Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid ۽ Skoda Kamiq 85TSI - اسان آسٽريليا ۾ 3 بهترين ننڍيون SUVs جو مقابلو ڪيو

ھتي ھتي ھتي ھر گاڏيءَ جي ڦيٿي جي پٺيان ڪھڙو رويو آھي؟ ڪيئي عجب هئا.

پهرين اتي پوما هو. هن ڪار جو منهنجو پهريون تاثر ٿورو clunky هو. توھان لڳي رھيا آھيو ويٺي آھي مٿاھين ۽ تقريباً اڳئين محور کان مٿي، ھڪڙو احساس جيڪو الٽرا سِڌو ۽ جھرڪي اسٽيئرنگ سان ٺھيل آھي پھرين چند منٽن لاءِ جيڪو مشڪل سان اعتماد کي متاثر ڪري ٿو.

پوما ۾ اسٽيئرنگ الٽرا سڌو ۽ جرڪي شروع ٿئي ٿو. تصوير: راب ڪميئر.

بهرحال، ٿوري دير کان پوءِ، مون کي سندس عادت پئجي وئي ۽ ڏٺم ته هو اصل ۾ ڪار ۾ منهنجي پهرين لمحن کان وڌيڪ آرامده ۽ مزيدار هو. توھان واقعي محسوس ڪري سگھو ٿا پوما جي اضافي طاقت پنھنجي حریفن تي ھن ٽيسٽ ۾، ۽ مون کي اھو ڏسي خوشي ٿي ھئي ته ان جي ڊبل ڪلچ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن گھڻي حد تائين جھٽڪن ۽ وقفي کان پاڪ ھئي جيڪا اڪثر ھن انداز جي ٽرانسميشن سان ايندي آھي.

توھان واقعي محسوس ڪري سگھو ٿا پوما جي اضافي طاقت پنھنجي حریفن تي ھن ٽيسٽ ۾. تصوير: راب ڪميئر.

هڪ دفعو مون کي پوما جي گرفت جي سطح تي اعتماد ٿي ويو، مون کي اهو معلوم ٿيو ته اهو سڀ کان وڌيڪ مزيدار آهي ڪنڊن ۾، ۽ ڳري پر تيز اسٽيئرنگ هن ڪار جي خوشگوار چهري کي بلڪل آسان بڻائي ٿي جتي توهان چاهيو ٿا. هن ڪار جي فريم ۾ پوئين ڦيٿي، تمام گهڻو پوئتي، اسان جي اسٽڊ ٽيسٽ ۾ مشڪل سان قابل ذڪر ٽائر چرپ سان، هٿ ڪرڻ ۾ مدد ڏيڻ لڳي.

Puma ڪنڊن ۾ سڀ کان وڌيڪ مزو آهي. تصوير: راب ڪميئر.

اهو پڻ نڪتو ته هتي جي خاموش ترين ڪار آهي. جڏهن ته اسڪوڊا ۽ يارِس ڪراس گهٽ رفتار تي ٿوريون خاموش آهن، فورڊ مجموعي طور تي بهتر ڪارڪردگي ڏيکاري ۽ فري وي تي تمام بهترين. اهو ننڍڙو انجڻ جو شور جيڪو توهان ٻڌو اهو پڻ تمام گهڻو اطمينان بخش هو، جيئن ننڍڙي فورڊ SUV هڪ الڳ purr هيٺ لوڊ ڪيو، ان جي نالي جي مناسبت سان.

پوما تمام خاموش ڪار هئي. تصوير: راب ڪميئر.

دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، پوما هن ٽيسٽ ۾ ٽن ڪارن مان پارڪ ڪرڻ تمام ڏکيو هو. ان جي نسبتاً بھاري گھٽ اسپيڊ اسٽيئرنگ ۽ وڌيڪ محدود نمائش ان کي اسان جي ٽن پوائنٽ اسٽريٽ ريورس پارڪنگ ٽيسٽ ۾ سخت ترين بڻايو.

اڳتي Skoda آهي. ان ۾ ڪو به ٻه آپشن نه آهن، مجموعي طور تي اسڪوڊا ٽن SUVs مان سڀ کان وڌيڪ معزز ۽ چڱي طرح متوازن لڳي ٿي جڏهن اها ڊرائيونگ جي ڳالهه اچي ٿي.

