ٽيسٽ ڊرائيو وولڪس ويگن جيٽا
جن وٽ جيٽا بازار کان گهٽ آهي، اهو گولف کان ڪيئن مختلف آهي، ۽ جن سان اهو اصل ۾ روس ۾ مقابلو ڪري ٿو ...
جيٽا اهو معاملو آهي جڏهن هر شي صحيح، آسان ۽ ترتيب ڏنل شيلف تي آهي. هن ڀيري AvtoTachki ملازمن جا رايا متحد ٿي ويا جيئن اڳ ڪڏهن به نه، پر سيڊان ڪنهن به خاص جذبات جو سبب نه بڻيو. تنهن هوندي، اسان مارڪيٽ تي بهترين وڪرو ڪندڙ مان گذري نه سگهياسين. سخت مضبوط ظاهر ۽ بهترين سواري جو معيار اڃا تائين پاڻ کي وڪرو ڪري رهيا آهن، جڏهن حصو مارڪيٽ شيئر وڃائي رهيو آهي، وڌيڪ ڪمپيڪٽ ۽ سستي ڪارن کي رستو ڏئي رهيو آهي.
جڏهن مان ڪنهن وولڪس ويگن ڪار ۾ وڃان ٿو، اهو ائين آهي جيئن مان گهر وڃي رهيو آهيان. نئون پاسٽ، آخري شاندار، گولف وي يا 2001 جو بورا - توهان کي اندروني طور استعمال ڪيو ويندو، هڪ ڪار کان ٻي ڪار ۾، بلڪل هڪ منٽ ۾. هن عرصي دوران، توهان آئيني، ڪرسي کي ٽيون ڪندا ۽ انجڻ شروع ڪرڻ واري بٽڻ کي ڳوليندا.
ٻئي طرف، جيٽا اغوا ڪندڙن لاءِ دلچسپ ناهي، ان جي سار سنڀال لاءِ ڪافي رقم خرچ ٿئي ٿي، ۽ اهي انشورنس لاءِ ڇهن انگن واري رقم نه گهرندا. اڃا، مان پنهنجي لاءِ هڪ خريد نه ڪندس: اهو تمام مفيد آهي، ۽ ڊرائيونگ جي خوشي اڪيلو ڪافي ناهي.
ٽيڪنڪ
جڏهن ته ستين VW گولف ماڊلر MQB پليٽ فارم استعمال ڪري ٿو، موجوده ڇهين نسل جي جٽا اڳوڻي گولف جي چيسس تي ٺهيل آهي، جنهن جي نتيجي ۾ پنجين نسل جي پليٽ فارم تي اپ گريڊ جو ميوو آهي، ڪوڊنام PQ5. ان کان علاوه، جيڪڏهن PQ5 چيسس تي پنجون گولف هڪ ملٽي لنڪ ريئر معطلي سان ليس هو، پوء جيٽا وٽ هڪ آسان ۽ سستا نيم-انحصار بيم آهي.
TSI سيريز جي ٽربو انجڻ پنجين نسل جي سيڊان تي ظاهر ٿيڻ لڳو، ۽ موجوده Jetta تي اهي حد جي بنياد تي ٺاهيندا آهن. توهان 1,2، 1,4 ۽ 2,0 ليٽر جي مقدار سان پيٽرول انجڻين مان چونڊي سگهو ٿا 105 کان 210 ايڇ پي جي گنجائش سان، يا ٽي ڊي آئي سيريز جي ڊيزل انجڻ. روس ۾، Jetta صرف 1,4 TSI پيٽرول انجڻ (122 ۽ 150 hp) سان گڏ پيش ڪيو ويو آهي، انهي سان گڏ 1,6 ۽ 85 هارس پاور سان پراڻي 105 MPI سان. Aspirated انجڻين کي 5-رفتار مينوئل گيرو باڪس يا 6-رينج آٽوميٽڪ ٽرانسميشن سان ملايو ويندو آهي، ٽربو انجڻ 6-اسپيڊ "ميڪينڪس" يا DSG preselective gearbox سان گڏ ست مرحلن سان گڏ هوندا آهن.
