فورڊ رينجر وائلڊ ٽريڪ بمقابله اسوزو ڊي-مڪس ايڪس-ٽيرين بمقابله مزدا BT-50 GT - 2021 Ute Double Cab Comparison Review

توهان شايد سوچيو ته شروعات ڪندڙ ٽيسٽ جي هن حصي سان هليا ويندا. منهنجو مطلب آهي، D-Max ۽ BT-50 سال ٿيا آهن ڊرائيونگ حصو حاصل ڪرڻ لاءِ مساوات جو صحيح.

۽ جڏهن ته اهي لازمي طور تي غلط نه آهن، مارڪيٽ تي بهترين روڊ آداب ڪار، رينجر، اڃا به اميدن کان وڌيڪ آهي. مستقل مزاجيءَ لاءِ، اسان ٽائرن کي وڌايو ته جيئن سڀني ماڊلن تي ساڳيو هجي، ۽ ان هوندي به رينجر بلڪل شاندار هو. ڳولھيو ڇو ھيٺ ڏنل سيڪشن ۾، ۽ جيڪڏھن توھان ڏسڻ چاھيو ٿا ته اھو آف روڊ وانگر ڇا ھو، اسان جي ايڊونچر ايڊيٽر، مارڪس ڪرافٽ، ھيٺ ڏنل ٽنھين يوٽس تي پنھنجون سوچون لکيون.

نوٽ: هن سيڪشن جي تري ۾ سکور آن روڊ ڊرائيونگ ۽ آف روڊ سزا جو مجموعو آهي.

روڊ تي - سينيئر ايڊيٽر Matt Campbell

فورڊ رينجر Wildtrak Bi-turbo

فورڊ رينجر وائلڊ ٽريڪ کي فوري طور تي ڊرائيونگ لاءِ ٽن ڊبل ڪيب مان بهترين ووٽ ڏنو ويو (تصويري ڪريڊٽ: ٽام وائيٽ).

اهو گهٽ ۾ گهٽ چوڻ لاء حيرت انگيز هئي ته فورڊ رينجر وائلڊ ٽرڪ کي فوري طور تي ووٽ ڪيو ويو هو ڊرائيونگ لاء ٽن ڊبل ڪيب مان بهترين. ٻيا ٻه بلڪل نوان آهن، سالن جي سڌارن سان جن جي اسان اميد ڪريون ٿا ته انهن کي اڳتي وڌايو ويندو، جيڪڏهن رينجر جي مطابق نه هجي.

اهي ٻئي ڏاڍا متاثر ڪندڙ آهن. پر هي Wildtrak Bi-turbo ڪجهه ٻيو آهي. ھي واقعي آھي سڀ کان وڌيڪ گڏ ٿيل، آرامده، وڻندڙ ​​۽ ھلائڻ ۾ آسان ھلندڙ ٽرڪ. سادو.

هتي صرف هڪ شاندار عنصر نه آهي. هو ڪيترن ئي طريقن سان شاندار آهي.

انجڻ punchy آهي، مضبوط گهٽ-آخر جواب پيش ڪري ٿو، ۽ ان جي اعلي هارس پاور ڊيزل حریفن کان وڌيڪ سٺو شور. اهو ان جي سائيز لاء سخت ماريندو آهي، ۽ پاور پهچائڻ لڪير ۽ اطمينان بخش آهي.

رينجر جو اسٽيئرنگ هميشه رهيو آهي، ۽ جاري آهي، حصي ۾ معيار (تصويري ڪريڊٽ: ٽام وائيٽ).

ٽرانسميشن توهان کي انجڻ جي صلاحيت کي انلاڪ ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي جنهن ۾ اعتراف طور تي صرف 1750-2000 rpm جي هڪ تنگ چوٽي ٽورڪ رينج آهي. پر ان ۾ وڌيڪ گيئر آھن، تنھنڪري توھان حاصل ڪري سگھوٿا ان حد ۾ وڌيڪ آساني سان ۽ لطف اندوز ٿي سگھوٿا 500Nm توھان جي اختيار ۾.

اسٽيرنگ پڻ خوشگوار آهي. هو هميشه هن حصي ۾ بينچ مارڪ رهيو آهي ۽ ائين ئي رهندو. اسٽرٽ ۾ تمام گهڻو وزن آهي، شاندار اسٽيئرنگ جو احساس، ۽ اڃا به ٿورو ڊرائيونگ مزو آهي ڇو ته جواب تمام گهڻو متوقع آهي. ٻين وانگر، اهو گهٽ رفتار تي گهٽ وزن آهي، جيڪو ڊرائيونگ ڪرڻ وقت ان کي ننڍڙو محسوس ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو، ۽ اهو ڪري ٿو. اهو هڪ cinch آهي.

