Ferrari 512 BB vs. Lamborghini Miura P 400 SV: واپس وچ ۾ - Sportscars
ڪو ماڻهو ٻن اسپورٽس ڪارن کي گڏ ڏسڻ تي پنهنجي نڪ کي ڇڪي سگھي ٿو جيڪي اصل ۾ اطالوي اسپورٽس ڪار انڊسٽري جي ٻن مختلف ڏهاڪن جي نمائندگي ڪن ٿا، گذريل صديء جي سٺ واري ڏهاڪي. ميورا ۽ ستر جي ڏهاڪي لاءِ BB... پر، انهن ٻنهي ڪهاڻين جي تفصيلن کي ڏسندي، جيڪي هڪ ٻئي سان نه، پر هڪ ٻئي کي ٽڪرا ٽڪرا ڪن ٿا، اسان کي سمجهه ۾ اچي ٿو ته انهن کي گڏ ڪرڻ ڪيترو وڌيڪ معقول آهي، جيڪا پهرين نظر ۾ لڳي سگهي ٿي.
شروع ڪرڻ سان، اسان جي خدمت ۾ ٻه راکشس انهن جي لاڳاپيل ماڊلز جي سڀ کان اهم ارتقاء آهن (مون 512-بيرل سانت'اگاتا ڪاربوريٽر جي مقابلي ۾ 12 BBi تي غور نه ڪيو)، پر سڀ کان وڌيڪ، اهو سال جنهن ۾ "ميورا. variants” جي پيداوار بند ٿي وئي بي بي (نه 512، پر 365 GT4، يا ان شاندار برلينٽا فراري جي پهرين سيريز) راندين جي مارڪيٽ ۾ پنهنجو سفر شروع ڪيو، مداحن جي وچ ۾ هڪ هلچل جو سبب بڻيو، جيئن ميورا ڪيو. ست سال اڳ ڪيو.
پر ترتيب ۾. اسٽينڊ تي 1965 Turin موٽر شو تي Lamborghini PT 400 ليٽرنگ (يعني 4-ليٽر ٽرانسورس ريئر اينڊ) سان اسٽيل فريم ۽ ڌاتو جي جوڙجڪ ۽ مختلف روشنيءَ جي سوراخن سان گڏ جديد چيسس، پهرين نظر ۾ اهي ساڳيا آهن جيڪي ريسنگ ڪارن ۾ استعمال ٿيندا آهن، پاڻ کي شاندار ثابت ڪيو آهي. آرٽ جو هي مشيني ڪم (هاڻي ٻن آمريڪي ڪليڪٽرن جوئي ساڪي ۽ گري بوبيليف جي ملڪيت آهي) هڪ انجنيئر طرفان ٺاهيو ويو هو. گيان پاولو دالارا (اڄ جي ويرون چيسس جو خالق) هڪ 12-ليٽر 3.9-سلينڊر انجڻ (3.929 cc، 350 hp @ 7.000 rpm) کي گڏ ڪرڻ لاءِ هڪ پسمانده مرڪز پوزيشن ۾ ٺهيل آهي ڪنهن ٻئي انجنيئر کان سواءِ. جيوٽو بيزاراريني.
