ٽيسٽ ڊرائيو فورڊ ڪيپري، ٽونس ۽ گريناڊا: ڪولن کان ٽي شاندار ڪوپس

70 جي ٽن ڇڪيل سلور يورو آمريڪين جي غير قانوني ملاقات

اھي ڏينھن جڏھن فورڊ جرمنيءَ ۾ س American کان و manufacturerيڪ آمريڪي ڪارخانو theاھيندڙ ھو انھن ڪارن کي جنم ڏنو اسان ا still به ساھ کڻون ٿا. ڪيپري ”يونٽ“ ، ٽيونس ”نوڊسن“ ۽ ”باروڪ“ گرينڊا حيران آھن پنھنجي شاندار شڪلن سان. وڏي آواز وارا V6 انجڻون غائب ٿيل V8 کي وڏي مارڪيٽ ۾ تبديل ڪري رھيا آھن.

-هه سلنڊر انجڻون هلن ٿيون ٽن ڊگهن محاذن جي ڊگهي محاذ هي under. اھي ھاڻي گھٽ عام آھن جيگوار XJ 6 يا مرسڊيز / 8 ڪوپ کان. انهن جي ڊائنامڪ فاسٽ بيڪ اسٽائل سان ، اهي آمريڪي انداز ۾ آهن مستنگ ، ٿنڊبرڊ يا پاري ڪوگر وانگر ، پر نه وڏائي ڪندڙ ، وڏيرن ۽ tنير. رفتار ۽ حرڪت جي لحاظ کان ، اھي نن Alا الفا Giulia کان گھٽ ناھن ۽ جيتوڻيڪ افسانوي ھڪڙي سان مقابلو ڪن ٿا. بي ايم ڊبليو 2002. حقيقت ۾ ، ا today اهي ضرور آهن وڏي گهرج ۾ ۽ تمام مهانگي.

سڀ ڪجهه سچ آهي، پر تمام سست. وڏي مشڪل سان، ٽنهي مان سڀ کان وڌيڪ ڪرشماتي، ”مجموعي“ فورڊ ڪيپري، 10 يورو جي رڪاوٽ کي ٽوڙي ڇڏيو، پر صرف 000 ليٽر جي بي گھرڻ سان ۽ سڀ کان وڌيڪ چڱيءَ طرح مڪمل ليس GT XL R سان - ڇاڪاڻ ته تجربيڪار خريدار هميشه چاهيندا آهن. بهترين. تنهن ڪري، اهي وڌيڪ معمولي ۽ سستا نسخو نه ڳولي رهيا آهن. رستي جي ذريعي، هڪ 2,3 کي 1300 ۾ تبديل ڪري سگهجي ٿو - اهو ڪيترن ئي عام حصن سان گڏ ماس ماڊل جو فائدو آهي، جيڪي غير اشراڪ برانڈز لاء عام آهن. هڪ مڪمل طور تي مختلف ڪيس - سيڙپڪارن لاءِ هڪ مقناطيس RS 2300 - اهو تقريباً ڪٿي به نه مليو آهي. ۽ جڏهن هڪ حقيقي ڪاپي ظاهر ٿئي ٿي، ان جي قيمت اٽڪل 2600 يورو آهي.

هڪ ڪيپري 1500 XL هڪ شور واري V4 انجڻ سان $8500 جي قيمت آهي ۽ گهٽ ۾ گهٽ ٻه ڀيرا مهانگو هجڻ گهرجي ڇاڪاڻ ته اهو عملي طور تي مارڪيٽ تي موجود ناهي. هن وانگر، ٻه ٻيا فورڊ ڪوپس، ٽونس نوڊسن (فورڊ صدر سائمن ڪنڊسن جي نالي پٺيان) ۽ "باروڪ" گريناڊا، هڪ نادر، گهربل ۽ قيمتي "ڪلاسڪ" جون خاصيتون آهن - پر اهي نه آهن، ڇاڪاڻ ته اهي آهن. صرف هڪ فورڊ آهي، جيڪو اشرافيه سان تعلق نٿو رکي. وقار برانڊ ختم ٿي ويو آهي، ننڍپڻ جي عزت جي يادگيري ختم ٿي وئي آهي - جيستائين توهان کي ٻار جي حيثيت ۾ پوئين سيٽ تي سمهڻ نه ڏنو ويو آهي. انهن آٽوميٽڪ ۽ اسپورٽس ڪارن ۾ مقابلي جا امتحان به نه کٽيا. خير، ڪيپري آر ايس هڪ موٽر اسپورٽس آئڪن هو ۽ ڪار ريسنگ ۾ ڪامياب هو. پر ڇا ستر جي ڏهاڪي جي سيريل فاتحن جي شان منهنجي دادا جي گراس 1500 کي 4 hp V65 انجڻ سان گڏ ڪندي؟ ۽ هڪ بورگ-وارنر ٽي اسپيڊ خودڪار؟ مشڪل سان.

گھڻي مشين سان سادي سامان سان

فورڊ هميشه سادي سامان سان گڏ وڏي پيماني تي پيدا ڪيل ڪارن جي خلاف تعصب ڪيو ويو آهي. هتي ڪي به شاندار ڊزائين ڪيل انجڻون نه آهن، نه دماغ کي اڏائيندڙ معطلي، نه ئي ترقي يافته ٽيڪنيڪل حل، سواء MacPherson اسٽرٽ جي. فورڊ فرمانبردار، قابل اعتماد، سٺي نموني آهي - ماڻهو ان کي خريد ڪن ٿا ڇاڪاڻ ته اهي انهن جي اکين تي يقين رکن ٿا، ۽ ماهرن جي ٽيڪنيڪل خيالات نه. انهن جي پئسن لاء، خريد ڪندڙ هڪ وڏي ڪار حاصل ڪري ٿو جنهن ۾ تمام گهڻو ڪروم ۽ فينسي سجاڳي سان. فورڊ حجم آهي، بي ايم ڊبليو ڪنسٽريٽ آهي.

