ٽيسٽ ڊرائيو Ford C-Max 1.6 Ecoboost: تمام گھڻو مزو، ٿوري قيمت
100 ڪلوميٽر تائين ، هن اسان کي تمام گهڻي خوشي ۽ ٿورڙي سنڀال ڏني.
شايد صرف ٻن سالن جي ڪارروائي ۾ وڳوڙ ختم ٿيڻ جي نتيجي ۾ 61 سيڪڙو گهٽتائي نه ٿئي ها جيڪڏهن فنڪار هن سي ميڪس جي اسٽيل پينلنگ کي خيالي ”پولي چاندي“ يا ”آڌي رات سرمئي“ سان رنگين ڪن ها. بهرحال ، ميراتھن آزمايل گاڏي 10 فيبروري 2012 تي ايڊيٽوريل گيراج تي پهچي وئي ، روشن آريائي رنگ ۾ سجايل هئي جنهن کي ”مارٽن ريڊ ميٽيلڪ“ سڏيو ويو ، ۽ پوءِ سردي جي تلخين کي ڀ toائڻ لاءِ فوراً سياري جي منظر ۾ ڀ plي ويو. موسم ، ۽ ا today به ، 100 ڪلوميٽرن کان پوءِ ، اهو اڃا تائين چمڪندو رهيو ، مقابلو بهار جي سج سان
ڪجھ بيروني اسڪريچز ناقص سامهون واري ڏيک ۽ غير محفوظ ٽرن سيلز جي ڪري ٿين ٿيون، جڏهن ته اندروني ڇنڊڇاڻ جزوي طور تي سخت سادو پلاسٽڪ ٽرم جي ڪري ٿين ٿيون جيڪي گرين جي مختلف رنگن ۾ آهن. سامان جي خاني ۾ سستو قالين هاڻي تمام خراب ۽ صاف ڪرڻ ڏکيو نظر اچي ٿو. پر ٻي صورت ۾، ٻئي وقت ۽ روزاني ڪم، اڪثر ڪري مسافرن جي وڏي تعداد ۽ وڏي سامان سان، ڪمپني جي نمي وين کي ٿورو نقصان پهچايو. فورڊ - توهان هتي مسڪين upholstery يا مورچا جي باري ۾ شڪايت نه ٿا ڪري سگهو.
بنيادي خوبين بابت شڪ جيڪي هڪ وين هجڻ گهرجن ها به مڪمل طور تي بي بنياد آهن. يقينا، اهي اهڙي ڊزائن جا عام فائدا آهن، جهڙوڪ تمام گهڻي جاء، اندروني لچڪدار ۽ هڪ اعلي ويهڻ جي پوزيشن، پر ان کان علاوه - وڌيڪ اهم - C-Max جي ان جي برابر عام بوريت جي باري ۾ وسارڻ لاء هڪ نادر قابليت. گاڏين جي درجي. توهان بيٺو، سيٽ ۽ آئيني کي ترتيب ڏيو، موٽرسائيڪل شروع ڪريو ۽ خوشي ۾ مشغول ٿيو - اڄ تقريبن ڪا به ڪامپيڪٽ وين ناهي جيڪا هن واعدي کي C-Max وانگر يقين ۽ اعتماد سان پورو ڪري.
فورڊ جي ٻين ماڊل وانگر ، چيسس ايم پي وي جي مضبوط ترين پوائنٽن مان هڪ آهي ۽ ، سخت سيٽنگن جي باوجود ، سٺي معطلي جي آرام کي حيرت انگيز طور تي متحرڪ هٿن سان گڏ جوڙيندي آهي. ڪار تي دل جي تمام ڪنڊن تي حملو ڪيو آهي ، رستي کان موٽائي جي احساس سان صحيح ۽ گڏيل اسٽئرنگ سسٽم تي ڪنٽرول ٿيل. اي ايس پي طرفان سمجهه ۾ ايندڙ گهٽتائي ۽ ڪڻڪ جي رفتار تمام تيز آهي ، انهي سان ، حفاظت جي احساس سان ، توهان بنيادي ڊرائيونگ خوشي محسوس ڪندا آهيو.
