ٽيسٽ ڊرائيو فورڊ Mondeo Turnier 2.0 TDCi: سٺو ڪم ڪندڙ

مينڊيو ڊگهي عرصي کان يورپ ڪار جي بنيادي لائينن مان هڪ آهي. فورڊ ۽ مشهور ڪٽنب جو ماڊل ، گڏوگڏ انهن سڀني لاءِ لازمي اوزار آهي جن جو ڪاروبار وقتي ، تيز ۽ اقتصادي سفر جي ضرورت آهي. ماڊل جي هڪ اپ گریڈ ٿيل نسخ جي جانچ ، ڊي ڊي ٽي ڊي سي ڊي سان ڊيزل ٽي ڊي سي سان 163 ايڇ پي جي طاقت سان. ۽ هڪ ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن.

گهڻو عرصو اڳ نه ، مائیکل شوماکر خود منڊيو جي ڪيفيت کي اجاگر ڪرڻ جو فيصلو ڪيو ، پنهنجي روڊ روڊ جي بهترين روين ۽ انجڻ جي متحرڪيت کي اجاگر ڪندي. درحقيقت ، مائیکل اڃا تائين 1 وقت جي فارمولا 1994 جو چيمپيئن نه هو ، ۽ اشتهار صرف هن جي اسپانسرشپ واري معاهدي جو حصو هو ، پر اها ساراهه بلاشبہ مستحق هئي. ساڳي XNUMX ۾ ، ماڊل يورپي "ڪار جي سال" بڻجي ويو ، ۽ جيتوڻيڪ عالمي منصوبو اصل طور تي طئه ٿيل عمل تي عمل نه آيو ، مونڊيو پاڻ کي پراڻي براعظم ۾ هڪ اهم شخصيت طور قائم ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿيو ۽ ٻنهي خاندانن جو پسنديده ۽ ڪمپني جي جهاز جي منتظمين جي لاءِ ، مضبوط يورپي منافعو کڻي آيو. ڪولي ۾ نيٽو اوول هيڊ ڪوارٽر.

سنيڪ

حاصل ڪيل پوزيشن کي برقرار رکڻ جي لاءِ ، ماڊل جي ٽئين نسل تازو واڌاري ڪئي آهي ، جنهن ۾ اسٽائلسٽڪ اپڊيٽ ، ٽيڪنالاجي اصلاح ۽ جديد برقي ڊرائيور مدد واري سسٽم سان گڏ سامان جي افزودگي شامل آهن.

خاص طور تي وڌيل گرلي واري علائقي کان علاوه ، Mondeo جي سامهون LED جي ڏينهن جي هلڪي روشنين جي چمڪ سان متاثر ٿيو آهي ، جيڪي تازو ڪنهن به نئين ماڊل ۾ ناگزير آهن ، پر گهڻو ڪجهه اهم آهن مجموعي ۽ بهتر معيار کي بهتر بڻائڻ لاءِ. ، ۽ اندروني ۾ انفرادي تفصيل جي اصلاح ڪرڻ لاءِ.

هتي هر شيءِ مضبوط ۽ سوچيندڙ نظر اچي ٿي، آرائشي عناصر ۽ اسپري هڪ غير معمولي عيش عشرت جو احساس پيدا ڪري ٿو، ۽ بهتر اندروني روشني يقيني آهي ته خانداني استعمال ۾ ساراهيو ويندو. اسٽيئرنگ وهيل جي پويان ڊش تي ڪلاسڪ فيول جي گرمي پد ۽ گرمي پد گيجز هڪ جديد رنگ جي ڊسپلي کي رستو ڏنو آهي، ۽ ٽائيٽينيم سيٽون پنهنجي واقف اعليٰ سطح جي ڪارڪردگي کي برقرار رکنديون آهن - ترتيب ڏيڻ جي وڏي حد سان، مضبوط ۽ شاندار پس منظر جي مدد سان، جيڪو پهرين نسل جي فوڪس ڊائنامڪس کان واقف غير معمولي روڊ جي تجربي جي اميد کي متاثر ڪري ٿو جيڪي مداحن کي برانڊ جي هر نئين ماڊل سان توقع ڪندا آهن.

مهربان روح

انجڻ ۾ يقيني طور تي اهو آهي جيڪو ان اميدن تي پورو لهڻ لاءِ وٺندو آهي - آخرڪار، ٻه-ليٽر TDCi جي وڌ ۾ وڌ پيداوار 340 Nm آهي 2000 rpm تي. ساڳئي وقت، ان جو ڪم لفظي طور تي آسان ناهي، ڇاڪاڻ ته اسٽيشن ويگن جو جديد نسخو 4,84 ميٽر جي ڊيگهه سان، جيتوڻيڪ خالي، 1,6 ٽين کان وڌيڪ وزن آهي. هوڊ جي هيٺان شروع ٿيندڙ سردي جو نتيجو ڪافي قابل ذڪر ڊيزل شور ۾ پيدا ٿئي ٿو، بهتر شور جي گھٽتائي جي قدمن ۽ جديد انجيڪشن سسٽم جي باوجود جيڪو 2000 بار تي ايندھن کي دٻاء ڏئي ٿو هڪ عام "ريمپ" ۾ هر هڪ سلنڊر کي اٺ مائڪرو ايليمينٽس ذريعي سڌو پهچائڻ کان اڳ. خوشقسمتيءَ سان، پهرين ڪجھ ميٽرن کان پوءِ به، شور جي سطح تمام گھڻي گھٽ ٿي وڃي ٿي ۽ پرسڪون ٿي وڃي ٿو. لفظي طور تي ڇاڪاڻ ته چار-والو انجڻ دٻاء جي تابع نه آهي.

