ٽيسٽ ڊرائيو فورڊ فوڪس ايس ٽي، اسڪوڊا اوڪٽاويا آر ايس، وي ڊبليو گولف GTI: هڪ قبيلو جو ٺهيل رانديگرن جو
پهرين ڳولها بابت سوال جو هڪ سادو جواب آهي - يقينا، VW گولف GTI پهريون هو. پر ان جي باوجود، هن کي بار بار پنهنجي شاهي لقب جو دفاع ڪرڻو پيو کمپیکٹ اسپورٽس ماڊلز ۾ - هن ڀيري پريشاني جي ڀيڻ جي خلاف. اسڪوڊا اوڪٽاويا آر ايس ۽ فورڊ فوڪس ايس ٽي.
جيتوڻيڪ توهان VW گولف جي تعريف نٿا ڪريو، توهان مدد نه ٿا ڪري سگهو پر تسليم ڪيو ته GTI اصل آهي جنهن پنهنجو انداز متعارف ڪرايو ۽ ڪيترن ئي لاء هڪ رول ماڊل بڻجي ويو، ۽ سڀني ڪمپيڪٽ راندين جا ماڊل لازمي طور تي ان جي مطابق رهڻ گهرجن. هن جو پاڇو هن جي شڪل کان تمام وڏو ڏسڻ ۾ اچي ٿو، ۽ ڪيترن ئي ميمبرن کي صرف ان کي استعمال ڪيو ويو. نئين Skoda Octavia RS اهڙي قسمت کان بچڻ جو ارادو رکي ٿو نه رڳو علامتي طور تي، وڌايل ويل بيس ۽ هڪ الڳ ٽرڪن سان. ۽ فورڊ فوڪس ايس ٽي پنهنجي وسيع گال کي پف ڪري ٿو، وڏي موجودگي جو مظاهرو ڪري ٿو.
فورڊ فوڪس ايس ٽي اڳتي وڌي ٿو
هڪڙي شيء واضح آهي: سڀني ٽن ماڊل خاندان ۾ پهرين ڪار هجڻ جو دعوي ڪيو آهي، جيڪو روزاني سفر جي بوريت کي ختم ڪري ٿو، ۽ جنهن سان موڪلن تي سفر صرف تشدد نه آهي. ساڳئي وقت، سڀ کان وڌيڪ، هڪ روايتي ڪار جي ڀيٽ ۾ زندگي کان وڌيڪ خوشي حاصل ڪرڻ جي اميد آهي. سڀ کان پهريان، فورڊ فوڪس ايس ٽي پيش ڪري ٿو بلڪل ساہسک جو احساس جيڪو انجنيئرز تيزي سان انهن ماڊلز کان محروم ٿي رهيا آهن جن کي مڪمل استحڪام حاصل ڪيو آهي.
فوڪس ايس ٽي نه رڳو بصري طور تي، پر رويي ۾ پڻ. چار-سلينڊر ٽربو انجڻ شروع ڪرڻ وقت به ماڊل جو ٿلهو انداز نظر اچي ٿو. ها، اهو صحيح آهي - ۽ اسان اڳڪٿي جي بلند آواز پنج سلنڈر انجڻ تي تلخ ڳوڙها وهائي رهيا هئاسين جڏهن ايگزاسٽ قاعدن ان کي وساري ڇڏيو. پر بادشاھ مري ويو آھي - بادشاھ زنده باد! ٻه ليٽر فورڊ فوڪس ايس ٽي يونٽ هرڻ جي ڌڻ وانگر ترنم جو آواز ڏئي ٿو، ۽ ان ۾ ”مناسب حل“ صوتيات بلڪل به نه آهن. نرم طبيعت وارا شايد هن شور کي غير ضروري سڏين، پر وڌيڪ جذباتي ماڻهو ضرور پسند ڪندا.
