ٽيسٽ ڊرائيو فورڊ فيسٽا، ڪيو ريو، سيٽ ايبيزا: ٽي شهر جا هيرو
سِٽي ڪار واري ڪيٽيگري ۾ جو ٽي اضافو شامل آهي سڀني کان وڌيڪ قائل آهي
ان کان اڳ جو اسان ڄاڻون ٿا ته نئين فورڊ فيسٽا جي پهرين نسل ان جي ڪجهه وڏين حریفن جي خلاف راند ڪندو، هڪ شيء يقيني آهي: ماڊل لاء اميدون تمام گهڻيون آهن. ۽ صحيح طور تي، ڇو ته ستين نسل جو ماڊل 8,5 ملين يونٽن کان وڌيڪ گردش سان گڏ ڏهن سالن تائين مارڪيٽ تي آهي ۽، پنهنجي شاندار ڪيريئر جي آخر تائين، پنهنجي درجي جي اڳواڻن جي وچ ۾ جاري آهي - نه رڳو اصطلاحن ۾. سيلز جو، پر ٻاهران خالص مقصدي خاصيتن جي طور تي. ڪار پاڻ. اٺين نسل جي فيسٽا 16 مئي کان ڪولون جي ويجهو پلانٽ جي ڪنويرز تي آهي. ان جي مقابلي ۾، ان کي 100 hp جي 125-سلينڊر پيٽرول انجڻ سان گڏ رنگيل روشن ڳاڙهي ڪار جي نمائندگي ڪئي وئي آهي، جيڪا 140 ۽ 20 hp سان وڌيڪ طاقتور ورزن ۾ پڻ موجود آهي. مقابلو ڪيو ريو ۽ سيٽ ايبيزا پڻ تازو مارڪيٽ ۾ اچي چڪا آهن. Kia ان جي Hyundai i95 ڀيڻ کان اڳ نڪرندي آهي، سيٽ نئين VW پولو کان به مهينا اڳ آهي. ٻئي ڪارون 100 (Ibiza) ۽ XNUMX hp جي گنجائش سان ٽي سلنڈر پيٽرول يونٽ سان ليس آهن. (ريو).
فيسٽيو: اسين بالغ ڏسندا آهيون
هينئر تائين، فيسٽا يقيني طور تي اهڙين خامين کان متاثر نه ٿيو آهي جهڙوڪ غير متوازن ڊرائيونگ رويي يا ڪمزور انجڻ، پر ٻئي طرف، اهو اڪثر ڪري صحيح طور تي تنقيد ڪئي وئي آهي مشڪلاتي ergonomics ۽ هڪ پراڻي فيشن جي اندروني ماحول لاء، انهي سان گڏ ٿورڙي جو ميلاپ. تنگ پوئتي سيٽون ۽ تمام محدود پوئتي ڏسڻ. . ھاڻي نئون نسل انھن مڙني خامين کي الوداع چئي رھيو آھي، جيئن ست سينٽي ميٽرن واري مشين جي پٺيءَ جو پاسو گھڻو صاف ٿي ويو آھي، ۽ پٺيءَ جي جاءِ تمام گھڻي وڌي وئي آھي. بدقسمتي سان، ٻئي قطار جي سيٽن تائين رسائي اڃا تائين تمام آسان ناهي، ۽ ٽرڪن بلڪل ننڍڙو آهي - 292 کان 1093 ليٽر تائين.
