Hydropneumatic معطلي Hydractive III

اصل ڊيزائن کان علاوه، Citroen پڻ ان جي منفرد گيس-مائع معطلي نظام لاء مشهور آهي. سسٽم واقعي منفرد آهي ۽ معطلي آرام فراهم ڪري ٿو جيڪا هن قيمت جي سطح تي مقابلا صرف خواب ڏسي سگهن ٿا. اهو سچ آهي ته هن نظام جي پهرين نسلن ۾ ناڪامي جي شرح وڌيڪ هئي، پر چوٿين نسل C5 I نسل جي ماڊل ۾ استعمال ڪئي وئي، جنهن کي Hydractive III طور سڃاتو وڃي ٿو، ڪجهه تفصيلن کان سواءِ ڪافي معتبر آهي، ۽ يقيناً ان جي ڪا ضرورت ناهي. وڌيڪ ناڪامي جي شرح بابت تمام گهڻو پريشان ٿيڻ.

پهريون نسل هائڊروڪڪ پهريون ڀيرو افسانوي XM ۾ ظاهر ٿيو، جتي هن اڳوڻي کلاسک هائيڊروپنيوميٽ معطلي کي تبديل ڪيو. هائيڊولڪ سسٽم هائيڊولڪس کي پيچيده ميڪيڪل سان گڏ ڪري ٿو. ايندڙ نسل Hydractive پهريون ڀيرو ڪامياب Xantia ماڊل تي متعارف ڪرايو ويو، جتي ان کي ٻيهر ڪجهه سڌارو ڪيو ويو جنهن جي ڪري اعتماد ۽ آرام ۾ اضافو ٿيو (زوال جي حفاظت سان پريشر ٽينڪ). منفرد Activa سسٽم پڻ پهريون ڀيرو Xantia ۾ متعارف ڪرايو ويو، جتي، هڪ آرامده معطلي کان علاوه، سسٽم پڻ مهيا ڪيو ڪارن جي ٿلهي کي ختم ڪرڻ جڏهن ڪارننگ. بهرحال، انتهائي پيچيدگي جي ڪري، ٺاهيندڙ ترقي جاري نه رکي ۽ ان کي C5 تائين نه پهچايو.

C5 ۾ استعمال ٿيل Hydractive III کي ٻيهر بهتر ڪيو ويو آهي، جيتوڻيڪ اهو گهڻو آرٿوڊوڪس مداحن کي متاثر نٿو ڪري ڇاڪاڻ ته ان ۾ ڪجهه آسانيون ٿي چڪيون آهن ۽ اليڪٽرانڪس پڻ وڏي پيماني تي استعمال ٿي چڪا آهن. سادگي ڪوڙ، خاص طور تي، حقيقت ۾ ته بنيادي نظام صرف گاڏي جي معطلي لاء ذميوار آهي. هن جو مطلب آهي ته برڪس هاڻي هاء پريشر ڪنٽرول اصول جي مطابق نه هلندا آهن ۽ هڪ هائيڊروپنيميٽڪ سسٽم سان ڳنڍيل آهن، پر معياري هائيڊولڪ ورهائڻ ۽ ويڪيوم بوسٹر سان گڏ کلاسک برڪس آهن. اهو ساڳيو پاور اسٽيرنگ سان آهي، جيڪو هائيڊولڪ آهي، پمپ جي اضافي سان سڌو سنئون انجڻ مان. جيئن ته پوئين نسلن سان، ڪار جي معطلي پاڻ کي هائيڊولڪ سيال جو هڪ عام ذخيرو استعمال ڪري ٿو، پر سائي LHM جي بدران لال LDS جيڪو اڳ ۾ استعمال ڪيو ويو هو. يقينا، مائع مختلف آهن ۽ هڪ ٻئي سان نه ملندا آهن. Hydractive III ۽ ان جي اڳڪٿين جي وچ ۾ هڪ ٻيو فرق اهو آهي ته اهو خودڪار طور تي معطلي جي سختي کي آرامده کان اسپورٽي تائين معياري طور تبديل نٿو ڪري سگهي. جيڪڏهن توهان اها سهولت چاهيو ٿا، توهان کي Hydractive III Plus ورزن لاءِ اضافي ادا ڪرڻو پوندو يا 2,2 HDi يا 3,0 V6 انجڻ سان ڪار جو آرڊر ڪرڻو پوندو، جنهن لاءِ اها معياري طور فراهم ڪئي وئي هئي. اهو بنيادي سسٽم کان ٻن وڌيڪ بالن کان مختلف آهي، اهو آهي، ان ۾ صرف ڇهه، ٽي هر محور لاء. انٽيريئر ۾ به فرق هو، جتي تيرن جي وچ ۾ هڪ اسپورٽ بٽڻ به هو، جنهن گرائونڊ ڪليئرنس کي تبديل ڪري ڇڏيو هو. سختي جي بلڪل ترتيب سان ڳنڍڻ سان ٿئي ٿي (نرم موڊ) يا ختم ڪرڻ (سخت اسپورٽ موڊ) بالن جو هڪ اضافي جوڙو.

