جي ايم 100 ملين V8 انجڻ ٺاهي

جنرل موٽرز اڄ پنهنجو 100 ملين ننڍو-بلاڪ V8 ٺاهيندو - 56 سال پوءِ پهريون ماس-پيداوار ننڍي-بلاڪ انجڻ…

وڏن انجڻين تي ڏهاڪن جي دٻاءَ جي باوجود جيئن اخراج ۽ ايندھن جي معيشت جي قانون سازي کي سخت ڪيو وڃي ٿو، اهي اڃا تائين ڪيا پيا وڃن.

جنرل موٽرز اڄ پنهنجو 100 ملين ننڍو-بلاڪ V8 ٺاهيندو - 56 سالن کان پوءِ پهريون پروڊڪشن ننڍي-بلاڪ انجڻ - هڪ انجنيئرنگ چئلينج ۾ عالمي گھٽتائي جي رجحان کي.

شيورليٽ 1955 ۾ ڪمپيڪٽ بلاڪ متعارف ڪرايو، ۽ پيداوار جو سنگ ميل ان ئي مهيني آيو جڏهن برانڊ پنهنجي 100 هين سالگرهه ملهائي.

ننڍي بلاڪ انجڻ سڄي دنيا ۾ GM گاڏين ۾ استعمال ڪيو ويو آهي ۽ هن وقت هولڊن/HSV، شيورليٽ، جي ايم سي ۽ ڪيڊيلڪ ماڊلز ۾ استعمال ٿيندو آهي.

"ننڍو بلاڪ اهو انجڻ آهي جيڪو ماڻهن کي اعلي ڪارڪردگي آڻيندو آهي،" ڊيوڊ کول چيو، باني ۽ چيئرمين ايمريٽس آف آٽو موٽر ريسرچ سينٽر. کول جو پيءُ، مرحوم ايڊ کول، شيورليٽ جو چيف انجنيئر هو ۽ اصل ننڍي بلاڪ انجڻ جي ترقيءَ جي اڳواڻي ڪيائين.

"هن جي ڊزائن ۾ هڪ خوبصورت سادگي آهي جيڪا فوري طور تي ان کي عظيم بڻائي ٿي جڏهن اهو نئون هو ۽ ان کي تقريبا ڇهه ڏهاڪن بعد وڌڻ جي اجازت ڏني وئي."

اڄ جي پيداوار ۾ سنگ ميل انجڻ 475 kW (638 hp) سپر چارج ٿيل ننڍو بلاڪ LS9 آهي- Corvette ZR1 جي پويان طاقت- جيڪا هٿ سان گڏ ٿيل آهي GM اسيمبلي سينٽر، Detroit جي اتر اولهه ۾. اهو ننڍڙن بلاڪن جي چوٿين نسل جي نمائندگي ڪري ٿو ۽ اهو سڀ کان وڌيڪ طاقتور انجڻ آهي جيڪو GM پاران پيداوار واري گاڏي لاءِ ٺاهيو ويو آهي. جي ايم انجڻ کي ان جي تاريخي مجموعن جي حصي طور رکندو.

ننڍڙو بلاڪ سڄي گاڏين جي صنعت ۽ ان کان ٻاهر جي ترتيب ڏني وئي آهي. اصل Gen I انجڻ جا نوان نسخا اڃا تائين سامونڊي ۽ صنعتي استعمال لاءِ تيار ڪيا پيا وڃن، جڏهن ته شيورليٽ پرفارمنس مان دستياب انجڻ جا ”باڪس ٿيل“ ورجن هزارين گرم راڊ جي شوقينن پاران استعمال ڪيا ويندا آهن.

ڪجھ شيورليٽ ۽ جي ايم سي گاڏين ۾ استعمال ٿيل 4.3-ليٽر V6 ھڪڙي ننڍڙي بلاڪ تي ٻڌل آھي، رڳو ٻن سلنڈرن کان سواء. اهي سڀئي نسخا 100 ملين ننڍي بلاڪ جي پيداوار جي سنگ ميل ۾ حصو وٺندا آهن.