جيڪڏهن 4-5 سالن جي ٻار کي ڪار ٺاھڻ لاءِ چيو وڃي ٿو، ته ھو ڪجھھ ڏيکاريندو خلاصي-ٽي-حجم، ڪا شيءِ VW Jetta وانگر. اهو صرف هڪ ڪار آهي - ڪو به frills داس آٽو. ٻي ڪار ۾، توهان کي خطرو آهي ته توهان اندر نه وڃو، ٿنڀن جي وچ ۾ گم ٿي وڃو ۽ جسم جي عجيب وکرن جي وچ ۾ دروازي کي نه ڳولي، پر جيٽا ۾ نه.
اختيار ۽ قيمتون
بنيادي Jetta Conceptline، جنهن جي قيمت $10 آهي، هڪ 533 هارس پاور 85 انجڻ، مينوئل ٽرانسميشن ۽ ايئر ڪنڊيشننگ کان سواءِ هڪ معمولي سيٽ، هڪ آڊيو سسٽم ۽ گرم سيٽون آهن. ايئر ڪنڊيشننگ ۽ سائونڊ سسٽم Conceptline پلس ورزن ۾ نظر اچن ٿا. هن ترتيب ۾، توهان خريد ڪري سگهو ٿا 1,6 هارس پاور سيڊان، ۽ جيتوڻيڪ هڪ خودڪار ٽرانسميشن سان ($ 105 کان).
جيٽا وولڪس ويگن جي سرمائي ماس کان ڌار نه ٿي. اهو هر ڪنهن وانگر ڏسڻ ۾ اچي ٿو: سڌو، بورنگ ۽ ٿورو پراڻو. پر اهو طريقو مون لاءِ تمام سٺو آهي، ڇاڪاڻ ته ڊپ ٿيڻ جي ڪا ضرورت ناهي ته ڊزائن جلدي ٽائر ٿي ويندي، يا ايندڙ جيٽا تمام ترقي يافته ٿي ويندي. مان ان طريقي سان پڻ متاثر آهيان جيٽا سڌو سنئون فارم سان ادا ڪري ٿو: ڪنهن به زاوي کان اهو لڳي ٿو ته اهو واقعي کان وڏو آهي. ”ڇا هي نئون پاسٽ آهي؟ - پارڪنگ لاٽ ۾ هڪ پاڙيسري، فلم ڪرڻ کان اڳ پالش ٿيل جيٽا تي نظر، صرف منهنجي اندازن جي تصديق ڪئي.
TSI انجڻ سان لڳ ڀڳ سڀ VW گاڏيون سندن طبقي لاء تمام متحرڪ آهن. جيٽا روايتن کي ٽوڙي نه ٿو: 150 ليٽر جي حجم سان 1,4 هارس پاور سپر چارج ٿيل "چار" صرف 8,6 سيڪنڊن ۾ سيڊان کي "سو" تائين تيز ڪري ٿو. M10 هاءِ وي تي چئن مسافرن سان، جيٽا اڃا به جوش سان رفتار وڌائيندي آهي ۽ ڊگھي اوور ٽيڪ ڪرڻ تي همت نه ڏيندي آهي. هن "روبوٽ" DSG7 ۾ آخري قابليت نه آهي، جيڪو مؤثر انداز سان گهربل گيئر چونڊيندو آهي ۽ جلدي هڪ اعلي اسٽيج ڏانهن هلندو آهي، هڪ کي صرف پنهنجي لين ڏانهن موٽڻو آهي.
وولڪس ويگن مٿين-آخر جي ترتيب ۾ تشويش جي صلاحيتن جو هڪ مظاهرو آهي، پر ڪنهن به طريقي سان "ماڻهن جي ڪار" ناهي. ٽيڪنيڪل اصطلاحن ۾، ٽربو چارج ٿيل انجڻ ۽ "روبوٽ" جو نسخو تمام گهڻو قابل اعتماد کان پري آهي: انجڻ تيل جي معيار تي گهربل آهي، ان ۾ ايترو وڏو وسيلو ناهي جيترو وي ڊي وي، ۽ DSG ڪندو. شايد ڪلچ کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي 60 هزار ميلج، خاص طور تي جيڪڏهن شهر ۾ باقاعده ڪار هلائي.