گهرو مڪمل طور تي نئين روشني ۾ پيش ڪيو ويو آهي - اهو وڌيڪ بهتر ۽ خاص طور تي ergonomic بڻجي چڪو آهي. انهي جي مهرباني، فيسٽا پنهنجي مخالفين جي خلاف اڃا به اعلي ڪارڪردگي جو واعدو ڪيو. جديد ترين Sync 3 انفوٽينمينٽ سسٽم ٽچ اسڪرين تي هلندڙ آهي ۽ نيويگيشن نقشن تي واضح تصويرون ڏيکاري ٿو،
هڪ سمارٽ فون ، آسان آواز وارو ڪنٽرول فنڪشن ۽ هڪ خودڪار هنگامي ڪال اسسٽنٽ سان آسان ڪنيڪشن. ان کان علاوه ، ٽائنيم ليول سان ايور سي ڪنٽرول ۽ وينٽس ۾ پياري ڪارا ٽريم ۽ گڏوگڏ ربربيز ٽريم شامل آهن. ڊرائيور ڊرائيور مدد واري سسٽم جي لحاظ کان پڻ تمام قائل آهي. فعال لينن جي حفاظت تمام نسخن تي معياري آهي ، جڏهن ته انٽيليسيٽ ڪروز ڪنٽرول ، انڌي اسپائيٽ مانيٽرنگ ۽ پيڊرن جي سڃاڻپ سان خودڪشي برڪنگ جهڙا اختيار موجود آهن. ڊرائيور جي سيٽ جي بهتر نظاري کان علاوه ، فيٽا ا automatic پاڻمرادو پارڪنگ ٽيڪنالاجي پيش ڪري ٿو. سٺو لڳي ٿو ، خاص طور تي غور ڪندي ته اسان اڃا تائين هڪ نن talkingڙي شهري نموني بابت ڳالهائي رهيا آهيون. قيمت ڪجهه تنقيد هيٺ آيو آهي ، تنهن هوندي به ، ڇو ته سامان جي قيمتي سطح تي ، ٽائنيانيم معياري طور تي سادي شين جي آڇ نه ڪندو آهي ، جهڙوڪ برقي عقلي ونڊوز ، ڊبل بوٽ بيز ۽ کروز ڪنٽرول.
ٻئي طرف، هڪ نفيس ٺهيل چيسس سڀني ماڊل نسخن ۾ موجود آهي. چاهي اُها اڻ برابري واري فرش جا جوڙ هجي، ننڍا ۽ تيز ٿڌڙا هجن يا ڊگها ۽ ويڪرا ٽڪرا هجن، جھٽڪو جاذب ڪندڙ ۽ اسپرنگ اسفالٽ بمپس کي ايترو ته چڱيءَ ريت جذب ڪن ٿا جو مسافر ڪار تي انهن جي اثر جو فقط هڪ ننڍڙو حصو محسوس ڪن ٿا. تنهن هوندي به، اسان کي غلط سمجهڻ نه ٿا چاهيون ٿا: فيشن جو ڪردار بلڪل نرم نه ٿيو آهي، ان جي برعڪس، صحيح اسٽيئرنگ جي مهرباني، ڪيترن ئي موڙين سان روڊن تي ڊرائيونگ ڊرائيور لاء هڪ حقيقي خوشي آهي.
هن ڪار جي رفتار کي نه رڳو محسوس ڪري سگهجي ٿو ، پر پڻ ماپ ڪري سگهجي ٿو. سليم ۾ 63,5 ڪلوميٽر / ڪلاڪ ۽ ٻه لين لين تبديلي واري ٽيسٽ ۾ 138,0 ڪلوميٽر في ڪلاڪ سان ، ماپون حجم ڳالهائين ٿيون ۽ اي پي ايس بهتر ۽ اڻ unnاڻ مداخلت ڪري ٿو. بريڪنگ جا نتيجا (35,1 ميٽر 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ) پڻ بهترين آهن ۽ ميڪلين پائلٽ اسپورٽ 4 ٽائر به ان ۾ شڪ ئي ڪن ٿا. سچ ، جيتوڻيڪ ، اهو آهي ته اوسط فيستا خريد ڪندڙ صرف اهڙي ربر ۾ سيڙپڪاري ڪرڻ ممڪن ناهي.
متحرڪات جي لحاظ سان ، انجڻ چيسس جي قابليت کي مڪمل طور تي ظاهر نه ڪندو آهي. هڪ وڏي رفتار سان سٺ رفتار واري ٽرانسميشن سان گڏيل ، اها جلدي تي مضبوط گرفت نه هجڻ کي ظاهر ڪري ٿي. گهڻو ڪري توهان کي گيئر ليور تائين پهچڻو پوندو ، جنهن کي ، صحيح ۽ بنا ڪنهن شفٽنگ جي ، هڪ ناخوشگوار تجربو نه آهي. ٻي صورت ۾ ، انسٽال ٿيل 1.0 ايڪوڪوسٽ پنهنجي نفيس آداب ۽ گھٽ ايندھن جي استعمال لاءِ همدردي حاصل ڪري ٿو ، جنهن ٽيسٽ دوران 6,0 ڪلوميٽر ليٽر 100 سيڪڙو ڪلوميٽر اوسط ڪئي.
