ٽيسٽ ڊرائيو فورڊ فوڪس، اوپل ايسٽرا، رينالٽ ميگن، وي ڊبليو گولف: هڪ خوبصورت اميدوار

نئين نسل جو Astra يقيناً خوبصورت ۽ متحرڪ نظر اچي ٿو، پر اهو ماڊل جي عزائم کي ختم نٿو ڪري - مقصد، هميشه وانگر، مقابلي واري ڪمپيڪٽ ڪلاس ۾ پهرين جڳهه آهي.

ھن ڪم کي پورو ڪرڻ لاءِ ، راسيل شيم جو ماڊل ھڪڙي قائم ڪيل رانديگر جي طور تي ، ان کي سنجيده مقابلي جو مقابلو ڪرڻو پوندو. فورڊ فوڪس ، رينالٽ ميگني ۾ ھڪڙو نئون اضافو ۽ ناگزير گولف جيڪو جاري رھيو آھي ھڪڙي معيار جي طور تي ھن گاڏي جي ڪيٽيگري ۾. 122 کان 145 hp تائين گئسولين انجڻين سان نسخن ۾ پھرين نسل.

وڏيون اميدون

پٺڀرائي ۾، ڪيترن ئي "اهم ماڊل" جا نالا، "اصل جدت" ۽ "نئين اميدون" جيڪي اوپيل گذريل ڪجهه سالن ۾ متعارف ڪرايا آهن، ٿورو مونجهارو ٿي سگهي ٿو. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... هاڻي وري Astra جو موڙ آهي، هن ڀيري هڪ مختلف اکر انڊيڪس J سان - يعني ڪمپيڪٽ ماڊل جي نائين نسل، جيڪا پراڻي زماني ۾ براعظم يورپ جي مارڪيٽن ۾ هئي. Kadett سڏيو. قدرتي طور تي، شروعات کان وٺي، ناول کي ان جي تخليق ڪندڙن طرفان "موت" قرار ڏنو ويو ۽ اميدن ۽ روشن اميدن سان ڀريل آهي.

لوڊ پڻ 1462 ڪلوگرام جي پنهنجي وزن ۾ ڏيکاري ٿو، جيڪو امتحان ۾ سڀ کان وڌيڪ حصو وٺندڙ کان 10 سيڪڙو وڌيڪ آهي. يقينن، هن ۾ مقصدي ميرٽ نئين ماڊل جي وڌايل طول و عرض آهي - Astra J 17 سينٽي ميٽر ڊگهو، 6,1 سينٽي ميٽر ويڪر ۽ 5 سينٽي ميٽر ان جي اڳئين کان وڌيڪ آهي، ۽ ويل بيس 7,1 سينٽي ميٽر وڌي ويو آهي. ، XNUMX سينٽي ميٽر. هي سڀ هڪ انتهائي وسيع گهرو لاء سنجيده اميدن کي متاثر ڪري ٿو، جيڪو، بدقسمتي سان، بيڪار رهي ٿو.

اهي 17 سينٽي ميٽر ڪٿي آهن؟

پهرين نظر ۾، اهو واضح ناهي ته سينٽي ميٽرن جي تمام گهڻائي ڪٿي غائب ٿي وئي آهي، پر ويجهي امتحان تي، ڊگهو اڳوڻو اثرائتو آهي، ڇو ته ڪار جي اندروني حصي کي تيزيء سان پوئتي موٽايو ويو آهي. ٿلهي ڇت واري لائن ۽ وڏو اوزار پينل پڻ سيٽن جي اڳيان قطار کي پوئتي ڌڪيندو آهي، ڊرائيور ۽ اڳيان مسافر لاء جاء جي احساس کي محدود ڪري ٿو. ان کان علاوه، جيتوڻيڪ، Astra اڳين سيٽن جي آرام جو خيال رکي ٿي، انهن تي رکي ٿو (اسپورٽ ورزن لاءِ معياري) هيٺين سيٽن تي شاندار پسمانده استحڪام ۽ پوئتي سپورٽ سان. انهن جي تنقيد جو واحد سبب اهو آهي ته پٺاڻن جي مائل جي تمام گهڻي ترتيب.