ھي سچ آھي؟ اچو ته ڏسون ته اسان وٽ ا آهي. آزاد پوئتي معطلي؟ ھائو ، گرينڊا ڪوپ جھڪيل ھٿن سان جھڙو BMW ۽ مرسڊيز. پيچيده تعمير جو ھڪڙو سخت پ axرو محور ھڪڙو لا الفا روميو؟ ها ، اتي آهن پنج گاڏيون Taunus Knudsen ۾. ريئر ڊسڪ بريڪ؟ ڪٿي به نه. بهرحال ، اهي پڻ غائب آهن بي ايم ڊبليو 02. اپر ڪيمشاٽ؟ ھائو ، پر ر inو ان لائن چار سلنڈر انجن لاءِ. هڪ فارم س goodي aerodynamics سان؟ ھائو ، ھڪڙي ڪيپري 0,38 تناسب سان ۽ ھڪڙو نن frontو سامونڊي علائقو ، جنھن جي مھرباني ڪري اھو پھچندو آھي ھڪڙو مناسب 190 ڪلوميٽر / ڪلاڪ ر 125و XNUMX hp سان.

کاسٽ لوھ سائيڪلون جيڪي ڊگهي عمر جو واعدو ڪن ٿيون

۽ V6 انجڻ بابت ڇا؟ ڇا 1964ع ۾ آمريڪا مان ڪاٺ جي دٻي ۾ اسان ڏانهن موڪليو ويو هڪ پراڻو ڪاسٽ آئرن ڪارنر ڪيٽلاگ ۾ پنهنجي سٺي خاصيتن سان متاثر ڪري سگهي ٿو؟ بلڪه نه - هڪ ننڍڙو ليٽر گنجائش، هڪ سادي ڊيزائن. سچ پچ، پسٽن جي سراسري رفتار 10 m/s جي نامناسب رفتار سان حساس طور تي گهٽ آهي - Jaguar XK انجڻ جي بلڪل ابتڙ. اهو ڏيکاري ٿو ته ڪيئن قابل اعتماد الٽرا-شارٽ اسٽروڪ موٽر آهن. پر ڪنهن توهان کان پڇيو آهي ته توهان جي ڪار ۾ پسٽن جي سراسري رفتار بابت؟

۽ هڪ وڌيڪ ها ، ڇاڪاڻ ته V6 وٽ ٽائيمنگ بيلٽ ناهي ، جيڪو انهي جي غير رسمي حياتي وارن وارنٽي ۾ حصو ڏئي ٿو. ڇا واقعي ٽي فورڊ ماڊل بابت ڪجھ جديد آهي؟ ٿي سگهي ٿو اها هڪ خوبصورت سليڪ ریک ۽ پينون اسٽيئرنگ آهي جيڪا سٺي روڊ جي givesاڻ ڏئي ٿي.

ڪيپري ايسڪارٽ جو ڪوپ ورزن آهي.

هن جي آمريڪي Mustang وانگر ، ڪيپري پنهنجي شڪل جي ڪري موجود آهي. يقينا ، ڪوبه ناهي ان کي سادي ڊيزائن جي ڪري خريد ڪيو ته اهو ايسڪورٽ کان پليٽ فارم جي طور تي وراثت ۾ مليو. هي سٺو تناسب ڏيکارڻ لاءِ پهريون ڪيپري هو. هن جو سليڪٽ وسيع ۽ گهٽ ، هڪ ڊگهي ويلسيس ۽ مختصر مٿي سان آهي.

ڪيپري کي ان جي انفراديت ان جي صحيح پروفائيل تي آهي - پيرابولڪ ريئر سائڊ ونڊوز سان، جيئن پورش 911 تي؛ هڪ مضبوط اڀرندڙ ڪنڊ ونگ جي پويان ڦري ٿو ۽ پاسي واري لائن کي اضافي متحرڪ ڏئي ٿو. فورڊ جا برطانوي ڊزائنر، جيڪي بنيادي طور تي ڪيپري جي شڪل کي ماڊل ڪندا آهن، عام فاسٽ بيڪ خيال جي هڪ خوبصورت تعبير جي طور تي پوئين ونڊو کي ماڊل ڪن ٿا.

Taunus Knudsen Coupe ۽ Baroque Granada Coupe جي برعڪس، ڪيپري "يونٽ" شاندار انداز تي ڀروسو نٿو ڪري. ماڊل Taunus P3 جو ننڍڙو ۽ وڌيڪ ايٿليڪ ڀاء آهي، جيڪو "غسل" جي نالي سان مشهور آهي. وقت جي هڪ فورڊ لاء، اهو لڳي ٿو ته گهٽ ۾ گهٽ رکيل هجي، ٿلهي هيڊ لائٽس ۽ تنگ taillights سان. صرف بمپرن تي لڳل بلجز، هيرالڊڪ نشان ۽ پوئين محور جي سامهون ايئر وينٽس جي تقليد فورڊ جي عام ”اينبلنگ“ ڪيش سان انصاف ڪن ٿا ۽ ذهن کي ڪمزور ڪن ٿا.

وڏي بي گھرڻ ، گھٽ ڪشش جي رفتار

اکين کي سلام آهي ، رڙيون ڪندي سٺي آهي. اها حقيقت 1972 سالن جي پراڻي 2,6 ليٽر ماڊل لاءِ آهي جنهن ۾ ناياب ڳاڙهو سبز ڌاتو رنگ ۽ ٽيڪسٽ اولپولري “مراڪش براون” ۾ ڪيپري ماهر ٿيلو راگلين جي مجموعن مان آهي. ڪيپري 2600 GT XL انهن غائب ٽيڪنيڪل سامانن کي مهانگي ۽ ناڻي واري گهر واري پچائڻ واري ترڪيب سان تبديل ڪري ٿي.