هائيڊريڪٽو III سسٽم هڪ BHI (هائيڊرو اليڪٽرڪ انٽرفيس ۾ ٺهيل) ڪنٽرول يونٽ تي مشتمل آهي، دٻاء هڪ طاقتور پنج پسٽن پمپ طرفان فراهم ڪيو ويو آهي جيڪو برقي موٽر ذريعي هلائي ٿو، انجڻ جي هلائڻ کان آزاد. هائيڊولڪ يونٽ پاڻ هڪ پريشر رزروائر، چار سولينائيڊ والوز، هائيڊولڪ والوز جو هڪ جوڙو، هڪ ٺيڪ ڪلينر ۽ پريشر رليف والو تي مشتمل آهي. سينسر مان سگنلن جي بنياد تي، ڪنٽرول يونٽ هائڊروڪڪ سسٽم ۾ دٻاء کي تبديل ڪري ٿو، جيڪا زمين جي منظوري ۾ تبديلي جي ڪري ٿي. سامان يا سامان جي آرام سان لوڊشيڊنگ لاءِ، اسٽيشن ويگن ورجن پنجين دروازي ۾ هڪ بٽڻ سان ليس آهي، جيڪو اڳتي هلي گاڏي جي گرائونڊ ڪليئرنس کي پوئين پاسي گهٽائي ٿو. C5 هائيڊولڪ لاڪ سان ليس آهي، جنهن جو مطلب آهي ته ڪار پارڪنگ کان پوءِ هيٺ نه ايندي آهي، جيئن پراڻن ماڊلز سان ڪئي وئي آهي. حقيقت ۾، ڪيترائي مداح هن منفرد پوسٽ لانچ اپليٽ کي وڃائي رهيا آهن. C5 جي صورت ۾، سسٽم مان ڪو به وڌيڪ غير معمولي دٻاءُ رسڻ نه آهي ۽، ان کان علاوه، جيڪڏهن ڪافي عرصي کان غير فعال ٿيڻ کان پوءِ گهٽجي وڃي ٿي، ته اليڪٽرڪ پمپ خود بخود پريشر کي ڀريندو آهي جڏهن ڪار ان لاڪ ٿيندي آهي، ڪار کي ان لاڪ ڪندي آهي. صحيح پوزيشن ۽ ڊرائيو ڪرڻ لاء تيار.