هي تڪڙو ظاهر، جنهن جي ڪري راندين جي ڪار جي شوقينن جي وچ ۾ ڦهليل آهي، رجحان ۾ واضح تبديلي جي توقع ڪئي وئي آهي ته هڪ ڪار اهڙي چيسس سان (يقيناً ميورا) راندين جي ڪار جي دنيا ۾ ڪجهه بدمعاش آڻيندو. پهرين ميورا، پي 400، 1966 جي جنيوا موٽر شو ۾ پڌرو ڪيو ويو ۽ ان جي پائڻ واري چيسس جي احساس ۽ ڪاميابي کي گونجايو. هن پنهنجي مستقبل جي لڪيرن (انهن وقتن لاءِ) سان سڀني شرڪت ڪندڙن کي اکين جي جھپڪي ۾ پوڙهو ڪري ڇڏيو، هڪ جوان ماڻهوءَ طرفان ٺهيل ۽ زمين تي ليٽي پيو. مارسلو گانڊيني، هڪ غير معمولي حل سان - ٻه وڏا هيڊ جيڪي هڪ ڪتاب وانگر کليل آهن، ڪار جي ميڪيڪل راز کي ڇڪيندا آهن ۽ اندروني ڍانچي کي مرڪز ۾ تقريبا ننگي ڇڏيندا آهن. جنهن انقلابي مشيني طريقي جي باري ۾ اسان ڳالهايون ٿا ان پڻ ان کي مارٽين ٺاهڻ ۾ مدد ڪئي.
mechanics جي باري ۾ ڳالهائيندي، ان تي زور ڏنو وڃي ته جيئن سڄي گروپ کي محفوظ ڪرڻ لاء موٽر ٻن محور جي اندر (هن صورت ۾ مسئلو پوئين محور ۾ آهي) بيزاريني (جنهن انجڻ جي هن ترتيب کي ايترو ته ترجيح ڏني جو هن ان کي اڳين انجڻين لاءِ به اختيار ڪيو، ٻنهي افسانوي Ferrari 250 GTO ۽ ”هن“ Bizzarrini 5300 تي. GT Strada) رکيل آهي اسپيڊ Miura P400 سلنڈر بلاڪ جي تري ۾. ڪار جي پهرين ٽن نقلن جي پيداوار کان پوء، انجنيئر ڊالارا (ميورا پروجيڪٽ انجنيئر ۾ مدد ڪئي. پاولو اسٽانزاني ۽ نيوزيلينڊ ٽيسٽ پائلٽ باب والس) محسوس ڪيو ته انجڻ جي گھڙي جي وار گردش (جڏهن کاٻي کان ڪار کي ڏسندي) انجڻ کي آساني سان هلڻ جي اجازت نه ڏيندو آهي. گردش جي هدايت وري وڌيڪ باقاعده بجلي جي ترسيل لاء واپس ڪئي وئي. ڪاڪپٽ ۽ فرنٽ هوڊ جي وچ ۾ ذخيري کي رکڻ لاءِ ڊزائن جو انتخاب، جيڪو شروع ۾ وزن جي ورڇ کي بهتر ڪرڻ لاءِ ڪولمبس اينگ وانگر ظاهر ٿيو، اصل ۾ پهرين سيريز جي ميورا لاءِ ڪجهه مسئلا پيدا ڪيا (475 کان 1966 تائين 1969 يونٽ پيدا ٿيا)، جيئن ٽينڪ جي نڪ جي روشنيءَ جي ڪري بتدريج خالي ٿيڻ، جنهن تيز رفتاريءَ سان ”فلوٽ“ ٿيڻ شروع ڪيو، جنهن جي ڪري اڳيون ڦيٿيون ضروري گرفت ۽ هدايتي استحڪام وڃائي ويٺا.