فورڊ ماڊل جي مقابلي ۾، جيتوڻيڪ VW گولف GTI اوچتو آواز ڏيڻ شروع ٿئي ٿو. اهو پڻ استعمال ڪري ٿو "سائونڊ ڪمپوزٽر" کي وڌائڻ ۽ سڌو ڪرڻ لاءِ سانس واري آواز کي ڪيبن ۾ داخل ٿيڻ. بهرحال، GTI صرف ڊگھي فاصلي جي سفر لاء وڌيڪ موزون آهي ۽ باس کي مداخلت طور تي وڌائي نٿو سگهي. Skoda Octavia RS ۾ آواز جي جوڙجڪ وڌيڪ سوال اٿاري ٿو - جيتوڻيڪ هود جي هيٺان لڳ ڀڳ هڪ ئي ٻه-ليٽر انجڻ آهي (گولف ڪارڪردگي کان GTI 10 hp وڌيڪ طاقتور آهي)، اهو ڪنهن به طرح غير فطري طور تي بي رحم ۽ ٻيهر آهي.
Skoda Octavia RS - ٻن ٽيبلن جي وچ ۾.
جيتوڻيڪ هي صوتيات Skoda Octavia RS جي شاندار ريئر اسپائلر سان هم آهنگ ٿئي ٿو، پر اهو سڀ ڪجهه هڪ نامياتي اتحاد نه ٿو ٺاهي اندروني خلا سان جيڪو روزمره جي زندگيء ۾ وڌ کان وڌ استعمال تي ڌيان ڏئي ٿو - تنهن ڪري، ٽرڪن جي راڻي ٻن سيٽن جي وچ ۾ ڪري ٿي، جيڪا ٻئي طرف، اهو انهن لاءِ گهٽ پرڪشش بڻائي ٿو جيڪي خانداني استعمال لاءِ راندين جا ماڊل ڳولي رهيا آهن. بهرحال، ان جي اسٽيشن ويگن ورزن سان، اهو ٿي سگهي ٿو، پوئين ماڊل وانگر، ڪار جي مداحن کي ٽرانسپورٽ جي صلاحيتن ۽ راندين سان مطمئن ڪري سگهي ٿو ۽ تمام گهڻي گهرج ۾ آهي جيتوڻيڪ هڪ اقتصادي ڊيزل TDI CR - اسٽيشن ويگن ورزن، جيڪو توهان نٿا ڪري سگهو. نه مليو VW يا فورڊ ۾.
سچ پچ، ھڪڙي نموني ۾ ھڪڙي ڇت واري ڇت ۽ ھڪڙي وڏي tailgate سان، سڄي خاندان سان آرام ڪرڻ لاء ڪافي جاء آھي، پر خاص طور تي ڊگھي سفرن لاء، اوڪٽاويا جي معطلي جي آرام سان ڪجھ حدون ملن ٿيون - آخرڪار، اضافي فيس لاء، Skoda adaptive shock absorbers پيش نٿو ڪري، جيئن GTI ۾، آرامده ۽ مقابلي واري ڊرائيونگ جي وچ ۾ تلوار کي مڪمل طور تي رکڻ جي قابل. صرف مڪمل لوڊ ٿيڻ تي، Skoda Octavia RS خراب روڊن تي جھازن کي جذب ڪرڻ جي سٺي صلاحيت ڏيکاري ٿي - فوٽ پاٿ تي لهرون اوتريون اوتريون ۽ تيزيءَ سان توھان ھلندا، اوترو ئي بھتر اسپرنگس ۽ ڊمپرز ڪم ڪندا، راندين جي معطلي جي شاندار نوعيت کي ڏيکاريندي.
پر ڪوئي به فرق نه پوي ته توهان اوڪٽاويا کي ڪيتري به سختيءَ سان ٽوڙيو، پر دلڪشيءَ جي چمڪ کي روشن ڪرڻ مشڪل آهي. آر ايس محسوس ٿئي ٿو ته اهو ئي طريقو آهي - وڏو. جسماني طول و عرض موبلائيت کي محدود ڪري ٿو، جيڪو پڻ روڊ جي متحرڪ ٽيسٽ ۾ ماپ ڪري سگهجي ٿو. VW Golf GTI جي مقابلي ۾، اسڪوڊا تيز-تبديلي ٽيسٽن ۾ پوئتي رهي ٿي.
