پيدائش GV70 2022

پيدائش آسٽريليا ۾ هڪ وڏو چئلينج آهي: اسان جي مارڪيٽ ۾ پهريون ڪورين لگزري پليئر بنجڻ.

هڪ ڀاڱي ۾ جيڪو گهڻو ڪري افسانوي يورپي مارڪيز جي تسلط ۾ آهي، ٽيوٽا کي پنهنجي لگزري ليڪسس برانڊ سان مارڪيٽ ۾ داخل ٿيڻ ۾ ڏهاڪا لڳي ويا، ۽ نسان ان ڳالهه جي شاهدي ڏيندو ته لگزري مارڪيٽ ڪيتري سخت آهي ڇو ته ان جي انفنيٽي برانڊ صرف پنهنجو پاڻ کي ٻاهر نه رکي سگهيو. اتر آمريڪا. .

Hyundai Group دعويٰ ڪري ٿو ته ان جو اڀياس ڪيو ويو آهي ۽ انهن مسئلن مان سکيو آهي ۽ اهو ته ان جي Genesis برانڊ، ڪنهن به صورت ۾، ڊگهي مدت تائين آخري هوندي.

رينٹل ڪار مارڪيٽ ۾ ڪيترن ئي ڪامياب ڪاميابين کان پوءِ ان جي لانچ ماڊل سان، G80 وڏي سيڊان، Genesis تڪڙو وڌايو بيس G70 midsize sedan ۽ GV80 large SUV شامل ڪرڻ لاءِ، ۽ ھاڻي جنھن ڪار جو اسين جائزو وٺي رھيا آھيون ھن GV70 midsize SUV جي نظرثاني لاءِ.

عیش و آرام جي سامان جي مارڪيٽ ۾ سڀ کان وڌيڪ مقابلي واري جاء تي راند ڪندي، GV70 ڪورين جي نئين اچڻ واري تاريخ جو سڀ کان اهم ماڊل آهي، معقول طور تي پهرين گاڏي جيڪا واقعي جينيسس کي عيش خريد ڪندڙن جي وچ ۾ پهرين جڳهه تي رکي ٿي.

ڇا اھو آھي جيڪو توھان جي ضرورت آھي؟ هن جائزي ۾، اسان کي ڳولڻ لاء سڄي GV70 لائين اپ تي نظر ايندي.

پيدائش GV70 2022: 2.5T AWD LUX
حفاظت جي درجه بندي
انجڻ جو قسم	2.5 ليٽر ٽربو
ٻار جو قسم	پريميئم unleaded گيسولين
ٻارڻ جي ڪارڪردگي	10.3l / 100 ڪلوميٽر
لينڊ	5 سيٽن
جي قيمت	$79,786

ڇا اهو پئسا لاء سٺو قدر پيش ڪري ٿو؟ ان ۾ ڪهڙا افعال آهن؟ 8/10

شروعات ڪرڻ سان، پيدائش هڪ شاندار ڊيل پيش ڪرڻ جي ڪاروبار لاءِ بيٺو آهي شوقين خريد ڪندڙن لاءِ هڪ لگزري مارڪ لاءِ.

برانڊ Hyundai جي بنيادي قدرن جي روح کي انجڻ جي اختيارن جي بنياد تي ٽن انتخابن جي نسبتا سادي لائن اپ ڏانھن آڻيندو آھي.

داخلا پوائنٽ تي، بنيادي 2.5T شروع ٿئي ٿو. جيئن ته نالو ڏيکاري ٿو، 2.5T هڪ 2.5-ليٽر چار-سلينڊر ٽربو-پيٽرول انجڻ سان طاقتور آهي ۽ ٻنهي ريئر-ويل ڊرائيو ($66,400) ۽ آل-ويل ڊرائيو ($68,786) ۾ موجود آهي.

داخلا پوائنٽ بنيادي 2.5T آهي، جيڪو ٻنهي ريئر-ويل ڊرائيو ($66,400) ۽ آل-ويل ڊرائيو ($68,786) ۾ موجود آهي. (تصويري: ٽام وائيٽ)

اڳيان آهي وچين رينج 2.2D چار-سلينڊر ٽربوڊيزل، جيڪو صرف هڪ آل ويل ڊرائيو ورزن ۾ موجود آهي $71,676 جي تجويز ڪيل پرچون قيمت لاءِ.

رينج جي چوٽي 3.5T اسپورٽ آهي، هڪ ٽربو چارج ٿيل V6 پيٽرول انجڻ جيڪو هڪ ڀيرو ٻيهر صرف آل ويل ڊرائيو ورزن ۾ موجود آهي. ان جي قيمت $83,276 آهي ٽرئفڪ کانسواءِ.