۽ سواري جو معيار شاندار آهي. جيڪڏهن توهان کي خبر نه هئي ته ان جي پٺيءَ ۾ پتي جا چشما آهن، توهان قسم کڻندؤ ته اهو هڪ ڪوئل اسپرنگ ماڊل آهي، ۽ حقيقت ۾، اهو ڪيترن ئي ڪوئل اسپرنگ ايس يو ويز کان بهتر سواري ۽ فرمانبرداري ڪري ٿو.

رينجر وائلڊ ٽريڪ جي سواري جو معيار شاندار آهي (تصويري ڪريڊٽ: ٽام وائيٽ).

واقعي بازار جي هن حصي ۾ ٻيو ڪو به اوزار ناهي جيڪو ٽري ۾ وزن کان سواءِ آرامده هجي. معطلي لچڪدار آهي، سڀني مسافرن لاء سٺو آرام فراهم ڪري ٿي، انهي سان گڏ bumps ۽ bumps تي وڏو ڪنٽرول. هو پنهنجي همعصرن جي ڀيٽ ۾ هيٺئين سطح سان نه جهڳڙو ڪندو آهي ۽ ان کان علاوه هن وٽ بهترين توازن به آهي.

بليمي. هي ڪهڙي نه عجيب ڳالهه آهي.

Isuzu D-Max X-Train

هاڻي توهان شايد صرف رينجر مان هڪ اقتباس پڙهيو هوندو ۽ سوچيو، "ڇا، باقي بکيو آهي؟" ۽ جواب هڪ وڏو ٿلهو آهي “نه!” ڇاڪاڻ ته ٻئي واقعي متاثر ڪندڙ آهن.

اسان D-Max سان شروع ڪنداسين، جيڪو پراڻي ورزن کان گهڻو بهتر آهي، ڄڻ ته اهو ڪنهن ٻئي برانڊ پاران ٺاهيو ويو هجي.

ان جي ڊرائيونگ جو انداز زبردست آهي ۽ اسٽيئرنگ تمام رفتار تي هلڪو ۽ آرامده آهي، ۽ ايستائين جو گهٽ رفتار تي به جڏهن توهان پارڪنگ جي جڳهن يا گول چڪرن جي باري ۾ ڳالهه ٻولهه ڪري رهيا آهيو ته اهو پائلٽ لاءِ هڪ تيز هوا آهي. رينجر وانگر، ان جي سائيز جي باوجود ھلائڻ بجاءِ ننڍو محسوس ٿئي ٿو، پر 12.5-ميٽر موڙ واري دائري سان، توھان کي اڃا تائين ٽن پوائنٽن جي بدران پنج پوائنٽ واري موڙ جي ضرورت پوندي (گهٽ ۾ گھٽ اسٽيرنگ تمام ھلڪو آھي - ۽ ساڳيو ئي معاملو رينجر سان آهي، جنهن جو رخ 12.7 ميٽر آهي).

D-Max ۾ اسٽيرنگ هلڪو آهي ۽ ڪنهن به رفتار تي آرامده آهي (تصويري ڪريڊٽ: ٽام وائيٽ).

۽ جڏهن توهان سوچيو ٿا ته وزن ۽ هينڊ بار محسوس ڪار صحافين لاءِ وڌيڪ اهم آهن جيڪي چيسس جي ڊائنامڪس بابت رايا آهن ، اسان ان کي هڪ سوال جي طور تي ڏسون ٿا: ”توهان کي ڪيئن محسوس ٿيندو جيڪڏهن توهان اوزارن تي سخت محنت ڪري رهيا هجو سڄو ڏينهن ۽ ڊگهي عرصي تائين گهر هلائي رهيا آهيو. وقت؟" D-Max ۽ BT-50 سخت محنت ڪندا هئا، پر هاڻي اهو معاملو ناهي.

D-Max جي معطلي ان لحاظ کان مختلف آهي ته ان جي پوئين پتي جي اسپرنگ هڪ ٽي-ليف سيٽ اپ آهي - اڪثر گاڏين، بشمول رينجر، کي پنج پتي جي معطلي هوندي آهي. X-Terrain اڪثر حالتن ۾ هڪ سڌريل ۽ چڱيءَ طرح ترتيب ڏنل سواري پيش ڪري ٿو، پر اڃا به ٿورڙو ان ”روٽ“ محسوس ٿئي ٿو جيڪو توهان کي پٺتي جي آخر ۾ حاصل ٿئي ٿو، خاص طور تي بورڊ تي وزن جي بغير. اهو تمام گهڻو سخت يا بيحد نه آهي؛ رينجر کان ٿورو وڌيڪ مضبوط.