گولف جي ٽي آءِ آئي سڀني جي سامهون وڏيري آهي
حقيقت ۾، Skoda Octavia RS طاقت کي ماپڻ لاء تياري جي کوٽ ناهي - تيز رفتار جي لحاظ کان، اهو 30 hp سان وڌيڪ طاقتور هڪ کان به وڌيڪ آهي. فڪر. پر هتي، پڻ، اهو VW گولف GTI کي وڃائي ٿو - خاص طور تي 180 ۽ 200 ڪلوميٽر / ايڇ جي وچ ۾. RS انهن ٽن ماڊلن مان صرف هڪ آهي جنهن ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن ٽيسٽ ۾ حصو ورتو، گيئر شفٽ جي رفتار ۾ اڻڄاتل اڳواڻ. . جڏهن اسان مقابلو ڪيو، VW چيڪ وٽ دستياب ٽرانسميشن ورزن نه هو.
پر فائدي آڪٽويا قيمتي هارڊويئر کڻي آيو ڏا prettyو خوشگوار ثابت ٿيو. جيئن ته ڊرائيور جي راندين جي مقصدن سان گڏ خودڪار ٽرانسميشن ڪم نٿي ڪري ، هو گئر ليور سان مداخلت ڪرڻ تي مجبور آهي ، ڇاڪاڻ ته ٽيسٽ ڪار تي عملي اسٽيئرنگ ويل پليٽون ناهن.
پوءِ توھان حاصل ڪريو VW گولف GTI ۽ جلدي دريافت ڪريو ته سخت H-shaped دستي شفٽنگ پائلٽ لاءِ مڪمل طور تي اطمينان بخش ٿي سگھي ٿو. ان جي باوجود، ڊزائنر GTI کي تڪميل جي اهڙي درجي تائين پهچايو آهي ته صرف تنقيد کي هدايت ڪري سگهجي ٿو قيمت تي - ۽ شايد خود ڪمال.
ڇو ته وي وي گولف جي آئي ٽي ڊگهي عرصي کان بند ٿي چڪو آهي ۽ مختصر ڪارڪردگي واري ڪارڪردگي راندين جي وقار جي سياحت واري سطح تي ڌيان ڏيڻ. نه ئي ماڊل ايندھن وڌيڪ موثر طريقي سان استعمال ڪري ٿو ، جيڪو اهو وڌيڪ متحرڪ بڻائي ٿو ۽ نه سلائيز جي وچ ۾ تيزيءَ سان slideري ٿو ، ۽ نه ئي برقي حرڪت واري برقي ۾ مداخلت ڪندڙ برقي فرق جي تارن جي شڪرگذار ٿيندڙ جبل جي روڊن تي تيز ٿئي ٿو. صحيح ، قابل ۽ راند کيڏڻ آسان.
دائمي حملن جي دنيا
اهو کليل روڊ جي چڪاس ۾ اصل سبق ثابت ٿئي ٿو: صرف اسپورٽس ماڊل ڪافي لچڪدار معطلي سان ، سائيڪلن کي يڪدم ڪنهن به حالت ۾ رکي سگھي ٿو ، بهترين ڪشش ، سفر جو مستحڪم رخ مهيا ڪري سگهي ٿو ۽ اهڙي طرح هر ڪنهن کي جهنگلي ڪتن سميت ڀ outي ويندو آهي. فورڊ فوڪس ايس ٽي وانگر.
فورڊ ماڊل لاتعداد حملن جي دنيا ۾ داخل ٿئي ٿو جهڙوڪ ٻيو ڪو نه، پنهنجي قبضي ڪندڙن کي واضح پاسي واري سيٽ سپورٽ، هڪ اختياري ٽربو چارجر ۽ آئل پريشر ۽ گرمي پد گيجز سان گڏي ٿو. موٽرسپورٽ. ظاهري طور تي، فورڊ فوڪس ايس ٽي وڏا منصوبا آهن. درحقيقت - لڳي ٿو ته هو هڪ اسڪيٽنگ رِنڪ وانگر پنهنجي اڳيان روڊ کي هموار ڪرڻ جو ارادو رکي ٿو، روڊ جي سڀني ٽڪرن جي اثرن کي برداشت ڪري ٿو ۽ مرڪزي قوتن جي سڀني مشڪلاتن کي محسوس ڪري ٿو - جيستائين ڊرائيور ۽ ڪار ٻئي پگهر ۾ ترڻ شروع ڪن. ، ممڪنن جي حد تي ڪم ڪرڻ تي مجبور ڪيو ويو. توهان. فورڊ فوڪس ايس ٽي سان، توهان کي هدايت واري ڪنٽرول کي وڃائڻ لاءِ جدوجهد ڪرڻي پوندي ڇو ته ڊرائيونگ قوتون فرنٽ ويل ڊرائيو ماڊل کي اڳتي ۽ پوئتي ڌڪڻ جو سبب بڻجن ٿيون. تنهن ڪري جيڪڏهن توهان جي اسٽيرنگ وهيل تي مضبوط گرفت نه آهي، اهو بهتر آهي ته ڪمپريسر کي گهٽ رکو جڏهن خراب رستن تي ڊرائيونگ ڪريو.
