Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) جذبات

رياضياتي طور، اهو نقطي کان لڪير کان گهڻو پري ناهي، خاص طور تي پرائمري اسڪول ۾ جاميٽري ناهي. هڪ علمي نقطي نظر کان، اهو ٽيڪنيڪل طور تي تمام سادو آهي، خاص طور تي فيٽ ڊرائيور ۽ ڊزائنر لاءِ. ترڪيب واضح آهي: توهان پنتا وٺو، هن جي گدا کي ليموسين لاءِ مٽايو ۽ ڏسڻ سان گڏ راند ڪريو ۽ ٿورو وڌيڪ ٽيڪنالاجي ڪريو. هتي وڃو، لائنا. لڪير پوائنٽ کان ڊگھي آھي. نقطي کان.

عملي طور تي، يقينا، هر شيء ٿورو وڌيڪ پيچيده آهي: پنٽو کي هڪ لڪير ۾ تبديل ڪرڻ لاء، توهان کي پهريون ڀيرو XNUMX سينٽي ميٽرن کي ڦيٿي جي محور جي وچ ۾ وڌائڻو پوندو، پوء هيڊ لائٽ تبديل ڪريو (وڏي براوو جي انداز ۾)، اڳيون fenders. ، هود ۽ بمپر. ۽ هتي اسان تعصب سان معاملو ڪري رهيا آهيون.

ڪنهن بڇڙي زبان اشارو ڪيو ته لڪير ٿاليا کان به بدتر آهي. گريشا؟ اچو ته ڏسون: لائنا سامهون واري پنٽو وانگر خوبصورت آهي، ۽ ڪروم جي گهڻائي سان اهو ان کان به وڌيڪ معزز آهي، ان ۾ بلڪل صحيح خاصيتون آهن جيڪي هڪ کلاسک (چار دروازي) سيڊان وانگر آهن، ۽ پوئتي ڏسڻ ۾ اچي ٿو. خوبصورت. سڄي مشين جو حصو. بدصورت؟

اچو ته ايماندار ٿي وڃو. اسان هر ڪنهن کي پنهنجي ذاتي راء جو اظهار ڪرڻ جي اجازت ڏيو ٿا، پر جيڪڏهن اهو ذاتي تعصب سان ڀريل آهي، ان کي وڏي تصوير ۾ نه ورتو وڃي. جيڪڏهن الپس جي هن پاسي وارا ماڻهو اهڙيون ننڍيون ليموسين پسند نٿا ڪن، ان جو مطلب اهو ناهي ته اهي بدصورت آهن. جيئن باقي (مغربي) يورپ ۾، اسان جي ليموزين (ڪار جي جسم جي شڪل جي طور تي) صرف وچولي طبقي ۾ "قبول" آهي، پر اسان اڃا تائين اهو پسند نه ڪيو آهي؛ اڪثر پروپوزل ۾ ليموزين پڻ آهن، صرف چند، وڌيڪ معزز بغير خوف کان، صرف چار دروازن جي جسم کي پيش ڪن ٿا. لڪير گھٽ ۾ گھٽ ٻه قدم گھٽ ۾ گھٽ آھي.

هن طبقي ۾ هڪ sedan ڇو آهي؟ سڄي دنيا ۾ يورپ جي ڀيٽ ۾ تمام وڏي، طلب تمام گهڻي آهي، نظر انداز ڪرڻ تمام وڏو آهي. اهو Fiat پڻ هتي آيو آهي، حيرت انگيز ناهي ڇو ته اها ٽين دنيا جي مارڪيٽ تي ڇانيل آهي. ۽ جيڪڏهن هو اڳ ۾ ئي هڪ پيداوار گڏ ڪري رهيو آهي، اصول ۾، ٻين ملڪن لاء ارادو ڪيو ويو آهي، ڇو ته اهو يورپ کي پڻ پيش نه ڪيو وڃي؟ پر اسان انسان هميشه ناخوش آهيون: جيڪڏهن اسان اهو تجويز نه ڪيو، اسان حيران ٿي ويندا هئاسين ته اهو ڇو نه آهي، ۽ هاڻي ته اهو آهي، اسان حيران ڪيو ته ڇا اهو مطلب آهي؟ ڪنهن به صورت ۾، ڪجهه خوش ٿيندا، ٻيا آرام سان ڦري ويندا.

