- آڊيو
- چيري
- شيورليٽ
- Citroen
- Daewoo
- Fiat
- وقت گذرڻ
- جيوا
- هنڏا
- هائيڊائي
- Kia
- لائف
- مزدا
- مرسڈیز
- مٽسبوشي
- نسان
- اوپي
- پيوگيٽ
- رينالٽ
- اسڪواڊ
- سبارو
- سوزوڪي
- ٽويوٽا
- وولوو
- VW
- VAZ
ٽائمنگ بيلٽ ٽٽڻ تي والو ڇو موڙيندو آهي؟
والوز ميڪانيزم هن ريت ڪم ڪري ٿو: جڏهن پسٽن مٿين مئل مرڪز تي پهچي ٿو، ٻنهي والوز کي کولڻ واري چيمبر ۾ بند ڪري ٿو ۽ ان ۾ هڪ خاص دٻاء پيدا ٿئي ٿو. kenريل پٽو انهي حقيقت ڏانهن وٺي ٿو والو انهن وٽ پسٽن جي اچڻ کان اڳ وقت ۾ بند ٿيڻ جو وقت ناهي. تنهن ڪري، انهن جي گڏجاڻي ظاهر ٿئي ٿي - هڪ ٽڪر، جيڪو صحيح طور تي حقيقت ڏانهن وڌي ٿو ته والو موڙي ٿو. اڳي، اهڙي مسئلي کي روڪڻ لاء، پراڻي اندروني combustion انجڻين تي والوز لاء خاص grooves ٺاهيا ويا. نئين نسل جي اندروني ڪمبسشن انجڻين تي، ساڳيا رسس پڻ مليا آهن، پر انهن جو مقصد صرف اندروني ڪمبشن انجڻ جي آپريشن دوران والوز جي خرابيءَ کان بچڻ لاءِ آهي ۽ بيلٽ ٽوڙڻ جي صورت ۾، اهي ڪا به مدد نه ڪندا آهن.
جسماني نقطي نظر کان، ٽائيمنگ بيلٽ ٽٽڻ جي وقت کان، ڪيمشافٽ فوري طور تي بند ٿي ويندا آهن، واپسي اسپرنگس جي عمل جي تحت، جيڪي ان جي ڪيم کي ٽوڙي ڇڏيندا آهن. هن وقت، ڪرانڪ شافٽ اندروني طور تي گردش ڪرڻ جاري رکي ٿو (قطع نظر ته گيئر مصروف هو يا نه، ڇا رفتار گهٽ هئي يا وڌيڪ، فلائي ويل ان کي گھمڻ جاري رکي ٿو). اهو آهي، پسٽن ڪم جاري رکي ٿو، ۽ نتيجي طور، اهي والوز کي ماريندا آهن جيڪي ان وقت کليل آهن. تمام گهٽ، پر اهو ٿئي ٿو جڏهن والوز پاڻ کي پسٽن کي نقصان پهچائي ٿو.
ٽائمنگ بيلٽ جي ڀڃڪڙي جا سبب
- بيلٽ جو پاڻ کي پائڻ يا ان جي خراب معيار (شافٽ گيئر تي تيز ڪنارا آهن يا سيل مان تيل).
- crankshaft جام.
- پمپ جام (سڀ کان وڌيڪ عام رجحان).
- ڪيترائي يا هڪ ڪيمشافٽ جام (مثال طور، انهن مان هڪ جي ناقابل استعمال ٿيڻ جي ڪري - جڏهن ته، هتي جا نتيجا ٿورو مختلف آهن).
- ٽينشن رولر ان اسڪرو يا رولرز جام (پٽي ٿلهي يا وڌيڪ تنگ ٿي وڃي ٿي).
جديد انجڻ، ڇاڪاڻ ته اهي پنهنجي اڳين جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ طاقتور آهن، تمام گهٽ بقايا آهن. جيڪڏهن اسان والوز جي بنياد تي غور ڪيو ته اهو مسئلو انهن ۽ پسٽن جي وچ ۾ ننڍڙي فاصلي جي ڪري ظاهر ٿئي ٿو. اهو آهي، جيڪڏهن هن وقت پسٽن اچي ٿو ته والو ٿورڙي کليل آهي، پوء اهو فوري طور تي موڙيندو آهي. ڇاڪاڻ ته پسٽن جي تري ۾ وڌيڪ دٻاءُ ۽ ڪشش لاءِ گهربل کوٽائي جي والو لاءِ ڪو به گوڙ نه هوندو آهي.