پوئين قطار ناڪاري درجه بندي جي حوالي سان خاص طور تي وڌيڪ پوائنٽ مهيا ڪري ٿي. جڳهه ايتري محدود آهي ته اها ڪار جي ڪمپيڪٽ ڪلاس سان تعلق رکڻ بابت سنگين شڪ پيدا ڪري ٿي. هن درجي جي مڪمل ۽ جديد ڪاپي مان، هڪ کي اميد رکڻ گهرجي ته مهذب زندگي ۽ گهٽ ۾ گهٽ مهذب سفر آرام جي لحاظ کان. ايسٽرا سان، اهو هڪ مسئلو ٿي سگهي ٿو، گوڏن کي پوئتي ڌڪڻ ۽ بيچيني ٽنگون سامهون سيٽ ميڪانيزم جي هيٺان جڳهه ڳولي رهيا آهن. هڪ ننڍڙي طبقي ڪار جو احساس هڪ تنگ شيشي واري علائقي ۽ وڏي پوئين ٿنڀن جي ڪري وڌايو ويو آهي، ۽ عام طور تي، مسافرن کي 1,70 ميٽر کان وڌيڪ ڊگهو پٺي ۾ ويهڻ جي سفارش نه ڪئي وئي آهي. ان کان علاوه، سر جي پابنديون هن اونچائي کان ٻاهر نه ٿي سگھجن ٿيون ...

ٽڪنڊو به اتساهيندڙ روئڻ کي جنم نه ڏيندو آهي. ان جو معياري حجم طبقن سان ملندو آهي، ۽ هڪ لوڻ واري مٿاڇري صرف ڊبل فلور جي مدد سان ٺاهي سگهجي ٿي، سامان جي دٻي جي اوچائي جي ڪري اعلي اندروني حد کي برابر ڪري. لچڪداريءَ جي لحاظ کان، آسٽرا جي آڇ گولف جي هڪجهڙائي آهي ۽ محدود طور تي ورهايل ۽ فولڊنگ ريئر سيٽ پٺاڻن تائين محدود آهي. فوڪس ۽ ميگن ۾، سيٽون پڻ فولڊ ڪري سگھجن ٿيون - هڪ عملي اضافو جيڪو اڄڪلهه ٽيڪنالاجي طور ممڪن ناهي.

140 "گھوڙا ، ۽ ڇا ...

جڏهن آسٽرا جي سائز ۾ اضافو ڪو معيار لڀڻ جو سبب نه بڻيو ، ڇا اسان انهي کي انجڻ جي سائز ۾ گھٽجڻ جي اميد ڪري سگھون؟ وي ڊي ۽ رينالٽ پنهنجي مسابقتن وانگر ، اوپل انجنيئرز هڪ نن 1,4و 1,1-ليٽر چار-سلنڈر انجڻ ۽ ٽربو چارجڊ سُپر چارجنگ سسٽم جو ميلاپ اختيار ڪيو. 140 بار جو دٻاءُ ٿورڙي محفوظ انجڻ جي طاقت کي XNUMX ايڇ پي جي طاقت ڏي ٿو ، پر نامعلوم سببن جي ڪري اهو گالف ۽ ميگين انجن مٿان پنهنجي برتري کي بهتر متحرڪ ۽ رد عمل ۾ مزاج ۾ تبديل ڪرڻ ۾ ناڪام وڃي ٿو. ...

اسپرنٽ جي نظمن ۾ گھٽ ۾ گھٽ وقفو لڳ ڀڳ ناقابل تصور آھي، پر اھو ساڳيو لچڪداريءَ لاءِ نٿو چئي سگھجي - ھڪ تمام ڊگھي ڇھين گيئر جي صحيح ٽرانسميشن جي قيمت Astra تي تمام گھڻي طاقت آھي، ۽ ٽريڪ تي توھان کي شايد چوٿين نمبر تي ھيٺ وڃڻو پوندو. اهو، موڙ ۾، هڪ نئين انجڻ لاء اڳ ۾ ئي چڱي طرح بيان ڪيل بپتسما ۾ هڪ ناپسنديده حصو ڏئي ٿو، جيڪو هن سلسلي ۾ اميدن کان هيٺ رهي ٿو ۽، سڀ کان اهم، Astra chassis جي صلاحيتن کان هيٺ.