انتهائي ٽيڪنيڪل Activa سسٽم هاڻي C5 ۾ استعمال نه ڪيو ويو آهي، پر ٺاهيندڙ اليڪٽرانڪس استعمال ڪيو آهي ته جيئن هائيڊروپنيوميٽڪس ۾ سينسرز شامل ڪيا وڃن ته جيئن ڪنٽرول اليڪٽرانڪس ڪجهه حد تائين رول ۽ رول کي ختم ڪري سگهي، هڪ اسپوريئر يا وڌيڪ چست ڪار هلائڻ ۾ مدد ڪري. بحراني حالتون. بهرحال، اهو ضرور راندين لاء ناهي. hydropneumatic معطلي جو فائدو پڻ گرائونڊ ڪليئرنس ۾ تبديلي ۾ آهي، اهو آهي، C5 چيسس اڃا به گهٽ روڊ جي حالتن کان ڊپ نه آهي. دستي يا مڪمل طور تي خودڪار سواري جي اونچائي جي ترتيب صرف چار پوزيشن آهي. سڀ کان وڌيڪ نام نهاد خدمت آهي، جنهن کي استعمال ڪيو ويندو آهي، مثال طور، جڏهن هڪ ڦيٿي تبديل ڪرڻ. جيڪڏهن ضروري هجي ته، هن پوزيشن ۾، توهان 10 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار تي منتقل ڪري سگهو ٿا، جڏهن ته زمين جي منظوري 250 ملي ميٽر تائين آهي، جيڪا توهان کي وڌيڪ ڏکيو خطن تي غالب ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. اوچائي ۾ ٻئي نمبر تي، جنهن کي سڏيو ويندو آهي ٽريڪ، جيڪو خراب رستن تي ڊرائيونگ لاء سڀ کان وڌيڪ مناسب آهي. زمين تي هن پوزيشن ۾، 220 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان 40 ملي ميٽر تائين واضح اوچائي حاصل ڪرڻ ممڪن آهي. ٻيو 40 ملي ميٽر هيٺ عام پوزيشن آهي، جنهن جي پٺيان سڏيو ويندو آهي گهٽ پوزيشن (لو). ٻئي ڪم ڪندڙ ۽ لوئرنگ پوزيشن صرف دستي طور تي 10 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي ڊرائيونگ جي رفتار تائين ترتيب ڏئي سگھن ٿا. سسٽم عام طور تي مڪمل طور تي خودڪار طريقي سان هلندي آهي، جڏهن سٺي روڊ تي 110 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان وڌيڪ سواري جي اوچائي 15 ملي ميٽر گھٽائي ٿي. سامهون ۽ 11 ملي ايم جي پوئين حصي ۾، جيڪا نه رڳو ايروڊينامڪس کي بهتر بڻائي ٿي، پر ڪار جي استحڪام پڻ. تيز رفتار تي. ڪار "عام" پوزيشن ڏانهن موٽندي آهي جڏهن رفتار 90 ڪلوميٽر / ايڇ تائين گهٽجي ويندي آهي، جڏهن رفتار 70 ڪلوميٽر / ايڇ کان گهٽ ٿئي ٿي، جسم وڌيڪ 13 ملي ميٽر وڌائي ٿو.

جيئن اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيو ويو آهي، سسٽم باقاعده ۽ معيار جي سار سنڀال سان واقعي قابل اعتماد آهي. اهو پڻ ان حقيقت جو ثبوت آهي ته ڪارخانو 200 ڪلوميٽر يا پنجن سالن جي هائيڊولڪ جي قابل ضمانت فراهم ڪرڻ ۾ سنکوڪ نه ڪيو. مشق ڏيکاريو ويو آهي ته معطلي پڻ ڪم ڪري ٿو خاص طور تي وڌيڪ ڪلوميٽر. چشمي سان مسئلا، يا بلڪه بهار جي اسيمبلين (بالز) سان، خاص جھٽڪو جذب ڪندڙ تي ڳولي سگهجن ٿا جيتوڻيڪ ننڍن بي ترتيبين تي. جھلي جي مٿان نائيٽروجن جو دٻاء تمام گھٽ آھي. بدقسمتي سان، ٻيهر صاف ڪرڻ، جيئن اڳئين نسلن ۾، C000 سان ممڪن ناهي، تنهنڪري بال پاڻ کي تبديل ڪيو وڃي. Hydractive III سسٽم جي هڪ وڌيڪ بار بار ناڪامي پوئين معطلي اسيمبلين مان هڪ ننڍڙو فلو ليڪ هو، خوش قسمتي سان، صرف شروعاتي سالن ۾، جيڪو خاص طور تي وارنٽي دور ۾ ٺاهيندڙ طرفان ختم ڪيو ويو. ڪڏهن ڪڏهن ته رطوبت به پٺتي موٽڻ واري نلي مان نڪرندي آهي، جنهن کي پوءِ تبديل ڪرڻ جي ضرورت پوندي آهي. تمام گهٽ، پر ان کان به وڌيڪ قيمتي، سواري جي اوچائي جي ترتيب ناڪام ٿي، جنهن جو سبب هڪ خراب BHI ڪنٽرول يونٽ آهي.