Fiat Tipo - ڪيچ ڪٿي آهي؟

اسان ڪيترن ئي مهينن کان فيٽ ٽپو هلائي رهيا آهيون. اهو واضح طور تي ٻين سي-سيگمينٽ ڪارن جي ڀيٽ ۾ سستي آهي، پر ڇا اهو پڻ معيار ۾ مختلف آهي؟ اسان ڪجھ شيون محسوس ڪيون جيڪي اسان کي پريشان ڪن ٿا - پوء گھٽ قيمت ممڪن آھي؟

Fiat Tipo، جنهن کي اسان هن سال جي مئي کان وٺي ڊگھي فاصلي لاءِ آزمائي رهيا آهيون، هڪ تمام سٺو ليس ورزن آهي. اهو لڳ ڀڳ 100 روبل خرچ. زلوٽي اهو هن ماڊل لاءِ تمام گهڻو آهي، پر اندروني ٽرم تمام گهڻو ساڳيو آهي بنيادي نسخو، جيڪو اسان حاصل ڪري سگهون ٿا $50 کان به گهٽ ۾. زلوٽي

اها رقم عام طور تي توهان کي بنيادي ترتيب ۾ بي سيگمينٽ ۾ ڪار خريد ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي، ۽ ٽپو سي سيگمينٽ جو مڪمل نمائندو آهي، اهو اسان کي سوچڻ تي مجبور ڪيو - ڪيچ ڪٿي آهي؟ ڇا هڪ گهٽ خريداري قيمت گهٽ معيار سان لاڳاپيل آهي؟

هن سوال جو جواب ڏيڻ لاء، اسان فائيٽ ٽيسٽ جي گهٽتائي تي ڌيان ڏنو.

گاڏي هلائڻ دوران

اسان توهان کي ياد ڏياريندا آهيون ته اسان هڪ نسخو آزمائي رهيا آهيون 1.6 ملٽي جيٽ ڊيزل انجڻ سان 120 hp سان. ۽ خودڪار ٽرانسميشن. جيتوڻيڪ پيٽرول انجڻ ۾ خودڪار شيون جاپاني ڪمپني Aisin پاران ٺاهيل آهن، ڊيزل انجڻ هڪ ڊزائن آهي جيڪا Fiat Powertrain Technologies پاران تيار ڪئي وئي آهي، جيڪا Magneti Marelli ۽ Borg Warner جي تعاون سان تيار ڪئي وئي آهي. اهي برانڊز آهن جيڪي آٽوميٽڪ دنيا ۾ سڃاتل آهن.

تنهن هوندي به، اسان کي مشين جي آپريشن جي باري ۾ چند رايا آهن. اهو ٿورڙي دير سان ڪم ڪري ٿو، هميشه صحيح لمحن تي گيئرز کي شفٽ نه ڪندو آهي - يا ته اهو گيئر ذريعي ڇڪيندو آهي، يا دير سان دير ٿي ويندي آهي. ائين به ٿئي ٿو ته گيئر شفٽ ڪرڻ وقت اُهو ڦاٽندو آهي ۽ رڪجي وڃڻ وقت ٻن ۽ هڪ کي هيٺ ڪرڻ وقت ٿورڙو ڇڪيندو آهي. اهو پڻ هڪ لمحو وٺندو آهي آر موڊ کان ڊي موڊ ۾ ۽ ان جي برعڪس - تنهن ڪري ”ٽي“ ۾ تبديلي ڪڏهن ڪڏهن اسان جي پسند کان ٿورو وڌيڪ وقت وٺندو آهي.

گيئر باڪس جو آپريشن پڻ ڪجهه حد تائين شروع ۽ اسٽاپ سسٽم جي آپريشن سان لاڳاپيل آهي. اسان سيٽنگون ميموري جي ساراهه ڪندا آهيون - توهان ان کي هڪ ڀيرو بند ڪري سگهو ٿا ۽ ان جي باري ۾ وساري سگهو ٿا. بهرحال، جيڪڏهن اسان اڳ ۾ ئي هن سسٽم کي استعمال ڪري رهيا آهيون، انجڻ شروع ڪرڻ کان پوء، ٽرانسميشن شروع ٿيڻ ۾ ڪجهه وقت لڳندو آهي. پر جيئن ته اسان وٽ هتي اليڪٽروميڪيڪل هينڊ بريڪ نه آهي، ان ڪري ڪار هن وقت ڦاٽن تي ڦري ٿي. جيڪڏهن توهان ان جي باري ۾ وساريو ۽ گئس تي تمام تيز قدم کڻو، ته توهان هڪ ننڍڙو ٽڪر ۾ ختم ٿي سگهو ٿا.