سڀني قسمن تي معياري سامان شامل آهن 19 انچ الائي ويلز، ايل اي ڊي هيڊ لائٽون، ايپل ڪار پلي سان 14.5 انچ ملٽي ميڊيا ٽچ اسڪرين، اينڊرائيڊ آٽو ۽ بلٽ ان نيويگيشن، ليدر ٽرم، ڊبل زون ڪلائيميٽ ڪنٽرول، 8.0 انچ ڊجيٽل اوزار ڪلسٽر، پاور فرنٽ سيٽون 12-واٽ ايڊجسٽبل پاور اسٽيئرنگ ڪالمن، چاٻي جي بغير داخلا ۽ پش-بٽن اگنيشن، ۽ دروازن ۾ پڊل لائيٽون.

سڀني قسمن تي معياري سامان شامل آهي 14.5 انچ ملٽي ميڊيا ٽچ اسڪرين سان ايپل ڪار پلي، اينڊرائيڊ آٽو ۽ بلٽ ان نيويگيشن. (تصويري: ٽام وائيٽ)

توھان وري منتخب ڪري سگھو ٿا ٽن آپشن پيڪيجز مان. اسپورٽ لائن 2.5T ۽ 2.2D لاءِ $4500 ۾ دستياب آهي ۽ شامل ڪري ٿي اسپورٽي 19-انچ الائي ويلز، هڪ اسپورٽ بريڪ پيڪيج، اسپوريئر ايڪسٽريئر ٽرم، مختلف چمڙي ۽ سابر سيٽ ڊيزائن، اختياري اندروني ٽرم، ۽ مڪمل طور تي مختلف ٽي اسپيڪ. اسٽيئرنگ ويل ڊيزائن..

اهو 2.5T پيٽرول وارين ۾ خاص ڊبل ايگزاسٽ پورٽ ۽ اسپورٽ+ ڊرائيونگ موڊ پڻ شامل ڪري ٿو. اسپورٽ لائن پيڪيج ۾ بهتري اڳ ۾ ئي موجود آھن مٿين 3.5T ويريئنٽ ۾.

اسان جي 2.2D وٽ هڪ لگزري پيڪ هو جنهن ۾ شامل ڪيل نيپا چمڙي جي سيٽ ٽرم. (تصويري: ٽام وائٹ).

ان کان علاوه، لگزري پيڪيج جي قيمت 11,000 ڊالر آهي فور-سلينڊر ويريئنٽ لاءِ يا $6600 V6 لاءِ، ۽ شامل ڪري ٿو تمام وڏا 21-انچ الائي ويلز، ٽينٽ ونڊوز، quilted Nappa چمڙي جي سيٽ ٽرم، سابر هيڊ لائننگ، وڏي 12.3. 3D ڊيپٿ اثر سان گڏ ڊجيٽل اوزار ڪلسٽر، هيڊ اپ ڊسپلي، پوئين مسافرن لاءِ ٽيون ڪلائيميٽ زون، سمارٽ ۽ ريموٽ پارڪنگ اسسٽنٽ، 18 طرفي اليڪٽرڪ ڊرائيور سيٽ ايڊجسٽمينٽ ميسيج فنڪشن سان، پريميئم آڊيو سسٽم 16 اسپيڪرن سان. , خودڪار بريڪنگ جڏهن ريورس ۽ گرم ڪرڻ ۾ ٻنهي اسٽيرنگ ويل ۽ پوئين قطار کي هلائڻ ۾.

آخرڪار، چار سلنڈر ماڊل چونڊجي سگھجن ٿا راندين جي پيڪيج ۽ لگزري پيڪيج سان، قيمت $13,000، جيڪا $1500 جي رعايت آهي.

GV70 رينج جي قيمت ان کي ان جي وڏي وضاحتن جي مقابلي ۾ چڱي ريت رکي ٿي، جيڪي آڊي Q5، BMW X3 ۽ جرمني مان مرسڊيز بينز GLC ۽ جاپان کان Lexus RX جي صورت ۾ اچن ٿيون.

بهرحال، اهو نئين ڪورين رقيب کي ٿورڙي ننڍڙن متبادلن جهڙوڪ وولوو XC60، Lexus NX ۽ ممڪن طور تي پورش ميڪن سان گڏ ڪري ٿو.

ڇا ان جي ڊزائن بابت ڪجھ دلچسپ آھي؟ 8/10

GV70 حيرت انگيز آهي. پنهنجي وڏي ڀاءُ GV80 وانگر، هي ڪورين لگزري ڪار روڊ تي صرف بيان ڏيڻ کان وڌيڪ ڪم ڪري ٿي. ان جي دستخطي ڊيزائن جي عناصرن ۾ ترقي ڪئي وئي آهي جيڪا نه رڳو ان کي پرينٽي ڪمپني Hyundai کان گهڻو مٿي رکي ٿي، پر ڪجهه مڪمل طور تي منفرد آهي.

