ٽيسٽ ڊرائيو فورڊ فوڪس 2.0 TDCI، OpeAstra 1.9 CDTI، VW گولف 2.0 TDI: دائمي جدوجهد
Contents
2004 جي شروعات ۾ ، فقط ڪجهه مهينن جي نن ageڙي عمر ۾ ، وي وي گولف وي کي نئين شڪيل اوپل اسسٽرا جي هٿان سخت شڪست جو سامنا ٿيو. جلد ئي ، ايم ايس جي جرمن نسخي ۾ ، سڀني کان مشهور مارڪيٽ وارو ڀا firstو پهريون ڀيرو ”گولف ڪلاس“ جي بدران ”ايسٽرا ڪلاس“ رکيو ويو. ڇا انقلاب هاڻي تصديق ڪري سگهندو ته گولف VI پهريان ئي آسٽرا ۽ فورڊ فوڪس خلاف جنگ جي ميدان تي آزاد ٿي رهيو آهي.
ا we اسان بهترين وڪرو ڪندڙ وولڪس ويگن جي ڇهين نسل جي آزمائش ڪري رهيا آهيون ۽ اسان جو وڏو سوال وري آهي: ”ڇا هن وقت به گولف ڪامياب ٿيندو؟“ رستي ۾ وي وي ، اوپل ۽ فورڊ جي بالادستيءَ لاءِ روايتي جدوجهد ۾ غير متوقع نتيجا حاصل ڪرڻ جو موقعو اسان کي سالن جي فني تفصيلن ۾ گهيري ڪرڻ جي ترغيب ڏئي ٿو جڏهن رسلسم ۽ کولون کان ماڊل ڪٽيٽ ۽ ايسڪارٽ سڏيا ويا.
پوڊيم تي
ان جي نئين نسخي ۾، گولف ان جي اڳوڻن جي گول ۽ وڏي جسم سان طريقن سان ورهايو. خوبصورت شڪلون سڌيون لائينون ۽ وڌيڪ واضح ڪنارن سان تبديل ڪيون ويون آهن، وولفسبرگ ماڊل جي پهرين ٻن نسلن جي ياد ڏياريندڙ. "ڇهه" جي ڊيگهه هڪجهڙائي آهي "پنج"، پر جسم جي چوٽي ۽ اوچائي هڪ ٻيو سينٽيٽر شامل ڪيو ويو آهي - تنهنڪري ڪار وڌيڪ متحرڪ ۽ جاندار ٿي سگهي ٿي. ڪيبن جي طول و عرض کان علاوه جيڪي اڳ ۾ اطمينان بخش هئا، هاڻي ڪم تي وڌيڪ زور آهي. ڪيبن ۾، VW جي داخلي ڊيزائنرز غير مناسب طور تي نفيس مواد کي تبديل ڪيو؛ ڪنٽرول ڊوائيسز کي ٻيهر ڊزائين ڪيو ويو آهي. سامهون واري سيٽ جي ريل ۽ پوئين ڪنگڻ هاڻي ”پيڪيج“ ٿيل آهن انهن کي ڏسڻ کان لڪائڻ لاءِ. ايستائين جو ٽرڪن ۾ سامان محفوظ ڪرڻ لاءِ ٿلها به هاڻي ڪروم پليٽ ٿيل آهن.
معيار جي لحاظ کان ، 2008 ۾ شروعات ۾ تبديل ٿيل فورڊ فوڪس لائن ۾ آهي. ان کي رد نه ٿو ڪري سگھجي ته هن جي ڪئبن ۾ موجود مواد رابطي لاءِ خوشگوار هوندا آهن ، پر ڪنهن قسم جي ڪنهن قسم جي خراب پلاسٽڪ جو ميلاپ ڪجهه افسرده آهي. ڪيترائي جوائنٽ ۽ اڻkاڻيل بولٽ نظر اچي رهيا هئا. آسان تنصيب معاوضي جي ڪروم انگوزي کي معاوضو نه ڏئي سگهندو آهي يا سينٽر ڪنسول تي تقليد ايلومينيم کي مڪمل ڪئي ويندي آهي.