ڪھڙن اندروني ڪمبشن انجڻ تي والوز جھڪيندا آھن؟
8-والو جي اندروني ڪمبسشن انجڻين سان ڪارن تي، موڙ گھٽ ۾ گھٽ اڪثر ٿئي ٿو، پر 16 ۽ 20 والوز سان، اهو پيٽرول هجي يا ڊيزل، اڪثر ڪيسن ۾ موڙيندو آهي. سچ پچ، ڪڏهن ڪڏهن اهو هڪ يا وڌيڪ والوز ٿي سگهي ٿو، ۽ جيڪڏهن اندروني combustion انجڻ idling هئي، پوء مصيبت ايندي. پر ڪجھه اهڙا ڪيس آهن، اڪثر ڪري نتيجا ناقابل واپسي آهن. اندروني ڪمبشن انجڻين جي فهرست سان گڏ هڪ ٽيبل جنهن تي سڀني مشهور ڪارن جا والوز جھڪي ويندا آهن جڏهن ٽائمنگ بيلٽ ٽٽندو آهي.
ٽويوٽا
| اندروني دشمني انجڻ | ظلم | اندروني دشمني انجڻ | نه ٿو ڦري |
| 1С | ظلم | ڪيمري V10 2.2GL | جھڪي نه ٿو |
| 2С | ظلم | 3VZ | جھڪي نه ٿو |
| 2E | ظلم | 1S | جھڪي نه ٿو |
| 3S-GE | ظلم | 2S | جھڪي نه ٿو |
| 3S GTE | ظلم | 3S-في | جھڪي نه ٿو |
| 3S-FSE | ظلم | 4S-في | جھڪي نه ٿو |
| 4A-GE | ظلم (بيڪار تي ظلم نه ڪندو آهي) | 5S-في | جھڪي نه ٿو |
| 1G-FE VVT-i | ظلم | 4A-FHE | جھڪي نه ٿو |
| G-FE بيمز | ظلم | 1G-EU | جھڪي نه ٿو |
| 1JZ-FSE | ظلم | 3A | جھڪي نه ٿو |
| 2JZ-FSE | ظلم | 1JZ-GE | جھڪي نه ٿو |
| 1MZ-FE VVT-i | ظلم | 2JZ-GE | جھڪي نه ٿو |
| 2MZ-FE VVT-i | ظلم | 5A-FE | جھڪي نه ٿو |
| 3MZ-FE VVT-i | ظلم | 4A-FE | جھڪي نه ٿو |
| 1VZ-FE | ظلم | 4A-FE LB | موڙي نه ٿو (ٿلهي جي ميلاپ تي هلڻ (ليان برن)) |
| 2VZ-FE | ظلم | 7A-FE |
| 3VZ-FE | ظلم | 7A-FE LB | موڙي نه ٿو (ٿلهي جي ميلاپ تي هلڻ (ليان برن)) |
| 4VZ-FE | ظلم | 4E-FE | جھڪي نه ٿو |
| 5VZ-FE | ظلم | 4E-FTE | جھڪي نه ٿو |
| 1SZ-FE | ظلم | 5E-FE | جھڪي نه ٿو |
| 2SZ-FE | ظلم | 5E-FHE | جھڪي نه ٿو |
| 1G-FE | جھڪي نه ٿو |
| 1 جي جي زي | جھڪي نه ٿو |
| 1JZ-GE | موڙي نه ٿو (عملي طور تي اهو ممڪن آهي) |
| 1JZ-GTE | جھڪي نه ٿو |
| 2JZ-GE | موڙي نه ٿو (عملي طور تي اهو ممڪن آهي) |
| 2JZ-GTE | جھڪي نه ٿو |
| 1MZ-FE قسم'95 | جھڪي نه ٿو |
| 3VZ-E | جھڪي نه ٿو |
سوزڪي
| اندروني دشمني انجڻ | نه ٿو ڦري |
| G16A (1.6l 8 والو) | جھڪي نه ٿو |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | جھڪي نه ٿو |
دايو
| اندروني دشمني انجڻ | ظلم | اندروني دشمني انجڻ | نه ٿو ڦري |
| لانوس 1.5 | ظلم | لانوس، سينس 1.3 | جھڪي نه ٿو |
