ريس ٽيسٽ: Husqvarna WR 125

• Видео

Husqvarna جي داخلي سطح جي ماڊل کي ھارڊ اينڊورو دنيا ۾ سڏيو ويندو آھي WR 125. اھي پڻ پيش ڪن ٿا WRE جو ٿورو و civilيڪ تهذيب وارو نسخو (نه ، E مطلب برقي اسٽارٽر ڪونھي) گھٽ ڪلوواٽ ۽ گھٽ ريسنگ حصن سان. روڊ يا آف روڊ پروگرام. اھو چيو پيو وي ، جيڪڏھن توھان پريشان نه آھيو غير آرام واري سيٽ بابت ، توھان و goي سگھوٿا ڊگھي سفر تي. WR ، بهرحال ، روڊ جي مقابلي ۾ هلندو آهي.

نه ر becauseو ريسنگ تنگ سيٽ جي ڪري ، پر خاص طور تي انجن جي ڪري انھن موٽو ڪراس پروگرام مان قرض ورتو. جڏھن ھڪڙي مسلسل رفتار سان ھلندو رھندو آھي ، اھو ”chesاٽي پوندو آھي“ ۽ رپورٽ ڪري ٿو ته ان کي بو نٿي اچي جڏھن گئس ا half بند ھجي. جڏھن مون ھڪڙي ساٿيءَ کي جواب ڏنو (otherwiseي صورت ۾ 530cc EXC ڊرائيونگ) ، جيڪو WR سان ڪجھ ڏھن ميٽرن کان پوءِ ، پ askedيو ته ان کي حرڪت ۾ آڻڻ لاءِ doا ڪرڻ گھرجي: ان کي موڙڻو پوندو!

وڌيڪ پلاسٽڪ جي نمائندگي لاءِ ته هن ڌماڪي واري ڪرشر ۾ طاقت ڪيئن اڻ برابريءَ سان ورهائجي ٿي، هڪ فليٽ روڊ جو تاثر: جڏهن توهان سستيءَ سان گيس شامل ڪريو ٿا ۽ هيٺين رينج ۾ شفٽ ڪريو ٿا، ته ڊجيٽل ٽيچو ميٽر ڇهين گيئر ۾ 65 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان بيهي ٿو. ، جڏهن توهان ٿلهي کي پوري طرح ڦيرايو ٿا، انجڻ تقريباً 75 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان ڦري ٿي ۽ هڪ فوري ۾ صرف هڪ سؤ ڪلو وزني هڪ ڳري ڪيل شروع ڪري ٿي جيڪا سٺي 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان هلي ٿي - اهو اڃا به ڪم ڪندو، پر اهو ٺهيل ناهي. تيز رفتار لاء.

هي Husqvarna، سوين ڪارن سان گڏ، اڪثر ڪري 450cc جي لڳ ڀڳ، ڪراس ڪنٽري ريسنگ جي شوق جو نشان بڻجي ويو آهي. ڪراس ملڪ جو مطلب آهي ته هو هڪ گروپ ۾ شروع ٿئي ٿو ۽ پوءِ حلقن ۾ سواري ڪري ٿو، جڏهن ته شوق جو مطلب آهي ته هن وٽ هڪ ڪلاڪ ۽ اڌ ڪلاڪ آهي جيترو ممڪن حد تائين ختم ٿيڻ واري لائن کي پار ڪرڻ لاءِ. ريس "ماهر" هڪ ڪلاڪ کان وڌيڪ رهي. شروع ۾، هوسا پهريون شروع ڪيو، پر مون اڃا تائين خراب شروعات ڪئي هئي - سائيڪل ٻي قطار ۾ هئي، ۽ ٻئي KTM سوارن کي واضح طور تي شروع ڪرڻ ۾ مشڪلات هئي.

جڏهن سوين سوار هڪ طرف ڊوڙندا آهن ، انهن مان ڏهن مان هڪ ناقابل يقين حد تائين ڊگهو ل seemsي ٿو ، تنهن ڪري مان انهن جي وچ ۾ ٿورڙو پريشان ٿي ويس (اهو ل toي ٿو مون کي هاڻي جڏهن مون کي ويڊيو ياد آهي) ۽ موٽو ڪراس ٽريڪ کي ماريو. ... مان crowdوليان ٿو ميڙ ۾ سوراخ ۽ ڪوشش ڪريان ٿو تلافي ڪرڻ جي ھڪڙي خراب شروعات کي اوور ٽيڪ ڪري ، پر ڪن ھن placesن تي انتظار ڪرڻ کانسواءِ choiceيو ڪو چارو ناھي. ڏکي زمين ۾ ، ھر شيءِ بي ،ل آھي ، اينڊرو سوار ڊوڙندا ، گرندا ، قسم کڻندا ، ڪجھ انجن دونھون سگنلن سان ا already ۾ ئي thatائي چڪا آھن ته اھي تمام ٿ areا آھن آسٽريائي ھوا جي باوجود.