ڪارڪردگي ۾ ٻئي نمبر تي استرا جو قبضو آهي. استعمال ٿيل مواد قابل قبول آهن ، پر س interiorو گهرو سونا مولڊنگ ۽ سادي ڪنٽرولن جي ڪري ٿورو مائل نظر اچي ٿو. ٻئي طرف ، 40:20:40 ورهائي پٺتي سيٽ پوئين طرف کان ، اندروني ڊيٽنگ کي ڪجهه ترتيب ڏئي ٿو. ھن پہلو ۾ ، اسان وڌيڪ تخليق جي توقع ڪئي ، خاص طور تي مارڪيٽ جي اڳواڻ گالف کان ، جيڪو صرف پاڻ کي اجازت ڏئي ٿو ھڪڙي سڌي طرح فولڊر سيٽن تي. جيئن ته اوپل ۽ وي وي جي صرف پٺيون الڳ الڳ دٻاءُ آهن ، انهي جو فوڪس پنهنجي ڪارگو علائقي جي فليٽ فلور جي قيمت ڏي ٿو. بهرحال ، "ماڻهن جي مشين" جلدي ئي راند ڏانهن موٽي آئي ، نن itemsن شين جي تمام وڌيڪ عملي مرڪزن جي مهرباني ، سڀ کان وڌيڪ قد ۽ سيلون تائين تمام آسان رسائي. آسرا ۾ ، ڊرائيور ۽ ساٿي تنگ نه ويٺا آهن. بهرحال ، وولفس برگ جون سيٽون وڌيڪ آرامده آهن ۽ وڌيڪ وسيع ترتيب سان ترتيب ڏئي سگهجن ٿيون.
اچو اسان جي پيرن تي
اهو وقت آهي ڪٻي کي ۽ انجڻ شروع ڪرڻ. جيڪڏهن توهان نومبر جي شماري ۾ بهترين گالف ٽيسٽ پڙهيو آهي ، توهان شايد ياد رکندا هوندا ته اسان انهي کي بهترين سوني موصليت لاءِ نوازيو آهي. جڏهن اسان فوڪس تي ڀاڙياسين ته لوئر ساڪسن جي ترقي وڌيڪ واضح ٿي چڪي ۽ هاڻ اهو به واضح آهي جڏهن اسان اوپل آسرا ۾ روڊ تي پهتاسين. شور جي گھٽتائي وارا ڪيترائي طريقا ، بشمول وايڊ شيلڊ ۾ انسوليٽنگ فلم شامل ڪرڻ ، تقريبن مڪمل طور تي واء ، چيسس ۽ انجڻ جو شور ختم ڪري ٿي. سڌائي نظام وارو اسٽيئرنگ ، جيڪو روڊ جي ڪنهن به مڙڪ کي پوري مهارت سان فلٽر ڪري ٿو ، ۽ اختياري انسپيڪشن معطل پڻ گولف مسافرن کي وساري ڇڏي ٿو ته اهي ٺهيل ڪمپنيءَ ۾ آهن.
رستي تي موڊ ۽ صورتحال تي مدار رکندي، ڊرائيور کي شاک جذب ڪندڙ سختي جي ٽن درجن مان هڪ چونڊڻ گهرجي. نازڪ لمحن تي، سسٽم پاڻ کي وڌيڪ پٿر کي روڪڻ لاءِ هول جي جھلڪ کي سنڀاليندو آهي. اسان جي راءِ ۾، وولفسبرگ جا انجنيئر ٿورو وسيع رينج ۾ آرام، عام ۽ راندين جي انفرادي سطحن کي ترتيب ڏئي سگھن ٿا. وڏين 17 انچ وارين جي باوجود، وي ڊبليو هاءِ لائن ورزن پٿولز کي سنڀالي ٿو ان جي مقابلي کان وڌيڪ محفوظ ۽ هموار، جيڪي 16 انچ وارين تي ڀاڙين ٿا. گولف حقيقي بادشاھ آھي ويري بمپس جو، جيتوڻيڪ تيز رفتار تي. ڪنن ۾ گھٽ ۾ گھٽ جسم لڪڻ پڻ ان کي اڳيان رکي ٿو.
اوپيل پڻ مهارت سان ٿڌن کي هموار ڪري ٿو، پر جزوي طور تي تباهه ٿيل اسفالٽ تي ڊرائيونگ ڪرڻ وقت، بلڪه سخت قدم. گئس جي وڏي مقدار سان، ناپسنديده اثرات پڻ پيدا ٿين ٿا، وچين پوزيشن ۾ غلط پاور اسٽيرنگ کي پريشان ڪري ٿو. بهرحال، فوڪس جي سخت چيسس تي سڀ کان وڏو مسئلو مهربند اسفالٽ آهي - هن نموني ۾، مسافرن کي تمام گهڻي شديد عمودي "تيز رفتار" جي تابع آهي.