ٽپو ۾، اسان وٽ پڻ فعال کروز ڪنٽرول آهي - اسان هن ڪار ۾ ان جي توقع نه ڪئي هئي. ٺيڪ ڪم ڪري ٿو، پر رفتار جي محدود حد ۾. اهو بند ٿئي ٿو 30 ڪلوميٽر / ايڇ کان هيٺ، جيتوڻيڪ اتي اسان جي سامهون ڪار آهي.

اسان سامان جي هڪ ڀرپور ورزن تي سواري ڪريون ٿا - جيئن ته هن کروز ڪنٽرول مان ثابت ٿئي ٿو - ۽ ساڳئي وقت سامهون ڪو پارڪنگ سينسر ناهي ۽ لين کي رکڻ لاءِ هڪ غير فعال اسسٽنٽ پڻ.

اسان وٽ پڻ اشارن جي ڪارڪردگي تي تبصرا آهن. هڪ هلڪو پريس ٽن چمڪن جو سبب بڻائيندو آهي، جيڪا لين کي تبديل ڪرڻ لاء آسان آهي. بهرحال، جيڪڏهن اسان ليور کي عمودي طور تي نه، پر ٿورڙي ترڪي ۾ منتقل ڪريون ٿا، ته اهو هميشه ڪم نه ڪندو - ۽ پوء اسان بغير پوائنٽر جي لين کي تبديل ڪندا آهيون. ۽ مان نه ٿو سمجهان ته ڪو به اهو پسند ڪندو جڏهن ڪو اهو اسان جي سامهون ڪندو. توهان کي اسان کي معاف ڪرڻ گهرجي.

ان فهرست کي مڪمل ڪرڻ سان جيڪو اسان کي ڊرائيونگ دوران پريشان ڪري ٿو، اچو ته ٿورڙو شامل ڪريون رينج اشاري بابت. اهو تمام حساس آهي ۽ حساب ڪري ٿو سراسري ايندھن جي واپرائڻ کان حد تائين گھٽ فاصلي تي. جيڪڏهن، مثال طور، اسان وٽ هاڻي 150 ڪلوميٽر جي حد آهي، پوء اهو ڪافي آهي ته ٿورو گهٽ اقتصادي طور تي هلائڻ لاء ته جيئن آن بورڊ ڪمپيوٽر اسڪرين تي 100 ڪلوميٽر ظاهر ٿئي. هڪ لمحي ۾، اسان وڌيڪ آرام سان هلي سگهون ٿا، ۽ حد تيزيء سان 200 ڪلوميٽرن تائين وڌي ويندي. هن صورتحال ۾ هن تي اعتبار ڪرڻ ڏکيو آهي.

ايتري بجيٽ ناهي

۽ اھو اھو آھي جيڪو ھڪڙو Fiat Tipo مالڪ بابت پريشان ٿي سگھي ٿو. اهو طاقت جي کوٽ ناهي، اهو تمام گهڻو اقتصادي آهي، ۽ آن بورڊ سسٽم سٺو ڪم ڪن ٿا. جيڪو اسان ادا ڪيو ان لاءِ سٺو ڪم ڪيو.

هن گهٽ قيمت جي پرزم ذريعي ڏسي رهيا آهيو، اهو عجيب آهي ته اهو صرف هڪ ئي شيء آهي جيڪو اسان کي ناراض ڪري ٿو ۽ اها اهڙيون معمولي شيون آهن. حقيقت ۾، مٿين مائنس جي وچ ۾، اهي سڀئي حقيقت ڏانهن ڇڪيندا آهن ته ... ننڍيون شيون اسان سان مداخلت ڪن ٿا.

تنهن ڪري اهو ظاهر ٿئي ٿو ته هڪ ڪار جيڪا ڪافي بجيٽ سمجهي ويندي آهي اهڙي طرح ٿي سگهي ٿي - پر اهو تمام گهٽ ڏيکاري ٿو. ۽ Fiat ان لاءِ تعريف جو مستحق آهي.