Fiat Abarth 595 2014 جو جائزو
Abarth بيج ڪيترن ئي ماڻهن لاء اڻڄاتل آهي، پر گهڻا ڪار کي فئٽ جي هڪ قسم جي طور تي سڃاڻندا.
هن ڪار ۽ ڪنهن به اڳوڻي خاص Abarth 695 ماڊل جي وچ ۾ وڏو فرق اهو آهي ته انهن جي پيدا ڪيل طاقت جي مقدار نه آهي.
بلڪه، اها حقيقت آهي ته هن Abarth ۾ هڪ مينوئل ٽرانسميشن ٿي سگهي ٿي، هڪ خاصيت جيڪا ڊرائيونگ جي مجموعي تجربي ۾ وڏو فرق پيدا ڪري ٿي.
جيتوڻيڪ Abarth 595 Turismo ۾ گهٽ طاقت آهي، اهو اڃا تائين بهترين انتخاب آهي، ۽ حقيقت اها آهي ته اهو سستو آهي ڪيڪ تي آئسنگ.
خاڪي
اسان جي ٽيسٽ ڪار ڳاڙهي رنگ جي مٿان ٻن ٽون گري پينٽ سان شاندار هئي، ٻه وڏا ايگزاسٽ پائپ ۽ ڪاري ويلز سان گڏ ڳاڙهي بريڪ ڪيليپر ڳاڙهي چمڙي جي قطار ۾.
گاڏي معياري طور تي زينون هيڊ لائٽس سان ليس آهي گهٽ بيم ۽ اعلي بيم ڪمن سان گڏ بهتر روشني جي پيداوار ۽ سڀني موسمي حالتن ۾ بهترين ڪارڪردگي لاءِ.
انجينئر
ڪارڪردگي وزن جي مقابلي ۾ طاقت جو هڪ عنصر آهي. ڪار ۾ جيتري طاقت هوندي ۽ جيترو ان جو وزن گهٽ هوندو، اوترو ئي تيزيءَ سان اهو بلاڪ مان نڪرندو.
هڪ بهترين مثال هڪ 1.4-ليٽر ٽربو چارج ٿيل چار سلنڈر پيٽرول انجڻ سان ننڍڙو Abarth آهي. انجڻ 118kW ۽ 230Nm فراهم ڪري ٿي، هن سائيز جي ڪار لاءِ شاندار نمبر.
اهو 695 جي مقابلي ۾ آهي، جيڪو هڪ ئي انجڻ مان 132kW ۽ 250Nm ٺاهي ٿو پر ٿورڙي اعلي حالت ۾.
آخر ۾، بهرحال، ڪارڪردگي ۾ بلڪل ڪو فرق نه آهي جيئن ته ٻنهي اسپرنٽ 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين 7.4 سيڪنڊن ۾.
ٽرانسميشن
جيئن ته پرڪشش Ferrari Tributo يا Edizione Maserati آهن، MTA روبوٽ مينوئل ٽرانسميشن جنهن سان اهي ايندا آهن هڪ ڊيل برڪر آهي.
گيئر شفٽون جهٽڪي وارا آهن ۽ ڪار کي نڙيءَ ۾ ڊائيونگ ڪرڻ جو خطرو آهي، جيتوڻيڪ ٿوري مشق سان شفٽون آسان ٿي سگهن ٿيون.
پر ڇو پريشان ٿيو جڏهن توهان ان جي بدران هڪ پنج اسپيڊ مينوئل حاصل ڪري سگهو ٿا، هڪ ٽرانسميشن جنهن سان هرڪو واقف آهي ۽ اهو ڪار هلائڻ کي وڌيڪ مزو ڏئي ٿو؟
چيسس
17-انچ ڪوني-ڊيمپڊ الائي ويلز سان گڏ هيٺيون اڳيون ۽ پوئتي اسپرنگس Abarth کي ميني کان وڌيڪ ڪارٽ بڻائي ٿو.
سواري مضبوط آهي، ڪڏهن ڪڏهن سخت سرحدن سان لڳل آهي، ۽ ڪار ڦاٽي ٿي سگهي ٿي جڏهن سخت پوئتي روڊن تي زور ڀريو وڃي، پر توهان کي هتي ڪا به شڪايت نه ملندي ته اها ڪنڊن کي ڪيئن سنڀالي ٿي.
معياري ٽوڪ جي منتقلي جو ڪنٽرول روڊ کي روڪڻ کان سواءِ ڪشش وڌائي ٿو.
ٻارڻ جي معيشت 5.4L/100km تي درجه بندي ڪئي وئي آهي، جڏهن ته اسان کي 8.1km کان پوءِ 350 مليو.
هلائڻ
596 سواري ڪرڻ ۾ وڌيڪ مزيدار هوندو جيڪڏهن اهو تمام گهڻو غير آرامده نه هو.
ويهڻ واري پوزيشن ننڍڙن، مختصر سيٽ کشن ۽ اسٽيئرنگ وهيل سان عجيب آهي، جنهن ۾ ريچ ايڊجسٽمينٽ نه آهي. اونچي منزل تي لڳل پيادلن سان گڏ، سوار هميشه اسٽيئرنگ ويل کان تمام گهڻو ويجهو يا تمام پري لڳي ٿو، ۽ پرن پوزيشن ٿوري دير کان پوءِ دردن جو سبب بڻجي سگهي ٿي.
جواب پٺتي لڪائڻ ۽ توهان جي پيرن کي وڌائڻ ۾ ڪوڙ ٿي سگهي ٿو، پر بدقسمتي سان ڪار ۾ ڪو به کروز ڪنٽرول ناهي.
پيڊل پاڻ کي ٿورڙي ساڄي طرف منتقل ڪيو ويو آهي ۽ اهو ممڪن آهي ته فوٽ بورڊ ۾ ڦاسي وڃي جڏهن ڪلچ مصروف هجي (اها پهرين اطالوي ڪار نه آهي جيڪا اهڙي مسئلي سان آهي).
پوئين ڏيک وارو آئينو وڏو آهي، ونڊ شيلڊ جي وچ ۾ چڱيءَ طرح فٽ ٿئي ٿو ۽ ڪڏهن ڪڏهن ڏسڻ کي اونڌو ڪري ٿو.
غور ڪرڻ سان ڪار تمام ننڍي آهي، ان ۾ ڪا به تعجب جي ڳالهه ناهي ته پوئين سيٽ ننڍي آهي ۽ صرف ننڍن ٻارن لاءِ مناسب آهي.
انجڻ ۾ حيرت انگيز ٽوڪ آھي، پر پنجون گيئر خالص ھاءِ وي ڊرائيونگ لاءِ آھي.
ساٿ ڏنو ويو آهي مونزا بيفلڊ ايگزاسٽ سسٽم جيڪو 3000 rpm تي کلي ٿو آواز کي وڌيڪ بلند ڪرڻ لاءِ. اهو ٿورڙي Ferrari وانگر hums.