اصل ڇهه اسپيڊ شارٽ ليور دستي ٽرانسميشن ۽ 1,6 ليٽر ايڪو بوسٽ پيٽرول انجڻ ، جيڪا 2013 ۾ شروعات ۾ ٽربو چارجڊ ٽن سلنڈر انجن متعارف ڪرائڻ کان پهريان جرمني ۾ سي-ميڪس جي ترجيح واري ڊرائيو هئي ، ان لاءِ اهم حصو آهي. ا today به ، اهو هڪ سٺو انتخاب آهي ، ان جي طاقتور ۽ مضبوط وزن جي نسبت جي مهرباني ، اهو واضح ڪري ٿو ته ڊيزل انجڻ وينز لاءِ لازمي نه آهي. انهي جي باوجود ، قيمت تمام گهڻي ڊرائيونگ جي انداز تي ڀاڙي ٿو: وڌيڪ محدود طريقي سان ، 100 ڪلو ميٽر في 100 ڪلوميٽر اڪثر ڪافي آهن ، ۽ تيز مرحلن ۾ توهان يارهن ليٽر تائين ڳري سگهو ٿا. انهي جي بدران ، سڀني XNUMX ڪلوميٽرن جي لاءِ صرف اڌ ليٽر انجڻ تيل ڀرڻ ضروري هو.
سٺو ذائقو
سٺي شيء اها آهي ته ، ڊبل اسٽيڪ پلاسٽڪ جي ڇت پينل جي پويان لڪيل سوراخ ۾ بلڪل مضبوط ڪري ڇڏي ٿي. ان کان علاوه ، کليل فرنٽ کا احاطو ، دوربين جھٽڪو جذب ڪندڙ جي بدران سادي ڌاتو بار جي مدد سان آهي. ۽ تازي طور تي فيسٽيول سان ، ٻرندڙ سي مڪس موصليت جو مزو پياريو ۽ سخت محسوس ڪيو.
هن واقعي کي ڪنهن نه ڪنهن ورڪشاپ واري ورڪشاپ جي گهمڻ جي ضرورت هئي ، نه ئي ٻه نن injuriesڙا زخم ، جن کي بعد ۾ ورڪشاپ جي بحالي دوران باقاعده مرمت ڪيو ويو 57 622 ڪلوميٽر ڊوڙڻ کانپوءِ ريڊيو ٽيپ رڪارڊر ڪڏهن ڪڏهن ڪم ڪرڻ کان انڪار ڪرڻ شروع ڪيو ؛ غلطي جي يادداشت کي پڙهڻ ۽ ختم ڪرڻ ۽ آڊيو ماڊل کي ٻيهر شروع ڪرڻ کانپوءِ ، اهو ٻيهر نه ٿيو. ۽ سا mirrorي آئين ۾ اڻ سڌريل طرف واري ٽرن سگنل ناقص بلب جو نتيجو هو ، جنهن کي بدلائڻ لاءِ 15 يورو خرچ ڪيو ويو.
ٻي صورت ۾ ، سار سنڀال جا خرچ نسبتا گهٽ هئا ، پر وقتي طور تي مختصر (20،000 ڪلوميٽر) گهٽ هئا. برڪ پيڊز لاءِ به ساڳيو ئي آهي ، جنهن کي 40،000 ڪلوميٽرن کان گهٽ پوءِ به بدلڻو پيو. تقريبن ساڳئي ميلي جي بعد ، سڀ برڪ ڊسڪ ۽ پيڊ کي تبديل ڪرڻ 801 يورو جي وڏي قيمت ڏيڻ جو سبب هو. تنهن هوندي ، 17,5 سينٽ في ڪلوميٽر جي قيمت ڪئامپرون لاءِ نسبتا گهٽ آهي.