"هي شاندار ڪاميابي هڪ انجنيئرنگ جي فتح جي نشاندهي ڪري ٿي جيڪا سڄي دنيا ۾ پکڙيل آهي ۽ هڪ صنعتي آئکن پيدا ڪيو آهي،" سام وينگارڊن، انجنيئر انجنيئرنگ گروپ جي چيف ايگزيڪيوٽو ۽ گلوبل فنڪشنل سربراهه چيو.

"۽ جڏهن ته مضبوط ڪمپيڪٽ يونٽ ڊزائين سالن کان ڪارڪردگي، اخراج ۽ صاف ڪرڻ جي ضرورتن کي ترتيب ڏيڻ جي صلاحيت ثابت ڪيو آهي، وڌيڪ اهم طور تي، اهو انهن کي وڌيڪ ڪارڪردگي سان پهچايو."

انجڻين ۾ ھاڻي ڪارن ۽ ڪيترن ئي ٽرڪن ۾ ايلومينيم سلنڊر بلاڪ ۽ سر شامل آھن، وزن گھٽائڻ ۽ ٻارڻ جي معيشت کي بھتر ڪرڻ ۾ مدد ڪن ٿا.

ڪيتريون ئي ايپليڪيشنون ايندھن جي بچت واري ٽيڪنالاجيون استعمال ڪنديون آھن جھڙوڪ ايڪٽو فيول مئنيجمينٽ، جيڪي چار سلنڈرز کي ڪجھ خاص لائٽ-لوڊ ڊرائيونگ حالتن، ۽ ويريئبل والو ٽائمنگ تحت بند ڪري ڇڏيندا آھن. ۽ سالن جي باوجود، اهي اڃا تائين طاقتور ۽ نسبتا اقتصادي آهن.

Gen-IV LS430 ننڍي-بلاڪ انجڻ جو هڪ 320-هارس پاور (3 kW) نسخو 2012 Corvette ۾ استعمال ڪيو ويو آهي ۽ ان کي آرام کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان لڳ ڀڳ چار سيڪنڊن ۾ تيز ڪري ٿو، صرف 12 سيڪنڊن ۾ ٽه ماهي ميل پورو ڪري ٿو ۽ تيز رفتار تي پهچي ٿو. 288 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان وڌيڪ، EPA-ريڊ ٿيل هاءِ وي فيول اڪانومي 9.1 l/100 ڪلوميٽر سان.

"ننڍو انجڻ بلاڪ بي عيب ڪارڪردگي کي يقيني بڻائي ٿو،" Weingarden چوي ٿو. "هي وي 8 انجڻ جي کوٽائي آهي ۽ هڪ زنده ڏند ڪٿا اڳ کان وڌيڪ لاڳاپيل آهي."

هن هفتي، جي ايم پڻ اعلان ڪيو ته ترقي هيٺ پنجين نسل جي ذيلي ڪمپيڪٽ انجڻ هڪ نئين سڌي-انجيڪشن ڪمبشن سسٽم جي خاصيت ڪندو جيڪا موجوده نسل جي انجڻ تي ڪارڪردگي بهتر ڪرڻ ۾ مدد ڪندي.

"ننڍو بلاڪ آرڪيٽيڪچر تيزي سان ترقي ڪندڙ صنعت ۾ ان جي لاڳاپي کي ثابت ڪرڻ جاري رکي ٿو، ۽ پنجين نسل جي انجڻ وراثت جي ڪارڪردگي تي اهم ڪارڪردگي حاصلات سان تعمير ڪندو،" Weingarden چوي ٿو.

GM نئين ننڍي بلاڪ انجڻ جي پيداوار جي صلاحيت ۾ $1 بلين ڊالر کان وڌيڪ سيڙپڪاري ڪري رهيو آهي، نتيجي ۾ 1711 نوڪريون پيدا يا محفوظ ڪيون ويون آهن.

Gen-V انجڻ کي ويجهي مستقبل ۾ توقع ڪئي وئي آهي ۽ 110mm سوراخ سينٽرن جي ضمانت ڏني وئي آهي، جيڪا شروعات کان وٺي ننڍڙي بلاڪ فن تعمير جو حصو آهي.

