 يورو (جرمني لاءِ)