ان جي انجڻ ان جي جواب ۾ تيز نه آهي، ۽ اهو اصل ۾ عام ڊرائيونگ ۾ ڪافي آرام سان محسوس ڪندو آهي. اهو سٺو جواب ڏئي ٿو جڏهن توهان پنهنجي پير کي هيٺ رکون ٿا، جيتوڻيڪ اهو نسبتا ٿورو شور آهي ۽ صرف رينجر وانگر زور نه آهي.

ڇهه اسپيڊ ڊي-ميڪس خودڪار ٽرانسميشن پيش ڪري ٿي سمارٽ ۽ تڪڙو شفٽ (تصوير ڪريڊٽ: ٽام وائيٽ).

D-Max ڇهه-رفتار خودڪار پيش ڪري ٿو سمجھدار ۽ تڪڙو شفٽنگ، جيتوڻيڪ ان کي تيز رفتار تي لوڊ ڪري سگھجي ٿو ڇو ته ان جو مقصد انجڻ کي ان جي بھترين ٽورڪ رينج (1600 کان 2600 rpm) ۾ رکڻ آھي. توهان شايد اهو محسوس ڪيو ته ٻڪرين تي اهو ڇهين کان پنجين ۽ چوٿين تائين گهٽجي ويندو، ۽ جيڪڏهن توهان ان جي عادت نه آهيو، اهو توهان کي حيران ڪري سگهي ٿو. اهو شايد آهي ڇاڪاڻ ته ڊي-ميڪس ۽ بي ٽي-50 تي گيئرنگ رينجر جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ واضح آهي، پر ايماندار ٿيڻ لاء، توهان ان کي استعمال ڪيو ٿا.

۽ جڏهن ته حفاظتي خاصيتون شاندار آهن، اهي روزمره جي ڊرائيونگ ۾ مداخلت ڪري سگهن ٿيون. D-Max (۽ BT-50) ۾ لين رکڻ وارو نظام رينجر جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ وقفي وقفي سان آهي، ۽ اهو پڻ توهان کي غير محفوظ ٽرئفڪ جي خالن کان ڊيڄارڻ جو خواهشمند آهي جڏهن توهان لين جي وچ ۾ زيگ زيگ ڪندا آهيو.

مزدا BT-50 GT

BT-50 تي سواري جو معيار ايترو سٺو نه هو جيترو D-Max تي (تصويري ڪريڊٽ: ٽام وائيٽ).

مان مٿي ڪاپي ۽ پيسٽ ڪري سگهان ٿو ڇاڪاڻ ته نتيجا BT-50 ۽ D-Max جي وچ ۾ لڳ ڀڳ هڪجهڙا آهن. منهنجو مطلب آهي، اها ڊرائيو ڪرڻ لاءِ تمام سٺي ڪار آهي، پر رينجر جيتري سٺي ناهي.

ساڳيا نتيجا اسٽيئرنگ جي درستگي ۽ آسانيءَ لاءِ نوٽ ڪيا ويا، ۽ جيڪڏھن توھان ھلايو اڳئين نسل BT-50، اھو ٿي سگھي ٿو جيڪو سڀ کان وڌيڪ بيٺو آھي جڏھن نئين نسل کي ڊرائيو ڪندي.

BT-50 وٽ ساڳي اسٽيئرنگ جي درستگي ۽ روشني هئي D-Max (تصوير ڪريڊٽ: ٽام وائيٽ).

پر انجڻ پڻ آهي، جيڪو انهن لاءِ هڪ قدم پوئتي آهي، جن پراڻي BT-50 ۾ نچندڙ پنج سلنڈر فورڊ انجڻ جو تجربو ڪيو. اهو هڪ شور، ٻرندڙ پراڻي شيء هو، پر ان کي 3.0-ليٽر يونٽ جي ڀيٽ ۾ ٿورو وڌيڪ پنچ هو، جيڪو مزدا ۽ ان جي اسوزو ميٽ جي وچ ۾ هڪجهڙائي آهي.

هڪڙي شيء جيڪا اسان محسوس ڪئي هئي ته سواري جي معيار کي BT-50 ۾ حل نه ڪيو ويو هو جيئن اهو D-Max ۾ هو. اسان جو نظريو اهو هو ته D-Max جي ڪرب جو وزن اٽڪل 100kg وڌيڪ آهي، جنهن ۾ گلائڊر/اسپورٽ هينڊل بار، رولر ريڪ ۽ ٽرن لائنر (۽ اختياري ٽو بار پيڪيج) شامل آهن، اهو وزن سان لاڳاپيل هو.

BT-50 تي سواري جو معيار ايترو سٺو نه هو جيترو D-Max تي (تصويري ڪريڊٽ: ٽام وائيٽ).