| لانوس 1.6 | ظلم | Nexia 1.6. 16 ازبڪ. | جھڪي نه ٿو |
| مٽيز 0.8 | موڙي ۽ متبادل لاء ھدايت پڻ | Nexia 1.5. 8 (يورو-2 G15MF آٽو 2008 تائين) | جھڪي نه ٿو |
| Nexia A15SMS (يورو-3، 2008 کان پوء) | ظلم |
| نوبيرا 1,6 ايل. DOHC | ظلم |
CHEVROLET
| اندروني دشمني انجڻ | ظلم |
| Aveo 1.4 F14S3، 8 سيلز. | ظلم |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | ظلم |
| اييوو 1.6 | ظلم |
| Aveo 1.4 F14S3 | ظلم |
| لسيٽي 1,6 ايل. ۽ 1,4 ايل. | ظلم |
| Captiva LT 2,4 л. | ظلم |
ليمون
| اندروني دشمني انجڻ | ظلم |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | ظلم |
| Citroen ZX 1.9 ۽ 2.0 (ڊيزل) | ظلم |
| Citroen C5 2.0 136 л.с. | ظلم |
| Citroen C4 1.6i 16V | ظلم |
| Citroen جمپر 2.8 NYDI | ظلم |
| Citroen Berlingo 1.4 ۽ 1.6 | ظلم |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | ظلم |
هونڊي
| اندروني دشمني انجڻ | ظلم |
| گيتز 1.3 12 ڪلو | ظلم |
| گيتز 1.4 16 ڪلو | ظلم |
| Accent SOHC 1.5 12V ۽ DOHC 1.5 16v | ظلم |
| 200، ڊي 4 بي ايف | ظلم |
| ايلانترا، جي 4 ايف سي | ظلم |
| سونٽا، 2.4 ايل | ظلم |
VAZ
| اندروني دشمني انجڻ | ظلم | اندروني دشمني انجڻ | نه ٿو ڦري |
| 2111 1.5 16 ڪلو. | ظلم | 2111 1.5 8 ڪلو. | جھڪي نه ٿو |
| 2103 | ظلم | 21083 1.5 | جھڪي نه ٿو |
| 2106 | ظلم | 21093، 2111، 1.5 | جھڪي نه ٿو |
| 21091 1.1 | ظلم | 21124، 1.6 | جھڪي نه ٿو |
| 20124 1.5 16v | ظلم | 2113، 2005 1.5 انگ، 8 ڪلو. | جھڪي نه ٿو |
| 2112، 16 والوز، 1.5 | موڙيندڙ (اسٽاڪ پسٽن سان) | 11183 1.6 ايل 8 ڪلو. "معياري" (Lada Granta) | جھڪي نه ٿو |
| 21126، 1.6 | ظلم | 2114 1.5، 1.6 8 ڪلو. | جھڪي نه ٿو |
| 21128، 1.8 | ظلم | 21124 1.6 16 ڪل. | جھڪي نه ٿو |
| Lada Kalina راندين 1.6 72kW | ظلم |
| 21116 16 ڪلاس. "نارما" (لادا گرانتا) | ظلم |
| 2114 1.3 8 سيلز ۽ 1.5 16 ڪلو | ظلم |
| Lada Largus K7M 710 1,6L. 8 ڪلو. ۽ K4M 697 1.6 16 cl. | ظلم |
| سطح 1,7l. | ظلم |
رينالاٽ
| اندروني دشمني انجڻ | ظلم |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Symbol | ظلم (اڪثر ڪيسن ۾) |
| K7J 1.4 8cl | ظلم |
| K4J 1.4 16 cl. | ظلم |
| F8Q 622 1.9D | ظلم |
| 1.6 16V K4M | ظلم |