GV70 حيرت انگيز آهي. (تصويري: ٽام وائٹ)

وڏي V-شڪل واري گرل روڊ تي جينيسس ماڊلز جو هڪ نشان بڻجي ويو آهي، ۽ ڊبل اسٽريپ لائيٽون جيڪي اونچائي ۾ اڳيان ۽ پوئتي سان ملن ٿيون، هن ڪار جي وچ واري حصي ۾ هڪ مضبوط باڊي لائن ٺاهي ٿي.

GV70 جي اسپورٽي، ريئر بيسڊ بيس تي وسيع، بيفي ريئر آخر اشارا آھن، ۽ مون کي اھو ڏسي حيرت ٿي ھئي ته 2.5T تي پٺيءَ مان نڪرندڙ نڪرندڙ بندرگاھن رڳو پلاسٽڪ پينل نه ھئا، پر بلڪل حقيقي آھن. ٿڪل.

جيتوڻيڪ ڪروم ۽ ڪارو ٽرم نشان لڳل پابندي سان لاڳو ڪيو ويو آهي، ۽ ڪوپ وانگر ڇت واري لائن ۽ مجموعي طور تي نرم ڪنڊون پڻ عيش و آرام جي صلاح ڏين ٿيون.

وڏي وي جي شڪل واري گريل روڊ تي جينيسس ماڊل جو هڪ نشان بڻجي ويو آهي. (تصويري: ٽام وائيٽ)

اهو ڪرڻ ڏکيو آهي. اهو مشڪل آهي ته ڪار ٺاهڻ هڪ واقعي نئين، مخصوص ڊزائن سان جيڪا راندين ۽ عيش ٻنهي کي گڏ ڪري ٿي.

اندر، GV70 واقعي شاندار آهي، تنهنڪري جيڪڏهن ڪو شڪ آهي ته ڇا Hyundai هڪ مناسب پريميئم اضافو پراڊڪٽ ٺاهي سگهي ٿي، GV70 انهن کي ڪنهن به وقت ۾ بستري تي رکي ڇڏيندو.

سيٽ اپ هولسٽري شاندار آهي، ڪابه فرق نه آهي ته ڪهڙي طبقي يا اختياري پيڪيج کي چونڊيو ويو آهي، ۽ ڊيش بورڊ جي ڊيگهه تي هلندڙ نرم ٽچ مواد کان وڌيڪ آهن.

مان منفرد ٻن اسپيڪ اسٽيئرنگ ويل جو مداح آهيان. (تصويري: ٽام وائيٽ)

ڊيزائن جي لحاظ کان، اها پوئين نسل جي Genesis پروڊڪٽس کان بلڪل مختلف آهي ۽ Hyundai جي تقريبن سڀني عام سامان کي وڏي اسڪرين ۽ ڪروم سوئچ گيئرز سان تبديل ڪيو ويو آهي جيڪي Genesis کي پنهنجو انداز ۽ شخصيت ڏين ٿا.

مان منفرد ٻن اسپيڪ اسٽيئرنگ ويل جو مداح آهيان. رابطي جي مکيه نقطي جي طور تي، اهو واقعي اسپوري اختيارن کان عیش و آرام جي اختيارن کي الڳ ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو، جنهن جي بدران وڌيڪ روايتي ٽي-اسپيڪ ويل ملن ٿا.

مون کي اهو ڏسي حيران ٿي ويو ته نڪرڻ واري بندرگاهن جيڪي 2.5T تي پٺي ۾ نڪرندا آهن صرف پلاسٽڪ پينل نه هئا، پر بلڪل حقيقي آهن. (تصويري ٽام وائيٽ)

تنهن ڪري، پيدائش هڪ حقيقي پريميم برانچ آهي؟ مون وٽ ڪوبه سوال ناهي، GV70 ڏسڻ ۾ اچي ٿو ۽ صرف ايترو سٺو محسوس ٿئي ٿو، جيڪڏهن ڪجهه علائقن ۾ بهتر ناهي، ان جي سڀني قائم ڪيل مقابلي کان.