اهڙين حالتن ۾، جڏهن دستي طور تي گيسولين گھوڙن جي مدد ڪرڻ ضروري آهي، WR-ke جا فائدا ۽ نقصان ظاهر ٿيندا آهن. سٺي طرف يقيني طور تي هلڪو وزن آهي. جڏهن چڙهڻ جي ڳالهه اچي ٿي ۽ واديءَ ڏانهن موٽڻ جي وچ ۾ سلپ جي وچ ۾، هر ڪلو اضافي آهي، ۽ WR 125 100 ڪلو خشڪ وزن سان سڌو سنئون آهي. مسئلو تڏهن اچي ٿو جڏهن توهان سائيڪل کي مٿي طرف کاٻي پاسي کان ڌڪو ڏيو ۽ ٻه اسٽروڪ ڪڪ اندر داخل ٿين ٿا.

WR وٽ اليڪٽرڪ اسٽارٽر نه آهي، تنهنڪري توهان کي ٽي فوٽ ڊگهي سيٽ تي ويهڻو پوندو ۽ هڪ ننڍڙو اسٽارٽر مشغول ڪرڻو پوندو. ignition سان ڪوبه مسئلو نه هو، جيتوڻيڪ زوال کان پوء - جيڪڏهن پهرين سان نه، پوء ٻئي ڌڪ کان پوء، شايد شايد باهه پکڙيل هجي. جيئن ئي مون کي اهڙي ڪا تڪليف پيش آئي، مون وڌيڪ ڌيان ڏنو ۽ هميشه وقت تي ڪلچ کي دٻايو ته جيئن انجڻ غير ضروري طور بند نه ٿئي. دستي طور تي سائيڪل کي ڦيرائڻ وقت، مان هڪ ٻي معمولي خرابيءَ جي نشاندهي ڪندس: پٺيءَ جي ٿلهي هيٺان پلاسٽڪ کي وڌيڪ گول ڪري سگهجي ٿو ته جيئن ساڄي هٿ جي آڱرين کي گهٽ تڪليف ٿئي.

هڪ دفعو "تحريڪ" آسان ٿي، سڀ ٺيڪ ٿي ويا. آسانيءَ سان، آرام سان ۽ گهٽ ۾ گهٽ جارحاڻي شروعات سان، مون اُٿل پٿل کي پار ڪيو، پر ٿلهي آسٽريا جي سرزمين تي ڪجهه گرا به هئا. هڪ پلاسٽڪ ريڊيٽر جي شيلڊز ۽ فرنٽ فيڊر بریکٹ لاءِ موتمار هئي. ٻي صورت ۾، رڊر اهو آهي جيڪو اثر کي "پڪڙ" ڪري ٿو ۽ ٻوٽي جي حفاظت ڪري ٿو، پر منهنجي چپن تي مون کي ڦيرايو ته اهو رڊر تمام گهڻي ڳچيء ۾ هليو ويو ۽ اڳ ذڪر ڪيل عناصر خراب ٿي ويا. پوک. مون فوري طور تي ڪجهه ڌماڪو ٻڌو - لعنت، مان ظالم آهيان.

انجڻ هڪ عام twoه اسٽروڪ آهي هڪ نن displaڙي بيهارڻ سان ، جيڪا آهي ، هي theان سست ۽ مٿي تي explosماڪو ڪندڙ ، پر ا surprisedا تائين حيران آهي ان جي مفيد طاقت سان جيتوڻيڪ وچين رينج رينج ۾. ان کي نه و haveڻو ھو گھڻين چڙھن تي چڙھڻ لاءِ ، پر اھو پڻ وچولي موڙ تي ranي ويو جتي انجن چ wellيءَ طرح لوڊ ھي underان ڪي ٿي. توھان کي ر needو صحيح chooseٽائي چونڊڻ جي ضرورت آھي ، 125 ڪعبي ميٽر کان معجزن جي توقع ڪرڻ جي ضرورت ناھي. گيئر باڪس جي تعريف ضرور ٿيڻ گھرجي. ڪلچ ليور جي ناقص احساس جي ڪري (ڪيترائي itيرا اھو ”گھوڙن“ لاءِ اڻ برابرو ل seemedي رھيو ھو) مون ڊرائيونگ دوران بغير ڪلچ جي سوئچ ڪيو ، اڪثر ڪري ھيnts لھڻ تي به.

گيئر باڪس ڪڏهن به بيڪار يا ناپسنديده گيئر ۾ نه روڪيو آهي! معطلي بابت ڪجھ لفظ - Marzocchi ۽ Sachs سٺو ڪم ڪن ٿا، پر جيڪڏھن مون بعد ۾ TE 250 کي آزمايو نه ھجي ھا، Kayaba فورڪس اڳئين مکين ۾ خراب ٿي ويا آھن، مون کي خبر نه ھجي ھا ته WR 125 ڪافي جمپ سائيڪل آھي. جڏهن سواري bumps. مختلف معطلي سيٽنگن کي جانچڻ لاءِ ڪو وقت نه هو، پر WR 125 ۽ TE 250 جي سر کان سر مقابلو ڏيکاري ٿو ته گهٽ معطلي سان ڊرائيونگ کي مضبوط هٿيارن ۽ سوار کان وڌيڪ ڌيان ڏيڻ جي ضرورت آهي. جيئن ته ٽيسٽ WR وٽ مارزوچي فورڪ هئا، اهو ڏسڻ ۾ اچي ٿو ته اهو پڻ 2009 لاءِ هو - انهن وٽ اڳ ۾ ئي هن سال ڪيابا فورڪ انسٽال ٿيل آهن.