| 2.0 F3R | ظلم |
| 1.4 RXE ۽ سڀ انجڻ رينو آھن، ٻئي 8 ۽ 16 cl. | ظلم |
| ماسٽر g9u720 2,8 (diz.) | ظلم |
وولوو
| اندروني دشمني انجڻ | ظلم |
| S40 1.6 (پٽي) | ظلم |
| 740 2.4D | جبر (ڪمشافٽ ۽ ڌمڪيون ٽوڙي ٿو) |
Kia
| اندروني دشمني انجڻ | ظلم | اندروني دشمني انجڻ | نه ٿو ڦري |
| اسپيڪر 1.6 | ظلم | ڊي 4 اي اي | جھڪي نه ٿو |
| ريو A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l.، 1,5 l. 1.6 ڪلو. | ظلم |
| ميجنٽيس (مجسٽڪ) G4JP 2l. | ظلم |
| سيراٽو، اسپيڪٽرا 1.6 16v | ظلم |
| ٻج 1.4 16 ڪلو. | ظلم |
Fiat
| اندروني دشمني انجڻ | ظلم |
| Brava 1600 cm3 16 cl. | ظلم |
| ٽپو ۽ ٽيمپرا 1.4، 8-والو. ۽ 1.6 ايل | ظلم (نادر ڪيسن ۾ اهي نه ٿا ڪن) |
| ٽپو ۽ ٽيمپرا 1.7 ڊيزل | ظلم |
| ڊچي 8140 | جبر (روڪر ٽوڙڻ) |
| Ducato F1A | ظلم |
مرسڈیز
| اندروني دشمني انجڻ | ظلم |
| 271 انجڻ | ظلم |
| W123 615,616 (پيٽرول، ڊيزل) | ظلم |
پيوگيٽ
| اندروني دشمني انجڻ | ظلم | اندروني دشمني انجڻ | نه ٿو ڦري |
| 307 TU5JP4 1.6 | ظلم | 607 2.2 hdi 133 hp | موڙي نه ٿو (پر راڪر کي ٽوڙي ٿو، ڪار اسٽال بغير ڪنهن شور جي) |
| 206 TU3 1.4 | ظلم | باڪسر 4HV، 4HY | موڙي نه ٿو (پر پٿر کي ٽوڙي ٿو) |
| 405 1,9 ايل. بينز | ظلم |
| 407 PSA6FZ 1,8 ايل. | ظلم |
هنڏا
| اندروني دشمني انجڻ | ظلم | اندروني دشمني انجڻ | نه ٿو ڦري |
| Accord | ظلم | Civic В15Z6 | جھڪي نه ٿو |
| D15B | ظلم |
وقت گذرڻ
| اندروني دشمني انجڻ | ظلم | اندروني دشمني انجڻ | نه ٿو ڦري |
| زيٽس 1.8 ايل | ظلم | زيٽس 2.0 ايل | جھڪي نه ٿو |
| فوڪس II 1.6 ايل. 16v | ظلم | سيرا 2.0 CL OHC 8 kl. | جھڪي نه ٿو |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. | ظلم + هائيڊولڪ معاوضي وارا جام |
جيوا
| اندروني دشمني انجڻ | ظلم | اندروني دشمني انجڻ | نه ٿو ڦري |
| جيلي ايمگرنڊ EC7 1.5 JL4G15 ۽ 1.8 JL4G18 CVVT | ظلم | جيلي CK/MK 1.5 5A-FE | جھڪي نه ٿو |
| جيلي MK 1.6 4A-FE | جھڪي نه ٿو |
| جيلي ايف سي 1.8 7A-FE | جھڪي نه ٿو |
| جيلي LC 1.3 8A-FE | جھڪي نه ٿو |
مٽسبوشي
| اندروني دشمني انجڻ | ظلم | اندروني دشمني انجڻ | نه ٿو ڦري |
| 6g73 2.5 GDI | موڙيندڙ (گهٽ رفتار تي موڙي نه ٿو) | پجيرو 2 3.0 ايل 12 ڪلو. | جھڪي نه ٿو |