ٻئي طرف، جيٽا اغوا ڪندڙن لاءِ دلچسپ ناهي، ان جي سار سنڀال لاءِ ڪافي رقم خرچ ٿئي ٿي، ۽ اهي انشورنس لاءِ ڇهن انگن واري رقم نه گهرندا. اڃا، مان پنهنجي لاءِ هڪ خريد نه ڪندس: اهو تمام مفيد آهي، ۽ ڊرائيونگ جي خوشي اڪيلو ڪافي ناهي.
اندر، هر شي جڳهه تي آهي - بغير ڏسڻ جي، توهان پهچندا آهيو ۽ ڳوليندا هينڊلز، بٽڻ ۽ ليور جيڪي توهان کي گهربل آهن. هتي ڪو به ماڻهو ڪنهن خاص خيال سان بيان ڪرڻ جي ڪوشش ناهي. ڊائل ممڪن طور سادو ۽ معلوماتي آهن، ۽ ملٽي ميڊيا سسٽم مينيو ۾ پريشان ٿيڻ ڏکيو آهي. ٽيڪنيڪل پاسي تي ڪو به تعجب نه آهي - هڪ روبوٽ گيرو باڪس ٻن ڪلچن سان گڏ وڏي عرصي تائين وڏي ڪارن لاء خبر ناهي، ٽربو انجڻ ايماندار 150 "گھوڙا" پيدا ڪري ٿو يا ان کان به وڌيڪ. پر ڪار حيرت انگيز طور تي تيزيء سان ڊوڙندو آهي، ۽ اهو هڪ واقف ڊش لاء سيزننگ جي برابر آهي.
"جيتو" کي سيڪشن جي معيار جي طور تي وزن ۽ ماپ جي وارڊ ڏانهن موڪلي سگھجي ٿو. اهو آهي ته sedan سخت ۽ شور آهي، ۽ گولف طبقي لاء Jetta اڃا به وڏو آهي. پر اهو ڪار جي لاء هڪ پلس آهي - ٽرڪن تمام وڏو آهي، ٻيو قطار تمام وسيع آهي. بهرحال، ان جي سڀني فائدن لاء، جيٽا پولو سيڊان ۽ پاسات جي وچ ۾ گم ٿيڻ لڳي. اهو پهرين کان وڌيڪ مهانگو ۽ وڏو آهي، پر ٻئي تائين نه وڌيو آهي ۽ ان جي تصوير ۾ Passat کان گهٽ آهي ۽ ڇا پريميئم ٺاهي ٿو - ختم ڪرڻ واري مواد ۾.
Trendline ورجن ($ 11 کان) اضافي طور تي هڪ سياري پيڪيج، پاسي واري ايئر بيگز ۽ پردي ايئر بيگز شامل آهن. هن ترتيب ۾، توهان اڳ ۾ ئي خريد ڪري سگهو ٿا هڪ ٽربو چارج ٿيل Jetta 734 TSI قيمت $1,4 12 کان. آرام واري لائن ٽرم ($ 802 کان) وڌيڪ آرامده سيٽن، بهتر ٽرم، فوگ لائيٽس ۽ ايئر ڪنڊيشنر جي موجودگي ۾ مختلف آهي، پر 13 هارس پاور انجڻ سان پيش نه ڪئي وئي آهي. پر رينج ۾ هڪ 082 هارس پاور انجڻ آهي جيڪو ڊي ايس جي گيرو بوڪس ($ 85) سان ٺهيل آهي.
آخرڪار، هڪ هاءِ لائن ڪار جي قيمتن سان گڏ الائي ويلز، اسپورٽس سيٽون، بي-زينون هيڊ لائيٽس ۽ پارڪنگ سينسرز جي حد 14 ڊالر کان 284 انجڻ ۽ مينوئل گيرو باڪس لاءِ $1,6 تائين آهي. DSG سان 16 هارس پاور 420 TSI لاءِ. اختيارن جي لسٽ ۾ شامل آھن ڪيترائي سامان ۽ ٽرم پيڪيجز، ٻن نيويگيشن سسٽم مان چونڊڻ لاءِ، ھڪ ريئر-ويو ڪيمرا، بلائنڊ اسپاٽ مانيٽرنگ ريڊار ۽ حتي ھڪ فضائي روشني وارو نظام.