ٻيهر، معطلي آخري BT-50 کان هڪ قدم مٿي آهي، ۽ اڃا تائين ڪلاس ۾ ڪيترن ئي حریفن کان بهتر آهي، اعتماد جي سطح ۽ روزمره جي ڊرائيونگ جي آرام سان، جيڪي گهڻا نه ٿا ملن.

جيئن ته D-Max سان، حفاظتي نظام ڪڏهن ڪڏهن ٿورڙي بنيادي هئا، ۽ ان ۾ پڻ بظاهر تمام گهڻو بلند لين رکڻ وارو هورن هو. خوش قسمت، توهان ان کي غير فعال ڪري سگهو ٿا، پر اسان سفارش نٿا ڪريون ته حفاظتي سوٽ کي بند ڪرڻ دوران روڊ تي.

آف روڊ ٻي ڳالهه آهي...

SUV - ايڊونچر ايڊيٽر، مارڪس ڪرافٽ.

اچو ته ان کي منهن ڏيو - اڄڪلهه جي XNUMXxXNUMXs جو مقابلو آف روڊ ايڊونچر جي قائم ڪيل خاصيتن سان هميشه هڪ سخت مقابلو ٿيڻ وارو آهي. خاص طور تي جڏهن توهان هڪ ٻئي جي خلاف مٿين اختيارن کي پٽي ڇڏيو، انهن جي موجوده فارمولين ۾ فصل جي ڪريم.

اهي ڪارٽون هر طريقي سان ساڳيا آهن (تصويري ڪريڊٽ: ٽام وائٹ).

اهي گاڏيون هڪجهڙائي سان ملن ٿيون: انهن جي ڊرائيور جي مدد واري ٽيڪنالاجيون ۽ 4WD سسٽم هڪ ٻئي جي صلاحيتن جي ويجهو اچي رهيا آهن (خاص طور تي هاڻي ٽوئنز، ڊي-ميڪس ۽ بي ٽي-50)؛ ۽ انهن جا حقيقي جسماني طول و عرض (ڊگھائي، ويل بيس جي ڊيگهه ۽ ويڪر وغيره) ۽ آف-روڊ زاويه تمام گهڻو هڪجهڙا آهن - جيتوڻيڪ وائلڊ ٽريڪ جا ڪنارا هتي سڀ کان وڌيڪ فليٽ آهن (وڌيڪ ان تي بعد ۾). لازمي طور تي، ان کي بنيادي طور تي ڪٽڻ لاء، انهن ٽنهي کي بنيادي طور تي تمام گهڻي موزونيت آهي ڏکيو خطن کي پار ڪرڻ لاء.

Matt انهن ٽنهي گاڏين جي چشمي ۽ ٽيڪنيڪل تفصيلن کي گهرائي ۾ ڍڪڻ جو اهڙو مثالي ڪم ڪيو آهي، جو مان توهان کي صرف هن معلومات کي ورجائڻ سان بور نه ڪندس، جيتوڻيڪ اهو ضروري هجي. بلڪه، مان آف روڊ ڊرائيونگ تي ڌيان ڏيندس.

تنهن ڪري، اهي ماڊل آف روڊ ڪيئن ڪيا؟ وڌيڪ پڙهو.

فورڊ رينجر Wildtrak Bi-turbo

وائلڊ ٽرڪ اسان جي معياري ٽڪريءَ تي چڙهڻ واري رستي تي ٿورڙي ٻرندڙ مٽي روڊ تي سٺو ڪم ڪيو. رات جي مينهن ٿلهي پٿر واري رستي جي حصن کي ڌوئي ڇڏيو هو، ايترو خراب نه هو، پر اهو ڪافي هو ته ڪنهن به اڻڄاتل پيشاب کي راند مان ڪڍي ڇڏين، پر اهو ٻوٽو نه.

وائلڊ ٽرڪ منظم رهي ۽ هڪ رستي تي گڏ ڪيو ويو جيڪو هنڌن تي ٿورڙي ڳنڀير هو، اڪثر ٽڪرن ۽ ٽڪرن کي ڇڪيندو هو. اهو يقيني طور تي ٽنهي جو سڀ کان وڌيڪ مستحڪم آهي، رفتار تي، اهڙين سطحن تي.

پوء اهو وقت هو سنجيده (پڙهو: مزو) سامان لاء: گهٽ رفتار، مختصر رينج XNUMXxXNUMXs.