اندروني خلا ڪيئن عملي آهي؟ 8/10

GV70 عملي طور تي جيترو توهان کي اميد آهي. سڀ معمولي اپ گريڊ موجود آهن، وڏا دروازا جيب (جيتوڻيڪ مون انهن کي اسان جي 500 ml جي اوچائي ۾ محدود محسوس ڪيو. ڪار گائيڊ ٽيسٽ بوتل)، وڏو سينٽر ڪنسول بوتل هولڊر متغير ڪنڊن سان، وڏو سينٽر ڪنسول دراز اضافي 12V ساڪٽ سان ۽ فولڊ آئوٽ ٽري عمودي طور تي نصب ٿيل ڪنڊ لیس فون چارجر ۽ ٻه USB بندرگاهن سان.

اڳيون سيٽون ويڪرو محسوس ڪن ٿيون، سٺي ويهڻ واري پوزيشن سان جيڪا راندين ۽ نمائش جو سٺو توازن رکي ٿي. پاور سيٽ کان پاور اسٽيئرنگ ڪالمن تائين آساني سان ترتيب ڏيڻ.

سيٽن تي ويهڻ لاءِ آرامده آهن ۽ اڳوڻي نسل جينيسس پروڊڪٽس جي مقابلي ۾ بهتر پس منظر جي مدد پيش ڪن ٿا. جڏهن ته، سيٽن ۾ بيس ۽ لگزري پيڪ ڪارون جيڪي مون آزمايا آهن شايد کشن جي ڪنارن تي سپورٽ شامل ڪري سگھن ٿيون.

وڏي اسڪرين ۾ سست سافٽ ويئر آهي، ۽ جڏهن ته اهو ڊرائيور کان ڪافي فاصلو آهي، اهو اڃا تائين هڪ رابطي سان ڪنٽرول ڪري سگهجي ٿو. ان کي استعمال ڪرڻ جو هڪ وڌيڪ ergonomic طريقو آهي مرڪز تي لڳل واچ جي منهن سان، جيتوڻيڪ اهو نيويگيشنل ڪمن لاءِ مثالي ناهي.

پوئين سيٽ ۾ هڪ بالغ لاء ڪافي ڪمرو آهي. (تصويري: ٽام وائيٽ)

گيئر شفٽ ڊائل جي اڳيان هن ڊائل جو مقام پڻ ڪجهه بيوقوف لمحن ڏانهن وٺي ٿو جڏهن توهان غلط ڊائل کڻندا آهيو جڏهن گيئر شفٽ ڪرڻ جو وقت هوندو آهي. هڪ معمولي شڪايت، يقينا، پر هڪ جو مطلب ٿي سگهي ٿو ڪنهن شيء ۾ رولنگ جي وچ ۾ فرق يا نه.

ڊيش بورڊ جي ترتيب ۽ حسب ضرورت سسٽم ڏاڍا سٺا آهن، جيئن اسان هائيڊائي گروپ جي شين مان توقع ڪنداسين. ايستائين جو لگزري پيڪ سان ليس ڪارن ۾ ڊجيٽل اوزار ڪلستر جو 3D اثر ڪافي ذليل آهي جيڪو غير رڪاوٽ آهي.

پوئين سيٽ ۾ ڪافي ڪمرو آهي هڪ بالغ لاءِ منهنجي سائيز (آءٌ 182 سينٽي ميٽر/6'0") ۽ ساڳئي آليشان سيٽ ٽرم کي برقرار رکيو وڃي ٿو بغير ڪنهن آپشن يا پيڪيج جي چونڊيل.

ھر قسم کي ڊبل ايڊجسٽبل وينٽ پڻ ملي ٿو. (تصويري: ٽام وائيٽ)

پينورامڪ سن روف جي باوجود مون وٽ ڪافي هيڊ روم آهي، ۽ معياري سامان ۾ دروازي ۾ هڪ بوتل هولڊر، پاسن تي ٻه ڪوٽ جا ٿلها، اڳين سيٽن جي پٺين تي جال، ۽ اضافي ٻن بوتل هولڊرن سان گڏ فولڊ-ڊائون آرمرسٽ ڪنسول شامل آهن. .

هتي سينٽر ڪنسول جي هيٺان يو ايس بي بندرگاهن جو هڪ سيٽ آهي، ۽ هر قسم ۾ پڻ ٻه ترتيب واري ايئر وينٽس آهن. توهان کي لگزري پيڪ تي ورهائڻو پوندو هڪ ٽيون آبهوا زون حاصل ڪرڻ لاءِ آزاد ڪنٽرولن سان، گرم پٺيون سيٽون ۽ هڪ ريئر ڪنٽرول پينل.

شين کي آسان ڪرڻ لاءِ، سامهون واري مسافر سيٽ کي پاسي تي ڪنٽرول آهن جيڪي پوئين سيٽ جي مسافرن کي ان کي منتقل ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿا جيڪڏهن ضرورت هجي.