ٻئي طرف، ان جو سڌو اسٽيئرنگ، خاموشيءَ سان وڌيڪ ڪنارن لاءِ اُپٽار ڪري ٿو، جنهن کي فورڊ غير جانبدار ۽ سخت انداز ۾ لکي ٿو. روايتي طور تي، ڪولون ماڊلز کي انڊرسٽيئر جي خلاف ويڪسين ڪيو ويو آهي - بدسلوڪي معطلي جي غلط استعمال جي صورت ۾، اي ايس پي اسٽيبلائيزيشن پروگرام جي مداخلت کان اڳ پوئين آخر هڪ هلڪي فيڊ سان جواب ڏيندو آهي. درست ۽ ڪارائتو فوڪس شفٽر به وهيل جي پويان جوش ۽ جذبو آڻيندو آهي.
سلموگ ملينيئر
جڏهن ته راندين واري روح فورڊ ڪڪپٽ مان تمام گهڻي طاقت سان ايندي آهي ، وي وي اسان کي سليولن جي وچ ۾ بهتر ڪارڪردگي سان حيرت ڏياري. سرحدي موڊ ۾ ٽيسٽن دوران مشين جي بي پرواهه رويي پائلٽ تي مڪمل اعتماد کي بحال ڪري ٿو. "پريشان ڪندڙ" اوپل ويڊنگن ۾ ٿورو پٺتي رهجي ويو ، پر بعد ۾ باقي پنهنجي طاقت جي فائدي جي مهرباني. جڏهن ايسٽرا هتان ڪ pullڻ تي ، اسان گئس جي ڪتب آڻڻ جي ضرورت کان ناراض ٿي وياسين ، ڇاڪاڻ ته بي مقصد ، تربوز سوراخ کان ٻاهر نڪرڻ سان ، ويل trرن ڪشش وڃائي ويٺا.
ٻه اسڪواڊ ميمبر پنهنجي پرفارمنس ۾ وڌيڪ متوازن آهن ۽ انهن جي صلاحيت کي وڌيڪ همٿ سان ترقي ڪن ٿا. گولف جا ڪمزور قدر جيڪي لچڪدار ٽيسٽ ۾ ماپيل آهن ان جي "ڊگهي" گيئرنگ جي ڪري آهن، جنهن جي نتيجي ۾ خوش قسمتيءَ سان رفتار ۾ اهم گهٽتائي اچي ٿي. هي ڊرائيو ٽرين جو طريقو ڪنهن به طريقي سان Wolfsburg جي نفيس عام ريل ڊيزل انجڻ سان مداخلت نٿو ڪري. تنهن هوندي، جيڪڏهن هن کي پنهنجي حریفن جي پيروي ڪرڻي آهي، هن کي اڪثر گهٽ گيئر استعمال ڪرڻو پوندو. گھٽ revs جو بنيادي فائدو، يقينا، معمولي ايندھن جو استعمال آهي - ۽ حقيقت ۾، گولف اسان جي ٽيسٽ ٽريڪ کي 4,1 ليٽر في 100 ڪلوميٽر جي غير معمولي واپرائڻ سان پاس ڪيو. مقابلي جي لحاظ سان، ان جي اڳوڻي (BlueMotion) جو اقتصادي نسخو تازو استعمال ڪيو ويو 4,7 ليٽر ساڳئي ٽريڪ تي؛ Astra ۽ Focus مٿي جي هڪ ليٽر برداشت ڪري سگهو ٿا. جيڪڏهن توهان ان تي يقين رکو ٿا، پر AMS گڏيل چڪر ۾ جيڪو مڪمل طور تي روزمره جي ڊرائيونگ جي مقابلي ۾ آهي، گولف پنهنجي حریفن کي هڪ اڌ ليٽر کان به مٿي ڪري ٿو.
انتهاپسند
وولڪس ويگن ماڊل کي اقتصادي ڊرائيو جي ضرورت آهي ڇاڪاڻ ته ان جي اعلي شروعاتي قيمت ان کي قيمت جي ڪالمن ۾ سڀ کان وڌيڪ غير مناسب شروعاتي پوزيشن بڻائي ٿي. جڏهن ته، هاءِ لائن ٽيسٽ ماڊل تي معياري فرنيچر شامل آهن گرم سيٽون، 17 انچ ايلومينيم ويلز، چمڙي جو سامان، پارڪنگ سينسرز، هڪ آرمريسٽ ۽ ٻيا ”اضافا“ جيڪي ٻين ٻن ڪمپيڪٽ ماڊلز جي قيمت کي ساڳي سطح تي آڻيندا. Astra Innovation وٽ زينون هيڊ لائٽون معياري آهن، صرف Rüsselsheimers آرام جي لحاظ کان تمام گهڻو تفصيل محفوظ ڪيو آهي. پئسي لاءِ قيمت جي ڪارڪردگي فوڪس اسٽائل ۾ هر شيءِ آهي جيڪا توهان کي گهربل آهي ۽ انهي سان ليس ٿي سگهي ٿي جيڪا مقابلي جي مقابلي ۾ گهٽ آهي. جيڪڏهن اسان آخرڪار سار سنڀال ۽ ٻين سڀني خرچن کي شامل ڪيو، اسان ٽنهي کي ساڳئي سطح جي خرچ جو مظاهرو ڪنداسين.