توهان ڪمپني جي انجڻ لائن اپ مان موجود سڀ کان وڏو V6 وٺو ، ان کي هڪ سنهي ۽ روشن ڪار ۾ وجهو ، ساده چيسس کي ٺهرايو ، ۽ هڪ خاص ڊزائين ٻه پلس ٻه سيٽ واري ڪيب ۾ ڪجهه سهڻو آرام فراهم ڪريو. ڊرائيونگ خوشي نه ايندي آهي گھڻي تيز رفتار جي ڪيمشفن کان ، پر سڌي رفتار کان بغير بار بار گيئر تبديلين کان ، شروع ٿيڻ گهٽ انجڻ جي رفتار تي وڏي بي گھرڻ سان. موهي کاسٽ لوھ جي مشين کي گھڻي پسند ناھي ۽ اڃا 6000،XNUMX رپيام ۾ ، ھن جي ر fanيل فين فيئر مٿي واري حد کي پھچي ٿو.

ڪار اطمينان ۽ آرام سان هلندي آهي، احتياط سان ڊرائيور جي اعصاب جي حفاظت ڪندي. نان-ڪيننيڪل V6 (ڪمل ماس بيلنس سان جيئن ان لائن-سڪس، ڇاڪاڻ ته هر ڳنڍيندڙ راڊ جو پنهنجو ڪرينڪ پن هوندو آهي) 5000 rpm تي خاموشيءَ سان ۽ وائبريشن کان سواءِ هلندو آهي. ٽن کان چار هزارن جي وچ ۾ بهترين محسوس ٿئي ٿو. پوءِ ڪيپري ثابت ڪيو ته ڊرائيونگ جي خوشي جو وقار سان ڪو به واسطو ناهي. 2,3 ليٽر نسخو به ساڳيو ڪم ڪندو. 1500 XL آٽوميٽڪ جو مٿي ذڪر ڪيل دادا شايد ان ڪري نه آهي ڇاڪاڻ ته ان ۾ هڪ ننڍي ۽ هلڪي ڪار ۾ وڏي سائيڪل جو غالب ڪردار نه آهي. Connoisseurs ڇهن جي موجودگي جي باري ۾ ڳالهائيندو آهي هڪ محدب سامهون ڍڪ سان ۽ پوئتي ۾ ٻه نڪرڻ واري پائپ. هموار، الٽرا-پريزيس چار اسپيڊ ٽرانسميشن پڻ خوشيءَ جو حصو آهي چڱيءَ طرح سان ليس ڪيپري آف Rögelain ۾.

انگلينڊ ۾ ٻٻر بيهجي

1500 وارو نسخو جرمني جي ڪئپري جي سٺي سينڊنگ وانگر محسوس ٿئي ٿو ، خاص طور تي جڏهن ڪاٿي برطانوي اسڪارٽ جي مقابلي ۾. اهو يقين ڪرڻ مشڪل آهي ته ٻنهي ڪارن وٽ هڪ ئي چيڪيس آهي. انجڻ جي لحاظ سان ، اسان وارو ”يونٽ“ ڪيپري انگلينڊ ۾ ٻيڻو زندگي گذاري ٿو.

برطانوي 1300 ۽ 1600 مختلف قسمن ۾ بيلنس شافٽ V4 انجڻ جي بدران Escort جي ان لائن ڪينٽ OHV انجڻ استعمال ڪن ٿا؛ ان جي ابتڙ، 2000 GT هڪ Anglo-Saxon V4 آهي انچ طول و عرض ۽ 94 hp سان. ٻن سلنڈر جي توسيع ۾، مٿين ماڊل 3000 GT آهي هڪ Essex V6 انجڻ سان فليٽ هيڊ سلنرز سان. ڪجهه ان کي پسند نه ڪندا آھن، ڇاڪاڻ ته، جيئن چوندا آھن، ان کي مڪمل throttle تي ڊگهي-مدت آپريشن برداشت نه ٿا ڪري سگهو. پر ڇا اهو معيار اڄ جي مالڪ لاءِ مناسب آهي هڪ کلاسک ڪار جي هڪ نرم سواري سان ۽ صرف گرم موسم ۾؟

هڪ ٽوئن بيرل ويبر ڪاربوريٽر سان، ايسڪس انجڻ 140 ايڇ پي جي ترقي ڪري ٿي. ۽ 1972 ۾ اهو جرمني ۾ گريناڊا انجڻ جي رينج جي چوٽي جي طور تي پهتو (138 hp سان هڪ مختلف مفلر جي ڪري) ۽ هڪ منهن لفٽ ڪيل ڪيپري، جنهن جو اندروني نالو 1b آهي. سڀ کان اهم تبديليون ھي آھن: وڏيون taillights، ھاڻي سڀني ورزن لاءِ ھوڊ بلج، پراڻا V4 انجڻ تبديل ڪيا ويا آھن Taunus “Knudsen” اوور ھيڊ ڪيم ان لائن يونٽ، ٽرن سگنلز بمپرز، سولين ٽاپ ورزن 3000 GXL. سخت فائٽر RS 2600 ھڪڙو نرم مزاج آھي. ھاڻي اھو معمولي ننڍڙا بمپر پائيندو آھي، گھڻو تيل نه نگلندو آھي ۽ 100 سيڪنڊن ۾ 7,3 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان تيز ٿي ويندو آھي، نه BMW 3.0 CSL وانگر 8,2 سيڪنڊن ۾.

شارٽ اسٽروڪ موٽر حیرت انگیز لچڪ سان

Taunus “Knudsen” coupe “Daytona Yellow” ۾ چڱيءَ طرح رکيل Roegeline ڪليڪشن مان هڪ حقيقي فورڊ جواهر آهي انهن لاءِ جيڪي سمجهن ٿا ۽ برانڊ جي پرسڪون جذبي جي تعريف ڪن ٿا. جوهر ۾ ۽ ڊرائيونگ تجربو بيان ڪيل ڪيپري 2600 جي تمام ويجهو آهي؛ حقيقت ۾ هڪ 2,3-ليٽر V6 108 hp سان. ٿورڙي نرمي سان هلندي آهي، پر جڏهن فوٽوگرافي دوران تيز رفتار ڊرائيونگ، اهو مڪمل طور تي برابر هو. هتي، پڻ، ڪمپيڪٽ ڪاسٽ آئرن انجڻ جي شاندار لچڪداريءَ کي متاثر ڪري ٿو، جيڪا، ان جي قابل ذڪر مختصر اسٽروڪ جي باوجود، 1500 rpm کان پوءِ ئي چوٿين گيئر تائين مسلسل ۽ بغير جھٽڪن جي تيز ٿئي ٿي.