وي ڊي گولف جي ٽي آئي فوڪس جي آساني سان پيروي ڪري ٿو
ان ڪري ، هڪ محسوس ڪري ٿو ته هو انتهائي تيز رفتار سان وڃي رهيو آهي ۽ هن فعال عملن ذريعي هن کي بهتر نتيجا حاصل ڪرڻ جي اميد آهي. وڌيڪ ڇا آهي ، فورڊ ايٿليٽ گاڏي جي پوئين پاسي هڪ موتمار لوڊ سان لوڊ جي تبديلي تي رد عمل ظاهر ڪري ٿو اي پي ايس اصل ۾ ڪافي دير سان مداخلت ڪري ٿو. ۽ هتي جذبات حقيقت جي نازڪ نظر کي لڪايو ٿا: هڪ ڪمزور 20 hp سان. وي ڊي گولف جي آئي ٽي توهان جي پٺئين آئيني ۾ بيهڻ جي ذريعي ، خندق ذريعي واضح لڪير جي وضاحت ڪئي ، ۽ ڊرائيور کي بلڪل پريشان نظر نه آيو. اهو واضح آهي ته: هن معطلي جي صدمو کي برداشت ڪرڻ تي مجبور ناهي ، اسٽيئرنگ کي نچوڙيو ۽ هر گيئر ڏانهن ڊگهو سفر تي گيئر ليور منتقل ڪيو.
يقينا، اهو سڀ ڪجهه تمام گهڻو مزو ٿي سگهي ٿو، جيئن توهان فعال طور تي پنهنجو مفت وقت خرچ ڪري سگهو ٿا. اوچتو، توهان پنهنجو پاڻ کي دنيا ۾ ڳوليندا آهيو جتي سخت ڪنٽرول ميڪانيزم موجود هئا. هڪ جهنگلي اسٽالن کي ٽوڙڻ جو ڪردار ادا ڪرڻ ۽ ان کي پنهنجي مرضي مطابق موڙڻ واقعي دلچسپ ٿي سگهي ٿو. پر اهو ڪجهه تجربو جي ضرورت آهي، جيڪو هر ممڪن خريد ڪندڙ نه آهي. فورڊ فوڪس ايس ٽي هڪ ڪار آهي جيڪو ڄاڻ رکندڙ ۽، سڀ کان وڌيڪ، قابل آهي.
هتي، بي ترتيبي نه رڳو هڪ ڪردار جي خاصيت آهي، پر روزمره جي تجربي جو حصو پڻ آهي. يقينا، هن مقابلي ۾، فورڊ ماڊل سرمائي حقيقت کان سڀ کان وڌيڪ بنيادي فرار پيش ڪري ٿو - ان جي پرجوش طبيعت توهان کي جوش سان ڀري ٿو، پر توهان کي هر روز ان سان گڏ رهڻ ۽ ان کي برداشت ڪرڻ جي قابل ٿيڻو پوندو. ڇو ته راندين واري موڊ ۾، چار سلنڈر فورڊ فوڪس ايس ٽي انجڻ سڀ کان مهانگو 98-آڪٽين گيسولين استعمال ڪري ٿو، ۽ جيتوڻيڪ ٽيسٽ ۾ ان جو سراسري واپرائڻ تقريباً ٻه ليٽر في 100 ڪلوميٽر VW گولف GTI ۽ هڪ ليٽر کان وڌيڪ آهي. تمام وڏي کان اڌ ڀيرا وڌيڪ، پر اڃا به ٿورو هلڪو اسڪوڊا آڪٽاويا RS. فوڪس جو اعلي CO2 اخراج پڻ ٽيڪس وڌائي ٿو (جرمني ۾)، جيڪو فورڊ (ibid) ان جي ٿورڙي گهٽ قيمت سان ڪجهه حد تائين بند ڪري ٿو.