حقيقت ۾، لائينا مجموعي طور تي تمام سٺو احساس ڇڏي ٿو. ڪڏهن ڪڏهن پنٽو کان به بهتر، ٽرڪن کان شروع ٿئي ٿو. لڪير عام طور تي بنيادي Punto کان تمام وڏو آهي؛ جيڪڏهن توهان هڪ اک بند ڪيو، اهو تقريبا هڪ ڀيرو ان جي سائيز آهي. پوئتي سوراخ واقعي وڏو آهي: 500 ليٽر! هتان کان اهو سڀ ان تي منحصر آهي ته توهان ڪيئن ٿا ڏسو: جيڪڏهن توهان اڪثر پنهنجي ٽورسو کي وڌايو، پوء پنٽو 1.020: 870 جي اسڪور سان کٽيو، ٻي صورت ۾ سکور فرق نٿو پوي. لائنا ۾، توهان پڻ وڌ ۾ وڌ پهچي سگهو ٿا پوئين سيٽ يا پٺيءَ کي ٽيون ڀيرو فولڊ ڪندي.

ليموزين tailgate جي وچ ۾ ڪو به وڏو فرق نه آهي، جڏهن ته sedans تمام مختلف آهن؛ لائين، مثال طور، ھڪڙو وڏو بوٽ لڊ آھي، جنھن جو مطلب آھي ته ھيٺان کولڻ تمام وڏو آھي، پر اھو سچ آھي ته بوٽ جي ڪنڊ تمام گھڻي آھي.

لائينا پنٽو جي برابر اوچائي، اٽڪل پنج انچ ويڪر ۽ اڌ ميٽر کان وڌيڪ ڊگھي آھي. ان جي ڊيگهه ۾ سٺي 4 ميٽر غور ڪرڻ جي قابل آهي، جيڪڏهن ٻي جاء تي نه، پوء گهٽ ۾ گهٽ گيراج ۾. جڏهن ته، سامهون سيٽن تي، ڪو به ماپي سنجيده انحراف نه آهن. وڌيڪ حيرت انگيز ڳالهه اها آهي ته حقيقت ۾ اهو پنتا سان تمام گهٽ مشابهت رکي ٿو.

ڪجھ عناصر بلڪل مختلف آھن، اھي عام طور تي Fiat وانگر به نظر نه ٿا اچن: مثال طور، دروازي جا ھٿ جيڪي ھڪ ئي وقت تالا جي طور تي ڪم ڪن ٿا (دروازي تي دٻاء - هيلو کان فورڊ!)، ۽ اسٽيئرنگ ويل ليور جيڪي مختلف شڪلون آھن. مختلف بٽڻ (وائپرز لاءِ کاٻي پاسي روٽري آهن ۽ بدقسمتي سان، وقفي جي وقفي جي ڊيگهه مقرر ڪرڻ ناممڪن آهي)، مشروبات (ڪين يا بوتلون) چار هنڌن لاء ٺهيل آهن (ٻه گيئر ليور جي سامهون، ٻه پوئين سيٽ ۾. armrest)، ڊرائيور جي سيٽ جي لمبر سپورٽ برقي طور تي ترتيب ڏيڻ واري آهي. سيٽن جي وچ ۾)، اڳيان سيٽن جي وچ ۾ هڪ مضبوط بازو پڻ آهي (۽ ان ۾ هڪ ڪارائتو باڪس)، ايندھن ڀرڻ وارو فليپ اندر کان هڪ ليور سان کولي ٿو (جنهن جو مطلب آهي ته ريفولنگ کي چاٻي سان نه ڪرڻو آهي) ۽ وڌيڪ ملي سگهي ٿو.

جيتوڻيڪ ظاھر ۾ (ڊيش بورڊ) لائنا صرف پنتا سان مشابہت رکي ٿي، ڇاڪاڻ ته اندروني صرف ان مان سلائي نه ٿي. جيڪڏهن توهان خوشگوار خاصيتن ۾ شامل ڪريو هڪ ٻه-ٽون اندروني (ڪارو ۽ هلڪو ناسي پلس، يقينا، هڪ هلڪو ڇت) ۽ اندروني طول و عرض Punto کان معلوم ٿئي ٿو، اهو شايد سمجهي سگهجي ٿو: Linea اندر هڪ سٺي ڪار آهي.