| 4G18، 16 والوز، 1600cm2 | ظلم |
| Airtrek 4G63 2.0L ٽربو | ظلم |
| ڪرشمه 1.6 | ظلم |
نسان
| اندروني دشمني انجڻ | ظلم | اندروني دشمني انجڻ | نه ٿو ڦري |
| نسان سيفيرو А32 VQ20DE | ظلم | RB VG VE CA | جھڪي نه ٿو |
| نسان پرائمرا 2.0D 8 ڪلو. | ظلم |
| نسان اسڪائي لائن RB25DET NEO | موڙي ٿو، ۽ RB20E راڪر کي ٽوڙي ٿو |
| نسان سني QG18DD NEO | ظلم |
VAG (آڊي، وي ڊبليو، اسڪوڊا)
| اندروني دشمني انجڻ | ظلم | اندروني دشمني انجڻ | نه ٿو ڦري |
| ADP 1.6 | ظلم | 1,8 آر پي | جھڪي نه ٿو |
| پولو 2005 1.4 | ظلم | 1,8 ايم | جھڪي نه ٿو |
| ڪنويئر T4 ABL 1.9 l | ظلم | 1,8 پي ايف | جھڪي نه ٿو |
| گولف 4 1.4/16V AHW | ظلم | 1,6 EZ | جھڪي نه ٿو |
| ماضي 1.8 л. 20V | ظلم | 2,0 2E | جھڪي نه ٿو |
| پاسات B6 BVY 2,0FSI | bends + breaks والو ھدايتون | 1,8 پي ايل | جھڪي نه ٿو |
| 1,4 VSA | ظلم | 1,8 AGU | جھڪي نه ٿو |
| 1,4 BUD | ظلم | 1,8 EV | جھڪي نه ٿو |
| 2,8 AAA | ظلم | 1,8 ABS | جھڪي نه ٿو |
| 2,0 9A | ظلم | 2,0 جي ايس | جھڪي نه ٿو |
| 1,9 1 ز | ظلم |
| 1,8 ڪي آر | ظلم |
| 1,4 بي بي زيڊ | ظلم |
| 1,4 آمريڪي | ظلم |
| 1,4 VSA | ظلم |
| 1,3 MN | ظلم |
| 1,3 HK | ظلم |
| 1,4 AKQ | ظلم |
| 1,6 ABU | ظلم |
| 1,3 NZ | ظلم |
| 1,6 BFQ | ظلم |
| 1,6 سي | ظلم |
| 1,6 اي اي | ظلم |
| 1,6 AKL | ظلم |
| 1,6 AFT | ظلم |
| 1.8 AWT | ظلم |
| 2,0 BPY | ظلم |
اوپي
| اندروني دشمني انجڻ | ظلم | اندروني دشمني انجڻ | نه ٿو ڦري |
| X14NV | ظلم | 13 | جھڪي نه ٿو |
| X14NZ | ظلم | 13N/NB | جھڪي نه ٿو |
| C14NZ | ظلم | 16 ايس ايڇ | جھڪي نه ٿو |
| X14XE | ظلم | C16NZ | جھڪي نه ٿو |
| X14SZ | ظلم | 16 ايس وي | جھڪي نه ٿو |
| سي 14 ايس | ظلم | X16SZ | جھڪي نه ٿو |
| X16NE | ظلم | X16SZR | جھڪي نه ٿو |
| X16XE | ظلم | 18E | جھڪي نه ٿو |
| X16XEL | ظلم | C18NZ | جھڪي نه ٿو |
| سي 16 ايس | ظلم | 18 ايس ايڇ | جھڪي نه ٿو |
| Z16XER | ظلم | 20 ايس ايڇ | جھڪي نه ٿو |
| C18XE | ظلم | C20NO | جھڪي نه ٿو |
| C18 XEL | ظلم | ايڪس 20 ايس | جھڪي نه ٿو |
| C18XER | ظلم | ڪيڊٽ 1,3 1,6 1,8 2,0 ايل. 8 ڪلو. | جھڪي نه ٿو |
| C20XE | ظلم | 1.6 جيڪڏهن اٺين گريڊ. | جھڪي نه ٿو |
| C20FLY | ظلم |
| X20XEV | ظلم |