ٿروپل جو جواب ننrifي ٽربو آفرس ۾ معمولي dropيٿي سان آرام سان جواب حاصل ڪري ٿو ، جنهن بعد 5000 هزار آر پي ايم جي حد تائين پهچي وڃڻ تائين متحرڪ بتدريج وڌي ٿو. آساني سان ۽ بغير ڊرامي جي هي يونٽ 9,8 کان 0 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان تيز رفتار 100 سيڪنڊ مان ٺاهيندڙن جي واعدن واري ٽائيم کي ٽرنير فراهم ڪري ٿو. دوئي ڪلچ ٽرانسميشن جي قيمت 3900 BGN آهي. هو پڻ سڀني کان وڌيڪ جستجو جي مخلوق نه آهي ۽ ڪنهن به قيمت تي مقابلي ڪرڻ وارن جي رفتار سان مقابلو ڪرڻ نٿو چاهي. ٻئي طرف ، ڀٽائي تبديليون حيرت انگيز طور تي هموار آهن ، جيڪا تورڪ ڪنورٽر سان کلاسیکی پاڻمرادو ڏي transmيٺيءَ جي عادي آهي.

آواز نااميد ٿي؟ بالڪل نه ، اهو صرف ان کان مختلف آهي جيڪو گهڻا ماڻهو ڪاغذ تي چتا پڙهڻ جي توقع ڪن ٿا. هڪ ڀيرو جب وڏي وين هاءِ وي تي سفر جي رفتار تائين پهچي ٿي ته سخي ٽوڪ پاڻ لاءِ ڳالهائي ٿي ۽ توهان کي اڻ گهربل ۽ بي انتها زور سان توهان کي پنهنجي منزل تي وٺي وڃي ٿي. شايد فورڊ انجينئرن 3000 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار کي ختم ڪرڻ لاءِ نن sixthڙو گهيرو ٺاهڻ تي ٿورو ڌيان ڏيڻ گهرجي ، انهي حوالي سان ، اسان اهو پڻ نوٽ ڪيو ته S-mode ٽرانسميشن دستي طور تبديل ٿيندڙ پليٽون نه هئڻ سبب ٿورو بي ڌڪ آهي اسٽيئرنگ ويل ۽ عام طور تي گاڏي جي ڪردار سان مطابقت نه رکي.

هر شي منصوبي مطابق هلي ٿو

ٻئي طرف ، ڀ theڻ واري نظام ڪا به خواهش پوري نه ڪري ڇڏي. جيتوڻيڪ مڪمل طور تي لوڊ ٿي چڪو آهي (۽ ٽرنيئر متاثر 720 ڪلو ڪلو نگل ۽ ٽرانسپورٽ ڪرڻ جي قابل آهي) ، ڪار صرف 37 ميٽر کانپوءِ بيهي ٿي ، ۽ خالي ۽ ٿڌي برڪ سان ، فورڊ ماڊل 36,3 ميٽر جي ڀيٽ ۾ مهذب اسپورٽس ڪار تي جڙي ويو آهي.

معطلي پڻ تنقيد جو سبب بڻجڻ کان پري آهي. ضمني فريم مائونٽ ٿيل فرنٽ سسپينشن (MacPherson struts) ۽ پوئين سسپنشن سان گڏ فورڊ جي بدنام ڊگھي ڊگھائي اسٽرٽس ماڊل کي غير معمولي استحڪام ڏئي ٿو، ان کان سواءِ ته اهي ڪيڏا به ڪنڊا يا ڪيڏا به تيز ڇو نه هجن - بلاشڪ 16 سالن کان پوءِ شوماچر جي اڳوڻي اشتهارن جي خوشي کان پوءِ. Mondeo جو نسخو، اسٽيرنگ ويل ان جي اڳوڻن جي ڀيٽ ۾ بي مثال وڏي هوندي. هن جو واحد تبصرو شايد هيٺ ڪرڻ جي واضح رجحان کي متاثر ڪري ها، جنهن ۾ بلاشڪ حفاظت جي لحاظ کان ان جا فائدا آهن، پر ڪجهه حد تائين وڌيڪ متحرڪ فطرت جي عزائم کي نرم ڪري ٿو.