ڦيٿي جي پويان، اهو پنٽو کان به وڌيڪ ٺهڪندڙ ڪم ڪري ٿو. شايد اسٽيئرنگ ميڪانيزم هن ۾ ڪجهه شامل ڪري ٿو، جيئن اسٽيرنگ ويل وڌيڪ محنت، وڌيڪ فصاحت سان، وڌيڪ واضح طور تي ڪم ڪري ٿو. دلچسپ: لائنا وٽ ٻه اسپيڊ اسٽيئرنگ ويل ناهي! بهرحال، ان ۾ آهي (گهٽ ۾ گهٽ ٽيسٽ ڪيس ۾) هڪ چمڙي جي لپي اسٽيرنگ ويل رِنگ (۽ شفٽ ليور)، آن-رنگ ريڊيو ڪنٽرول، ۽ سٺي ڊرائيونگ ergonomics. صرف هڪ شيء جيڪا بيٺو آهي (ٻيهر) آن بورڊ ڪمپيوٽر آهي، جنهن ۾ تمام گهڻو ڊيٽا آهي پر صرف هڪ ڏسڻ جي هدايت. گيجز Punto کان به قرض نه ورتيون ويون آهن، پر اهي صاف شفاف آهن (ڪوبه عڪس ۽ سٺو گرافڪس ناهي!) ۽ ڪافي معلومات سان گڏ خدمت ڪن ٿا - جيئن اسان اڪثر Fiats سان استعمال ڪندا آهيون.

لينا جي سنجيدگي پڻ ڏسي سگهجي ٿي ان جي سامان ۾. ان کان علاوه هن ڪلاس لاءِ توقع ڪيل عنصرن (ريموٽ سينٽرل لاڪنگ، پاڻمرادو چار اسٽيج لوئرنگ، ڊرائيور لفٽ ۽ ٻيا)، ٽيسٽ لائين بلاپونڪٽ آڊيو سسٽم ۾ USB ڪيئي ان پٽ (mp3 ميوزڪ!) سان گڏ اڳيان مسافر سيٽ ۾. ڪمپارٽمينٽ!)، ڊش بورڊ جي مرڪزي حصي جي نارنگي رات جي ”آبشار“ جي روشنيءَ سان، پوئين سيٽ تي وينٽيليشن سلاٽ سان، سج بلائنڊز ۾ ٻه خود بخود روشن ٿيل آئيني سان (جيڪا وڌيڪ قيمتي ڪارن لاءِ قاعدي کان وڌيڪ استثنا آهي) , کروز ڪنٽرول سان گڏ، پوئين پارڪنگ جي مدد ۽ خودڪار ايئر ڪنڊيشن سان، جيڪو تمام سٺو ڪم ڪري ٿو ۽ جيڪو امتحان دوران (موسم جي حالتن!) ان جي آپريشن ۾ تمام گهٽ مداخلت جي ضرورت آهي.

اهو ڪروم لائن جي سامهون تي، گهٽ ۾ گهٽ هن پيڪيج ۾، اندر ۾ اعتدال پسند وقار پڻ ٻڌائي ٿو.

اهو سڀ اختلاف آهي. شيٽ ميٽل جي هيٺان ذخيرو ٿيل ميڪانڪس پنٽو کان مختلف نه آهن، ڇاڪاڻ ته اهو ساڳيو چيسس آهي جنهن ۾ هڪ نيم-سخت پٺتي محور (جيڪو اڄڪلهه هن طبقي ۾ هڪ کلاسک آهي) جيڪو (جيڪڏهن توهان ٿوري فرق کي گهٽايو ٿا ته ڊگهي ويل بيس جي ڪري ۽ پوئين محور تي اضافي وزن) - مطلب آهي روڊ تي هڪ محفوظ پوزيشن جسم جي ٿورڙي موڙ سان. اهو عجيب لڳي سگهي ٿو، ڇاڪاڻ ته ڪارٽون اڪثر ڪري گهٽ ترقي يافته ملڪن لاء مقرر ڪيل آهن، انهن کي معطل معطل ڪيو ويو آهي، پر لائين اسان جي روڊن تي آرام ۽ ٿلهي جي وچ ۾ مڪمل طور تي "يورپي" سمجهي ٿي.