ريو: تعجب کان مڪمل
۽ امتحان ۾ ٻين شرڪت ڪندڙن بابت ڇا؟ اچو ته شروع ڪريون ڪِيا ۽ ان جي پريزنٽيشن سان لاھور ۾ اسان جي ٽريننگ گرائونڊ تي. هتي هڪ ننڍڙو ڪورين آهي 100 hp سان. تيز رفتار 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ جي مقابلي ۾، ان جي حریفن جي مقابلي ۾، سلالم ۾ فيسٽا کان اڳ ۽ لين تبديلي جي امتحان ۾ Ibiza. ان کان علاوه، برڪس پڻ تمام سٺو ڪم ڪن ٿا. احترام - پر تازو، ڪيو ماڊل، اصول ۾، روڊ تي راندين جي عزائم جو فخر نه ڪري سگهيو. ڊرائيونگ ڪرڻ ڏاڍو مزيدار آهي - Rio Fiesta جي درستيءَ سان نه ٿو هلائي، پر اسٽيئرنگ ۾ درستيءَ جي کوٽ نه آهي.
سو ڇا سبق ۾ سڀ ڪجهه؟ بدقسمتي سان ، هي ڪافي عام آهي ، جيئن ريو ، 17 انچ وارين ليسن سان ، خراب روڊن تي ڏا toughو سخت آهي ، خاص طور تي ڀريل جسم سان. ان کان علاوه ، ٽائر جو تيز رولنگ شور سواري جي آرام کي وڌيڪ متاثر ڪري ٿو ، ۽ آزمائش ۾ سڀ کان وڌيڪ ايندھن وارو استعمال (6,5 l / 100 ڪلوميٽر) چست ٽن سلنڈر جي آسانيءَ سان گھٽ ٿي سگھي ٿو. هي اصل ۾ هڪ شرمندگي آهي ، ڇاڪاڻ ته ريو مجموعي طور تمام سٺو ڪم ڪندو آهي. مثال طور ، اهو Fiesta کان وڌيڪ مضبوط ڏسڻ ۾ اچي ٿو ، گهرو اندر ڪافي جڳهه فراهم ڪري ٿو ۽ ، جيئن اڳ ۾ ، خوشگوار ergonomics آهي.
ڪنٽرولون وڏا آهن ۽ پڙهڻ آسان آهن ، ۽ بٽڻون وڏا آهن ، واضح طور تي ليبل ۽ منطقي ترتيب سان. شين لاءِ ڪافي ڪمرو آهي ، ۽ انفو اسٽائنٽنگ سسٽم کي XNUMX انچ اسڪرين اسڪرين سان گڏ معيار جا گرافڪس آهن. ان کان علاوه ، ريو سامان جي وسيع رينج پيش ڪري ٿو ، جن ۾ گرم سيٽن ۽ اسٽيئرنگ ويل پڻ شامل آهن ، ۽ شهري ماحول ۾ نازڪ حالتن ۾ پاڻمرادي بريڪنگ لاءِ معاون. اهڙي طرح ، ستن سالن وارنٽي سان گڏ ، ڪيوا قيمت جي اندازن ۾ قيمتي پوائنٽون ڪمائي ٿو.
ابيزا: متاثر ٿيندڙ پکڙ
اسپيني ماڊل جو سڀ کان وڏو فائدو - لفظ جي سچي معنى ۾ - گهرو سائيز آهي. ٻئي ڊبل قطار سيٽون ۽ ٽرڪن (355-1165 ليٽر) هڪ ننڍڙي طبقي لاء حيرت انگيز طور تي وسيع آهن. Fiesta جي مقابلي ۾، مثال طور، سيٽ پوئين سيٽن ۾ ڇهه سينٽي ميٽر وڌيڪ ليگرم پيش ڪري ٿي، ۽ ڊگھي مجموعي ڊيگهه جي مقابلي ۾، ريو کي چار سينٽي ميٽر فائدو آهي. اندروني حجم جي ماپ مڪمل طور تي تابعاتي احساسن جي تصديق ڪن ٿا. جيئن ته سيٽ پنهنجي نئين ماڊل کي تعمير ڪرڻ لاء نئين VW MQB-A0 پليٽ فارم استعمال ڪري رهي آهي، اسان کي نئين پولو سان هڪ جهڙي تصوير جي اميد آهي.