سخت رد عمل ۽ ڪشش جي نقصان جڏهن لوڊ ڪرڻ سان صرف ڊرائيور جي پاسي جي تمام سنگين غلطين جي اميد ٿي سگهي ٿي ، پر اي ايس پي بند سان پڻ ، صحيح رستو ڏانهن ريورس واپس اچڻ سڌو ٽيسٽ جي حمايت سان آزمائشي نه آهي ، پر پوئين Mondeo ٽيسٽ وانگر جوابدار ناهي. پاور اسٽيئرنگ.

آرام جي لحاظ کان ، Mondeo پڻ معجزات جي لائق نه آهي ، پر اڪثر ڌڪ سان جھٽڪن کي جذب ڪرڻ ۾ سٺو ڪم ڪندو آهي. جيڪڏهن گهربل هجي ، سٺي نموني واري معياري چيسس موافقت واري معطل سان به پوري ڪري سگهجن ٿيون.

۽ فائنل ۾

ايندھن جي بچت جا نوان قدم ماڊل تي معياري آھن ۽ انھن جي ھدف کي پورا ڪرڻ ۾ اعتدال پسند ڪامياب آھن. حقيقت اها آهي ته Mondeo 5,2 l / 100 ڪلوميٽر جي گهٽ ۾ گهٽ واپرائڻ کي رجسٽر ڪرڻ ۾ منظم ڪيو آٽو موٽر ۽ اسپورٽ ٽيسٽ سائيٽ تي، پر سراسري ٽيسٽ واپرائڻ 7,7 l / 100 ڪلوميٽر هو - هڪ قيمت جيڪا ڪجهه مقابلي واري شين جي آهي. هن طبقي ۾، اهي پهچندا آهن ۽ بغير ڪنهن بچت جي.

پر 1994 ۾، بچت ۽ اخراج هڪ موضوع هو، جيڪو اڄ اهم نه آهي. ”بس هڪ سٺي ڪار،“ شومي پنهنجي عام رينش لهجي ۾ اشتهار ختم ڪيو. اهو بيان اڃا تائين اڄ تائين صحيح آهي، جيتوڻيڪ مون تقريبا ان کي مونڊيو تائين پهچايو آهي درجه بندي ۾ فائنل پنجين اسٽار حاصل ڪرڻ لاء.

متن: جينس ڊريل

تصوير هينز ڊيوٽر زيفرٽ

گلن وارا ڌاڙيل پويان

ايندھن جي استعمال کي گھٽائڻ لاءِ ، فورڊ نام نہاد پيش ڪري ٿو. ايڪو موڊ سينٽر ڊسپلي جي ماتحت مان هڪ ۾ لڪيل آهي. ايڪسيليٽر پيڊل پوزيشن ، ريو ليول ۽ اسپيڊ تي ڊيٽا جي بنياد تي ، ڏيکاريل تصوير ڊرائيور کي وڌيڪ تيز ۽ وڌيڪ پابند ڊرائيونگ انداز جي طرف ڇڪي ٿي ، صحيح رويي ۾ وڌيڪ ۽ وڌيڪ متحرڪ گلن جي پنن کي سائي.

اپڊيٽڊ Mondeo نسل ۾ قيمتن ۾ گھٽتائي پڻ ٽيڪنالاجي قدمن سان سهڪار ٿيل آهي ، جيئن ته اڳيان گلي ۾ هلندڙ بار ، جيڪي صرف تڏهن ضروري آهن ، ايروڊائيڪسڪس کي بهتر بنائڻ سان گڏ ، ۽ هڪ خاص الٽرنيٽر الگورٿم استعمال ڪيو ويو آهي جيڪو بيٽري ڏانهن موجوده ۽ ترجيح طور تي فراهم ڪري ٿو. برڪنگ يا انريل موڊ

اوسر

فورڊ مونڊي ٽورنامينٽ 2.0 ٽي ڊي سي ٽائيٽيم

Mondeo جديد سازي بنيادي طور تي داخلي ڊيزائن ۽ اليڪٽرانڪ سيڪيورٽي سسٽم مان فائدو ورتو آهي جيڪي انهي علائقي ۾ جديد ترقيون پيش ڪن ٿا. درجابندي ۾ آخري پنجين اسٽار جي گهٽتائي معيشت جي لحاظ کان ڪجهه منجهيل ۽ وچولي بجلي واري رستي جي ڪري آهي.

ٽيڪنيڪل تفصيل

فورڊ مونڊي ٽورنامينٽ 2.0 ٽي ڊي سي ٽائيٽيم
ڪم ڪندڙ حجم	-
بجلي جو واڌو	163 ڪلو. 3750 rpm تي
وڌ ۾ وڌ ٽارڪ	-
جلدي 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	9,8 سي
برڪڻ وارو مفاصلو 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي	37 م
وڌ واري رفتار	210 ڪلوميٽر / ڪلاڪ
اوسط واپرائڻ امتحان ۾ فيول	7,7 ايل
بنيادي قيمت	60 300 ليوو