Fiat Multipla 1.9 JTD جذبات
Contents
توکي ياد آهي؟ بحاليءَ کان پھريائين ، ھر وقت ماڻھن ۾ poه قطب ھئا: جن دعويٰ ڪئي ته اھو ھڪ پريميم پراڊڪٽ آھي ، ۽ whoيا جن سوچيو ته اھو تمام بدصورت آھي! هينئر به ، انهن مان ا half twoه آهن: جيڪي سمجهن ٿا ته هوءَ هاڻي ”پهچ کان "اهر“ آهي ، ۽ whoيا جيڪي سمجهن ٿا ته هن آخر صحيح فارم حاصل ڪري ورتو آهي. ڪير ان کي خريد ڪندو؟
قطع نظر راءِ ۽ ظاھر ٿيڻ کان پھريائين يا ھاڻي ، ملٽيپلا چالاڪيءَ سان designedاھيو ويو آھي: (ھاڻي) ھڪ س fourو چار ميٽر (ا previously ۾ فقط ڪجھ ملي ميٽر گھٽ) اتي آھي ھڪڙي د boxي جي شڪل واري گاڏي ، جيڪا ، ان جي وڏي ويڪر ۽ اوچائيءَ جي ڪري ، پيش ڪري ٿي. rه قطار ٽن سيٽن سان. اھو س goodو آھي ته سيٽون سا sizeيون سائيز جون آھن ، اھو س goodو آھي ته ھر ڪنھن وٽ ٽي پوائنٽ سيٽ بيلٽ ۽ ايئربيگ آھن ، ۽ اھو س goodو آھي ته اتي airھ ائربيگ آھن ، ۽ ا worseا و worseيڪ خراب ، ته ر theو آخري ٽي سيٽون سادي حرڪت سان ھٽائي سگھجن ٿيون. جيڪڏھن پھرين قطار ۾ ھڪڙو وچ وارو ھجي ، مسافر سيڪشن استعمال ڪرڻ جو امڪان بھترين ھوندو.
تنهن ڪري تازه ڪاري ان جي افاديت کي ختم نه ڪيو آهي، پر ان جي ڪجهه ٿڌو ڪري ڇڏيو آهي: هاڻي اهو هاڻي نه رهيو آهي جيڪو خاص ۽ مڪمل طور تي مختلف هيڊ لائٽس سان سڃاڻي سگهجي ٿو، ۽ هاڻي اهو هڪ وڏو شيٽ ميٽل خط نه رهيو آهي 'Multipla' تي. tailgate. ۽ وڌيڪ پيپي taillights نه. متحرڪ ٿورو وڌيڪ سنجيده، گهٽ چنچل بڻجي ويو.
پر انجڻ جي پويان جسم جو حصو هڪ خاص شڪل جي رهي. اهو حصو جيڪو مٿي نه ٿو ٽپي ۽ ڊرائيور جي مدد سان ڪنٽرول ڪيو وڃي ٿو تنگ، پر اعليٰ ۽ ڊبل ريئر-ويو آئيني جي مدد سان. اهو ٿورڙو وٺندو آهي ان جي تصوير کي استعمال ڪرڻ لاء. ڊرائيور باقي بابت شڪايت نه ڪندو - اسٽيرنگ پوزيشن آرام سان آهي. کاٻي دروازي جي پينل جي ھيٺان ڪنڊ ساڄي طرف آھي جتي کاٻي ڪھڙي آرام ڪرڻ گھري ٿي، ۽ شفٽ ليور ساڄي طرف اسٽيرنگ ويل جي اڳيان آھي. اسٽيرنگ هلڪو آهي ۽ نه ٿڪائيندڙ.