فاتح جا اختيار
اهڙيء طرح ، قيمت جي لحاظ سان ، فورڊ فوڪس ايس ٽي گولف ۽ اوڪٽويا سان تقريبا هڪ برابر آهي ، ۽ حفاظت واري حصي ۾ اهو سکودا جي ويجهو آهي. انهن استثنائن سان ، هر هنڌ تي گهٽ يا گهٽ پوئتي رهجي ويندو آهي. هن جو انتهائي مزاج ضرور هن کي ڪيترائي مداح ڏيندو ، پر هن قسم جي مقابلي جي مقابلي ۾ ڪجهه پوائنٽون حاصل ڪيون.
Skoda Octavia RS پڻ VW ماڊل تي فائدو حاصل ڪرڻ جي ڪوشش ڪري رهيو آهي - ايترو گهڻو نه ريڊيڪلزم ذريعي، پر وڌيڪ جاء ذريعي. پر اهو VW گولف GTI کي متاثر ڪرڻ ۾ ناڪام ٿئي ٿو، جيڪو چڱي طرح سوچيل تفصيل سان مقابلو ڪيو ويو آهي جهڙوڪ ڊبل بوٽ فلور، وڌيڪ متحرڪ رويي سان بهتر آرام، گهٽ ايندھن جي واپرائڻ ۽ اعلي ريليل قيمت. اهڙيء طرح، هو هڪ ڀيرو ٻيهر وضاحت ڪري ٿو پيرا ميٽرز ته هڪ ٺهيل راندين ڪار کي ملڻ گهرجي ته ٻين تي غالب ٿيڻ لاء. GTI هو ۽ اڃا تائين اصل آهي.
متن: مارڪوس پيٽرس
ٿڪل
1. وي وي ڊي گولف جي ٽي آئي جي ڪارڪردگي
529 پوائنٽون
آرام جي باوجود، معيشت جي باوجود بهتر ڪارڪردگي - GT جي استحڪام جي ويجهو اچڻ ڏکيو آهي.
2. اسڪوڊا آڪٽويا آر ايس
506 پوائنٽون
جیت لاءِ آر ايس ۾ گهڻو ڪمرو ناهي. چيسس تمام تنگ هوندي آهي ۽ هٿ وارو وار اڃا به گهٽ ٿيندو آهي.
3. فورڊ فوڪس ايس ٽي
462 پوائنٽون
بنيادي تطبيق جي مهرباني ، فوڪس ايس ٽي دليون کٽي ورتا آهن ، پر پهرين جڳهن کي امتحان ۾ نه.
ٽيڪنيڪل تفصيل
| فورڊ فوڪس ايس ٽي | اسڪوڊا اوڪاويا آر ايس | وي وي گولف جي ٽي آئي جي ڪارڪردگي | |
| انجڻ ۽ ٽرئفڪ | |||
| سلنڈر جو تعداد / انجڻ جو قسم: | 4-سلنڈر قطار | 4-سلنڈر قطار | 4-سلنڈر قطار |
| ڪم ڪندڙ حجم: | 1999 سي ايم | 1984 سي ايم | 1984 سي ايم |
| جبري ڀريل: | ٽربو چارج ڪندڙ | ٽربو چارج ڪندڙ | ٽربو چارج ڪندڙ |
| بجلي: | 250 ڪلو. (184 ڪلوواٽ) 5500 rpm تي | 220 ڪلو. (161 ڪلوواٽ) 4500 rpm تي | 230 ڪلو. (169 ڪلوواٽ) 4700 rpm تي |
| وڌ کان وڌ. گردش لمحو | 360 Nm 2000 rpm تي | 350 Nm 1500 rpm تي | 350 Nm 1500 rpm تي |
| انفيڪشن جي منتقلي: | اڳيان. | اڳيان. | اڳيان |
| انفيڪشن جي منتقلي: | قدم 6 ميڪينڪ. | 6 قدم. 2 رابط. | قدم 6 ميڪينڪ. |
| اخراج جو معيار: | يورو 5 | يورو 6 | يورو 6 |
| CO کي ڏيکاري ٿو2: | 169 g / ڪلوميٽر | 149 g / ڪلوميٽر | 139 g / ڪلوميٽر |
| تيل: | پيٽرول 98 ن | پيٽرول 95 ن | پيٽرول 95 ن |
| قيمت | |||
| بنيادي قيمت | بي جي اين 49،990 | بي جي اين 49،290 | بي جي اين 54،015 |
| ڪائونسل ۽ وزن | |||
| ٽائرن جي سائيز: | 2648 мм | 2680 мм | 2631 мм |
| اڳيان / پويان ٽريڪ | 1544 ملي ميٽر / 1534 ملي ميٽر | 1529 ملي ميٽر / 1504 ملي ميٽر | 1538 ملي ميٽر / 1516 ملي ميٽر |
| خارجي طول و عرض | |||