شاندار اندروني مقدار جي باوجود، Ibiza نسبتا روشني آهي - 95 hp. ريو وانگر نفيس. تنهن هوندي به، پهرين ڪنڊ تي، توهان اسپيني ماڊل جي فائدن کي محسوس ڪري سگهو ٿا، جيڪو خاص طور تي غير برابر زمين تي، ان جي رويي ۾ گهڻو وڌيڪ متوازن رهي ٿو. ذيلي اسٽيئرنگ سان جيڪو اسٽيئرنگ ويل کي بلڪل صحيح موٽ ڏئي ٿو، ڪار آساني سان، محفوظ ۽ صحيح طور تي رخ بدلائي ٿي. پنج-رفتار مينوئل ٽرانسميشن پڻ بلڪل صحيح آهي.
مسافر آرامده سيٽن تي ويهندا آهن ۽ تمام گهٽ پس منظر جو شور ٻڌندا آهن - ان کان سواءِ جيڪي هو سائونڊ سسٽم مان ٻڌن ٿا، يقيناً. اندر، Ibiza حيرت انگيز طور تي خاموش آهي، تنهنڪري نسبتا تيز انجڻ (6,4 l / 100 ڪلوميٽر) بلڪل مختلف آواز آهي. سيٽ هڪ چست شهر ڪار آهي جيڪا روزمره جي زندگيءَ لاءِ بهترين آهي.
مدد سسٽم پڻ متاثر کن آهن. سٽي ايمرجنسي بريڪ اسسٽ معياري آهي، اڊاپٽيو کروز ڪنٽرول هڪ آپشن آهي، ۽ ٽيسٽ ۾ سيٽ واحد ڪار آهي جيڪا پوري LED هيڊ لائٽس سان ليس ٿي سگهي ٿي.
جيتوڻيڪ ، اندروني ۾ استعمال ٿيندڙ مواد جي معيار جي حوالي سان ڪجهه خاميون نوٽ ڪري سگهجن ٿيون. انداز سازي جي سطح تي ماحول بلڪل سادو آهي ، صرف ڊزائين کان 8,5 انچ اسڪرينن وارو نظام جديد ڊزائن مان بيٺل آهي. انهي سان گڏ ، قيمت کي نظر ۾ رکندي ، سامان تمام گهڻو مالدار ناهي.
فائنل جي تشخيص ۾، اسپيني ٻيو نمبر ختم ڪيو. اهو هڪ مضبوط ۽ نفيس Kia جي پٺيان آهي، ۽ Fiesta - چڱي طرح مستحق.
1. فورڊ
ڪنڊن ۾ انتهائي چست، چڱيءَ طرح ٺهيل، ايندھن جي بچت ۽ چڱيءَ طرح ليس، فورڊ فيسٽيا تمام گهڻو کٽي ٿو. هڪ تمام مزاج نه انجڻ صرف هڪ ننڍڙي خرابي آهي، جيڪا ٻين خاصيتن طرفان معاوضي ڪئي وئي آهي.
2. سيٽنگ
ڊرائيونگ جي خوشي جي لحاظ کان ، Ibiza فيسٽاسٽا جيترو ئي سٺو آهي. انجڻ متحرڪ آهي ، ۽ ڪئبن ۾ وسعت هر لحاظ کان متاثر ڪندڙ آهي. تنهن هوندي به ، ماڊل معاون نظام کان گهٽ آهي.
3. LET
ريو غير متوقع طور تي متحرڪ ، بهتر ۽ معياري ڪار آهي. تنهن هوندي ، ٿورڙو بهتر سفر آرام وارو طور تي کيس ضرور پورو ڪندو. مقابلي ڪندڙن جي مضبوط ڪارڪردگي جي مهرباني ، ڪورين ٽيون رهي ٿو.
متن: مائيڪل وان ميڊل
فوٽو: هانس-ديٽر زيفرٽ
