ٽيسٽ ڊرائيو فورڊ فيسٽا ايس ٽي ۽ وي ڊبليو پولو GTI: 200 hp جا ننڍڙا رانديگر هر هڪ

ٻن بجلي ڀاڙيندڙ ننdڙن ٻارڙن مان ڪهڙي رستي تي وڌيڪ خوشي آڻي ٿي؟

ننڍن راندين جي ماڊلز ۾ ڪردار واضح طور تي ورهايل آهن: VW پولو GTI هڪ طاقتور ڊارف آهي، ۽ فورڊ فيسٽا ايس ٽي هڪ بدمعاش بدمعاش آهي. جيتوڻيڪ ان جي ٽربو انجڻ هڪ سلنڈر ننڍو آهي، ان جي پيداوار پڻ 200 hp آهي. اهو اڃا تائين اڻڄاتل آهي ته ڪير ڪنهن جو تعاقب ڪندو، اڳتي وڌايو يا اڳتي وڌايو.

تبديليءَ لاءِ، هن ڀيري اسان سڀ کان پهريان اندروني جاءِ ۽ ڪارڪردگيءَ جي موضوع کي هڪ طرف رکي ڇڏيون. هتي، باقاعده پولو بار بار ثابت ڪيو آهي ته هارائڻ ڏکيو آهي. نه، اڄ اسان سڀ کان پهرين ڳالهه ڪنداسين ڊرائيونگ جي خوشي جي باري ۾ - سڀ کان پوء، ٻي صورت ۾ مناسب حریف فورڊ فيسٽا ۽ وي ڊبليو پولو، ترتيب سان ST ۽ GTI جي راندين واري نسخن ۾ آزمايا ويا آهن. سو اچو ته فوري طور تي شروع ڪريون ان حصي سان جتي اسان ڊرائيونگ جي تجربي جو اندازو لڳايو.

رجسٽريشن ڪارڊ جي مطابق، ٻنهي ڪارن کي بلڪل 200 hp جي طاقت آهي. تنهن هوندي به، اهي foals مختلف اصطبل مان ايندا آهن. VW وٽ هڪ ٻه-ليٽر چار-سلينڊر ٽربو چارجر آهي جنهن ۾ گڏيل ان-سلينڊر ۽ انٽيڪ ميني فولڊ انجيڪشن آهي جيڪو 4000 rpm تي مڪمل تھروٽل ڊيزائن فراهم ڪري ٿو. جيتوڻيڪ 1500 rpm تي، ٽوڪ 320 Nm آهي. سڌي مقابلي ۾، فورڊ ماڊل 30 نيوٽن ميٽر، اڌ ليٽر ۽ سڄو سلنڊر گهٽ آهي. ان کان علاوه، فيسٽا ST جزوي لوڊ موڊ ۾ صرف ٻن سلنڈرن تي هلندي آهي. بهرحال، اهو صرف امتحان ۾ ٿورڙي گھٽ واپرائڻ جي قابل آهي - 7,5 l / 100 ڪلوميٽر، جيڪو پولو کان 0,3 l گهٽ آهي.

سنسڪرت وارو ايس ٽي ، خود سوئچنگ جي آئي ٽي

مهرباني شروعاتي موڊ کي چالو ڪرڻ ۽ ايليليٽر پيڊل مڪمل طور تي اداس ڪرڻ سان ، ريو ويز تقريبن 950 تي رهي ٿو ، ۽ جڏهن کاٻي پير ڪلچ مان هٽايو وڃي ٿو ، نن Fordي فورڊ 3500 سيڪنڊن ۾ رفتار سان 6,6 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان وڃي ٿو.جيتوڻيڪ ڪارخاني واري ڊيٽا ڏهين کان به گهٽ گم آهي ، ڪار ناقابل يقين ، مٿين مٿان تمام صوتي ڪارڪردگي ڏيکاري ٿو.

ٽي سلنڈر انجڻ صرف 6000 rpm تي پنهنجي پوري هارس پاور جي صلاحيت کي ختم ڪري ٿو ۽ هڪ مصنوعي طور تي واڌارو ڏئي ٿو پر رستي ۾ غير فطري آواز وارو ڪنسرٽ. ڇهه اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن جا گيئر ناقابل يقين آسانيءَ ۽ مختصر سفر سان شفٽ ٿين ٿا - ڪم ڪرڻ ۾ هڪ حقيقي خوشي ۽ درستگي جيڪا هن طبقي ۾ ڪنهن کان به ٻئي نمبر تي ناهي.