Le ڪارڪردگي اعلي معيار ميورا (مٿي جي رفتار 280 ڪلوميٽر / ايڇ) هن مسئلي کي واضح ڪيو، اهو ڏنو ويو آهي ته دنيا جي تيز ترين روڊ جا مالڪ ان وقت تائين ان کي استعمال ڪرڻ تائين محدود نه هئا. ان سلسلي ۾، پهرين P400 Miura سيريز جو هڪ ٻيو نقصان هو برداشت ڪرڻ (جنهن کي مان ذاتي طور تي تصديق ڪرڻ جي قابل ٿي چڪو هوس، گهڻو ڪري، منهنجي خوف کان، ميلان کان سانتآگاتا جي سفر دوران): پهرين ورزن تي نصب ڪيل سسٽم هن جانور جي مڪمل طاقت کي استعمال ڪرڻ جي اجازت نه ڏني هئي ۽ دٻاء جي رد عمل ۾. پيادل محدود ۽ دير سان هئا. اهي ابتدائي نوجوانن جا مسئلا جزوي طور ميورا جي ٻئي ايڊيشن ۾ حل ڪيا ويا، 400 P 1969 S، اپنائڻ جي مهرباني ٽائر وسيع ۽ بريڪن سسٽم کي نئين سان ليس ڪرڻ ڊرائيو خود هوادار وڏي قطر سان. اتي طاقت انجڻ، ڪمپريشن تناسب ۾ هڪ سادي واڌ جي مهرباني (جيڪو 9,5: 1 کان 10,4: 1 تائين وڌايو ويو)، 350 کان 370 hp تائين وڌايو ويو، ٻيهر 7.000 rpm تي، ۽ رفتار هڪ سٺي 287 ڪلوميٽر / ايڇ تائين وڌي وئي. ڪاربائيٽرز ويبر 40 IDA 30 ٽرپل باڊي، عملي طور تي مقابلي لاءِ، پهرين سيريز ۾ مليل خامين کي دور ڪرڻ لاءِ هڪ ننڍي اڻ سڙيل پيٽرول ٽينڪ سان تبديل ڪيو ويو آهي.
P 400 S جي پيداوار جاري رهي (مجموعي طور تي 140 يونٽ)، ايستائين جو جڏهن ميورا جو آخري نسخو 1971 ۾ پيش ڪيو ويو، سڀ کان وڌيڪ مڪمل ۽ مڪمل (۽ اڄ به سڀ کان وڌيڪ حوالو ڏنو ويو آهي) پي 400 SV... اهو غضب آخرڪار گم ٿي ويو ابرو هيڊ لائٽس جي چوڌاري (سواءِ انهن نادر موقعن جي جڏهن خريد ڪندڙ اڃا تائين اهي مشورتي گرلز چاهين ٿا، جيئن اسان جي سروس ماڊل سان ٿيو، جيڪو پاڻ Ferruccio Lamborghini پاران ٺاهيو ويو آهي) ونگ پٺيءَ کي ويڪرو ڪيو ويو آهي نئين 235/15/60 ٽائرن کي رکڻ لاءِ، جنهن ان کي اڃا به وڌيڪ سنسڪرت اناج ڏنو، ۽ هڪ انجڻ 385bhp جي قابل آهي. 7.850 rpm تي، جيڪا SV کي 295 ڪلوميٽر / ايڇ جي شاندار رفتار تي منتقل ڪرڻ جي اجازت ڏني وئي (۽ اسان 1971 بابت ڳالهائي رهيا آهيون).
ان کان پوء، هڪ معزز ڪيريئر کان پوء جيڪو تقريبا ستن سالن تائين هليو (جنهن ۾ ڪيتريون ئي مشهور شخصيتون جهڙوڪ ڪلاڊيو ولا، لٹل ٽوني، بوبي سولو، گينو پاولي، ايلٽن جان ۽ ڊين مارٽن، ۽ گڏوگڏ بادشاهن جهڙوڪ اردن جو بادشاهه حسين يا محمد رضا پهلوي. انهن ان کي پنهنجي ذاتي ڪار طور استعمال ڪيو)، انقلابي ميورا 72 جي آخر ۾ منظر ڇڏي ڏنو (آخري 150 P 400 SV ماڊل، چيسس نمبر 5018، 73 جي بهار ۾ وڪرو ڪيو ويو)، ان جو مثالي مخالف. Ferrari 365 GT4 BB، پيداوار ۾ ويو.