هتي، پڻ، شفٽنگ هڪ مڪمل نظم آهي، ليور جو سفر ٿورو ڊگهو آهي، پر وڌيڪ برطانوي - گيئر هڪ ٻئي پٺيان لڳل آهن، ۽ ڊرائيور ميڪانيزم جي خشڪ ردعمل کي محسوس ڪري ٿو. Knudsen جو اندروني نالو TC آهي، جنهن جو مطلب آهي Taunus Cortina. ايسڪارٽ ۽ ڪيپري وانگر، هي هڪ انگريزي ترقي جو وڌيڪ آهي. ان جو تصور ريئر-ويل ڊرائيو Cortina Mk II جي پيروي ڪري ٿو ۽ ان جي جرمن فرنٽ-ويل ڊرائيو اڳڪٿي، Taunus P6 جي ٽيڪنيڪل مخالفت جي نمائندگي ڪري ٿو. پر اهو به فورڊ جو عام آهي: ڪڏهن V-twin، ڪڏهن ان-لائن، ڪڏهن ڪينٽ، ڪڏهن CVH، ڪڏهن فرنٽ ويل ڊرائيو، ڪڏهن معياري ريئر ويل ڊرائيو - مستقل مزاجي ڪڏهن به مشهور برانڊ جي طاقتن مان هڪ نه رهي آهي.

هن جي چار سلنڈر ورزن ۾ ، نوڊسن کي شور ، ٿورڙي فلگميٽڪ انجن جو حل ڪرڻ تي مجبور ڪيو ويو جيڪو تقريبن ٽرانسورس هيڊ ۽ اوور ڪيمشاٽ جي ترقي کي لڪائڻ ۾ ڪامياب ٿي ويو. پر هوڊ جي هيٺ V6 سان ، Knudsen جون قبرون صاف سج وانگر آهن. پوءِ توهان سمجهو ٿا ته انجڻ وانگر ڪار جي ڪردار تي ٻيو ڪوبه اثر نٿو وجهي. ھارڊويئر جا سڀ پيڪيجز هتي بي فائدا آھن.

تيونس ۾ تمام گهڻي جڳهه آهي.

۽ جڏهن اهي گڏ ٿين ٿا، جيئن ڊيٽونا پيلو GXL ۾ GT ۽ XL جي صورت ۾، غلط-اسپورٽ اسٽيئرنگ ويل ۽ مستنگ طرز جي ڊيش بورڊ جي پويان هڪ حقيقي علاج ٿي سگهي ٿو. ويڪرائي جو احساس تنگيءَ سان ٺهيل ڪيپري جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻو سخي آهي، ۽ توهان ايترو اونهو نه ويٺا آهيو. Knudsen جي ڪوپ ورزن ۾، سخت انداز جي باقيات اثرات جي ڳولا جو رستو ڏئي ٿو. ٿلهي سابر ڪاري سيٽن ۽ پٽي ٿيل وينئر جي باوجود، هر شيء ڏاڍي چمڪندڙ نظر اچي ٿي، ڪيپري جي مضبوط ڪارڪردگي کان پري روئي. گهڻو وڌيڪ آمريڪي، وڌيڪ فيشن وارو - عام طور تي ستر جي ڏهاڪي جي عام.

اهو 1973 ۾ Knudsen جي ٻيهر ڊزائين تائين نه هو ته اهو بند ٿي ويو، GXL فائن ڪاٺ جي ڪلڊنگ سان، مستنگ ڏسڻ جي بدران الٽرا پڙهڻ لائق انجنيئرنگ. پيلي ڊيٽونا ڪار ۾ سينٽر ڪنسول لڳي ٿو ته اها مارڪيٽ مان خريد ڪئي وئي آهي، جيتوڻيڪ اها ڪارخاني آهي - پر گهٽ ۾ گهٽ هڪ آئل پريشر اشاري ۽ هڪ ايميٽر آهي. اها افسوس جي ڳالهه آهي ته مشين جو منهن smoothed آهي. ضم ٿيل اعلي بيم سان راند ڪندڙ گريل فورڊ جي نئين، وڌيڪ منظم انداز جو شڪار آهي.

ڪيپري جي برعڪس ، نوڊسن ڪوپ وٽ ھڪڙو و complexيڪ پيچيده چيسس آھي ، جنھن جي سخت پ rearي جو محور ڪوئلي جي چشمن مان معطل آھي. جيئن اوپل ، الفا ۽ وولوو جي سا designsين ڊيزائنن سان ، اھو خاص طور تي ڪنٽرول ڪيو ويندو آھي longن ڊگھائي بيرنگز ۽ reactionن رد عمل واريون wheelيٿن تي. ھڪڙو مرڪزي ڊرائيونگ عنصر محور کي فرق کان جدا ڪري ٿو. ڪيپري ۾ ، ر leafو پنن جا چشما ۽ ​​shortه نن longا ڊگھا شعاع آهن جيڪي سخت محور جي بهار ڪرڻ ۽ رهنمائي ڪرڻ جا ذميوار آهن.

بهرحال، ٽن جو خوبصورت فورڊ ڪنڊنگ ۾ بهتر آهي ڇو ته اهو گهڻو وڌيڪ غير جانبدار آهي. ان جي انڊر اسٽيئر رجحان بلڪه ذليل آهي ۽ بارڊر لائن موڊ ۾ ترجمو ڪري ٿو چڱيءَ طرح ڪنٽرول ٿيل ريئر آخر گردش ۾.