| Z20LEL | ظلم |
| Z20LER | ظلم |
| Z20LEH | ظلم |
| X22XE | ظلم |
| C25XE | ظلم |
| X25X | ظلم |
| Y26SE | ظلم |
| X30XE | ظلم |
| Y32SE | ظلم |
| ڪورس 1.2 8v | ظلم |
| ڪيڊٽ 1,4 ايل | ظلم |
| سڀ 1.4، 1.6 16V | ظلم |
لائف
| اندروني دشمني انجڻ | نه ٿو ڦري |
| LF479Q3 1,3l. | جھڪي نه ٿو |
| Tritec 1,6 ايل. | جھڪي نه ٿو |
| 4A-FE 1,6л. | جھڪي نه ٿو |
| 5A-FE 1,5л. ۽ 1,8 ايل. 7A-FE | جھڪي نه ٿو |
چيري
| اندروني دشمني انجڻ | ظلم |
| ٽيگو 1,8 ايل.، 2,4 ايل. 4 جي 64 | ظلم |
| تعويذ SQR480ED | جبر + راڪر هٿيارن جي ڀڃڪڙي |
| A13 1.5 | ظلم |
مزدا
| اندروني دشمني انجڻ | ظلم | اندروني دشمني انجڻ | نه ٿو ڦري |
| اي 2200 2,5 ايل. dis | ظلم | 323f 1,5 ڪلو. Z5 | جھڪي نه ٿو |
| 626 GD FE3N 16V | ظلم | Xedos 6, 2,0, V6 | جھڪي نه ٿو |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | جھڪي نه ٿو |
| F2 | جھڪي نه ٿو |
| FS | جھڪي نه ٿو |
| FP | جھڪي نه ٿو |
| KL | جھڪي نه ٿو |
| KJ | جھڪي نه ٿو |
| ZL | جھڪي نه ٿو |
سبارو
| اندروني دشمني انجڻ | ظلم | اندروني دشمني انجڻ | نه ٿو ڦري |
| EJ25D DOHC ۽ EJ251 | ظلم | EJ253 2.5 SOCH | موڙي نه ٿو (صرف جيڪڏهن بيڪار هجي) |
| ايجڪسينم | ظلم | EJ20GN | جھڪي نه ٿو |
| اي جي 20 جي | ظلم | EJ20 (201) DOHC | جھڪي نه ٿو |
| EJ20 (202) SOHC | ظلم |
| EJ 18 SOHC | ظلم |
| اي 15 | ظلم |
توهان کي ڪيئن خبر آهي ته هڪ والو جھڪيل آهي؟
انٽرنل ڪمبسشن انجڻ کي چيڪ ڪندي ڏسڻ لاءِ ته ڇا والوز ٽائمنگ بيلٽ بريڪ کان پوءِ موڙي وڃڻ جي خطري ۾ آهن
نه ته هڪ بصري معائنو ۽ نه ئي نمبر ڏنل "والو موڙي" جدولن ۾ توهان جي هن معاملي ۾ مدد ڪندي. جيتوڻيڪ جيڪڏهن توهان وٽ ڪارخاني کان معلومات آهي ته هڪ ٽٽل بيلٽ جي صورت ۾ نقصان جي باري ۾، اهو معلوم ناهي ته اهو ڪيترو قابل اعتماد آهي.
جيڪڏھن توھان چاھيو ٿا ته والو پسٽن جي موڙ جي امڪان کي جانچڻ لاءِ جڏھن ٽائمنگ بيلٽ ٽٽجي، توھان کي بيلٽ کي هٽائڻو پوندو، پھرين پسٽن کي TDC تي سيٽ ڪريو، ۽ ڪيمشافٽ کي 720 درجا گھمايو.
جيڪڏهن سڀ ڪجهه ٺيڪ ٿي ويو ۽ اهو پڪو نه ٿيو، توهان چيڪ جاري رکي سگهو ٿا - ٻئي پسٽن ڏانهن وڃو. جڏهن اتي سڀ ڪجهه ٺيڪ آهي، ته پوء هڪ ممڪن بيلٽ وقفو توهان جي ڪار جي اندروني combustion انجڻ لاء منفي نتيجا نه ٿيندو.