ٽرڪن جو حجم تمام مناسب 542 ليٽر (VDA) سيٽن سان گڏ يا انھن سان ھيٺ 1678 ليٽر آھي. خلا اسان جي سڀني لاء مناسب آهي ڪار گائيڊ هيڊ روم سان گڏ مٿي ڪيل سيٽن سان گڏ هڪ سامان سيٽ، جيتوڻيڪ وڏين شين لاءِ توهان کي نظر رکڻو پوندو ڪوپ جهڙي پوئين ونڊو لاءِ.

ڊيزل جي استثنا سان، سڀني قسمن ۾، ٽرڪن جي فرش جي هيٺان ڪمپيڪٽ اسپيئر پارٽس آهن، ۽ ڊيزل کٽ هڪ مرمت جي کٽ سان ٺاهيندي آهي.

انجڻ ۽ ٽرانسميشن جي مکيه خاصيتون ڇا آهن؟ 8/10

GV70 لائين اپ ۾ ٻه پيٽرول انجڻ جا اختيار ۽ ھڪڙو ڊيزل انجڻ جا اختيار آھن. حيرت انگيز طور تي، 2021 لاء، Genesis ھڪڙي ھائبرڊ اختيار جي بغير ھڪڙي نئين نالي جي پليٽ جاري ڪئي آھي، ۽ ان جي لائين اپ کي اپيل آھي روايتي سامعين ۽ شوقين کي پٺتي-شفٽ اختيارن سان.

هڪ 2.5-ليٽر ٽربو چارج ٿيل پيٽرول انجڻ 224 kW/422 Nm سان داخل ٿيڻ جي سطح طور پيش ڪئي وئي آهي. هتي طاقت جي باري ۾ ڪا به شڪايت ناهي، ۽ توهان ان کي ٻنهي ريئر-ويل ڊرائيو ۽ آل-ويل ڊرائيو سان چونڊي سگهو ٿا.

اڳيان اچي ٿو وچ-رينج انجڻ، هڪ 2.2-ليٽر چار سلنڈر ٽربوڊيزل. هي انجڻ 154kW تي خاص طور تي گهٽ پاور ڪڍي ٿو، پر 440Nm تي ٿورو وڌيڪ ٽوڪ. ڊيزل صرف پورو.

هڪ 2.5-ليٽر ٽربو چارج ٿيل پيٽرول انجڻ 224 kW/422 Nm سان داخل ٿيڻ جي سطح طور پيش ڪئي وئي آهي. (تصويري: ٽام وائيٽ)

مٿين سامان هڪ 3.5-ليٽر ٽربو چارج ٿيل V6 پيٽرول آهي. هي انجڻ انهن ماڻهن کي اپيل ڪندو جيڪي شايد AMG يا BMW M ڊويزن مان ڪارڪردگي جي اختيارن تي غور ڪري رهيا آهن، ۽ 279kW/530Nm پهچائي ٿو، ٻيهر صرف آل ويل ڊرائيو جي طور تي.

بغير ڪنهن اختيار جي توهان چونڊيو، سڀئي GV70s هڪ اٺ اسپيڊ خودڪار ٽرانسميشن (torque ڪنورٽر) سان ليس آهن.

مڪمل طور تي آزاد راندين جي معطلي سڀني مختلف قسمن تي معياري آهي، جيتوڻيڪ صرف مٿين-آف-دي-لائن V6 هڪ adaptive damper پيڪيج سان ليس اچي ٿو ۽ ان جي مطابق وڌيڪ مضبوط سواري.

مڊل رينج انجڻ 2.2kW/154Nm سان 440-ليٽر چار-سلينڊر ٽربوڊيزل آهي. (تصويري: ٽام وائٹ)

مٿين-آف-دي-لائن V6 گاڏيون، گڏوگڏ جيڪي اسپورٽ لائين سان ليس هونديون آهن، انهن ۾ هڪ اسپوريئر بريڪ پيڪيج، اسپورٽ+ ڊرائيونگ موڊ (جيڪو ESC کي غير فعال ڪري ٿو)، ۽ پيٽرول جي مختلف قسمن لاءِ پوئين بمپر ۾ ٺهيل وڏا ايگزاسٽ پائپ آهن.

تاريخ تائين رهو ڪارونهفتيوار گائيڊ نيوز ليٽر

اهو ڪيترو ٻارڻ استعمال ڪندو آهي؟ 6/10

ھائبرڊ قسم جي ڪنھن نشاني جي بغير، اسان جي وقت ۾ GV70 جي سڀني نسخن انھن سان ڪجھھ لالچ ثابت ڪيو آھي.