Fiat ٻن انجڻين (1.4, 57 kW ۽ 1.3 JTD, 66 kW) سان مارڪيٽ ۾ لائينو سان گڏ، پر جلدي پيشڪش کي وڌايو. ٽيسٽ ڪار هڪ تمام تيز انجڻ سان هلائي وئي هئي، جنهن کي ڊرائيور جي سيٽ مان هڪ قابل احترام 1-ليٽر پيٽرول انجڻ جي طور تي اندازو لڳائي سگهجي ٿو، پر حقيقت ۾ اهو هڪ تازو 8-ليٽر ٽربو چارج ٿيل پيٽرول انجڻ آهي.

ڊزائن اهڙي آهي ته ٽربو چارجر ان جي سڀني خامين کي لڪائيندو آهي (انجڻ جي ردعمل، "ريسنگ" فطرت)، اهو آهي، اهو قابل احترام آهي ۽ ڊرائيونگ دوران ڪجهه به نه ٽوڙيندو آهي، جيتوڻيڪ اهو 200 نيوٽن ميٽرن جي وڌ ۾ وڌ ٽوڪ فراهم ڪري ٿو ۽ وڌ ۾ وڌ. 88 kilowatts جي طاقت. واپرائڻ به عام طور تي ”ٽربو چارجڊ“ نه هوندو آهي، جيتوڻيڪ اهو سچ آهي ته اُڃ ان ئي طاقتور پر وڏي ٽربو چارج ٿيل گيسولين انجڻ جي ڀيٽ ۾ چيس سان وڌيڪ وڌي ٿي.

انجڻ 1.500 rpm کان صرف 5.000 rpm تائين تمام خوبصورت، فيصلائتي ۽ مسلسل تيز ٿئي ٿي. ٽيڪوميٽر تي ڪوبه ڳاڙهي ميدان ناهي، پر اليڪٽرانڪس صاف طور تي انجڻ کي 6.400 rpm تي مداخلت ڪري ٿو. ساڳئي وقت، انجڻ چوٿين گيئر ۾ ٿورو وڌيڪ صبر سان گھمائي رهي آهي (جنهن جي رفتار تي رفتار جو مطلب آهي تقريبا 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ)، پر اهو احساس ڏئي ٿو ته هو تيز رفتار پسند نه ڪندو آهي.

اهو 2.000 ۽ 4.500 rpm جي وچ ۾ بهترين محسوس ٿئي ٿو، ۽ جيڪڏهن تيز رفتار پيڊل ڊرائيور محتاط آهي، هو لالچ نه آهي. ميٽر ريڊنگ ڏيکاري ٿي ته 50 ڪلوميٽر في ڪلاڪ (ڇهين گيئر ۾ 1.300 rpm) 4 ليٽر ٻارڻ في 7 ڪلوميٽر، 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ (هڪ سٺو 130 rpm) 3.000 ۽ 7 ڪلوميٽر في ڪلاڪ (صرف 4 کان گهٽ) تي. .) 160 ليٽر گيسولين في 4.000 ڪلوميٽر. اسان جي ٽيسٽ ۾، اعتدال پسند پر اڃا به تيز ڊرائيونگ ۾ 10 ليٽر ۽ ناقابل معافي ڊرائيونگ ۾ 4 ليٽر في 100 ڪلوميٽر.

ڊرائيو ٽرين جا پنج گيئر سٺي انجڻ جي وکرن لاءِ ڪافي آهن، جيتوڻيڪ اضافي ڇهه محفوظ نه هوندا. گيئر باڪس، جيتوڻيڪ، ان جي گيئر جي نسبت ۾ هڪ وچولي لنڪ آهي: اهو يا ته ڊگھي يا راندين واري مختصر لاء ٺهيل ناهي. ايستائين جو جڏهن توهان انجڻ کي چوٿين گيئر ۾ هامر ڏانهن شروع ڪيو ۽ پوءِ پنجين گيئر ۾ شفٽ ڪيو، ته rpm 4.800 تي اچي ٿو، ۽ انجڻ اڃا تائين 1 ٽين ڪار کي اڳتي وڌائي ٿو.