هن مسئلي کان بچڻ لاء (جڏهن ٽٽل والوز موڙ)، توهان کي مسلسل وقت جي بيلٽ جي حالت ۽ تڪرار جي نگراني ڪرڻ گهرجي. جيڪڏهن آپريشن دوران معمولي اڻڄاتل شور ظاهر ٿئي ٿي، توهان کي فوري طور تي ان جي موجودگي جو سبب ڳولڻ جي ڪوشش ڪرڻ گهرجي ۽ رولر ۽ پمپ جي حالت جو معائنو ڪيو وڃي.
استعمال ٿيل ڪار خريد ڪرڻ وقت، ٽائمنگ بيلٽ کي فوري طور تي تبديل ڪريو، قطع نظر ته ڊيلر توهان کي ڇا ٻڌائي. ۽ پوءِ اهڙو دٻاءُ وارو سوال جيئن ڇا والوز موڙيندا آھن جڏھن ڀڄي ويندا آھن؟ اهو توهان کي تنگ نه ڪندو.
موڙيندڙ والو جون نشانيون
جڏهن بيلٽ ڀڃي، صرف ٽائمنگ بيلٽ کي تبديل ڪندي، اميد آهي ته هر شيء بغير نتيجن جي ٿي وئي ۽ توهان انجڻ شروع ڪندا، ان جي قابل ناهي. خاص طور تي جيڪڏهن اندروني combustion انجڻ انهن جي فهرست تي آهي جنهن تي والوز موڙ. ها، اهڙا وقت آهن جڏهن موڙي وڏي نه هئي ۽ ڪيترائي والوز هاڻي سيٽ ۾ مضبوطيء سان نه هوندا، پوء توهان ان کي اسٽارٽر سان ڦيرايو، پر اڪثر ڪري اهڙيون ڪارناما صورتحال کي خراب ڪري سگهندا. جيئن ته معمولي نقصان سان، سڀڪنھن شيء کي ڪم ڪندو ۽ گھمائيندو، پر اندروني combustion انجڻ لڙي ويندي، ۽ ان جا نتيجا صرف خراب ٿيندو.
اهو بهتر آهي ته توهان "سر" کي هٽائي ڇڏيو ان کي ڏسڻ لاء يا ان کي مٽي جي تيل سان ڀريو، جڏهن ته، اهو چيڪ ڪرڻ جا ڪيترائي طريقا آهن ته ڇا والو اندروني ڪمبشن انجڻ کي ڌار ڪرڻ کان سواء مڙيل آهي.
مکيه علامت جيڪڏھن والوز جھڪيل آھن - ننڍڙو يا مڪمل طور تي ڪو دٻاءُ. تنهن ڪري، توهان کي سلنرز ۾ کمپريشن کي ماپڻ جي ضرورت آهي. پر، اهڙيون ڪارناما لاڳاپيل آهن جيڪڏهن ڪنڪ شافٽ کي ڦيرايو وڃي ۽ ڪجھ به ڪٿي به نه رهي. تنهن ڪري پهرين شيء جيڪا توهان کي ڪرڻ جي ضرورت آهي هڪ نئين بيلٽ کي نصب ڪرڻ، دستي طور تي، سي وي تي بولٽ استعمال ڪندي، سڄي گيس جي تقسيم واري ميڪانيزم کي ڪيترن ئي موڙ تي ڦيرايو (توهان کي اسپارڪ پلگ کي ختم ڪرڻ جي ضرورت آهي).
ڪيئن چيڪ ڪرڻ لاء ته هڪ والو جھڪيل آهي
اهو طئي ڪرڻ لاءِ ته ڇا ڪو والو اسٽيم مڙي ويو آهي، لفظي طور تي هٿ جا پنج موڙ هڪ رينچ سان ڪرينڪ شافٽ بولٽ کي ڦيرائڻ ڪافي هوندا. جيڪڏهن رنڊڪون برقرار آهن، گردش آزاد ٿي ويندي؛ جيڪڏهن رنڊن کي موڙيو ويندو، گردش ڳري هوندي. پسٽن جي حرڪت جي مزاحمت جا واضح طور تي 4 نقطا (هڪ انقلاب سان) پڻ هجڻ گهرجن. جيڪڏهن اهڙي مزاحمت قابل ذڪر نه آهي، ته پوء اسپارڪ پلگ کي واپس اندر ڇڪيو، انهن کي هڪ هڪ ڪري ڇڏيو ۽ ڪرانڪ شافٽ کي ٻيهر ڦيرايو.