اهو خاص طور تي پولو لاءِ صحيح آهي ڇاڪاڻ ته ، اڳڪٿي جي برعڪس ، جي ٽي آئي ورزن في الحال دستي ٽرانسميشن سان ليس ناهي ، ۽ اهو اصل ۾ هڪ ننsideڙو اسپورٽس ڪار جي اچڻ جي خراب ڳالهه آهي. ٿي سگهي ٿو ٻائي ڪلچ ٽرانسميشن اصل ۾ گيئرز کي وڌيڪ تيز ڪري ڇڏي ، پر ڪجھ جذبا هميشه لاءِ گم ٿي ويا. ان کان علاوه ، ڊي ايس جي ڏا hastي جلدي ڪم ڪري رهيو آهي ۽ لانچ تي ڪمزور پوائنٽون ڏيکاري ٿو. راندين جي امنگن سان ڊرائيور انهي حقيقت کان ناراض آهن ته دستي موڊ ۾ پڻ ڊوائيس پنهنجي پنهنجي گيئر چونڊ کي ترجيح ڏئي ٿو ۽ پاڻمرادو تيز ليمر اڳيان اڳتي وڌندي وڌيڪ گيريئر تي ويندو آهي. سچ ، اسٽيئرنگ بار جا حڪم فوري طور تي عمل ڪيا ويندا آهن ، پر processيرائڻ وارو عمل پنهنجو پاڻ کان ٿورو وڌيڪ وقت وٺي ٿو.

اسپورٽ پولو بغير برڪڻ پيڊل لانچ ڪنٽرول جي پڻ شروعات ٿيندڙ لائن تي بيٺو ٿي سگھي ٿو. مشروط طور تي ، ڪار جي شروعات کان روڪي ٿو نه فقط ايتري طاقتور ، مقصد تي ، پر زور سان زور ڀرڻ جي. جيتوڻيڪ ، ماپ ڏيکاري ٿو ته ، هڪ سئو ڪلوگرام جي وڌيڪ وزن باوجود ، ماڊل پنهنجي مقابلي ۾ برابر آهي ۽ اڃا به ڪارخاني جي ڊيٽا کان هيٺ آهي. وچولي رفتار وڌائڻ سان ، اهو مقابلي ڪندڙ سان گڏ هڪ سيڪنڊ جي ڏهين اندر اندر اندر وڃي ٿو ۽ سا kmي رفتار 5 ڪلوميٽر في ڪلاڪ (237 ڪلوميٽر في ڪلاڪ) تائين پهچي ٿو.

وڌيڪ صحيح چيس ٽائيننگ جي باوجود ، وي وي پولو جي ٽي آءِ هڪ فرمانبردار ساٿي رهي ٿو جيڪو هميشه ڏيڻ لاءِ تيار آهي ۽ ڪنهن تي به لاڳو نٿو ڪري. ثانوي روڊن تي ، فورڊ فيسٽا ايس ٽي هر ڪنڊ کي شوق سان حملو ڪري ٿو ، ڪڏهن وري اندرين پاسي کان ٻيهر واري کيڙي کي ،ري ٿو ، هڪ ٽوڪ ويڪٽر سان گڏ ۽ اختياري محدود سلپ فرق ، پولو گهڻي وقت تائين غير جانبدار رهي ٿو. جئين اهو گرفت جي حد تائين پهچي ٿو ، انهي کي گهٽائڻ لڳندو آهي ۽ اي پي ايس کي پنهنجو ڪم ڪرڻ تي مجبور ڪندو آهي. توھان انھيءَ بابت پڪ سان چئي سگھو ٿا ، پر راندين جي مقصدن سان گڏ ڊرائيورن جو ڪجھھ مايوس ڪندڙ آھي.

فيسٽا ڊرائيونگ هڪ ناقابل فراموش تجربو آهي

اهو اسٽيئرنگ سسٽم سان ساڳي آهي. اهو سچ آهي ، پولو ۾ اهو سڌو آهي ، پر جيترو تيز نه ، هڪ مصنوعي احساس پيدا ڪري ٿو ۽ تنهن ڪري عملي طور تي ڊرائيور کي روڊ جي سطح جي حالت ۽ سامهون واري پاسي جي گرفت بابت نه ٻڌائي ٿو. ۽ حقيقت اها آهي ته فيسٽا انهي نموني طور تي اعلي سطح تي آهي ، ٻين شين جي وچ ۾ ، مچيلين سپرپورٽ ٽائر ڏانهن ، جيڪي ٻي صورت ۾ ڪارن سان لڳل آهن گهٽ ۾ گهٽ ٻه ڀيرا هارس پاور سان.

ان ڪري ثابت ٿيندڙ ميدان تي، ST تقريباً ست ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان ڊبل لين تبديل ڪري ٿي. ۽ ان کي صاف ڪرڻ لاءِ: موجوده پورش 911 ڪيريرا ايس صرف XNUMX ڪلوميٽر / ڪلاڪ تيز آهي. هن معاملي ۾، يقينا، حقيقت اها آهي ته، VW ماڊل جي برعڪس، هتي، ٽريڪ موڊ ۾، ESP سسٽم مڪمل طور تي غير فعال ٿي سگهي ٿو - پر پوء پائلٽ کي ضرور ڄاڻڻ گهرجي ته هو ڇا ڪري رهيو آهي. فورڊ جون برڪس ٻه ڀيرا آهن - اهي سٺو ڪم ڪن ٿا ۽ بار بار ڪوششن ذريعي انهن جي اثر کي برقرار رکندا آهن، پر اهي تيز گرمي پد تي تيز گرمي پد تي ڳري بوجھ هيٺ.