گھٽ رينج XNUMXWD آن ۽ پوئين فرق کي بند ڪرڻ سان، اسان نيو سائوٿ ويلز ۾ اڻڄاتل هنڌن تي اسان جي غير رسمي XNUMXWD ٽيسٽنگ ۽ ٽيسٽنگ گرائونڊن مان ھڪڙي پنھنجي پسنديده ٽڪريءَ تي چڙھياسين. اڃا تائين دلچسپ؟

وائلڊ ٽريڪ لاءِ شروع ڪرڻ آسان هو، پر اهو هڪ ثابت ٿيل آف روڊ چيمپيئن آهي تنهنڪري اسان حيران نه ٿيا هئاسين.

ڪنهن به آف-روڊ واري علائقي تي ٻه-ٽن گاڏي کي اڳتي وڌائڻ لاءِ ڪافي طاقت ۽ ٽارڪ پيدا ڪرڻ لاءِ گهٽ طاقت واري انجڻ جي صلاحيت بابت جيڪي به خدشا هجن- ان صورت ۾، هڪ انتهائي تيز، ڦاٽل ٽڪري- کي فوري طور تي رد ڪيو وڃي: هي 2.0-ليٽر ٽوئن ٽربو سان گڏ انجڻ ڪم کان وڌيڪ آهي. اھو ھڪڙو ننڍڙو ننڍڙو يونٽ آھي جنھن ۾ گھڻي طاقت آھي.

گھٽ-rpm XNUMXWD سان مصروف ۽ پوئين فرق کي بند ڪيو ويو، اسان منظم ڪيو اسان جي پسنديده مٿي چڙهڻ (تصوير ڪريڊٽ: ٽام وائيٽ).

رات جي برسات سبب مٿي چڙھيل رستي تي ھلندڙ ڦيٿيون ايتريون خراب ٿي ويون ھيون جو اسان زمين جي انھن اونھين سوراخن مان ٽٻيون هڻندي ئي مٽيءَ مان ڦيٿيون ڪڍيون. ڪنهن به گهٽ 4WD کي ٽريشن لاءِ بيڪار جدوجهد ڪرڻ لاءِ ڇڏيو وڃي ها، پر هن فورڊ يوٽي کي صرف ڊرائيونگ بابت سوچڻو هو ته ان کي ساڄي لڪير تي رکڻ ۽ ٽڪريءَ تي وڃڻ لاءِ.

جڏهن ته وائلڊ ٽرڪ هڪ تنگ بش جي رستي تي هلڻ لاءِ ٿورڙو بيڪار لڳي سگهي ٿو، سامهون اصل ۾ سچ آهي. اسٽيرنگ هلڪو ۽ درست آهي، اهو ڪڏهن ڪڏهن ٿورڙو به هموار محسوس ٿئي ٿو، خاص طور تي کليل مٽي روڊن تي، پر جڏهن اهو محسوس ٿئي ٿو ته سائيز جي لحاظ کان وڏو، اهو محسوس نٿو ٿئي ته هينڊلنگ جي لحاظ کان وڏو آهي، خاص طور تي جڏهن توهان 4WDing آهيو. تمام گھٽ رفتار تي ..

وائلڊ ٽراڪ کي اڳتي وڌائڻ لاءِ ڪڏهن ڪڏهن وڌيڪ ٿلهي جي ضرورت پوندي هئي - مون کي ان کي ٻن ٿلهي، تنگ ۽ موڙيندڙ ٽڪڙن حصن ذريعي دٻائڻو پوندو هو - پر گهڻو ڪري مستحڪم، ڪنٽرول ٿيل رفتار تمام گهڻي مشڪل مسئلن مان به حاصل ڪرڻ لاءِ ورتي وئي هئي. نوٽ: سڀني ٽنهي utes هڪ ئي ڪهاڻي هئي.

هن ٽنهي ۾، وائلڊ ٽراڪ وٽ تمام سخت آف-روڊ زاويه آهن (مٿي چارٽ ڏسو) ۽ گهٽ ۾ گهٽ گرائونڊ ڪليئرنس (240 ايم ايم) آهي، پر محتاط ڊرائيونگ سان توهان عام طور تي ٺيڪ آهيو. تنهن هوندي به، D-Max ۽ BT-50 جو وڌيڪ امڪان آهي ته زمين کي چيسس جي هڪ حصي سان ڇهندا D-Max ۽ BT-XNUMX جي ڀيٽ ۾ جڏهن توهان رڪاوٽن کي تيز زاوين سان (جهڙوڪ پٿر ۽ وڻن جي ظاهري پاڙن) کي لنگهي ويندا آهن ۽ وڌيڪ اونهائي ۾ کڏ (ڌُور ڦيٿي). گيجز). اهو سڀ کان پوءِ ٽريڪ ٿيل آل ٽرين گاڏي ناهي، پر پنهنجو وقت وٺو ۽ پنهنجي لائين کي چونڊيو ۽ اهي گهٽ گهٽ آف روڊ اينگل ۽ لوئر گرائونڊ ڪليئرنس ڪو مسئلو نه ٿيندو.