2002 جي سطح تي پاور

سخت محاذ جي آخر جي ڪري ، تونوس ڪوپ ڪجهه زور سان موڙي ٿو. ان جون بيهوده سيٽنگون آهن جيڪي ان کي ڪنهن کي به هلائڻ جي اجازت ڏين ٿيون ، ۽ روڊ تي هن جو سخت رويو وچٿري موڙ ۾ تبديل ٿي سگهي ٿو جڏهن انجڻ جي وڏي طاقت انڪشاف طور تي استعمال ٿئي ٿي.

تنهن هوندي به، هن Taunus راندين جي سواري جي اجازت نه رکندو آھي. روڊ تي سلائيڊنگ لاءِ آرامده ماڊل، ان سان گڏ توهان خاموشيءَ سان ۽ بغير ڪنهن دٻاءُ جي ڊرائيو ڪندا آهيو. چيسس جون محدود صلاحيتون خاص طور تي سٺي ڊرائيونگ آرام جي اجازت نه ڏيندا آهن - اهو bumps کي رد ڪري ٿو بلڪه خشڪي سان، ڪيپري کان ٿورو بهتر. ڪڏهن ڪڏهن خراب روڊ جي نتيجي ۾ بي ضرر ٽڪر ۽ انتهائي مستحڪم پر ٻي صورت ۾ غير لچڪدار ۽ سست رد عمل واري ڊبل بيم فرنٽ ايڪسل جو نتيجو آهي. هتي ميڪفرسن جو موقف اثرن لاءِ وڌيڪ حساس آهي.

Taunus Coupe ۾ 2,3-liter V6 جي مسلسل سٺي طبيعت وارا صوتيات اڃا به وڌيڪ سوچيندڙ ۽ بهتر-ٽيون ٿيل مقابلي ۾ فرق آڻيندا آهن. ڇهين جي آخري ٽرمپ ڪارڊ هڪ وڏي مقدار جي برتري ۽ ٻنهي سلنرز جي اضافي آهي. هن آساني سان 108 hp جو هڪ سرد مزاج انجڻ جي ڪرينڪ ڪيس مان ڪڍيو. جيتوڻيڪ شاندار انجنيئر 2002 BMW چار-سلينڊر شور ۽ سخت ڪم ذريعي حاصل ڪري ٿو.

ان جي حصي لاء، BMW ماڊل ملڪ جي روڊن جي موڙ تي واضح برتري ڏيکاري ٿو، انهي سان گڏ تصوير ۽ تقاضا. حالانڪه، جيتوڻيڪ، سٺي مثالن لاء قيمت جي فرق فورڊ جي حق ۾ تنگ ڪيو ويو آهي. هاڻي اهو تناسب BMW لاءِ 8800 12 کان 000 220 يورو تائين آهي. گاڏين جي ڪلاسن جا پرستار اڳ ۾ ئي جنت جا پکي محسوس ڪري چڪا آهن جهڙوڪ طوطا پيلو جهڙوڪ Knudsen Coupe ۽، سڀ کان اهم، اهو محسوس ڪيو ته ڪيئن ناياب مٿين-آخر نسخن سٺي حالت ۾ آهن. هتي، جيتوڻيڪ ونائل ڇت - حتمي رابطي کي شاندار صداقت - اڳ ۾ ئي قيمت وڌائي رهيو آهي. 1000 برانڊز لاءِ اڳوڻو سرچارج ھاڻي آساني سان لڳ ڀڳ XNUMX يورو خرچ ڪري سگھي ٿو.

گريناڊا ڪوپ ۾ 6-ليٽر VXNUMX خوبصورت لوڊ ٿيل آهي

اسپين جي ڳاڙھو گرينڊا ڪوپ ۾ ، هڪ آمريڪي تيل ڪار جو تمام وڏي انجڻ سان هڪ ڪمپائونڊ ڪار ۾ اوچتو ڪم ڪرڻ بند ٿي ويو. گرينڊا اڳ ۾ ئي يورپ جي حالتن لاءِ مڪمل سائيز ڪار آهي ، ۽ نن twoي ٻه ليٽر وي 6 1300 ڪلوگرام جي وزن تي ڪافي پيچيده آهي ، ڇاڪاڻ ته گهٽ رفتار ۾ ان کي تيز ڪرڻ جي ضرورت واري ٽوڪ ڪانه هوندي آهي. انهي ڪري گرينڊا ڊرائيور کي يڪدم شفقت ۽ شفٽ برقرار رکڻو آهي.

تنهن هوندي به، اهي ڪارناما وڏي ڪوپ جي پرسڪون نوعيت سان نه ٺهندا آهن، ۽ قيمت گهڻو وڌي ٿو. بهرحال، گريناڊا لاءِ اهو بهتر آهي ته هڪ اڻڄاتل V6 جي ڀيٽ ۾ ٻه ليٽر V4 هجي، نه ته بعد ۾ ايسڪس جو ذڪر ڪيو وڃي (خبردار - فيڪٽري ڪوڊ HYB!).

عاجز کلاسک فورڊ V6 انجڻ 90 ايڇ پي. هڪ هفتي 5000 rpm تي پڻ. ڪيپينو “يونٽ” لاءِ ، پيٽرول 91 جو هڪ نسخو گهٽ دٻاءُ وارو تناسب ۽ 85 ايڇ پي ابتدائي طور تي پيش ڪيو ويو هو. 1972 ۾ ، گريناڊا ڪنسل / گراناڊا نالي جرمن-انگريزي مخلوق وانگر اسيمبلي لائن کي لوڏي ڇڏيو. ايسڪورٽ ، ڪيپري ۽ ٽيونس / ڪيورتينا کانپوءِ ، هي يورپ جي نئين فورڊ حڪمت عملي جي قطار مطابق قطار کي بهتر بڻائڻ لاءِ چوٿون قدم آهي.