پوءِ اهو وقت هو ته مارانيللو جي مشيني انداز ۾ بنيادي تبديليءَ جو: پهرين خوفناڪ ڪوشش کان پوءِ twelveارهن سلنرز 250 LM کان، جيڪا عملي طور تي روڊ تي ٺهيل اسپورٽس ڪار رهي، 365 GT / 4 BB تي، Ferrari انجڻ کي ٻيهر منتقل ڪيو، هن ڀيري ان کان وڌيڪ "اهم" بي گھرڻ (4.390,35 cc) سان. Le Mans ۽ پوئين 6-سلينڊر ڊينو 206 GT، ڊرائيور جي پويان، وزن جي ورڇ کي بهتر ڪرڻ ۽ ان ڪري ٽيوننگ ۽ روڊ هولڊنگ. اهڙيء طرح، 365 GT4 BB پهرين 12-سلينڊر روڊ Ferrari هئي جنهن جي انجڻ ڊرائيور جي پويان هئي.
اهو هڪ عظيم پيش رفت هو جيڪو هڪ نئين طرفان آندو ويو آهي برلنيٽ باڪسر مارانيللو طرفان، هڪ پرجوش ڪار، تنگ ۽ تيز لڪير سان، گهٽ ۽ جارحاڻي، ڄڻ ته اها گهٽ بليڊ هئي. پر خبر اتي نه روڪيو: 365 GT4 BB لازمي طور تي پهريون روڊ وڃڻ وارو فيراري پڻ هو جنهن سان باڪسر انجڻ هئي. حقيقت ۾، هي انقلابي 12-سلينڊر انجڻ ڪا باڪسر انجڻ نه هئي، بلڪه هڪ V-شڪل (يا باڪسر) انجڻ 180 درجا هئي، ڇاڪاڻ ته ڳنڍيندڙ راڊ هڪ ئي شافٽ جي سپورٽ تي جوڑوں ۾ لڳل هئا، نه ته هر هڪ لاءِ الڳ سپورٽ تي. ڳنڍڻ وارو رستو. (جيئن باڪسنگ اسڪيم جي ضرورت آهي). هي جديد انجڻ سڌو سنئون فيراري جي فارمولا 3 جي تجربي مان قرض وٺي ٿو 1969 ليٽر انجڻ سان جيڪو مورو فورگيري طرفان 1964 ۾ ڊزائين ڪيو ويو (فيراري کان پوءِ، 512 F1 اڳ ۾ ئي XNUMX ۾ ٽريڪ کي هڪ مخالف سلنڈر انجڻ سان ٽڪرايو). پڻ اجازت ڏني وئي خاص طور تي گھٽ ڪرڻ بريسنٽر ڪار کان ٻاهر.
1971 جي ٽورين موٽر شو ۾ پنهنجي پهرين عوامي نمائش ۾، نئين برلنيٽا فراري جي شوقينن جي اجتماعي تخيل کي هڪ صدمو بڻائي ڇڏيو ۽ ٿوري وقت ۾ انهن گراهڪن کان تمام گهڻي ريويو حاصل ڪرڻ لاءِ سڀ ڪجهه حاصل ڪيو جيڪي اڳ ۾ ئي اعليٰ حدن کي آزمائي چڪا هئا. گذريل ڊيٽونا جي. نئين ڪار، تنهن هوندي به، 1973 جي شروعات تائين پيداوار ۾ نه ويو. جڏهن ته، "فليٽ ٻارهن" برلينٽا باڪسر جي طاقت، هن دير جي لاء معاوضي ڏني: 4,4 ليٽر بي گھرڻ کان، فيراري انجنيئرن کي تقريبا 400 هارس پاور (380 hp تي 7.700 rpm) کي "نچوڻ" جو انتظام ڪيو. اهڙيء طرح، 365 GT / 4 بي بي ڊي هارڊ فيراري جي حمايت ڪندڙن جي اعلي ڪارڪردگي گهرجن کي پورو ڪرڻ لاء تيار ٿي. اهو چيو وڃي ٿو ته مارانليلو کان هن سپر ڪار جي تازي ارتقاء سان، گيلس ويلنيو هو مونٽيڪارلو ۾ پنهنجي گهر کان مارانيلو ڏانهن ”آرام سان“ هلڻ جو عادي هو، پنهنجي هيلي ڪاپٽر تي 512 بي بي کي ترجيح ڏني، جيئن هن چيو ته سفر جو وقت لڳ ڀڳ هڪجهڙو هو.