فورڊ جي انجڻ جي بريڪنگ تمام سٺي آهي، پر هيل ڊيسنٽ ڪنٽرول وائلڊ ٽريڪ جي آف-روڊ ٽول ڪٽ جو هڪ ٻيو مضبوط ٽڪرو آهي. اهو اسان کي 2-3 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي مسلسل رفتار تي هيٺ لهي هيٺ لهي ويو، ساڳئي ڏاڪڻ تي اسان چڙهندا هئاسين. اسان ٻڌي سگهون ٿا ته اهو ڪيئن ڪم ڪري ٿو آساني سان، پر اهو اصل ۾ ڪافي غير جانبدار آهي، پر اڃا تائين تمام مؤثر آهي.

Wildtrak 4WD صلاحيتن جي لحاظ کان هڪ سٺو آل رائونڊر آهي (تصويري ڪريڊٽ: ٽام وائيٽ).

اسان هن ٿلهي چڙهائي تي ٿورو مٿي ۽ هيٺ سلائڊ ڪيو، پر اهو ٿي سگهي ٿو ڇاڪاڻ ته اهو گهڻو ڪري روڊن جا ٽائر، اسٽاڪ ٽائر، ٻين شين کان وڌيڪ. هن ٽائر اصل ۾ حالتن ۾ سٺي ڪارڪردگي ڪئي، پر جيڪڏهن توهان Wildtrak کي اڃا به وڌيڪ ترقي يافته آف روڊ گاڏي ۾ تبديل ڪرڻ جي باري ۾ سوچي رهيا آهيو، ته توهان انهن ٽائرن کي وڌيڪ جارحتي آل-ٽرين ٽائرن لاءِ مٽائي ڇڏيندا.

Wildtrak 4WD صلاحيتن جي لحاظ کان هڪ سٺو آل رائونڊر آهي: آف روڊ ٽريڪشن ڪنٽرول سسٽم ڪافي اثرائتو آهي؛ ان جي 500Nm جنگي باڪس مان ڪافي ٽوڪ موجود آھي؛ ۽ 10-رفتار خودڪار ٽرانسميشن تمام سمارٽ آهي، مسلسل صحيح وقت تي صحيح جڳهه ڳولڻ.

اهو هڪ آرامده 4WD رهي ٿو. ۽ اھو اھو آھي جيڪو ان کي سيٽ ڪري ٿو صرف تقريباً ھر ٻئي ute کان ڌار. جڏهن ته ٻيا ڪيترائي - چڱي طرح، لڳ ڀڳ هر سڃاتل جديد ماڊل - قابل آهن، وائلڊ ٽريڪ بغير ڪنهن پريشاني جي سخت خطن کي گڏ ڪرڻ جي ڪوشش ڪندو آهي.

Isuzu D-Max X-Train

اسان اڳ ۾ ئي ڪوشش ڪئي آهي نئين آف-روڊ ويريئنٽ D-Max، LS-U، ۽ متاثر ٿيا هئاسين، تنهنڪري هن ڀيري اسان کي X-Terrain جي اعليٰ ڪارڪردگيءَ مان ڪنهن به تعجب جي اميد نه هئي.

D-Max پنهنجي رستي ۾ بجر ۽ مٽيءَ واري رستي کي چڱيءَ طرح سنڀاليو ته ان جي رستي ۾ مٿي چڙهائي، رستي ۾ اڪثر پيچرن جي خامين کي ختم ڪري ڇڏيو، پر ان سان گڏوگڏ وائلڊ ٽريڪ به نه. اهو ٽريڪ جي حصن کي ڇڏي ڏيڻ جو ارادو ڪيو ويو آهي جيڪو اڃا تائين رجسٽرڊ نه ڪيو ويو آهي Wildtrak سان.

Isuzu سڀ کان مڪمل ڪار نه آهي - اهو ٿورو شور پيدا ڪري ٿو جڏهن زور سان ڌڪيو وڃي - پر اهو گندي رستن کي ڪافي معقول طريقي سان سنڀاليندو آهي.

ٻيهر، شروع کان، ڊي-ميڪس ان جي عنصر ۾ اسان جي بيٺل، اونداهي چڙهڻ تي هو.

Isuzu ute وٽ هميشه هڪ قابل اعتماد آل-ويل ڊرائيو سسٽم هوندو آهي، پر اهو ماضي ۾ گهٽ-مثالي آف-روڊ ٽريڪشن ڪنٽرول سسٽم طرفان روڪيو ويو آهي. اهو، جيئن اسان دستاويز ڪيو آهي، هن نئين D-Max لائين اپ ۾ ٻيهر ترتيب ۽ ترتيب ڏني وئي آهي، هاڻي هن معاملي ۾ محفوظ، ڪنٽرول ٿيل ترقي کي يقيني بڻائڻ لاءِ گندگي ۾ ڊرائيور-اسسٽنس ٽيڪن جي حقيقي غير جانبداري پهچائڻ کي لاڳو ڪري ٿو. ، مٿي چڙهڻ لاءِ سخت ۽ مشڪل چڙهڻ.