کلاسي اسڪيم

فوڪس ۽ گولف جي برعڪس، ڪمپيڪٽ اوپيل جو پويون محور مڪمل طور تي آزاد سرڪٽ جي استعمال کان پاسو ڪري ٿو ۽ واٽ بلاڪ شامل ڪري ٽورسن بار کي بهتر ڪرڻ جي ڪوشش ڪري ٿو جيڪو محور جي پاسي واري لوڊ رويي کي بهتر بڻائي ٿو. سيٽنگ کي اعلي سطحي آرام سان متاثر ڪري ٿو ۽ متحرڪات تي زور ڏنو ويو آهي، ۽ رويي جي ٻنهي پاسن تي وڌيڪ زور ڏئي سگهجي ٿو مناسب موڊ ۾ موافقت واري Flex-Ride سسٽم (اضافي فيس لاء). damper خاصيتن کان علاوه، راندين يا ٽور جو انتخاب فعال طور تي تيز رفتار پيڊل جي ردعمل تي اثر انداز ڪري ٿو، انهي سان گڏ سپورٽ جيڪا پاور اسٽيئرنگ مهيا ڪري ٿي درست ۽ سڌو اسٽيئرنگ لاء. چونڊيل موڊ کان سواء، Astra معطلي روڊ تي اعلي استحڪام ۽ محفوظ رويي جي ضمانت ڏئي ٿي. صرف تنقيد کي هدايت ڪري سگهجي ٿو عام طور تي نرم ۽ احتياط سان جواب ڏيڻ واري ESP سسٽم تي، جيڪو نم روڊن تي مداخلت ڪري ٿو دير سان ۽ تمام گهڻو اعصابي طور تي هڪ مضبوط رجحان جي خلاف جنگ ۾، جنهن جي نتيجي ۾ لاڳاپيل حصي ۾ مائنس ون پوائنٽ.

عمر جو فرق

تنهن هوندي ، تمام گهٽ خامين جي باوجود ، آسٽرا يقيني طور تي فوڪس کان روڊ تي سڀ کان وڌيڪ فعال طور تي پيش ڪيل يورپي ڪمپيڪٽ ماڊل جو لقب حاصل ڪري ورتو آهي. ساڳي ئي وقت تي ، فورڊ ماڊل پنهنجي مقابلي ۾ پنج سال نن itsي ، پنهنجي مقابلي واري جنگ کانسواءِ هٿيار toٽي وڃڻ نه ٿو چاهي. سڌو ، ٿورڙي فرم اسٽيئرنگ سان هلندڙ چالو رستو قابل قبول ڊرائيونگ جي آرام ، اطمينان بخش داخلي مواد ۽ چترڪاري سان گڏ آهي ، جيڪي واضح طور تي فوڪس جي بنيادي فائدن ۾ شامل نه آهن. ٻئي طرف ، ڪالوني لوڊ اسپيس ۽ ڊرائيو معيار جي لحاظ کان پنهنجي اونچائي لاءِ بيٺو آهي.