سڀ کان وڌيڪ، اهو ضروري آهي ته انجڻ-ٽرانسميشن جو ميلاپ 70 يا 80 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي فيصلو ڪندڙ اوورٽيڪنگ مهيا ڪري ٿو، اهو آهي، آبادين کان ٻاهر روڊن تي جتي ڊرائيور کي تمام گهڻي ضرورت آهي. صرف پنج گيئرن جي باوجود ٽربو چارجر جي مهرباني، لچڪدار شاندار آهي.

اهڙي انجڻ سان هڪ لڪير شايد سڀ کان وڌيڪ گهربل نسخو نه هجي، پر اهو هر ڪنهن لاء هڪ بهترين متبادل طور پيش ڪيو ويو آهي جيڪو مڪمل طور تي پنجن دروازن جي جسم جي اندازن تي پابند نه آهي. مجموعي طور تي، لائين ٽيسٽ تمام سٺو تاثر ڇڏيو.

اهڙيءَ طرح، پري کان، اسان لکي سگهون ٿا: لينا پڻ تمام سٺو پنٽو آهي، جيتوڻيڪ ان جو هڪ مختلف نالو آهي. ٻي صورت ۾، جيڪڏهن توهان نالو کي صرف اکرن جي هڪ سيٽ جي طور تي ڏسو، اهو واقعي هڪ نقطي کان هڪ لڪير کان پري ناهي. بهرحال، هن ڪار جي صورت ۾، هي بيان پڻ صحيح آهي.

منهن ڏيڻ

دوسان لوڪڪ: اتي ضرور هڪ ليموزين هجڻ گهرجي، چون ٿا ڪجهه ڪار مارڪيٽن ۾ گراهڪ (پر سلووينيا انهن مان نه آهي). اهو ئي سبب آهي ته لائنا ٺاهي وئي، ڇو ته Astra، Megane، Jetta limousines ٺاهيا ويا. . اهڙيء طرح (ڊزائن ۾)، پر پوء مختلف (ڊزائن ۾). ڪجھ واضح طور تي پنجن دروازن جي ماڊلز جا پوليموسن ورزن آھن، ٻيا سڀ نئين ڊيزائن ۾ آھن (۽ پياري ڪارون)، ۽ اڃا ٻيا آھن ٽيڪ ۽ ڊيزائن ڪراس اوور. ۽ لينا آخرين مان هڪ آهي. تنهن ڪري، ڊزائن اعلي درجي جي نه آهي (پر اهو قابل قبول آهي)، تنهنڪري ٽيڪنڪ تمام جديد ۽ چڱي طرح آزمائشي جو هڪ مرکب آهي، ۽ تنهن ڪري لائين مڪمل طور تي اوسط خريد ڪندڙ کي مطمئن ڪندو، جيڪو چاهي ٿو اوسط سٺو (۽ اوسط قيمتي) . ) هن سائيز جي هڪ سستي سيڊان. نه وڌيڪ نه گهٽ.

سراسري پيداوار: ليموزين جي پويان، پهرين سوچ فئٽ جي البيا ڏانهن آهي. غلط، ڇاڪاڻ ته ٻه ڪارٽون مڪمل طور تي مختلف آهن، جيتوڻيڪ اهي ساڳيا کلاسک شڪل آهن. Linea انهن گراهڪن تي ڀروسو نٿو ڪري جيڪي گهٽ ۾ گهٽ ممڪن پئسن لاءِ سيڊان ڳولي رهيا آهن، ڇاڪاڻ ته اهو بهتر ليس آهي، پيداوار ۾ بهتر مواد استعمال ڪيو ويندو آهي (اندرون تمام خوبصورت آهي، پر خالص طور تي Fiat؟ سڀني فائدن ۽ نقصانن سان)، ۽ اهو هڪ اعلي سطح تي ڊرائيونگ تجربو آهي. (اڪا) ڊيزل لائين سان، مان ڪجهه مهينا اڳ هڪ ڊگهو رستو وٺي آيو هوس ۽ حيران ٿي ويس: اهو سچ هو ته هاءِ وي تي ڪم ٿورو وڌيڪ هو، ڇاڪاڻ ته تعمير نه هئي (جيتوڻيڪ توقع کان گهٽ)، پر جڏهن آئون پهچان. ستن ڪلاڪن کان پوءِ ختم ٿيڻ واري لڪير کي ٿڪڻ بابت ڳالهائڻ ڏکيو ٿيندو. مون کي "ننڍي مسيراتي" کان خوشگوار حيرت ٿي.