Isuzu ute هميشه هڪ مضبوط 4WD سيٽ اپ ڪيو آهي (تصويري ڪريڊٽ: ٽام وائيٽ).

مٿاڇري- مٽيءَ واري واريءَ، پٿرن، پٿرن ۽ بي نقاب وڻن جي پاڙن جو هڪ ٿلهو ميلاپ- تمام گهڻو ڦاٽل هو. اتي گهڻو ڪشش نه هئي ۽ مون کي هتي ۽ اُتي وڃڻ لاءِ هڪ هامر رکڻو پيو، پر D-Max جلدي پنهنجي قابليت ثابت ڪيو.

اهو تمام گهڻو مٿي چڙهڻ لاءِ دٻاءُ کان پاڪ هو، رستي ۾ ڪافي گهٽ-آر پي ايم ٽارڪ استعمال ڪري سگهي ٿو، ۽ هميشه هڪ ڳري ساڄي بوٽ جي ضرورت آهي ته جيئن ان کي اونهي، جاگڊ ويل رٽس مان نڪرڻ ۾ مدد ملي.

D-Max وٽ آل ويل ڊرائيو آهي هاءِ ۽ لوئر ريويز تي- جيئن هن ٽيسٽ ۾ ٻيا ٻه ماڊل آهن- ۽ پهريون ڀيرو ان ۾ معياري طور تي لاڪنگ ريئر ڊفرنشل آهي. ڊفرنشل لاڪ کي 4 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان لڳائي سگھجي ٿو ۽ صرف گھٽيل رينج آل ويل ڊرائيو موڊ (8 l) ۾. اهو بند ٿي ويندو آهي جڏهن توهان 4 ڪلوميٽر / ايڇ يا وڌيڪ جي رفتار کڻندا آهيو. نوٽ: جڏهن توهان فرق واري تالا کي مشغول ڪندا آهيو، آف روڊ ٽريڪشن ڪنٽرول سسٽم کي بند ڪيو ويندو آهي.

اهو هڪ حقيقي فرق ڪري ٿو، پر فرق تالا هڪ panacea نه آهي - ڪجهه ماڻهن جو خيال آهي ته اهو آهي، جيتوڻيڪ اهو ضرور مدد ڪري ٿو - ۽ حقيقت اها آهي ته توهان وٽ ان کي استعمال ڪرڻ جو اختيار آهي جيڪڏهن توهان سوچيو ته توهان کي ضرورت آهي اهو هڪ وڏو قدم آهي. صحيح هدايت. Isuzu ڏانهن هدايت.

D-Max وٽ سٺي وهيل سفر آهي - نه ته بهترين ۽ نه ئي بدترين هڪ ڊبل ڪيب 4WD ute mob - پر جيڪڏهن توهان ٿورو ڦيرايو ۽ ٽائر کي گندگي ڏانهن وڌائي سگهو ٿا، D-Max جو واقعي مفيد اضافي ٽورڪ - ان کان وڌيڪ. پوئين نسل - هڪ قابل ذڪر فرق آهي.

هيل نزول ڪنٽرول شاندار آهي؛ رستي ۾ اڳئين مقرر ٿيل ٽڪريءَ کان هيٺ، سسٽم اسان کي 3-4 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي مسلسل رفتار تي رکيو، ۽ اها هڪ ڪنٽرول ٿيل رفتار آهي، جيڪا ڊرائيور کي ڪافي وقت ڏئي ٿي ته رستي جو جائزو وٺي ۽ بهتر فيصلا ڪري.

D-Max ۾ هيل نزول ڪنٽرول متاثر کن آهي (تصويري ڪريڊٽ: ٽام وائيٽ).

ھڪڙي ننڍڙي تبديلي، ۽ اھو سڀني ٽن ماڊلن لاءِ ساڳيو آھي: اسٽاڪ شو روم جي ٽائرن کي نئين، وڌيڪ جارحاڻي آل ٽرين گاڏين جي سيٽ سان تبديل ڪيو وڃي. ٺيڪ ڪرڻ آسان.