2.5-ليٽر ٽربو انجڻ 9.8 l/100 ڪلوميٽر استعمال ڪندي گڏيل چڪر ۾ ريئر-ويل ڊرائيو فارميٽ ۾ يا 10.3 l/100 ڪلوميٽر آل-ويل ڊرائيو ورزن ۾. مون ڏٺو 12L/100km کان مٿي جڏهن RWD ورزن کي جانچيو، جيتوڻيڪ اهو صرف چند ڏينهن جو مختصر امتحان هو.

3.5-ليٽر ٽربو چارج ٿيل V6 گڏيل چڪر تي 11.3 ليٽر / 100 ڪلوميٽر استعمال ڪرڻ جي دعويٰ ڪئي وئي آهي، جڏهن ته 2.2-ليٽر ڊيزل سڀ کان وڌيڪ اقتصادي آهي، مجموعي طور تي صرف 7.8 ليٽر / 100 ڪلوميٽر.

هڪ دفعي، مون ڊيزل ماڊل، 9.8 l / 100 ڪلوميٽر جي ڀيٽ ۾ گهڻو وڌيڪ پوائنٽ حاصل ڪيو. اسٽاپ/اسٽارٽ سسٽم جي بدران، GV70 ۾ هڪ خاصيت آهي جيڪا توهان کي انجڻ کي ٽرانسميشن کان ڌار ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي جڏهن ڪار ساحل تي آهي.

2.2-ليٽر ڊيزل سڀني کان وڌيڪ اقتصادي آهي، مجموعي طور تي صرف 7.8 ليٽر / 100 ڪلوميٽر. (تصويري: ٽام وائٹ)

ان کي اختياري پينل ۾ دستي طور تي چونڊيو وڃي ٿو، ۽ مون ان کي ڪافي وقت تائين نه آزمايو آهي ته اهو چوڻ لاءِ ته ڇا ان جو استعمال تي هڪ بامعني اثر آهي.

سڀني GV70 ماڊلز ۾ 66-ليٽر فيول ٽينڪ آھن، ۽ پيٽرول جي اختيارن کي گھٽ ۾ گھٽ 95 آڪٽين سان وچولي رينج جي اڻ ليڊيڊ گيسولين جي ضرورت آھي.

ڪهڙو حفاظتي سامان نصب ٿيل آهي؟ حفاظت جي درجه بندي ڇا آهي؟ 8/10

GV70 حفاظت جو هڪ اعلي معيار آهي. ان جي فعال سيٽ ۾ خودڪار ايمرجنسي بريڪنگ (موٽر وي جي رفتار تي هلندڙ) شامل آهي، جنهن ۾ پيادلن ۽ سائيڪل سوار جي سڃاڻپ شامل آهي، انهي سان گڏ هڪ ڪراس واڪ اسسٽنٽ فنڪشن.

Lane Keep Assist with Lane Departure Warning پڻ ظاهر ٿئي ٿي، ان سان گڏ ريئر ڪراس ٽريفڪ الرٽ سان گڏ بلائنڊ اسپاٽ مانيٽرنگ، آٽوميٽڪ ريورس بريڪنگ، اڊاپٽيو کروز ڪنٽرول، ڊرائيور جي توجهه وارننگ، مينوئل ۽ سمارٽ اسپيڊ لمٽ اسسٽ، گڏوگڏ چوڌاري جو هڪ سيٽ آواز پارڪنگ ڪئميرا.

لگزري پيڪيج خودڪار بريڪنگ شامل ڪري ٿو جڏھن گھٽ رفتار تي ھلڻ، اڳتي ڌيان ڏيڻ جي خبرداري ۽ ھڪڙي خودڪار پارڪنگ پيڪيج.

متوقع حفاظتي خصوصيتن ۾ شامل آهن روايتي برڪس، اسٽيبلائيزيشن ۽ ٽريڪشن ڪنٽرول سسٽم، ۽ اٺ ايئر بيگز جو هڪ وڏو صف، بشمول ڊرائيور جي گھٹنے ۽ سينٽر ايئر بيگ. GV70 اڃا تائين ANCAP حفاظت جي درجه بندي نه ڪئي آهي.

وارنٽي ۽ حفاظت جي درجه بندي

بنيادي وارنٽي

5 سال / لامحدود ميلج


وارنٽي

ANCAP حفاظت جي درجه بندي

ان جي مالڪ جي قيمت ڪيتري آهي؟ ڪهڙي قسم جي ضمانت ڏني وئي آهي؟ 10/10

Genesis نه رڳو روايتي Hyundai مالڪ جي ذهنيت تي پنجن سالن جي، لامحدود-مائلج وارنٽي سان (مناسب روڊن جي مدد سان) سان گڏ، اهو پڻ مقابلي کي بهتر بڻائي ٿو مفت سار سنڀال سان گڏ ملڪيت جي پهرين پنجن سالن لاءِ.