جڏهن اها حفاظت جي اچي ٿي، ڪو به ڪمزور جڳهه کي برداشت نٿو ڪري سگهي، پر VW وٽ ٻيهر بهترين برڪس آهن - جيتوڻيڪ گرم ڊسڪ ۽ تمام گهڻو پوئتي دٻاء سان. گولف صرف 38 ميٽر جي فاصلي تي رکيل آهي. Astra پنهنجي اميرن جي حفاظتي فرنيچر سان ڌيان ڏئي ٿو. اها ڪا به تعجب جي ڳالهه ناهي ته بعد ۾ ڪار هن ٽيسٽ کٽي، پر آسانيء سان جنهن سان گولف ٻين کي ڏيکاري ٿو ته انهن کي تازو ڪرڻ جي ضرورت آهي حيرت انگيز آهي. اڳوڻو "ماڻهن جي ڪار" اڳتي وڌي ٿو ننڍڙن پر اهم تفصيلن جي مهرباني جيڪي آرام، جسماني ڪم ۽ متحرڪ ڪارڪردگي ۾ حصو وٺندا آهن. اهو چوڻ لاءِ محفوظ آهي ته گولف VI ڪمپيڪٽ ڪلاس ۾ نامعلوم هم آهنگي جو احساس پيدا ڪري ٿو.
جڏهن ته ايسٽرا آرام تي مرکوز ڪري ٿو ۽ فوڪس راندين واري پهلوءَ تي زور ڏئي ٿو ، گولف ٻنهي مقصدن ۾ بهتر نموني انجام ڏئي ٿو. اسان لوئر سڪسسن ماڊل کي ان جي شاندار ايندھن جي معيشت جي ڪري پيش ڪريون ٿا.
متن: ڊيرڪ گلڊ
تصوير هينز ڊيوٽر زيفرٽ
اوسر
1. VW گولف 2.0 TDI هاءِ لائن - 518 پوائنٽس
نئون گولف واقعي قائل ڪندڙ فاتح آھي - اھو ست مان ڇھ درجا حاصل ڪري ٿو ۽ پنھنجي ڀرپور سائونڊ پروفنگ، روڊ جي متحرڪ ۽ گھٽ ايندھن جي استعمال سان متاثر ڪري ٿو.
2. فورڊ فوڪس 2.0 TDCI Titanium - 480 پوائنٽس
معطلي لچڪدار فوڪس چيلھ جي پويان خوش ٿيڻ جاري آھي. بهرحال ، بهترين روڊ وارو رويو مسافر جي آرام جي قيمت تي اچي ٿو. فورڊ جو گهرو پڻ ڊزائن جي وڌيڪ توجه جي لائق آهي.
3. Opel Astra 1.9 CDTI انوويشن - 476 XNUMX
ايسٽرا پنهنجي طاقتور انجن ۽ وڏن حفاظتي سامان سان گڏ قيمتي چشمو گڏ ڪري ٿو. بهرحال ، هن جا متحرڪ خاصيتون مثالي ناهن ، ڪيبن جي شور جي موصليت ۾ خلا موجود آهن.
ٽيڪنيڪل تفصيل
| 1. VW گولف 2.0 TDI هاءِ لائن - 518 پوائنٽس | 2. فورڊ فوڪس 2.0 TDCI Titanium - 480 پوائنٽس | 3. Opel Astra 1.9 CDTI انوويشن - 476 XNUMX | |
|---|---|---|---|
| ڪم ڪندڙ حجم | - | - | - |
| بجلي جو واڌو | 140 ڪ. 4200 rpm تي | 136 ڪ. 4000 rpm تي | 150 ڪ. 4000 rpm تي |
| وڌ ۾ وڌ ٽارڪ | - | - | - |
| جلدي 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 9,8 سي | 10,2 سي | 9,1 سي |
| برڪڻ وارو مفاصلو 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي | 38 م | 39 م | 39 م |
| وڌ واري رفتار | 209 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 203 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 208 ڪلوميٽر / ڪلاڪ |
| اوسط واپرائڻ امتحان ۾ فيول | 6,3 ايل | 7,7 ايل | 7,8 ايل |
| بنيادي قيمت | 42 816 ليوو | 37 550 ليوو | 38 550 ليوو |
گھر ” آرٽيڪل " خال » فورڊ فوڪس 2.0 TDCI ، اوپل اسسٽرا 1.9 CDTI ، وي وي گالف 2.0 TDI: دائمي جدوجهد