توهان فوري طور تي ان جي گهٽ ۾ گهٽ، هيچ وانگر محسوس ڪري سگهو ٿا، ۽ روشني اڃا تائين پڪ سان ڀريل اسٽيرنگ هڪ خوشي آهي. ڪميق جي نسبتاً وڏين ونڊوز جي ڪري نمائش شاندار آهي، ۽ اندروني ماحول واقعي هن ڪار جي شهر جي سڀني خصوصيتن ۽ فيڪٽرز جي ڪري بهتر آهي.

اهو آسان آهي ڳنڍڻ لاء گهٽ hatch-وانگر Kamiq سان. تصوير: راب ڪميئر.

انجڻ لڳ ڀڳ ڪڏهن به ٻڌڻ ۾ نه ايندي آهي، اسان ٽنهي مان سڀ کان خاموش هجڻ جي ڪري اسان آزمائشي ڪئي، پر بدقسمتي سان اسان ڏٺو ته ٽائر رور پوما جي تمام تيز رفتار کان وڌيڪ ڪيبن ۾ داخل ٿيو. مجرم هتي بلڪل واضح آهي: وڏي 18 انچ ڪمڪ مصر واري سائيڪل ۽ گهٽ پروفائل ٽائر. مان واقعي سمجهان ٿو ته اهو آساني سان فورڊ کي 16 "يا 17" وارين سان گڏ ڪري ڇڏيندو.

Kamiq انجڻ لڳ ڀڳ ڪڏهن به نه ٻڌو آهي. تصوير: راب ڪميئر.

توهان واقعي محسوس ڪري سگهو ٿا ڪميق جي پاور ڊراپ کي فورڊ جي مقابلي ۾ جڏهن توهان واپس پوئتي ڊرائيونگ ڪيو، ٿوري ٽربو ليگ سان لاڳو ٿئي ٿي جڏهن توهان ايڪسيليٽر پيڊل کي ڌڪايو. هي خودڪار ڊبل ڪلچ سسٽم ۽ اسٽاپ/اسٽارٽ سسٽم جي مدد نه ڪندو آهي، جيڪو چونڪ کان سست ۽ بيڪار نڪرڻ ۾ مدد ڪري سگهي ٿو. بهرحال، لانچ کان پوء، اسان کي ڪا شڪايت نه هئي.

توهان محسوس ڪري سگهو ٿا طاقت ۾ گهٽتائي ڪمڪ کان فورڊ جي مقابلي ۾. تصوير: راب ڪميئر.

انهن وڏين ڦيڪن تي راندين جي ٽائرن جي باوجود، اسان ڏٺو ته ڪميق پنهنجي اعتماد جي حدن کي ارپين ٽيسٽ ۾ پوما جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ آسانيءَ سان پهچي رهيو هو، پر ان جي سواري شاندار ۽ هموار هئي، جيتوڻيڪ سخت ٽڪرن ۽ ٽڪرن تي به.

ڪميق اسان جي ٽن گاڏين جي وچ ۾ اچي بيٺو. تصوير: راب ڪميئر.

ڪميق اسان جي ٽن گاڏين جي وچ ۾ اچي بيٺو جڏهن اها ٽي پوائنٽ پوئتي اسٽريٽ پارڪنگ ٽيسٽ تي پهتي.

آخرڪار، اسان وٽ يارس ڪراس آهي. ٻيهر، هن ڪار جي خاصيتن ۾ مايوس نه ٿيڻ ڏکيو آهي جڏهن هن ٽيسٽ ۾ ٻين ٻن جي مقابلي ۾. يارِس ڪراس ڊرائيو ڪرڻ لاءِ سڀ کان سستو هو.

يارِس ڪراس ڊرائيو ڪرڻ لاءِ سڀ کان سستو هو. تصوير: راب ڪميئر.