اهي ڪارون ٻن مختلف دنيان مان آهن. مضبوطيءَ سان بند ٿيل جيٽا، پنھنجي گھٽ موقف، سھڻي ڪيبن ۽ مڪمل ھينڊلنگ سان، منھنجي Citroen C5 جي بلڪل ابتڙ آھي، ان جي ھوائي معطلي ۽ ڊرائيور کان مڪمل لاتعلقي سان. پر منهنجي لاءِ اها ڪا به ڏکي ڳالهه نه آهي ته منهنجي نفسياتي آرام واري ڪمري مان سرڪاري آفيس ۾ منتقل ٿي وڃي. توهان C5 مان ٿڪجي پيا آهيو ڇو ته اهو روڊ بلاڪ ڪري ٿو ۽ رفتار کي سيٽ ڪري ٿو. نرمل جيٽا توهان سان گڏ آهي، مڪمل طور تي فرمانبرداري ڪري ٿو ۽ پاڻ کي ڪنهن به آزادي جي اجازت نه ڏيندو آهي جهڙوڪ معطلي رستي تي لڪيل آهي يا اهو سوچڻ گهرجي ته ڪڏهن ۽ ڪيترا گيئرز کي هيٺ ڪرڻ لاء، ۽ ڇا اهو واپس وڃڻ جي قابل آهي.
История
باضابطه طور تي، Jetta هميشه گولف hatchback تي ٻڌل هڪ سيڊان رهي آهي، پر وولڪس ويگن ماڊل کي اسٽائلسٽ طور تي الڳ ڪيو ۽ ان کي هڪ اسٽينڊ اڪيلو ماڊل جي حيثيت ۾ رکيو. مختلف وقتن تي مختلف مارڪيٽن ۾، Jetta مختلف نالن (مثال طور، Vento، Bora يا Lavida) پائڻ، ۽ ڪجهه ملڪن ۾ اهو يورپي نسخن کان مڪمل طور تي مختلف هو نه رڳو ظاهر ۽ يونٽ جي هڪ سيٽ ۾، پر پليٽ فارم ۾ پڻ استعمال ڪيو ويو. . اهو صرف يورپ ۾ هو ته جيٽا نسل، ڪجهه دير سان، گولف طرفان تبديل ڪيو ويو.
يقينا، طول و عرض ۽ درجي جي مطابق، اهو وڌيڪ صحيح ٿيندو ته منهنجي C5 جو VW Passat سان مقابلو ڪيو وڃي، پر گذريل سال کان پوء، قيمت ۾ ايتري قدر وڌي وئي آهي ته توهان جي ڪار جي ڪار سان تبديل ڪرڻ جو سوال آهي. ساڳيو طبقو هاڻي ان جي لائق ناهي. ۽ Jetta، حقيقت ۾، بلڪل وسيع آهي، هڪ وڏو ٽرڪن آهي ۽ گهٽ ۾ گهٽ طاقتور پاور يونٽ آهي، گهٽ ۾ گهٽ مٿين ورزن ۾. اختيارن جي مختصر فهرست؟ مون کي ايئر معطلي جي ضرورت ناهي، هڪ سادي ڊرائيور جي پوئتي مساج، پڻ، آئون برقي سيٽن کان سواء ڪري سگهان ٿو. جديد ڊرائيور جيٽا جي بنيادي ضرورتن کي پورو ڪري ٿو، ۽ استعمال جي سهولت ۽ آسانيء سان قيمت جي فهرستن ۾ مشڪل سان ملي سگهي ٿي. تنهنڪري مون لاءِ ذاتي طور تي، جيٽا VW Passat لاءِ هڪ مڪمل مقابلو ڪندڙ بڻجي چڪو آهي.