ڪولون ۽ دگنيام جي عوام کي صرف موٽر جي حد جي حوالي سان ڪجهه قومي خودمختياري جي اجازت آهي. اهو ئي سبب آهي ته برطانوي گرناڊا شروعاتي طور تي ٻه ليٽر وي 4 (82 هپي) ، 2,5-ليٽر وي 6 (120 هپي) ۽ ، يقينن ، شاهي ايسڪس ڪار ، جيڪا جرمن اينالاگ وي 6 جي مقابلي ۾ پاڻ کي ڌار ڪري ، موجود هئي. هڪ انچ ڪنڊي سان گڏ. ، هيروئن سلنڈر سر آهن ۽ ڪنڊا پستن جا مٿاءَ آهن.

گرينڊا ٽن جسمن جي طرزن ۾ اچي ٿو

اسان جو 2.0-ليٽر ڪوپ اسپينش ڳاڙهي ۾ بورجوا موڊسٽ ڏيکاري ٿو، ٻنهي انجڻ ۽ فرنيچر جي لحاظ کان. ان جي نظر سان، پهريون مالڪ رٽائرڊ ٿي چڪو هو، ڇاڪاڻ ته روايتي سامان، سادي مشينري، ۽ اسٽيل ريمز جي بدران مصر جي ريمز هڪ خاص طور تي مبني فورڊ سپورٽر کي GL يا گھيا جي سطح تائين پهچايو ها. ان کان علاوه، 1976 جو ماڊل شيٽ ميٽل باروڪ جي اڻڄاتل نشي کي خارج نٿو ڪري، جيڪا گريناڊا جي شروعاتي سالن جي عام هئي. گهٽ ڪروم، هپس جي صاف سٿري وکر، ٽيڪنڪ پراڻي گفا غار کان آزاد آهي؛ اسپورٽس ويلز بجاءِ لگزري اسٽينلیس اسٽيل وارين. اسان جو 99-ليٽر ماڊل قونصل جي برابر آھي، سواءِ XNUMX-ليٽر جو قونصل وڌيڪ اقتصادي ۽ طاقتور XNUMX-hp فورڊ پنٽو چار-سلينڊر انجڻ استعمال ڪري ٿو.

اتي ٽي جسم جا اختيار هئا - "ٻن دروازن سان ڪلاسڪ"، چار دروازن ۽ هڪ ڪوپ سان. حيرت انگيز طور تي، قونصلر سڀني V6 مختلف قسمن ۾ موجود آهي، پر صرف 2,3 ۽ 3 ليٽر انجڻ ۾. Consul GT ورزن ۾، اهو پڻ گريناڊا گريل استعمال ڪري ٿو - پر ڪجهه مداحن طرفان سڃاڻي سگهڻ واري ميٽ ڪارو ۾. مختصر ۾، شين کي ترتيب ڏيڻ ضروري هو.

ڪرم جي بدران متي ڪارو

1975 ۾، فورڊ جي جرمن شاخ جي سربراه، باب لوٽز، قونصل جي پيداوار کي روڪيو ۽ گريناڊا کي سنجيدگي سان مضبوط ڪيو. اوچتو، S-پيڪيج هڪ راندين جي چيسس، گيس جھٽڪو جذب ڪندڙ ۽ چمڙي جي اسٽيرنگ ويل سان ظاهر ٿئي ٿو. اوپيل جي مقابلي ۾ گريناڊا جو مکيه ٽرمپ ڪارڊ هڪ پيچيده پٺتي محور آهي جنهن ۾ مائل اسٽرٽس آهن - شروعاتي طور تي بلڪل پوشيده آهي ڇاڪاڻ ته ٺيڪ ٽيوننگ جي کوٽ جي ڪري. چشما تمام نرم آهن، ۽ سڀ کان اهم، جھٽڪو جذب ڪندڙ تمام ڪمزور آهن. جڏهن توهان ڪيپري ۽ ٽونس کان گريناڊا ڏانهن وڃو، توهان محسوس ڪيو ته توهان هڪ اسٽريچر تي سفر ڪري رهيا آهيو.

دروازن کي بند ڪرڻ وقت مضبوط آواز سان جسم جا اعليٰ معيار به متاثر هوندا آهن. خلاصو ، گرينالا کي ڪا وڏي مشين وانگر لڳي ٿي. ماڊل اڳ ۾ ئي ٺهيل آهي مٿئين حصي واري حصي ڏانهن ، ۽ ان جو ڪنگر وارو جانشين معيار جي عزم کي پختو ڪري ٿو. جيڪڏهن اهو 2.3 غيا هجي هڪ سجرو ، سابر جي مٿان ۽ سامهون بيٺل ڳري ايلومينيم گلي اڳيان ، اسان وڃائي نه وڃون ها. اھو ٿي سگھي ٿو sedan جو نسخو. خودڪار؟ بهتر نه ، فورڊ سي 3 ڊرائيورين بابت خاص ناهي.

ٽي فرمانبردار ۽ شڪر ڪندڙ مشين

ڇا اهو ممڪن آهي ته فورڊ سان خوش ٿيڻ لاء - هن عام ڪار سان هر ڪنهن لاء؟ ها، شايد - جيتوڻيڪ ذاتي ذميدارين کان سواء، سوانح عمري جي ننڍپڻ جي ياداشتن ۽ جذبات جي ساڳين ڀڃڪڙي کان سواء. ڪيپري ۽ ٽونس ۽ گريناڊا ٻئي فرمانبردار ۽ قابل قدر ڪارون آهن جيڪي روڊ جو مزو وٺن ٿيون هڪ وڏي انجڻ جي ڪري، نه ڪي چمڪندڙ ڊيزائن. اهو انهن کي پائيدار بڻائي ٿو، مرمت ڪرڻ آسان ۽ مستقبل ۾ قابل اعتماد. حقيقت اها آهي ته اهي نادر آهن انهن کي، ٻين شين جي وچ ۾، هڪ سٺي سيڙپڪاري. ڪيپري ۽ ڪمپني لاء بکيو سال آخرڪار ماضي ۾ آهن.