وينڪو ڪرنڪ ، فوٽو :؟ Aleš Pavletič

Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) جذبات

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	Avto Triglav ڊو
بنيادي ماڊل قيمت:	15.750 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	17.379 €
پاور:	88kW (120 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	9,2 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	195 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	6,8،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
گارنٽي:	2 سال جنرل ۽ موبائل وارنٽي ، 3 سال وارنش وارنٽي ، 8 سال زنگ وارنٽي.
سسٽماتي جائزو	30,000 KM

قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)

باقاعده خدمتون ، ڪم ، مواد:	572 €
تيل:	9.942 €
ٽائر (1)	512 €
لازمي انشورنس:	2.660 €
ڪاسڪو انشورنس ( + B ، K) ، AO ، AO +	2.050 (
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
خريد ڪريو	€ 24.739 0,25 (ڪلوميٽر قيمت: XNUMX )

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر- 4-اسٽروڪ- ان- لائن- ٽربو پيٽرول- فرنٽ مائونٽ ٿيل ٽرانسورسلي- بور ۽ اسٽروڪ 72 × 84 ملي ايم- بي گھرڻ 1.368 سينٽي؟ - ڪمپريشن 9,8:1 - وڌ ۾ وڌ پاور 88 kW (120 hp) 5.000 rpm تي - سراسري پسٽن جي رفتار وڌ ۾ وڌ پاور 14 m/s - مخصوص پاور 64,3 kW/l (87,5 hp) s. / l) - وڌ ۾ وڌ ٽوڪ 206 Nm 2.500 ليٽر. منٽ - 2 اوور هيڊ ڪيمشافٽ (ٽائمنگ بيلٽ) - 4 والوز في سلنڈر - ايگزاسٽ ٽربو چارجر - کولر کان پوءِ
توانائي جي منتقلي:	انجڻ تي هلندڙ فرنٽ ويلز - 5 اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - گيئر تناسب I. 3,820 2,160؛ II. 1,480 ڪلاڪ؛ III. 1,070 ڪلاڪ؛ IV. 0,880 ڪلاڪ؛ V. 0,740; VI. 3,940؛ - فرق 6 - رمز 17J × 205 - ٽائر 45/17 R 1,86 V، رولنگ فريم XNUMX m.
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 195 ڪلوميٽر / ايڇ - تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ 9,2 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 ڪلوميٽر.
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	سيڊان - 4 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - اڳيون اڪيلو معطل، اسپرنگ ٽنگون، ٽي اسپيڪ ويش بون، اسٽيبلائيزر - ريئر ايڪسل ٽارشن بار سان، اسپرنگس، دوربيني جھٽڪو جاذب، اسٽيبلائيزر - فرنٽ ڊسڪ برڪس (زبردستي کولنگ)، پوئتي ڊسڪ، ABS، پارڪنگ ميڪيڪل بريڪ پوئين ڦيٿي تي (سيٽن جي وچ ۾ ليور) - ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ ويل، اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 2,6 موڙ.
ماس:	خالي گاڏي 1.275 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 1.700 ڪلو - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان: 1.200، بغير بريڪ: 500 ڪلو - جائز ڇت جو لوڊ: 75 ڪلو.
خارجي پکيڙ:	گاڏي جي ويڪر 1.730 ايم ايم - فرنٽ ٽريڪ 1.473 ملي ايم - پوئين ٽريڪ 1.466 ملي ايم - گرائونڊ ڪليئرنس 10,8 ايم
اندروني طول و عرض:	سامهون ويڪر 1.450 ملي ايم، پوئين 1.440 ملي ايم - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 520 ملي ايم، پوئين سيٽ 510 ملي ايم - اسٽيرنگ ويل قطر 370 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 45 ايل.
د Boxو:	1 ، پ×اڻ (20 ليٽر) 1 ، ايوي ايشن سوٽ ڪيس (36 l) 1 سوٽ ڪيس (85,5 l) ، 2 سوٽ ڪيس (68,5 l)