اهو چوڻ نه آهي ته ٽويوٽا جي هائبرڊ ڊرائيو متاثر ڪندڙ نه آهي. حقيقت ۾، هائبرڊ سسٽم هن ڪار جي بهترين خوبي آهي، جيڪا ان کي هڪ خاص روشني ۽ فوري ٽورڪ منتقلي ڏئي ٿي ان جي برقي موٽرز جي مهرباني، جنهن سان ٻيون ٻه SUVs پنهنجي ڊبل ڪلچ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن سان جدوجهد ڪن ٿيون. اهو پڻ ان کي اسٽاپ ۽ وڃڻ واري ٽرئفڪ ۾ بهترين بڻائي ٿو ۽ اسان جي ٽن پوائنٽ اسٽريٽ ريورس پارڪنگ ٽيسٽ ۾ تنگ چوٿون ۾ پارڪ ڪرڻ تمام آسان آهي - سامهون واري ڪئميرا پڻ ان سان تمام گهڻي مدد ڪئي.

هائيبرڊ سسٽم هن ڪار جي بهترين خصوصيت آهي. تصوير: راب ڪميئر.

ڪنهن به ٽويوٽا هائبرڊ وانگر، اهو پڻ ايندھن جي معيشت کي هڪ لت واري ميني گيم ۾ تبديل ڪري ٿو جتي توهان مسلسل پنهنجي ڊرائيونگ جي حالت ۽ ڪارڪردگي جي نگراني ڪري سگهو ٿا ته جيئن واقعي ان مان وڌ کان وڌ فائدو حاصل ڪيو وڃي - ۽ جيڪڏهن توهان اسان جو فيول سيڪشن پڙهيو آهي، اهو حصو واضح آهي. سسٽم ڪم ڪري ٿو، اسان ڪنهن به طريقي سان ان کي بهتر ڪرڻ جي ڪوشش نه ڪئي آهي، تنهنڪري هائبرڊ ٽيڪنالاجي واقعي سيٽ ۽ وساري وئي آهي.

ڪنهن به ٽويوٽا هائبرڊ وانگر، يارس ڪراس ايندھن جي معيشت کي هڪ دلچسپ مني راند ۾ تبديل ڪري ٿو. تصوير: راب ڪميئر.

مايوسي ڪيترن ئي علائقن ۾ اچي ٿي، جيتوڻيڪ. جڏهن ته اليڪٽرڪ موٽر فوري طور تي جواب ڏئي ٿي، توهان واقعي محسوس ڪندا آهيو يارِس ڪراس ڪمبو سسٽم ۾ طاقت جي کوٽ، ۽ ان جي ٽن سلنڊر انجڻ کي برقرار رکڻ لاءِ سخت محنت ڪرڻي پوندي.

اهو هڪ بلڪه ناپسنديده سر آهي ۽ هتي جي ٽن ڪارن مان تمام گهڻي آواز آهي. اهو ان کي ڏئي ٿو پري پري کان خاموش ڪاڪپٽ کليل روڊ تي ۽ واقعي توهان کي برقي ڊرائيو ڊائيو مان ڪڍي ٿو.

گڏيل يارس ڪراس سسٽم ۾ طاقت جي کوٽ آهي. تصوير: راب ڪميئر.

ٽويوٽا ۾ اسٽيئرنگ هلڪو ۽ لچڪدار آهي، ۽ سواري مهذب آهي، پر ٻين ڪارن وانگر هموار نه آهي، جنهن جي پٺيءَ تي محور سختي آهي، جنهن ۾ بمپس جي مٿان سختي آهي.

اهو ڳولڻ دلچسپ هو، جيئن ته هن جي Yaris hatchback sibling سواري جي معيار ۾ شاندار آهي، جيئن ته اسان جي تازي hatchback مقابلي مان ثابت ٿئي ٿو، جنهن بابت توهان هتي پڙهي سگهو ٿا.

سواري سان گڏ ٻين ٻن ڪارن جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ ٽائر رڙ آهن، جيڪا هڪ مايوسي هئي، خاص طور تي جڏهن ته ٽويوٽا ۾ ننڍا ننڍا ڦيلا آهن.

تنهن ڪري، اسان جي ڊرائيونگ جي تجربي کي گڏ ڪرڻ لاءِ: اسان جي جاچ پُوما کي حيرت انگيز طور تي خوشگوار محسوس ڪيو، سٺي نموني جو جواز پيش ڪندي؛ اسڪوڊا ڪارن جي وچ ۾ بهترين توازن ڏيکاري ٿي، جنهن جي پويان وقار جي احساس سان؛ ۽ يارِس ڪراس تمام شهر دوست ۽ اقتصادي ثابت ٿيو، پر متحرڪ طور تي هتي ٻن يورپين سان تيز رفتار نه آهي.