اضافي سامان ، جيڪو هڪ ٽيسٽ ڪار سان ليس هو ، ۽ جيڪو هر صورت ۾ قائل ثابت نه ٿيو هو ، خاص طور تي مهانگو ناهي. مثال طور ، سوني جي سُست نيويگيشن سسٽمَ کي ساراهه کان وڌيڪ تنقيد جو نشانو بڻايو ، خاص طور تي ان جي نن displayي ڊسپلي ۽ اسٽئرنگ واري onيٿي تي پيچيده ، گهميل بٽڻ يا سينٽر ڪنسول تي ڪيترائي مختلف بٽڻ. اضافي طور تي ، ساڳئي ڊيٽا کي داخل ڪرڻ دوران ، ڊوائيس ڪڏهن ڪڏهن مختلف نقطي پوائنٽس جي حساب سان ڪيو آهي.
غير همدرد مددگار
اهو هميشه ممڪن ناهي ته رفتار جي حد واري پڙهائي تي انحصار ڪيو وڃي يا لين جي تبديلي واري اسسٽنٽ تي ، جيڪا ڪڏهن ڪڏهن ، ڪنهن به سبب لاءِ نه ، پاسي واري آئيني ۾ روشنين سان بيٺل جاءِ تي گاڏين کي خبردار ڪندي آهي. ڪيلي ليس داخلا جو نظام ۽ انهي سان گڏ پارڪنگ سپورٽ سسٽم ، جيڪو ريئر وائيٽ ڪئميرا آهي ، اهو سينٽرميٽر جي درستگي سان هلڻ جي اجازت ڏئي ٿو ، ناقابل اعتماد طور تي بهتر ڪم ڪيو ۽ هميشه مسئلن کان سواءِ ، جيستائين ريل جي پوئين پاسي وارو لينس گندي نه هجي.
خلا جو سٺو استعمال، 4,38 ميٽر جي ٺهڪندڙ ڊگھائي جي باوجود، گڏوگڏ 230 يورو جي اضافي قيمت تي لچڪدار، آرام سان ويهڻ وارو نظام، پڻ تمام گهڻو ساراهيو ويو. ان جي مدد سان، پوئين سيٽ جي وچ واري تنگ حصي کي پوئتي موٽائي سگهجي ٿو، ۽ ٻن انتهائي حصن کي ٿورو وچ ۾ منتقل ڪري سگهجي ٿو، جيڪو خاص طور تي legroom ۽ ايلب روم کي وڌائي ٿو. بهرحال، اهو خاص طور تي سامان جي جڳهه کي گھٽائي ٿو، ۽ اڻ وڻندڙ ٻه ٽڪرا ڇت پينل يا ته ٻاهرئين پٽي کي ڇڪي ٿو يا صرف ڪنهن طريقي سان رستي ۾ اچي ٿو.
تنهن هوندي ، وڏن وڏن سيٽن بابت ڪو به شڪايت نه ڪئي ، جيڪا ڪنهن به جسم جي شڪل ۾ ترتيب ڏئي سگهي ٿي. انهن کي بعد ۾ سٺا ساٿي سهولت ۽ آرام فراهم ڪندا آهن ۽ ڊگها پنڌ تي به پٺتي نه پوندا آهن. تنهن هوندي ، قدر ۾ وڏو نقصان ڪمزور بعد ۾ مارڪيٽن جي طلب ۽ وين ۾ ناپسنديده گيسولين انجڻ جي ڪري ڏکوئيندڙ آهي. پر ماراٽن کانپوءِ سي ميڪس جي سٺي حالت ظاهر ڪري ٿي ته مطمئن مالڪ سان گهڻي عرصي تائين تعلقات ۾ بنيادي رڪاوٽون نه هونديون آهن.
متن: برنڊ اسٽيگيمن
تصوير: بيٽ جيسڪي ، هينز-ديٽر زيفرٽ ، پيٽر وولينسٽائن