پر تصوف کي ڇڏي، بي بي اڄ جي سڀ کان وڌيڪ محبوب فيريئرز مان هڪ آهي: ان جي جارحيت، جنهن کي صرف سڀ کان وڌيڪ تجربو سنڀالي سگهي ٿو، ان کي هڪ بدمعاش ۽ قابل تعريف موضوع بنايو آهي، جيڪو اڪثر ڪار جي شوقينن جي پريشاني ۽ حسد جو سبب بڻجي سگهي ٿو. هن جون پريشان ڪندڙ لائينون، سامهون واري هوڊ جي مٿاڇري ۽ ونڊ شيلڊ، خارش ڏانهن ڇڪيل آهن، ڄڻ ته هوا کان لڪائڻ جي ڪوشش ڪري رهيا آهن. واپس وableڻ واريون هيڊ لائٽس جيئن ته مثالي ڏينهن جي ايروڊينامڪس کي پريشان نه ڪرڻ، ڪٽيل دم پوئين محور جي مقابلي ۾ تمام ٿوري اوور هينگ سان (جيئن ته اڳيان جي مقابلي ۾)، انهن برلينٽا باڪسر کي هڪ اسپيس شپ جي شيءِ بنايو ۽ انهن ماڻهن جي دل کي موهي ڇڏيو، جن ان کي اسٽار جي رفتار سان ريئر وييو آئيني ۾ ڏٺو. 365 GT / 4 BB ان وقت هڪ اسٽريٽو اسپيڊ اسپيڊ تي پهچي ويو: 295 ڪلوميٽر / ايڇ، صرف 25,2 سيڪنڊن ۾ هڪ ڪلوميٽر کان هڪ ڪلوميٽر هلائي رهيو آهي.
پوئين ڊيٽونا جي ڀيٽ ۾ ٿوري گهڻي ويل بيس سان (2.500 mm بدران 2.400 mm) ۽ بهتر وزن جي ورڇ نئين چيسس جي ترتيب جي ضمانت سان، انجڻ سان ويجهو مرڪز واري پوزيشن ۾، هن برلينٽا وٽ روڊ جي غير معمولي خاصيتون هيون جن ان کي چڱي طرح پڪڙڻ جي اجازت ڏني. روڊ تي. مخلص رويي، سڀ کان وڌيڪ تجربيڪار پائلٽس پاران پيش گوئي ڪئي وڃي ٿي، پر انهن حدن سان جيڪي حاصل ڪرڻ صرف انسانن لاءِ مشڪل آهن.
1976 ۾، هڪ نئين انجڻ لڳ ڀڳ 5.000 سي سي جي مقدار سان. Cm (4.942,84 cc) BB تي لڳايو ويو ۽ ان جو نالو 512 BB ٿيو. مارانيللو (اسان جي سروس ڪار) کان برلينٽا جو هي نئون نسخو روڊن کي ويڪرو ڪيو آهي ۽ وڏا ٽائر نصب ڪيا آهن، اڳ ۾ ئي هڪ اهم فائدو روڊ رکڻ... جمالياتي نقطي نظر کان، جگر هڪ ٻٽي رنگ حاصل ڪري چڪو آهي (جسم جي هيٺين حصي لاء ڪارو)، هڪ. خراب ڪندڙ ريڊيٽر گرل جي هيٺان نڪ جي استحڪام کي بهتر ڪرڻ ۽ هوا جو استعمال دروازن جي پويان سائڊ وال جي تري ۾ هڪ Naca پروفائل، گڏوگڏ ٻه نيون وڏيون گول taillights جيڪي پوئين ٽن کي تبديل ڪن ٿيون.