اندر، سڀ کان وڌيڪ ڌيان ڏيڻ واري تبديلي (اسٽائلنگ) اسٽيرنگ ويل آهي، جيڪو پڻ بيحد بيٺو آهي ۽ سخت بٽڻ واري ٽيوب سان. ڊيش بورڊ جي وچ ۾ سينسر جو مقام هڪ سٺو حل آهي، پر بورڊ تي ڪمپيوٽر جو ڪنٽرول خراب آهي: سينسر چابيون ڊرائيور جي هٿن کان پري آهن. ۽ جڏهن ته اتي ڪافي ٿورا دراز آهن ۽ ان ڪري اسٽوريج جي جاءِ، ڪيترائي ماڻهو ان هڪ کان به محروم ٿي ويندا جنهن ۾ تالا لڳل هوندو ۽ هڪ جيڪو اصل فولڊر ۾ اصل هدايتن واري ڪتابي کي نگلڻ کان سواءِ ان کي لاپرواهيءَ سان ٽوڙي ڇڏيندو. اهو اندروني جي روشني سان متاثر ٿئي ٿو، جيڪو (شايد) اڃا به وڌيڪ روشن آهي (اختياري) برقي طور تي ترتيب ڏيڻ واري ڊبل ڇت ونڊو سان.
ميڪينڪس پڻ اڻ بدليل رهيا. تقريبن مربع ۽ قطعي طور تي هلائڻ وارا elsيٿا مهيا ڪن ٿا شاندار روڊ پوزيشن تمام گھٽ جسم جي پچ سان ، جڏهن ته Multipla (Dobló سان گڏ) وٽ آھي في الحال في ايٽ جو بھترين اسٽيرنگ ويل: س preciseو ۽ س directو راءِ سان. ستم ظريفي اها آهي ته ، اسان واقعي توقع نٿا ڪريون ته اهڙي ڪا شيءِ ملٽي پلي وانگر ، ۽ handئي طرف Stiló 2.4 ان سان گڏ ان جي مالڪ سان تمام خوش ٿيندو. اھڙيءَ طرح ، گھڻن مشينيات ۾ ھڪڙو اسپورٽي ڪردار آھي ، پر ضرورت ناھي ھڪڙي تجربيڪار اسپورٽي ڊرائيور جي اھو پڻ آسان آھي ڊرائيورن لاءِ جيڪي نه ٿا (صرف) ڊرائيونگ مان لطف اندوز ٿين.
Aerodynamics هڪ وڏي سامهون واري مٿاڇري سان بلڪل راندين واري قسم نه آهي، تنهنڪري هڪ وڏو ٽربوڊيزل به اهو سڀ ڪجهه نه ڏيکاري سگهي ٿو جيڪو اهو ڄاڻي ٿو ۽ قابل آهي. پر اهو به مايوس نه ٿو ٿئي، بلڪه مالڪ کي راضي ڪري ٿو، ڇاڪاڻ ته اتي موجود ٻن اختيارن جي وچ ۾ هڪ بهتر انتخاب آهي. اهو مسلسل هر شيءِ کي بيڪار کان 4500 rpm تائين ڇڪي ٿو ۽ ان جي ٽوڪ سان راضي ٿئي ٿو. "ٽربو سوراخ" مڪمل طور تي پوشیدہ آهي، تنهنڪري هن نقطي نظر کان، انجڻ مڪمل طور تي ڊرائيونگ جي آسانيء تي باب کي بند ڪري ٿو.
جيڪڏھن ڊرائيور غلطيءَ سان پوئتي ٿي و heي ، ته اھو به سگھائي سگھندو موليپلا JTD سان ، خاص طور تي نن corن ڪنڊن ۽ چڙھين تي ، ۽ ترجيحي طور bothنھي جو ميلاپ سان. ٽربوڊزل انجن ذريعي هلندڙ ، اهو شهرن ۽ ڊگهن سفرن ۾ به متاثر ٿيندو ، جڏهن ته ان جو استعمال ا liters ليٽر في 100 ڪلوميٽر آهي. س the کان و soيڪ ائين هڪ نرم پير سان. جيتوڻيڪ مسلسل ڊرائيونگ سان ، استعمال 11 ليٽر في 100 ڪلوميٽرن کان و notيڪ نه ٿيندو.