هن مقابلي ۾، فورڊ صرف هڪ آهي جيڪو قدرتي طور تي گهربل انجڻ تي ڀاڙي ٿو. ۽ سٺي سبب لاءِ - انهن جي XNUMX-ليٽر انجڻ مقابلي واري ٽربو چارج ٿيل انجڻ جي ڀيٽ ۾ تمام تيز جواب ڏئي ٿي ۽ تيز رفتار تي زندگي کي پيار ڪري ٿي، جيڪا واضح طور تي ان جي مختصر گيئرز سان درست-شفٽ ڪرڻ واري پنج اسپيڊ گيرو باڪس کي خوش ڪري ٿي. آخر ۾، هي بظاهر سادو ميلاپ Astra جي غير متوازن ٽرانسميشن رويي کان وڌيڪ قائل نظر اچي ٿو. سچ پچ، شور جي سطح ٿورو وڌيڪ آهي، پر لچڪ بهتر آهي، ٻارڻ جو استعمال پڻ بهتر آهي. آخر ۾، جيتوڻيڪ، اوپيل فورڊ کي درجه بندي ۾ ٿورو اڳتي وڌڻ جو انتظام ڪري ٿو. اهو وڌيڪ آرامده سيٽن جي مدد سان آهي ۽ اضافي طور تي هڪ بهترين اپاپيوٽ بائي-زينون هيڊ لائيٽ سسٽم سان گڏ ڪنڊنگ، هاءِ وي ۽ روڊ ڊرائيونگ فنڪشن، جنهن لاءِ Astra کي وڌ ۾ وڌ پوائنٽس ملي ٿو.

ڏندن تائين هٿياربند

ميگن چوٽي سامان جي حصي ۾. شاندار طور تي مقرر ڪيل Luxe نسخو معياري عيش و آرام سان چمڪندو آهي جهڙوڪ چمڙي جي اپولسٽري ۽ هڪ نيويگيشن سسٽم جنهن جي مقابلي ۾ مقابلو ڪندڙ صرف معمولي طور تي لالچ ڪري سگهن ٿا. ڪيبن جي جڳهه خوشحالي جي تصور کان تمام گهڻو اڳتي آهي - ۽ ميگن ۾ اهو صرف اڳين ٻن سيٽن ۾ واقعي ويڪرو آهي، جڏهن ته پوئين مسافرن کي ايسٽرا ۾ ساڳيون ساڳيون شيون رکڻو پوندو. جيتوڻيڪ سخت معطلي ۽ سيٽن جي تمام ننڍو افقي حصي جي باوجود، ميگن کي ڊگهي سفرن لاء ڪافي موزون سڏيو وڃي ٿو، ۽ هن ۾ ميرٽ بنيادي طور تي ٽرانسميشن جي سٺي هموار ڪم سان تعلق رکي ٿو.

Renault جي 1,4-ليٽر ٽربو چارج انجڻ 130 hp پيدا ڪري ٿي. ۽ 190 Nm، اهو خاموشيء سان ڪم ڪري ٿو، آرام سان ۽ ڏيکاري ٿو شاندار لوچ. ڇهه-رفتار گيرو باڪس يقيني طور تي شفٽ جي درستگي جو عڪس نه آهي، پر ان جي گيئر جي جڳهه مقابلي جو هڪ مثال ٿي سگهي ٿو. هتي، بهرحال، گهٽتائي جو فلسفو اڃا تائين ناگزير ۽ غير واضح طور تي ظاهر ٿئي ٿو ان جي خاصيتن ۾ - هڪ محدود ڊرائيونگ انداز سان، بچت ممڪن آهي، پر عام روزمره جي زندگي ۾، لوڊ کي گهٽائڻ جي امڪاني طور تي دعوي فائدن کي آهستي آهستي غائب ٿي رهيا آهن.

پوئين پاسي واري ٽورسن بار سان فرينچن جو رويو اسٽيئرنگ ويل ۾ اڻ سڌي طرح واضح مصنوعي احساس مان فائدو نٿو وٺي، پر هن جي معطلي جي غير جانبدار ترتيب نازڪ حالتن ۾ به محفوظ رويي جي يقيني ضمانت آهي. عملي طور تي، Astra ان کي ختم ڪرڻ جي قابل ٿي آخري اسٽينڊنگ ۾ صرف ٿورڙي خراب حفاظتي سامان جي ڪري، هڪ جديد موافقت واري لائٽنگ سسٽم جي کوٽ ۽ اسفالٽ تي هڪ مختلف گرفت (µ-split) سان ڊگهي بريڪنگ فاصلي جي ڪري.