۽ ڪجهه ٻين شعبن ۾ ، فيسسٽا وي وي ڊي جي نمائندن کان گهٽ پوائنٽ حاصل ڪن ٿا. پهريون ، تقريبن هڪجهڙائي وارا ٻاهرين طول و عرض سان ، پولو وڌيڪ جڳهه ۽ بهتر ڪئبي جو تجربو پيش ڪري ٿو. غير معياري بيٽ ميوزڪ سسٽم بوٽ جي جڳهه جو ڪجهه حصو وٺندو آهي. سچ ، 800 يورو اضافي لاءِ ، فورڊ چار دروازن واري نسخي ۾ ايس ٽي پڻ پيش ڪري ٿو ، پر باقاعده فيسٽا جي حفاظت واري خاصيتن ، جيئن پيدل هلندڙ سڃاڻپ ، پاڻمرادو فاصلن جي نگراني ۽ پاڻمرادو پارڪنگ جي مدد ، مٿين راندين واري ماڊل لاءِ دستياب ناهي.

ان جي بدران، شاندار پس منظر سپورٽ سان ريڪارو سيٽون هتي معياري آهن، جيتوڻيڪ اهي 25 کان مٿي BMIs تي هڪ مسئلو ٿي سگهن ٿيون. ۽ جيئن ته اسان آرام جي باري ۾ ڳالهائي رهيا آهيون، GTI جا انابوليڪ ڊيمرز هڪ بٽڻ جي رابطي تي مڪمل طور تي هموار ڊرائيونگ آرام فراهم ڪن ٿا. جيتوڻيڪ راندين جي موڊ ۾، ڪار تمام سخت راند نه ڪندو آهي. جڏهن ته ايس ٽي ۾، ان جي برعڪس، معطلي وارو سفر گهٽ ۾ گهٽ ضروري آهي ۽، سڀ کان وڌيڪ، روڊن جا ٽڪرا بغير ڪنهن استثنا جي جذب نه ڪيا ويا آهن. اهو پڻ پولو کان گهٽ آواز وارو آهي.

طاقت هڪ قيمت تي ايندي آهي

بجلي ۽ سامان جي لحاظ سان ، ٻن نن carsن ڪارن جي قيمتن کي مناسب چئي سگهجي ٿو. جرمني ۾ ، فيسٽا ايس ٽي 22،100 يورو تائين جي قيمت ۾ درج ٿيل آهي ، جيڪا هر هارس پاور لاءِ 111 يورو جي برابر آهي. جيتوڻيڪ ، ڪار ڪار ، Exklusiv چمڑے جي پيڪيج جي لاءِ ان رقم ۾ 2800 € شامل آهي جيڪا ايس ٽي چمڙن جي راندين واري سيٽن ، پاڻمرادي ايئر ڪنڊيشن ، آڊيو سسٽم ، وڏي نيويگيشن سسٽم ۽ 18 انچ واري سائيڪلن جي علاوه. وڌيڪ اهم ، جيتوڻيڪ ايل ايل ڊي لائٽ (750 €) ۽ پرفارمنس پيڪيج آهن ، جيڪي راندين ڊرائيورن لاءِ بلڪل ضروري آهن (950 €).

ڇو ته پولو فقط چئن دروازن ۽ هڪ ڊي ايس جي گيئر باڪس سان دستياب آهي ، ماڊل جي قيمت گهٽ ۾ گهٽ 23،950 يورو ، يا هر هارس پاور لاءِ تقريبن 120 يورو جي قيمت آهي. جيتوڻيڪ اختياري 18 انچ واري سائيز (450 يورو) ۽ اسپورٽ منتخب معطلي سان ، موجوده فيسٽا قيمت کان هيٺ ماڊل 2000،XNUMX يورو جي ويجهو رهي ٿو. جڏهن ته ، وي ڊي ماڊل کي مڪمل طور تي ڀرپور فورڊ ٽيسٽ ڪار جي سطح تي آڻڻ جي لاءِ ، ڪنفيوڊيٽر ۾ ڪجهه وڌيڪ نوٽ ٺاهڻ گهرجن. ۽ ڇو ته ڪولون جي ڀيٽ ۾ وولفس برگ ۾ اضافي سهولتون وڌيڪ مهانگيون آهن ، هڪ نسبتا GTI اصل ۾ ٿورو وڌيڪ مهانگو ٿئي ٿو.

پولو بالآخر رقم ۾ جيتري آهي ، پر ناقابل اعتماد بي بنياد فيستا ايس ٽي جا مداح ضرور ان کي معاف ڪندا.

متن: ڪليمين هيرس فيلڊ

فوٽو: هانس-ديٽر زيفرٽ

گھر ” آرٽيڪل " خال » فورڊ فيسٽا ايس ٽي ۽ وي وي پولو جي ٽي آءِ: 200 ايڇ پي نن littleا رانديگر هر هڪ.