دستي ٽورسن قوت جي بنياد تي، هڪ اسپارڪ پلگ غائب هجڻ سان، اهو سمجهڻ نسبتاً آسان آهي ته ڪهڙي مخصوص سلنڈر ۾ والو (ز) مڙيل هئا. بهرحال، هي طريقو هميشه صحيح طور تي طئي ڪرڻ ۾ مدد نه ڪندو ته ڇا والو موڙي آهي يا نه.
جيڪڏهن crankshaft آزاديء سان گھمندو، ته پوء توهان ڪري سگهو ٿا هڪ کمپريشن گيج سان چيڪ ڪريو. اهڙو اوزار نه آهي؟ مطلب هڪ pneumatic امتحان انجام۽ سلنرز جي تنگي کي جانچڻ سڀ کان وڌيڪ صحيح طريقو آهي، جيڪو اهو جواب ڏيندو ته والو پليٽ سيٽن ۾ ڪيئن ٺهڪي اچي ٿو، بغير اضافي نتيجن کان سواء، جڏهن اسٽارٽر سان ڇڪڻ ۽ نئين بيلٽ کي نصب ڪرڻ کان سواء.
ڪيئن چيڪ ڪرڻ لاء ته والو پاڻ کي جھڪيل آهي؟
نيوميٽڪ ٽيسٽ لاءِ، توهان کي ڪار کي ڪنهن سروس اسٽيشن تي وٺي وڃڻ جي ضرورت ناهي؛ توهان پاڻ معلوم ڪري سگهو ٿا ته ڇا سلنڈر بند آهي يا نه. سڀ کان آسان طريقو آهي:
- اسپارڪ پلگ جي قطر جي مطابق نلي جو هڪ ٽڪرو چونڊيو؛
- شمع کي کوليو؛
- سلنڈر پسٽن کي مٿي ڊيڊ سينٽر تي مقرر ڪريو (والو بند ٿيل) هڪ وقت ۾؛
- نلي کي مضبوطيء سان کوهه ۾ داخل ڪريو؛
- ڪوشش ڪري پنهنجي سموري طاقت سان ڪمبشن چيمبر ۾ ڦوڪيو (هوا گذري ٿي - اها جھڪيل آهي، نه لنگهي - ”اُڏامي وئي“).
ساڳيو امتحان هڪ ڪمپريسر استعمال ڪري سگهجي ٿو (جيتوڻيڪ هڪ مشين هڪ). سچ پچ، توهان کي ٿورو وڌيڪ وقت خرچ ڪرڻو پوندو، جيئن توهان کي تيار ڪرڻ جي ضرورت آهي. مرڪزي اليڪٽرروڊ کي پراڻي اسپارڪ پلگ ۾ سوراخ ڪريو، ۽ سيرامڪ ٽپ تي نلي وجھو (ان کي ڪليپ سان چڱي طرح ٺيڪ ڪريو). ان کان پوء سلنڈر ۾ دٻاء پمپ ڪريو (بطور ته ان ۾ پسٹن TDC تي آهي).
پريشر گيج تي هڻندڙ آواز ۽ دٻاءُ توهان کي ٻڌائيندو ته والو ڪيپس بيٺا آهن يا نه. ان کان علاوه، ان تي منحصر ڪري ٿو ته هوا ڪٿي وڃي ٿي، انٽ جي موڙي يا نڪرڻ جو اندازو لڳايو. جڏهن نڪرندڙ آئوٽليٽ موڙيا ويندا آهن، هوا خارج ٿيڻ واري ميني فولڊ (مفلر) ۾ وڃي ٿي. جيڪڏھن انٽيڪ والوز جھڪي رھيا آھن، پوءِ داخل ٿيڻ واري رستي ۾.