| (ڊگھائي × چوٿون × اونچائي): | 4358 × 1823 × 1484 ملي ميٽر | 4685 × 1814 × 1449 ملي ميٽر | 4268 × 1799 × 1442 ملي ميٽر |
| خالص وزن (ماپيل): | 1451 ڪلو | 1436 ڪلو | 1391 ڪلو |
| مددگار پيداوار | 574 ڪلو | 476 ڪلو | 459 ڪلو |
| اجازت ڏنل ڪل وزن: | 2025 ڪلو | 1912 ڪلو | 1850 ڪلو |
| نيم. موڙڻ | 11.00 م | 10.50 م | 10.90 م |
| پيچرو ٿيل (برڪن سان): | 1600 ڪلو | 1800 ڪلو | |
| جسم | |||
| ڏسو | هيچ بيڪ | هيچ بيڪ | هيچ بيڪ |
| دروازا / سيٽن: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| ٽيسٽ مشين جي ٽائر | |||
| ٽائر (اڳيان / پويون) | 235/40 آر 18 Y / 235/40 R 18 Y | 225/40 آر 18 Y / 225/40 R 18 Y | 225/40 آر 18 Y / 225/40 R 18 Y |
| ويلز (اڳيان / پوئتي) | 8 ج x 18 / 8 ج x 18 | 8 ج x 18 / 8 ج x 18 | 7,5 ج x 17 / 7,5 ج x 17 |
| جلدي | |||
| 0-80 ڪلوميٽر / ڪلاڪ: | 5 سي | 4,9 سي | 4,8 سي |
| 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ: | 6,8 سي | 6,7 سي | 6,4 سي |
| 0-120 ڪلوميٽر / ڪلاڪ: | 9,4 سي | 8,9 سي | 8,9 سي |
| 0-130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ: | 10,7 سي | 10,3 سي | 10,1 سي |
| 0-160 ڪلوميٽر / ڪلاڪ: | 16,2 سي | 15,4 سي | 14,9 سي |
| 0-180 ڪلوميٽر / ڪلاڪ: | 20,9 سي | 20,2 سي | 19 سي |
| 0-200 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 27,8 سي | 27,1 سي | 24,6 سي |
| 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ (پيداوار وارو ڊيٽا): | 6,5 سي | 6,9 سي | 6,4 سي |
| وڌ کان وڌ. رفتار (ماپي): | 248 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 245 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 250 ڪلوميٽر / ڪلاڪ |
| وڌ کان وڌ. رفتار (پيداوار واري ڊيٽا): | 248 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 245 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 250 ڪلوميٽر / ڪلاڪ |
| برڪڻ وارو مفاصلو | |||
| 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ خالي آهي. | 36,9 م | 37 م | 36,2 م |
| 100 ڪلوميٽر / ايڇ ٿڌي برڪ لوڊ سان: | 36,9 م | 36,3 م | 36,4 م |
| ٻارڻ جو واڌو | |||
| ٽيسٽ ايل / 100 ڪلوميٽر ۾ واپرائڻ: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| منٽ (ايم ايس تي ٽيسٽ جو رستو): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| وڌ ۾ وڌ: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| واپرائڻ (ايل / 100 ڪلوميٽر اي سي اي) پيداوار جو ڊيٽا: | 7,2 | 6,4 | 6 |
گھر ” آرٽيڪل " خال » فورڊ فوڪس ايس ٽي ، سکوڊا اوٽيڪايا آر ايس ، وي وي گولف جي ٽي آئي: ايمپٽٽ ايٿليٽز جو هڪ قبيلو