پ :اڻي: فورڊ ڪوپ لاءِ الف ڪريمس پاران ايڊٽ ڪيو ويو

چوڻ جي ضرورت ناهي، خوبصورتي لاء، مون کي ڪئپري تمام گهڻو پسند آهي - هن جي پتلي، تقريبن پتلي شڪل سان. ان جو ڊگھو اڳيون ڍڪ ۽ ننڍو ڍلو پٺو (فاسٽ بيڪ) ان کي پورو تناسب ڏئي ٿو. 2,6-ليٽر ورزن ۾، متحرڪ ڪارڪردگي نسل پرست شڪل جي واعدي تائين رهي ٿو. وڌ ۾ وڌ رفتار 190 ڪلوميٽر / ايڇ، 0 کان 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ کان گهٽ ۾ گهٽ ڏهن سيڪنڊن ۾، تمام خراب شور کان سواء. GT XL ورزن ۾، اهو عيش ۽ معيار جو احساس پيدا ڪري ٿو، سائيڪل جي پويان ڪجھ به نه آهي، نه ئي پاور اسٽيئرنگ. ان جي اصلي ۽ ثقافتي فطرت جي مهرباني، ڪيپري هڪ آئڪن ٿيڻ جو هر سبب آهي.

گريناڊا سڀ کان پهرين آرام آهي. سٺي سائيڪل، آرام واري تلفظ سان چيسس. پر L-version مون کي تمام گھٽ لڳي ٿو. گرينڊا کان، مون کي توقع آهي ته GXL يا غيا جي غير معمولي گهڻائي.

منهنجي دل جي هيرو جو نالو تونس آهي. 2300 GXL variant ڪجھ به نه ڇڏي ٿو گهربل هجي. اهو تيز، خاموش ۽ آرام سان آهي. ان جي باري ۾ راندين جي ڪا به شيء ناهي - اهو گهڻو نه ڦرندو آهي، ۽ ان جي سخت پل صرف سٺا رستا پسند ڪن ٿا. هن جي پنهنجي ڪردار ۽ ڪمزوريون آهن، پر هو ايماندار ۽ وفادار آهي.

مجموعي طور تي، سڀني ٽن فورڊ ماڊلن کي يقيني طور تي ويٽرن جو مستقبل آهي. قابل اعتماد سامان هڪ ڊگهي خدمت زندگي سان ۽ اليڪٽرانڪس کان سواء - هتي توهان کي صرف مرمت ڪرڻ جي ضرورت ناهي. شايد ٿوري ويلڊنگ کان سواء.

ٽيڪنيڪل ڊيٽا

فورڊ ڪيپري 2600 GT

ENGINE Model 2.6 HC UY ، 6-silinder V-engine (60 درجا زاوي جي قطار) ، سلنڈر سر (ڪراس وهڪرو) ۽ سرمائي اڇل لوھ جو ٽڪرا ، asymmetrical قطارون ، ھڪڙو ڳن rodيل ردا ھر شافٽ جي خم تي. ڪرنٽ شافٽ چار مکيه بيئرنگ ، متوازي معطلي والوز لفٽ راڊس ۽ روٽر آرمز سان هلندڙ ، بور x اسٽروڪ 90,0 x 66,8 ملي ايم ، بي گھرڻ 2551 سي سي ، 125 ايڇ 5000 rpm تي ، وڌ. torque 200 Nm @ 3000 rpm ، compression ratio 9: 1. ھڪڙي سولڪس 35/35 EEIT عمودي وهڪرو دوئي چيمبر ڪاربورٽر ، اگنيشن ڪوائل ، 4,3 ايل انجڻ جو تيل.

پاور گئر ريئر وئلي ڊرائيو ، چار اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن ، هائيڊولڪ ڪلچ ، اختياري بورگ وارنر BW 35 پاڻمرادو ٽرانسميشن ترڪ ڪنورٽر ۽ ٽي اسپيڊ پلئنيئر گيئر باڪس سان گڏ آهن.

جسم ۽ لفٽ خود مدد واري شيٽ اسٽيل جي جسم سان ڀريل ويلڊر وارا. سامهون آزاد معطلي سان جڙيل ڳن cيل اسپرنگس ۽ شاک ايشبرس (ميڪرفسن اسٽروٽس) ، هيٺيون ڪراس ميمبرن ، ڪنز اسپرنگس ، اسٽيبلائيزر. پوئين محور سخت آهي ، چشمو ، استحڪام آهي. ٽيلي اسڪوپ جھٽ جاذب ، ريڪ ۽ پنون اسٽيئرنگ. اڳيان کان ڊسڪ برڪ ، ڊبل سرو سرو ڊرم جي پوئين طرف. ويلز 5J x 13 ، ٽائر 185/70 ايڇ آر 13.

ڊيگهه ۽ وزن ڊيگهه x چوٿون x اونچائي 4313 x 1646 x 1352 ملي ميٽر ، ويلبس 2559 ملي ميٽر ، وزن 1085 ڪلو ، ٽانڪي 58 ايل.

متحرڪ خاصيتون ۽ واپرائڻ وڌ ۾ وڌ رفتار 190 ڪلوميٽر / ايڇ، تيز رفتار 0 کان 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ ۾ 9,8 سيڪنڊن ۾، واپرائڻ 12,5 ايل / 100 ڪلوميٽر.

پيداوار ۽ گردش جي تاريخ ڪيپري 1، 1969 - 1972، ڪيپري 1b، جديد، ان لائن 4-سلينڊر انجڻين سان گڏ، مٿان هيڊ ڪيمشافٽ جي بدران V4، 1972 - 1973. سڀ Capri 1 incl. برطانيه ۾ ٺاهيو ويو، 996.