ھڪڙي شيء پريشان آھي: ٽيڪنالاجي جي لحاظ کان، جيٽا موجوده گولف سان پڪڙي نه سگھندي. اهو نه ٿو چئي سگهجي ته اهو ڪنهن به طرح ڊرائيونگ جي خاصيتن کي متاثر ڪري ٿو، پر ڪار جي قابل احترام عمر ٻنهي جي جسم جي جوڙجڪ ۾، ۽ اندروني انداز ۾، جيتوڻيڪ اهو اپڊيٽ ڪيو ويو آهي، ۽ جهاز تي اليڪٽرانڪس جي انتظام جي اصولن ۾. اهو لڳي ٿو ته توهان هڪ نئين ڪار وٺي، اندر ويهندا آهيو ۽ پاڻ کي پڪڙيو آهي ته توهان اهو سڀ ڪجهه اڳ ۾ ئي ڏٺو آهي. ۽ توھان ڪجھھ مڪمل طور تي نئون چاھيو ٿا - ڪجھھ جيڪو توھان ڪجھ وقت لاء استعمال ڪيو ويندو. مون کي ياد آهي ته اهو مون کي گهڻو وقت ورتو Citroen C5 پڙهائي.
پهريون Jetta 1979 ع ۾ ظاهر ٿيو، جڏهن گولف MK1 پنجن سالن لاء وڪري تي هو، ۽ ان کان سواء، چار دروازن جي جسم، ڪار هڪ ٻه دروازا طور پيش ڪيو ويو. 1984 جي ماڊل جو ٻيو Jetta موجوده گولف کان ٻه سال پوءِ آيو ۽، معياري وارن کان علاوه، سنڪرو جي آل-ويل ڊرائيو ورزن ۾ پيش ڪيو ويو، جنهن ۾ ريئر ويل ڊرائيو ۾ ويسڪس ڪوپلنگ سان. چين ۾ ٻئي Jetta جي بنياد تي، مقامي مارڪيٽ لاء سستا sedans اڃا تائين پيدا ڪيو پيو وڃي.
1992 ۾، ٽيون نسل Jetta Vento نالي سان مارڪيٽ ۾ داخل ٿيو. ٻه دروازا جسم هاڻي پيدا نه ڪيو ويو، پر هڪ طاقتور 174 هارس پاور سيڊان هڪ غير ملڪي 6-سلينڊر VR6 انجڻ سان رينج ۾ ظاهر ٿيو، جنهن کي ان لائن يا V-شڪل نٿو چئي سگهجي. يورپ ۾ 1998 ماڊل جي چوٿين Jetta اڳ ۾ ئي بورا سڏيو ويندو هو. پهريون ڀيرو، هڪ 1,8-ليٽر ٽربو انجڻ، هڪ سڌو انجڻ انجڻ، ۽ ٻيو عجيب VR5 انجڻ ڪار تي ظاهر ٿيو. آل-ويل ڊرائيو ورجن هيلڊيڪس ڪلچ سان ليس هئا ۽ هڪ مختلف پوئتي معطلي هئي.
پنجون گولف 2005 جي شروعات ۾ متعارف ڪرايو ويو ۽ اڪثر مارڪيٽن ۾ جيٽا جو نالو ٻيهر حاصل ڪيو. پوئين معطلي، گولف وانگر، ملٽي لنڪ هئي. ۽ اهو هن نسل مان هو ته Jetta TSI سيريز جي گئسولين ٽربو انجڻ ۽ اڳوڻي ڊي ايس جي گيرو بوڪس سان ليس ٿيڻ شروع ڪيو. ٽن سالن کان پوء، هن ماڊل Kaluga جي ويجهو وولڪس ويگن پلانٽ تي هڪ روسي رجسٽريشن حاصل ڪئي. موجوده 2010 Jetta ساڳي chassis تي ٺهيل آهي. گذريل سال جي تازه ڪاري کي نسلي تبديلي نه ٿو سڏيو وڃي، ۽ سيڊان اڃا تائين ڇهين نسل جي ڪار سمجهي ويندي آهي. نئين مجموعي بنياد تي جيٽا اڃا تائين تيار نه آهي، جيتوڻيڪ MQB پليٽ فارم تي ستين گولف جلد ئي پنهنجي جانشين جو انتظار ڪندو.