ڪلاس جو حوالو

اهو گولف ڇڏي ٿو. ۽ هو انچارج رهي ٿو. نه رڳو حقيقت جي ڪري ڇهون ايڊيشن غلطين ۽ ڪمزورين جي اجازت نه ٿو ڏئي ، پر انهي ڪري جو سڀني وٽ موجود صلاحيتن جو بهتري استعمال سان آهي. جئين توهان knowاڻو ٿا ، گهڻا "ڇهه" جو ڊيزائن ڏاagerا بي مثال ۽ بور ڪندڙ سمجهن ٿا ، پر ناقابل ترديد حقيقت اها آهي ته ربيب ڪيل مستطيل حجم انهي نسبت ۾ تمام کشادہ کیبن کے لیے لازمي ہیں ، حالانکہ وولفسبرگ جي ٻاهرئين لمبائي تمام نن theڙي آهي. گولف ٻنهي قطارن ۾ مسافرن لاءِ ڪافي ڪمرو ۽ آرامده ويهڻ جو سهولت فراهم ڪري ٿو ، ۽ آسان ڪمائي ۽ اعلي ڪارڪردگي سان گڏوگڏ آسان ڪارڪردگي ۽ فائدي واري ڪارڪردگي سان آسان ۽ جوابي سهولتن سان گڏ ، ڇهين نسل بهتر ڊرائيونگ جي آرام سان متاثر ڪري ٿي. ۽ گهڻيون روڊ متحرڪ. ايسٽرا سان گڏ ، گولف جي رويي جا اهي ٻه پهلو اضافي قيمت لاءِ برقي اصلاحي جھٽڪو جاذب ڪنٽرول استعمال ڪندي بهتر ڪري سگهجن ٿا.

کمپيڪٽ وولڪس ويگن غير جانبدار آهي جڏهن ڪارننگ ، اسٽيئرنگ درست ۽ فيصلو ڪندڙ هوندو آهي ۽ اي پي ايس نسبتا ابتدائي طور تي چالو ڪيو ويندو آهي ۽ هلڪي مداخلت سان بارڊر لائن کي گهٽائڻ جي رجحان کي دٻائڻ ۾ مدد ملي ٿي اها حقيقت آهي ته گولف رويي جي متحرڪ ۾ آستا کي وڃائي ٿو نن successfullyي طور تي نن turningڙو circleرندڙ دائرو طرفان ڪاميابي سان معاوضي سان. ذڪر نه ڪرڻ جي ، ڊرائيور جي سيٽ جي بهتر نمائش ان سلسلي ۾ شهري ماحول جي طور تي استعمال ڪرڻ ۾ تمام گهڻي آرامده هوندي آهي.

سائيز جو فرق نٿو پوي

هن خاص انجن لاءِ وي وي انجنيئرز ڪنهن ٻئي انجڻ جي مقابلي کان وڌيڪ ٽيڪنالاجي ڪوششون رکيون آهن ، گهٽ سڌائڻ واري حڪمت عملي جو پورو فائدو وٺڻ جو صحيح رستو ظاهر ڪيو. 1,4-ليٽر وولفس برگ انجڻ نه فقط ٽربو چارج ڪندڙ آهي ، پر سڌو سنئون فيول انجڻ وارو نظام پڻ. اهو ان ڳالهه جو انڪار ڪري ٿو ته ٽربو چارج ڪيل انجن متحرڪ ڊرائيونگ جي لالچ جي عام نسل جي بغير نه آهي ، پر مجموعي طور تي وي ڊبليو جي اعليٰ ٽيڪنالاجي ترقي پنهنجي مقابلي ۾ بهتر ايندھن جي معيشت کي بهتر نموني ڏيکاري ٿي.

ايسٽرا مٿان 18 هارس پاور وارو شارٽ فال گولف جي وزن ۾ هڪ فڪر ناهي ، ۽ ٽي ايس آئي ان جو بهتر جواب ڏيڻ ۽ بهتر ڪارڪردگي نه مڃڻ واري آهي. انجڻ آساني سان ۽ صحيح طور تي شفٽ ٿيل گيئر باڪس سان ڇهن گيئرز جي سڀني کان وڌيڪ ڊوڙندو آهي ۽ 1500 کان 6000 رپي جي حد تائين آساني سان coversڪيل هوندو آهي.