فورڊ ترونس 2300 GXL

ENGINE ماڊل 2.3 HC YY ، 6-سلنڈر وي-انجن (60 درجا سلنڈر بينڪ زاويه) ، سرمائي کاسٽ لوھ سلينڊر بلاڪ ۽ ھيڊ ، جيترا سلنڪ بينڪن. ڪرڪيٽ شافٽ چار مکيه بيئرنگ ، گيئر تي هلندڙ مرڪزي ڪيمشافٽ ، لفافي ردا ۽ روٽر هٿ سان هلندڙ متوازي معطلي والوز ، بور ايڪس اسٽرو 90,0 X 60,5 ملي ايم ، بي گھرڻ 2298 سي سي ، 108 ايڇ ... 5000 rpm تي ، وڌ. torque 178 Nm @ 3000 rpm ، compression ratio 9: 1. يو سولڪس 32/32 DDIST عمودي وهڪرو دوئي چيمبر ڪاربورٽر ، اگنيشن ڪوائل ، 4,25 ليٽر انجڻ آئل ، مين فلو آئل فلٽر.

پاور ٽرانسميشن ريئر ويل ڊرائيو، چار اسپيڊ مينوئل يا فورڊ C3 ٽي اسپيڊ خودڪار.

جسم ۽ لفٽ پاڻ کي سپورٽ ڪندڙ سڀ ڌاتو جسم جي ٺاهي وئي قوي پروفائلز سان گڏ هيٺئين طرف ويلڊ ٿيل. آزاد فرنٽ معطل کي ڪراسبرز ، ڪنز اسپرنگس ، اسٽيبلائيزر سان گڏ. ريئر سخت محور ، ڊگهو ۽ liيري رد عمل واريون ، ڪنز اسپرنگس ، اسٽيبلائيزر. ٽيلي اسڪوپ جھٽ جاذب ، ريڪ ۽ پنون اسٽيئرنگ. اڳيان کان ڊسڪ برڪ ، ڊرم تي برڪڻ واري طاقت تي اسٽئرنگ. ويلز 5,5 x 13 ، ٽائر 175-13 يا 185/70 ايڇ 13.

طول و عرض ۽ وزن ڊگھائي x ويڪر x اونچائي 4267 x 1708 x 1341 ملي ميٽر، ويل بيس 2578 ملي ميٽر، ٽريڪ 1422 ملي ميٽر، وزن 1125 ڪلوگرام، پيل لوڊ 380 ڪلوگرام، ٽانڪي 54 ايل.

متحرڪ خاصيتون ۽ واپرائڻ وڌ ۾ وڌ رفتار 174 ڪلوميٽر / ايڇ، تيز رفتار 0 کان 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ ۾ 10,8 سيڪنڊن ۾، واپرائڻ 12,5 ايل / 100 ڪلوميٽر.

پيداوار ۽ تخليق جو دور فورڊ Taunus TC (Taunus / Cortina) ، 6/1970 - 12/1975 ، 1،234،789 ڪاپيون.

فورڊ گريناڊا 2.0 л.

اينگين ماڊل 2.0 ايڇ سي نيويارڪ ، 6-سلنڈر وي-انجن (60 ڊگري سلنڈر بينڪ زاويه) ، گرين ڪاسٽ لوھ بلاڪ ۽ سلنڈر ھيڊ ، ايسيميٽرڪ سلنڈر بينڪ. ڪرنٽ شافٽ چار مکيه بيئرنگ ، گيئر تي هلندڙ مرڪزي ڪيمشافٽ ، متوازي معطلي والوز جيڪي لفٽ راڊس ۽ روڪر واري هٿن سان هليا ويندا آهن ، بور ايڪس اسٽرو 84,0 x 60,1 ملي ميٽر ، بي گھرڻ 1999 سي سي ، پاور 90 هپي ... 5000 rpm تي ، اوسط پستن جي رفتار تي ريٽنگ واري رفتار 10,0 m / s ، پاور ليٽر 45 ايڇ پي / l ، وڌ. torque 148 Nm @ 3000 rpm ، compression ratio 8,75: 1. ون سولڪس 32/32 EEIT عمودي وهڪرو ٽوئنٽي چيمبر ڪاربورٽر ، اگنيشن ڪوائل ، 4,25 L انجڻ جي تيل.

پاور گيئر ريئر ويل ڊرائيو، چار اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن، اختياري فورڊ سي-3 آٽوميٽڪ ٽرانسميشن سان ٽوڪ ڪنورٽر ۽ ٽي اسپيڊ پلانيٽري گيئر باڪس.

جسم ۽ لفٽ خودمختاري واري سموري فولاد جي جسم. اڳواٽ معطل معطل ، ڊبل وشبونز ، ڪنز اسپرنگس ، اسٽيبلائيزر. independentلڻ وارو اسٽروٽ ، ڪوڪسيل اسپرنگس ۽ جھٽڪا جذب ڪندڙ ۽ استحڪام سان گڏ آزاد آزاد معطلي. ٽيلي اسڪوپ جھٽڪو جاذب ، ريڪ ۽ پنون اسٽيئرنگ سسٽم ، اختياري طور هائيڊولڪ بوسٽر سان. اڳيان کان ڊسڪ برڪ ، ڊرم جي پٺڀرائي. ويلز 5,5 ج x 14 ، ٽائر 175 آر 14 يا 185 ايڇ 14.

طول و عرض ۽ وزن ڊگھائي x ويڪر x اوچائي 4572 x 1791 x 1389 ملي ايم، ويل بيس 2769 ملي ايم، ٽريڪ 1511/1537 ملي ايم، وزن 1280 ڪلو، پيل لوڊ 525 ڪلو، ٽانڪي 65 ايل.

متحرڪ خاصيتون ۽ واپرائڻ وڌ ۾ وڌ رفتار 158 ڪلوميٽر / ايڇ، تيز رفتار 0 کان 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ ۾ 15,6 سيڪنڊن ۾، واپرائڻ 12,6 ايل / 100 ڪلوميٽر.

پيداوار ۽ گردش جي تاريخ فورڊ قونصل / گريناڊا، ماڊل MN، 1972 - 1977، 836 ڪاپيون.

متن: Alf Kremers

فوٽو: فرينڪ هيزوگ

گھر ” آرٽيڪل " خال » فورڊ ڪيپري ، تونونس ۽ گرينڊا: کولون کان ٽن آئڪنسي ڪورس