چار سال اڳ مان پھريون ڀيرو جيٽا ھلائي رھيو ھوس، جنھن کي مان ھڪ ڊيلر کان متبادل ڪار طور حاصل ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿيس. ساڳئي ڏينهن، مون هڪ ڏينهن جو سفر ڪيو هو جنهن جي ڪل ڊيگهه 500 ڪلوميٽر هئي. وولڪس ويگن جو هڪ کلاسک انٽيريئر جنهن ۾ چڱي طرح بيان ڪيل تفصيل، هڪ تيز اسٽيئرنگ وهيل، آرامده سيٽون، ٽريڪ تي شاندار متحرڪ ۽ هڪ معتدل سخت معطلي - رستي ۾ ڪنهن جو به ڌيان نه ڏيڻ سان ڪلاڪ گذري ويا.
۽ پوءِ مان جئٽا سان وري ملان ٿو، پر هاءِ وي تي ڪيترن ئي ڪلاڪن جي سفر بدران، اسان شهر جي گهٽين، ٽريفڪ جام ۽ پارڪنگ جي جاءِ جي کوٽ جو انتظار ڪري رهيا آهيون. ۽ مان جيٽا کي مڪمل طور تي مختلف نقطه نظر کان سڃاڻان ٿو. جيڪڏهن ٽريڪ تي تيز رفتاري جي تيز رفتار ۽ شروعات ۾ هڪ مشڪل طور تي قابل ذڪر هچ فرق نه آهي، پوء شهر ۾ توهان کي احتياط سان تيز رفتار پيڊل تي ڪوشش ڪرڻ گهرجي. جوابي برڪ پيڊل ساڳئي لذت جو مطالبو ڪري ٿو. جيٽا ڊرائيور کي انهن ميني اوورلوڊز سان تيز رفتار ۽ گهٽ تيز بريڪنگ سان متحرڪ ڪيو ويندو، ۽ مسافرن لاء اهو هڪ شڪي خوشي آهي.
موجوده ماڊل ۾ ڪيتريون ئي تازه ڪاريون نه آهن. ٺاهيندڙن کي محتاط ٿيڻ لڳي: انهن ايل اي ڊي فلورسنٽ لیمپ شامل ڪيو، هڪ ڪروم گريل، ۽ ٿورڙي اندروني اپڊيٽ ڪيو. پاور ٽرينن سان ڪا به تعجب ناهي - هڪ ٽربو چارج ٿيل 1,4 پيٽرول انجڻ ڇهه اسپيڊ ڊي ايس جي گيرو باڪس سان جوڙيو ويو آهي.
سيڊان جي ٻاهرئين حصي ۾ واضح طور تي ڪجهه روشن حل نه آهن. اها ساڳي ڪهاڻي آهي سامان سان. مثال طور، پوئتي ڏسڻ واري ڪئميرا بهتر ٿي سگهي ٿي. اتي ساديون جسماني شڪلون ۽ مناسب ڏسڻ ۾، پر جڏهن پارڪنگ، مون وٽ اڃا تائين اعلي معيار جي تصوير نه هئي - جيٽا وڏي هئي، ۽ مون کي تمام گهڻو محتاط رکڻو پوندو ته جيئن گهٽ پوسٽ يا ٽرن سان هڪ باڙ کي نه ماريو وڃي.
جيٽا انهن ڪارن مان هڪ آهي جنهن بابت توهان ڪجهه به خراب نٿا چئي سگهو. اهو هڪ آرامده، عملي ڪار آهي جنهن سان مهذب هٿ ۽ واقف جرمن ڪردار آهي. جيتوڻيڪ اهو هڪ خراب ٿيل جديد خريد ڪندڙ لاء ڪافي نه هوندو، مارڪيٽ ڪيترن ئي مقابلن کي پيش ڪندي ۽ ڊزائينز ۽ سامان جي سيٽ ۾ وڌيڪ جديد حل سان.