پيدائش پهرين پنجن سالن جي ملڪيت جي مفت سار سنڀال سان پاڻي کان ٻاهر مقابلو ڪري ٿو. (تصويري: ٽام وائيٽ)

ها، اهو صحيح آهي، جينيسس سروس وارنٽي جي مدت لاء مفت آهي. توھان واقعي ان کي مات نه ٿا ڪري سگھو، خاص طور تي پريميئم اسپيس ۾، تنھنڪري اھو مجموعي نمبر آھي.

GV70 کي هر 12 مهينن يا 15,000 ڪلوميٽرن تي ورڪشاپ جو دورو ڪرڻ جي ضرورت آهي، جيڪو به پهرين اچي. اهو ڏکڻ ڪوريا ۾ ٺهيل آهي، جيڪڏهن توهان حيران ٿي رهيا آهيو.

ان کي هلائڻ پسند ڇا آهي؟ 8/10

GV70 ڪجهه علائقن ۾ شاندار آهي، پر ٻيا به آهن جتي آئون ننڍو ٿي ويو آهيان. اچو ته هڪ نظر وٺو.

سڀ کان پهريان، هن لانچ جي جائزي لاء، مون ٻن اختيارن جي ڪوشش ڪئي. مون وٽ بيس GV70 2.5T RWD تي ڪجهه ڏينهن هئا، پوءِ لگزري پيڪ سان 2.2D AWD تي اپڊيٽ ڪيو ويو.

ٽوئن اسپيڪ وهيل رابطي جو هڪ وڏو نقطو آهي، ۽ گاڏين تي معياري سواري جنهن کي مون آزمايو آهي، ان کي ختم ڪري ڇڏيو آهي جيڪو مضافات ۾ اڇلايو وڃي. (تصويري: ٽام وائيٽ)

پيدائش ڊرائيو ڪرڻ لاء وڏو آهي. جيڪڏهن اهو ڪجهه صحيح ڪري ٿو، اهو سڄو پيڪيج جو عيش محسوس آهي.

ٽوئن اسپيڪ اسٽيئرنگ ويل هڪ بهترين ٽچنگ پوائنٽ آهي، ۽ ڪارن تي معياري سواري جن کي مون آزمايو آهي (ذهن ۾ رکو ته V6 اسپورٽ جو هڪ مختلف سيٽ اپ آهي) مضافات ۾ سستي کي پورو ڪري ڇڏيو.

هڪ ٻي شيء جيڪا مون کي فوري طور تي حيران ٿي وئي اها هئي ته هي SUV ڪيتري خاموش آهي. بلڪل خاموش آهي. اهو تمام گهڻو شور منسوخي جي ذريعي حاصل ڪيو ويو آهي ۽ انهي سان گڏ اسپيڪر ذريعي فعال شور منسوخي.

جڏهن ته ان جي سواري ۽ ڪيبن جو ماحول هڪ شاندار احساس پيدا ڪري ٿو، دستياب پاور ٽرينون هڪ اسپوريئر سلانٽ جو مشورو ڏئي ٿو جيڪو بيان ڪيل نه آهي. (تصويري: ٽام وائيٽ)

هي هڪ بهترين سيلون ماحول مان آهي جيڪو مون ڪڏهن به ڊگهي عرصي ۾ تجربو ڪيو آهي. ڪجھ مرسڊيز ۽ آڊي پروڊڪٽس کان بھتر آھن جيڪي مون تازو آزمايا آھن.

بهرحال، هن ڪار ۾ هڪ سڃاڻپ بحران آهي. جڏهن ته ان جي سواري ۽ ڪيبن جو ماحول هڪ شاندار احساس پيدا ڪري ٿو، دستياب پاور ٽرينون هڪ اسپوريئر سلانٽ جو مشورو ڏئي ٿو جيڪو بيان ڪيل نه آهي.

پهريون، GV70 محسوس نٿو ڪري جيترو ان جي اصلي G70 sedan وانگر. ان جي بدران، اهو هڪ مجموعي وزن وارو احساس آهي، ۽ نرم معطلي جي نتيجي ۾ ڪنارن ۾ وڌيڪ دٻيل آهي ۽ اهو ايترو دلڪش نه آهي جيترو انجڻ ان کي سڌي لڪير ۾ محسوس ڪري ٿو.

اسٽيئرنگ پڻ غلط آهي، محسوس ڪندي ڳري ۽ ٿورو ٿڪل جڏهن اهو موٽ ۾ اچي ٿو. اهو عجيب آهي ڇو ته توهان محسوس نه ڪيو ته ڪار اسٽيئرنگ کي ڪيئن جواب ڏئي ٿي جيئن توهان ڪجهه برقي پاور اسٽيئرنگ سسٽم سان ڪندا آهيو.