GM ٻي عالمي جنگ کان پوءِ V8 جي ترقي شروع ڪئي، چيف انجنيئر ايڊ کول کان پوءِ ڪيڊيلڪ کان شيورليٽ منتقل ٿيو، جتي هن پريميئم V8 انجڻ جي ترقي جي اڳواڻي ڪئي.

کول جي ٽيم بنيادي اوور هيڊ والو ڊيزائن کي برقرار رکيو جيڪو شيورليٽ جي ان لائن-ڇهه انجڻ جو بنياد هو، جنهن کي پيار سان اسٽوبولٽ سڏيو ويندو هو.

اهو شيورليٽ گاڏي لائن جي قوتن مان هڪ سمجهيو ويندو هو، سادگي ۽ اعتبار جي خيال کي مضبوط ڪرڻ. کول پنهنجي انجنيئرن کي نئين انجڻ کي مضبوط ڪرڻ لاءِ چيلنج ڪيو ته جيئن ان کي وڌيڪ ٺهڪندڙ، گهٽ مهانگو ۽ آسان بڻائي سگهجي.

1955 ۾ Chevy لائن اپ ۾ ان جي شروعات کان پوء، نئين V8 انجڻ جسماني طور تي ننڍو، 23 ڪلوگرام لائٽر ۽ ڇهه سلنڈر اسٽوبولٽ انجڻ کان وڌيڪ طاقتور هئي. نه رڳو اھو شيورليٽ لاءِ بھترين انجڻ ھو، پر اھو بھترين طريقو ھو گھٽ ۾ گھٽ انجڻين کي ٺاھڻ جو جيڪو بھترين پيداواري ٽيڪنڪ جو فائدو وٺي.

مارڪيٽ تي صرف ٻن سالن کان پوء، ننڍڙن بلاڪ انجڻين کي بي گھرڻ، طاقت ۽ ٽيڪنالاجي ترقي جي لحاظ کان مسلسل وڌڻ شروع ڪيو آهي.

1957 ۾، هڪ ميڪيڪل ايندھن انجڻ وارو نسخو متعارف ڪرايو ويو، جنھن کي رامجٽ سڏيو ويندو آھي. ان وقت فيول انجيڪشن فراهم ڪرڻ وارو واحد وڏو ڪارخانو مرسڊيز بينز هو.

مڪينيڪل فيول انجيڪشن 1960ع جي وچ ڌاري ختم ڪئي وئي، پر 1980ع جي ڏهاڪي ۾ ننڍين بلاڪن ۾ اليڪٽرانڪ طور تي ڪنٽرول ٿيل فيول انجيڪشن شروع ٿي، ۽ ٽيونڊ پورٽ انجيڪشن 1985ع ۾ شروع ڪيو ويو، بينچ مارڪ قائم ڪندي.

هي اليڪٽرانڪ ڪنٽرول ٿيل فيول انجيڪشن سسٽم وقت سان گڏ بهتر ڪيو ويو آهي ۽ ان جي بنيادي ڊيزائن اڃا تائين 25 سالن کان پوءِ اڪثر ڪارن ۽ هلڪي ٽرڪن تي استعمال ۾ آهي.

ننڍي بلاڪ جا 110mm سوراخ مرڪز ننڍي بلاڪ جي ڪمپيڪٽ ۽ متوازن ڪارڪردگيءَ جي علامت هوندا.

اها سائيز هئي جنهن جي چوڌاري نسل III ننڍڙو بلاڪ 1997 ۾ ٺهيل هو. 2011 لاء، ننڍڙو بلاڪ پنهنجي چوٿين نسل ۾ آهي، شيورليٽ مڪمل سائيز ٽرڪون، SUVs ۽ وينز، وچين سائيز ٽرڪون، ۽ اعلي ڪارڪردگي ڪيمارو ۽ ڪورويٽ گاڏيون. .

4.3 ۾ پهرين 265-ليٽر (1955 cu in) انجڻ 145 kW (195 hp) تائين اختياري چار بيرل ڪاربوريٽر سان پيدا ڪئي.

اڄ، 9-ليٽر (6.2 cu. in.) سپر چارج ٿيل ننڍو بلاڪ LS376 Corvette ZR1 ۾ 638 هارس پاور آهي.