اسان جي ماپ

T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. وي ايل = 38% / حالت: 3.857 ڪلوميٽر / ٽائر: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	9,8s
شهر کان 402m:	17,0 سال ( 134 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
شهر کان 1000m:	31,5 سال ( 168 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
لچڪ 50-90km / h:	9,3 (IV.) ايس
لچڪ 80-120km / h:	13,2 (W) ص
وڌ ۾ وڌ رفتار	193 ڪلوميٽر / اي (V.)
گھٽ ۾ گھٽ استعمال:	7,8،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
و consumption ۾ و consumption استعمال:	12,3،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
ٽيسٽ واپرائڻ:	9,3 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	66,1m
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	40,6m
AM ٽيبل:	40m
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	58dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	56dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	55dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	64dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	62dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	68dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	66dB
گھٽ شور:	36dB
ٽيسٽ جون غلطيون:	بي سمجهه

مجموعي درجه بندي (342/420)

• موٽرسائيڪل ۽ ليس لائين، جيڪا 4th ڪلاس ۾ ڪافي اعلي ريٽنگ حاصل ڪئي، ڪاميابي حاصل ڪرڻ جي قابل ٿي ويو. اهو يقيناً هڪ دلچسپ پراڊڪٽ آهي، پر ان ۾ هڪ سنگين خرابي آهي - امڪاني گراهڪن جو تعصب. ٻي صورت ۾، ٽيڪنيڪل طور تي، هوء خوشگوار حيران ٿي وئي.

• (اهران (12/15)

  T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. وي ايل = 38% / حالت: 3.857 ڪلوميٽر / ٽائر: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H

• گهرو (119/140)

  تمام ڪمرا، خاص طور تي (هن طبقي لاءِ) پوئتي تي. تمام سٺو ergonomics ۽ سامان، وڏي بنيادي ٽرڪن.

• انجڻ ، ٽرانسميشن (38
  
  
  /40)

  عظيم موٽر - خاموش ۽ خاموش آپريشن، وسيع آپريٽنگ رينج، تمام گهڻي طاقت اڃا تائين آسان آپريشن.

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (78
  
  
  /95)

  تمام سٺو چيسس ۽ روڊ جي پوزيشن، اسٽيئرنگ مٿان اميدون. بيحد وڏو ڦرندڙ دائرو.

• ڪارڪردگي (31/35)

  تيز رفتار، جيتوڻيڪ، وعدي کان ٿورو وڌيڪ خراب. صرف پنج گيئرن جي باوجود بهترين لچڪدار.

• سيڪيورٽي (27/45)

  برڪنگ توقع کان گهٽ هڪ ميٽر بابت آهي. سٺو حفاظتي پيڪيج، صرف ESP استحڪام غائب آهي.

• معيشت

  400 يورو کان وڌيڪ قيمتي Punto جي مقابلي ۾، اهو لڳي ٿو ته هڪ سٺي خريد آهي، پر براوو اڳ ۾ ئي ان قيمت جي حد ۾ آهي.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

متحرڪ ۽ طاقتور انجڻ

اڏام

коробка передач

шасси

اندروني اسٽوريج

سامان

سهولتون، خلا

بغير ڪيبل جي fuelارڻ جي ٽانڪي

ان وٽ ESP اسٽيبلائيزيشن سسٽم ڪونھي

ڪا به فرنٽ وائپر وقفي سيٽنگ ناهي

تيز انجن تيز rpm تي

مسافر جي سامهون دٻي کي بند نه آهي ۽ نه ساڙيو

بورڊ تي ڪمپيوٽر ڪنٽرول

بجلي جواستعمال