ان جي بدران، اهو تاثر ڏئي ٿو ته برقي سيٽنگ ڪافي آهي ان لاءِ نامياتي محسوس نه ڪرڻ. بس ايترو ته جيئن هو رد عمل محسوس نه ڪري.

تنهن ڪري جڏهن punchy drivetrain جو مطلب آهي اسپورٽي، GV70 نه آهي. اڃا، اهو هڪ سڌي لڪير ۾ وڏو آهي، سڀني انجڻ جي اختيارن سان punchy ۽ جوابدار محسوس ڪرڻ سان.

هي هڪ بهترين سيلون ماحول مان آهي جيڪو مون ڪڏهن به ڊگهي عرصي ۾ تجربو ڪيو آهي. (تصويري: ٽام وائيٽ)

2.5T وٽ ھڪڙو گہرا نوٽ پڻ آھي (آڊيو سسٽم ان کي ڪيبن ۾ آڻڻ ۾ مدد ڪري ٿو)، ۽ 2.2 ٽربوڊيزل انھن سڀني کان وڌيڪ ترقي يافته ڊيزل ٽرانسميشن مان آھي، جن کي مون ھلايو آھي. اهو خاموش، هموار، جوابي، ۽ وي ڊبليو گروپ جي تمام پرڪشش 3.0-ليٽر V6 ڊيزل سان برابر آهي.

اهو تيز نه آهي ۽ نه ايترو طاقتور آهي جيترو پيٽرول جي مختلف قسمن جي. 2.5 پيٽرول انجڻ جي مقابلي ۾، مٿين ورزن مان ڪجهه مزو غائب آهي.

وزن جو احساس روڊ تي حفاظت پيدا ڪري ٿو، جيڪو آل-ويل ڊرائيو گاڏين ۾ وڌايو ويو آهي. ۽ اٺ اسپيڊ ٽرانسميشن جي پيش ڪيل رينج ۾ تمام سمارٽ ۽ سموٿ شفٽر ثابت ٿيو ان وقت جو مون چار سلنڈر ماڊلز سان گذاريو.

هن جائزي لاءِ، مون کي موقعو نه مليو ته ٽيسٽ ڪرڻ جو موقعو ٽاپ-آخر 3.5T اسپورٽ. منهنجو ڪار گائيڊ ساٿين جن ان جي ڪوشش ڪئي انهن ٻڌايو ته فعال ڊمپرز سان سواري ڪافي سخت آهي ۽ انجڻ ناقابل يقين حد تائين طاقتور آهي، پر اسٽيرنگ جي ٿڪل احساس کي گهٽائڻ لاءِ ڪجهه به نه ڪيو ويو آهي. انهي بابت وڌيڪ تفصيل لاءِ مستقبل جي جائزي لاءِ تيار رهو.

جيڪڏهن اهو ڪجهه صحيح ڪري ٿو، اهو سڄو پيڪيج جو عيش محسوس آهي. (تصويري: ٽام وائيٽ)

آخرڪار، GV70 هڪ شاندار احساس فراهم ڪري ٿو، پر شايد V6 کان سواء سڀني ۾ راندين جي کوٽ ناهي. جڏهن ته اهو ڏسڻ ۾ اچي ٿو ته ان کي اسٽيرنگ تي ٿورڙي ڪم جي ضرورت آهي ۽، ڪنهن حد تائين، چيسس، اهو اڃا تائين هڪ مضبوط پهرين پيشڪش آهي.

تصديق

جيڪڏهن توهان ڳولي رهيا آهيو هڪ ڊزائين-پهرين SUV جيڪا هڪ مکيه اسٽريم آٽو ميڪر جي ملڪيت جي واعدي کي گڏ ڪري ٿي ۽ هڪ لگزري ماڊل جي نظر ۽ احساس سان قدر، اڳتي نه ڏسو، GV70 نشان هٽي ٿو.

ڪجھ علائقا آھن جتي اھو انھن لاءِ ڊرائيونگ کي بھتر ڪري سگھي ٿو جيڪي روڊ تي وڌيڪ راندين واري موجودگي کي ڳولي رھيا آھن، ۽ اھو عجيب آھي ته برانڊ ھڪڙي ھائبرڊ آپشن کان سواءِ ھن جاءِ ۾ ھڪڙو نئون نالو پليٽ لانچ ڪري رھيو آھي. پر تازو ڌاتو اهڙي مضبوط قدر جي تجويز سان، اعلي-پروفائيل عيش رانديگرن جو ڌيان ڇڪائڻ، عظيم آهي.