انھيءَ لاءِ اھو سچ آھي: جيڪڏھن توھان گھڻن کي ڏ aو آھي ھڪڙي مفيد ۽ مزيدار مشين جي طور تي ، پنھنجي ذهن کي تبديل نه ڪريو ر becauseو ان جي نئين ، پرسکون منھن جي ڪري. هو سا remainedيو رهيو: دوستانه ، هلائڻ ۾ آسان ۽ مددگار.
ونكو كرنڪ
فوٽو: Aleš Pavletič.
Fiat Multipla 1.9 JTD جذبات
ماسٽر ڊيٽا
| وڪرو: | Avto Triglav ڊو |
|---|---|
| بنيادي ماڊل قيمت: | 20.651,81 € |
| ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: | 21.653,31 € |
| حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت | |
| پاور: | 85kW (116 KM) |
| تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح): | 12,2 سي |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 176 ڪلوميٽر / ايڇ |
| ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر: | 8,0،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
ٽيڪنيڪل ڄاڻ
| انجڻ: | 4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - سڌو انجيڪشن ٽربوڊيزل - بي گھرڻ 1910 cm3 - وڌ ۾ وڌ پاور 85 kW (116 hp) 4000 rpm تي - وڌ ۾ وڌ torque 203 Nm 1500 rpm تي. |
|---|---|
| توانائي جي منتقلي: | انجڻ اڳيان ڦيٿن کي هلائي ٿو - 5-اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - ٽائر 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| گنجائش: | وڌ ۾ وڌ رفتار 176 ڪلوميٽر / ايڇ - تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ 12,2 ايس - ٻارڻ جو استعمال (اي سي اي) 8,0 / 5,5 / 6,4 ايل / 100 ڪلوميٽر. |
| ماس: | خالي ڪار 1370 ڪلو - جائز مجموعي وزن 2050 ڪلو. |
| خارجي پکيڙ: | ڊگھائي 4089 ملي ميٽر - ويڪر 1871 ملي ميٽر - اوچائي 1695 ملي ميٽر. |
| اندروني طول و عرض: | fuelارڻ جي ٽانڪي 63 l. |
| د Boxو: | 430 1900-ايل |
اسان جي ماپ
| T = -2 ° C / p = 1013 mbar / rel. ملڪيت: 49٪ / ڪلوميٽر ڪائونٽر جي حالت: 2634 ڪلوميٽر | |
| ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر: | 13,4s |
|---|---|
| شهر کان 402m: | 19,1 سال ( 119 ڪلوميٽر / ڪلاڪ) |
| شهر کان 1000m: | 34,9 سال ( 150 ڪلوميٽر / ڪلاڪ) |
| لچڪ 50-90km / h: | 11,1s |
| لچڪ 80-120km / h: | 16,8s |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 175 ڪلوميٽر / اي (V.) |
| ٽيسٽ واپرائڻ: | 7,8 l / 100 ڪلوميٽر |
| بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي: | 51,8m |
| AM ٽيبل: | 42m |
جائزو
سچ ، ھاڻي اھو مڪمل طور تي مختلف نظر اچي ٿو. پر اھو استعمال تي اثرانداز نٿو ٿئي؛ اھا ا stillا تائين ھڪڙي ڪار آھي شاندار ميڪنڪس ، تمام س drivingي ڊرائيونگ جون خاصيتون ۽ sixھن ماڻھن جي گنجائش. جيڪڏھن ممڪن ھجي ته ، اھڙو (turbodiesel) انجڻ چونڊيو.
اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا
افاديت
چيسس ، روڊ پوزيشن
انجن ، gearbox
انتظام
سامان
اسٽيئرنگ ويل
نن smallا د boxesا
exاهرين تنگ آئيني
بورڊ تي ڪمپيوٽر