بهرحال، اهو ٿي سگهي ٿو، D-Max X-terrain تمام گهڻو متاثر ڪندڙ پيڪيج آهي، ۽ جيئن ته BT 50 ۽ D-Max ۾ تمام گهڻو عام آهي، ساڳئي پليٽ فارم کي استعمال ڪندي، انهن مان ڪنهن کي ڊرائيونگ صرف آهي. ساڳيو. ڇا هلائڻ. ساڳي ute ۽ ٻئي utes تمام ڪارائتو آهن. يا اهي آهن؟ ڇا BT-50 سٺو آهي؟ ڇا مون اٽي جو ايندڙ ٽڪرو خراب ڪيو؟ ٿي سگهي ٿو. خير.

مزدا BT-50 GT

جيئن ته اسان بار بار ذڪر ڪيو آهي، نئين D-Max ۽ BT-50 آهن، حقيقت ۾، ساڳي مشين. ڌاتو، ڊيزائن عناصر صرف مختلف آهن، پر اهو فرق نٿو پوي جڏهن توهان گهٽ رفتار تي سفر ڪري رهيا آهيو. ڪهڙو معاملو آهي جيڪو هيٺ آهي: ڪار جي همت. توھان کي ڄاڻڻ چاھيو ٿا ته ميڪيڪل، 4WD سيٽ اپ، آف روڊ ٽريڪشن ڪنٽرول سڀ ڪم تي آھن.

۽ سٺي خبر؟ BT 50 تمام آرامده آف روڊ آهي - جيئن اسان توقع ڪئي، ڇاڪاڻ ته اسان اڳ ۾ ئي ٻه D-Max ورجن کي سخت XNUMXWD پيچرن تي آزمايا آهن ۽ انهن سٺي ڪارڪردگي ڏيکاري آهي. اسان X-Terrain ڏانهن ويا، ياد رکو؟ صرف صفحي تي هڪ نظر وٺو.

توهان BT-50 کي پنهنجي ايندڙ XNUMXxXNUMX ٽوئرر جي طور تي چونڊڻ کان تمام گهڻو خراب ڪري سگهو ٿا (تصويري ڪريڊٽ: ٽام وائيٽ).

تنهن ڪري، جيڪڏهن BT-50/D-Max جا سڀئي ڪارڪردگي حصا ساڳيا آهن، ڇا اهو ممڪن آهي ته مزدا وٽ آف روڊ طاقت يا ڪمزوريون آهن جيڪي D-Max نه آهن؟

خير، نئين BT-50 3.0-ليٽر چار-سلينڊر ٽربوڊيزل انجڻ اڳئين BT-50 پنج-سلينڊر انجڻ جي ڀيٽ ۾ گھٽ طاقت ۽ ٽارڪ رکي ٿي - اھو 7kW ۽ 20Nm گھٽ آھي - پر اھو عملي طور تي گھٽ آھي، جيتوڻيڪ يقيني طور تي مثالي نه آھي. ، اڻڄاتل.

BT-50 جي سومو طرز جو ”ڪوڊو ڊيزائن“ فرنٽ اينڊ - وڌيڪ ڀڄندڙ ۽ هيٺئين ۽ پاسن تي X-Terrain جي وڌيڪ حرڪت تي مبني، لڪيل فرنٽ اينڊ جي ڀيٽ ۾ - ٿورو وڌيڪ ڪمزور ثابت ٿيو bumps لاءِ. ۽ X-Terrain جي جسم جي ڀيٽ ۾ خرابي، جڏهن ته علائقو اڃا به وڌيڪ سخت ٿي ويو.

BT-50 جو سمو طرز جو ”ڪوڊو ڊيزائن“ فرنٽ اينڊ bumps ۽ scratches لاءِ خطرناڪ ثابت ٿيو (تصوير ڪريڊٽ: ٽام وائيٽ).

۽، يقينا، روڊ ٽائر کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي.

ٻي صورت ۾، عام طور تي، BT-50 هڪ معياري مشين لاء هڪ خوبصورت شاندار پئڪيج آهي. ان ۾ هڪ تعميل انجڻ آهي، سٺي گهٽ گيئرنگ ۽ آف-روڊ ٽريڪشن ڪنٽرول، هڪ قابل اعتماد اثرائتو نزول ڪنٽرول نظام، ۽ انهن ۽ ٻين ڪيترن ئي عنصرن سان عمل ۾، مزدا ڏيکاريو آهي ته اها خراب خطي کي سنڀالي سگهي ٿي ۽ اهو سڀ ڪجهه ڪري سگهي ٿي. ڪافي آرامده.

توهان BT-50 کي توهان جي ايندڙ XNUMXxXNUMX ٽوئرر جي طور تي چونڊڻ کان تمام گهڻو خراب ڪري سگهو ٿا.

فورڊ رينجر وائلڊ ٽريڪ بي-ٽربو - 9

Isuzu D-Max X-Terrain - 8

مزدا BT-50 GT-8