روشني ۽ فرنيچر جي لحاظ کان فائدن کان سواء، ايسٽرا پنهنجي روشن ترين مقابلي کي سنجيده ڪرڻ لاء ڪجهه به نه آهي - حقيقت ۾، نئين نسلن جي دائمي مخالفين جي وچ ۾ فاصلو گهٽ نه ڪيو ويو آهي، پر VW نمائندن جي حق ۾ وڌايو ويو آهي. گولف VI مٿاهين درجي تي رهي ٿو، جڏهن ته Astra J کي هڪ امڪاني پليئر جو ڪردار قبول ڪرڻو پوندو جنهن پاڻ کي تمام بلند ۽ مقصد حاصل ڪرڻ ڏکيو مقرر ڪيو آهي.

متن: سيبسٽين رينز

تصوير هينز ڊيوٽر زيفرٽ

اوسر

1. VW گولف 1.4 TSI آرام واري لائن - 501 پوائنٽس

گولف پنهنجي شاندار هٿ ڪرڻ لاءِ ، وڏي ڪوپ ، فرسٽ ڪلاس جي ڪارڪردگي ، اعليٰ آرام ۽ فيول موثر ٽي ايس آئي انجڻ جي لاءِ پهرين نمبر تي آهي نقصان وڏي قيمت آهي.

2. اوپيل ايسٽرا 1.4 ٽربو اسپورٽ - 465 پوائنٽس

شاندار معطلي جي باوجود ، ايسسٽرا ٻئي جڳهه تي دفاع ڪرڻ جو انتظام ڪري ٿو. وڏي انجڻ ۾ ڪوڙ ۽ ڪبن جي محدود سائيز ۾ ان جا سبب آهن.

3. فورڊ فوڪس 2.0 16V ٽائيٽينيم - 458 پوائنٽس

پنجن سالن جي عمر جي باوجود، فوڪس عملي طور تي نئين Astra سان برابر آهي، هڪ وسيع اندروني ۽ مناسب ايندھن جي استعمال کي ڏيکاريندي. مکيه نقصان ڪارڪردگي ۽ آرام آهن.

4. Renault Megane TCe 130 - 456 پوائنٽس

ميگن مقابلي ۾ ٿورو پوئتي آهي. ان جي طاقت شاندار سامان ۽ هڪ لچڪدار انجڻ آهن، ۽ ان جي مکيه نقصان ٻارڻ واپرائڻ ۽ ڪيبن ۾ خلا آهن.

ٽيڪنيڪل تفصيل

1. VW گولف 1.4 TSI آرام واري لائن - 501 پوائنٽس	2. اوپيل ايسٽرا 1.4 ٽربو اسپورٽ - 465 پوائنٽس	3. فورڊ فوڪس 2.0 16V ٽائيٽينيم - 458 پوائنٽس	4. Renault Megane TCe 130 - 456 پوائنٽس
ڪم ڪندڙ حجم	-	-	-	-
بجلي جو واڌو	122 ڪ. 5000 rpm تي	140 ڪ. 4900 rpm تي	145 ڪلو. 6000 rpm تي	130 ڪ. 5500 rpm تي
وڌ ۾ وڌ ٽارڪ	-	-	-	-
جلدي 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	9,8 سي	10,2 سي	9,6 سي	9,8 سي
برڪڻ وارو مفاصلو 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي	39 م	38 م	38 م	39 م
وڌ واري رفتار	200 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	202 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	206 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	200 ڪلوميٽر / ڪلاڪ
اوسط واپرائڻ امتحان ۾ فيول	8,5 ايل	9,3 ايل	8,9 ايل	9,5 ايل
بنيادي قيمت	35 466 ليوو	36 525 ليوو	35 750 ليوو	35 300 ليوو

گھر ” آرٽيڪل " خال » فورڊ فوڪس ، اوپل اسسٽرا ، رينالٽ ميگني ، وي وي گولف: هڪ خوبصورت اميدوار