بهرحال، وڏي انجڻ جي بي گھرڻ جي باوجود، نئين برلينٽا جي طاقت ۽ ڪارڪردگي ٿوري گھٽجي وئي آهي. 360 hp جي طاقت سان 7.500 rpm تي، وڌ ۾ وڌ رفتار "صرف" 283 ڪلوميٽر / ايڇ تي گهٽجي وئي، سڀ کان وڌيڪ شوقين فيراري مداحن جي ظاهري مايوسي ڏانهن. بهرحال، بي بي جو نئون نسخو، جيڪو وڌيڪ لچڪدار ۽ قابل ڪنٽرول هو، اهو هڪ سامعين لاءِ دستياب ڪيو جيڪو هاڻي خاص طور تي ”فارمولا XNUMX رائيڊرز“ نه هو.
ان جي تازي ورزن ۾، جنهن ۾ اهو نصب ٿيل آهياليڪٽرانڪ انجيڪشن اڻ سڌي طرح Bosch K-Jetronic جي بيٽري جي بدران چار وڏن ٽن-بيرل ويبر ڪاربوريٽرز جي، 512 BBi (1981 ۾ متعارف ڪرايو ويو) اڳيان ٻه اضافي سائڊ لائٽون هيون، ۽ هڪ ننڍڙي "i" هڪ ڪروم پس منظر جي سامهون نڪتل هئي. نالي جي تختي سان ماڊل نامزدگي.
هن شاندار Ferrari berlinette genie کي يقيني طور تي سڏيو وڃي ٿو "ماء" هڪ epochal موڙ جي تاريخ ۾ Maranello روڊ ڪارن جي تاريخ ۾، ٻنهي جي انجڻ کي ڊرائيور جي پويان ۽ V-شڪل جي ترتيب کي تبديل ڪرڻ جي لحاظ کان. سلنڈر (ڪڏهن به ٻيهر نه ٺاهيا ويا، جڏهن ته، هن زبردست فيراري کان پوء پيداوار کان ٻاهر ٿي ويو). اهو يقيني طور تي فيراريس مان هڪ هو جنهن جذبات جي ضمانت ڏني جيڪا صرف ڪجهه برداشت ڪري سگهي ٿي. اڄ 512 بي بي کي ڏسڻ لاءِ، سانت اگاتا جي تاريخ ۾ شايد سڀ کان وڌيڪ پياري ليمبوروگيني سان گڏ، اهو هڪ اعزاز آهي، جيڪو مون کي صرف هڪ فوٽوگرافر ۽ صحافي جي حيثيت سان پنهنجي ڪم جي ڪري حاصل ٿي سگهيو آهي.
ان ۾ ڪو شڪ ناهي ته Miura اڄ به هڪ غير روايتي ڪار آهي، جڏهن ته ان جي غير معمولي سختي ۽ لائنن جي تيزيءَ جي باوجود، 512 BB هڪ وڌيڪ شاندار ۽ سڌريل رستو وٺي ٿي. ميورا ۾ ريس ڪار جي دلڪش آهي، ۽ توهان اهو به ٻڌائي سگهو ٿا ته تقريباً ڏهه سينٽي ميٽرن جي اوچائي ان کي وڌيڪ ”آرامد“ بي بي کان الڳ ڪري ٿي. پر جيڪڏهن انهن مون کان پڇيو ته گهٽ ۾ گهٽ انهن مان هڪ کي چونڊڻ لاءِ پوائنٽ خالي، مان فيصلو نه ڪري سگهان ها ۽ هن طرح جواب ڏيندس: ”هي ٻه شاهڪار آهن، ڊزائن ۽ اسپورٽس ميڪنڪس جي لحاظ کان منفرد. ڪارون، ڇا مان انهن ٻنهي کي وٺي سگهان ٿو؟ "