مون اڌ ڪلاڪ ۾ پنج ليپ مڪمل ڪيا ۽ 108 شرڪت ڪندڙن مان 59 هين نمبر تي پورو ٿيو. تنهن ڪري، آرگنائيزر جو چوڻ آهي، جيڪو وقت جي سنڀاليندڙن جي باوجود، شرڪت ڪندڙن جي درجه بندي سان تمام گهڻو مسئلو هو. درجه بندي سان مطمئن، گڏوگڏ WR. بيناٿ دي لائين هڪ انتهائي مزيدار سائيڪل آهي جنهن کي 16 سالن جي عمر ۾ وڌيڪ طلب ڪرڻ لاءِ سخت دٻايو ويندو، ۽ سلووينيا جي مارڪيٽ تي ڪي ٽي ايم جي EXC 125 (€6.990) کان سواءِ ڪو به حریف ناهي.

چار اسٽروڪ متبادل

ريس کان پوءِ ، جوسي لينگس ، ھاسڪورن لاءِ ڊيلر ۽ مرمت ڪندڙ ، پنھنجي TE 250 IU کي اڪرپووڪ ايگزاسٽ سسٽم سان .ري ڏيو. 125 2T ۽ 250 4T تعلق رکن ٿا سا sameئي طبقي جي ريسنگ اينڊورو سان ، ان ڪري مون کي ڏا interestedي دلچسپي ھئي ته وڏو howاءُ ڪيئن رويي ڪندو. ا Already ۾ ئي ج spotھ تي ، اھو بھتر محسوس ڪري ٿو (خشڪ وزن 106 ڪلوگرام) ۽ ان کان علاوه ، اھو ٿورڙو و clيڪ سختيءَ سان WR 125 جي مقابلي ۾ تنگ موڙ ۾ اچي ٿو ، otherwiseي صورت ۾ سائيڪل عام طور تي شاندار آھي.

پاور تمام گهڻي لچڪدار ۽ برابريءَ سان ورهائجي ٿي، جيڪا گهٽ ٿڪائيندڙ آهي، ۽ گيئر چونڊڻ وقت به غلطيون ڪري ٿي. جيئن اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيو ويو آهي، ڪيابو تي سوار سائيڪل (جوجي چوي ٿو ته هن معطلي کي تبديل نه ڪيو) هڪ نوري سال کان وڌيڪ مستحڪم آهي. TE اهڙو اعتماد پيدا ڪيو جو اهو فوري طور تي لڳ ڀڳ مڪمل طور تي اڏامي وئي ”ٽارگٽ“ ڏانهن! TE 250 اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن سان گڏ هڪ بهتر پر وڌيڪ مهانگو انتخاب آهي. انهن جي قيمت 8.549 يورو آهي.

Husqvarna WR 125

ٽيسٽ ڪار جي قيمت: 6.649 EUR

انجڻ: سنگل سلنڈر ، -ه اسٽروڪ ، مائع ٿledو ، 124 ، 82 سينٽي ميٽر؟ ، ميڪوني TMX 38 ڪاربوريٽر ، فوٽ ڊرائيو.

و power ۾ و power طاقت: مثال طور

وimum ۾ و tor torque: مثال طور

توانائي جي منتقلي: ٽرانسميشن 6 اسپيڊ ، زنجير.

فريم: اسٽيل پائپ.

بريڪ: ا coيون ڪنڊ؟ 260mm ، پوئتي ڪنڊ؟ 240 ملي ميٽر.

معطلي: Marzocchi inverted front adjustable fork، 300mm travel، Sachs adjustable rear shock، 296mm travel.

ٽائر: 90/90-21, 120/90-18.

سيٽ جي بلندي زمين کان: 975 ملي ايم.

tankارڻ جي ٽانڪي: 7 ايل

ٽائرن جي سائيز: 1.465 ملي ايم.

سڪل وزن: 100 ڪلو.

نمائندو: Avto Val (01/78 11 300، www.avtoval.si)، Motorjet (02/46 04، www.motorjet.com)،

موٽو ماريو ، سپ (03/89 74 566) ، موٽو سينٽر لينگس (041/341 303 ، www.langus-motocenter.com).

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

+ لائيو انجن

+ هلڪو وزن

+ چست

+ معياري پلاسٽڪ جا پرزا

+ ڊرائيونگ پوزيشن

+ gearbox

+ قيمت ۽ گھٽ سار سنال جا خرچ

- پوئين فيڊر جي هيٺان تيز پلاسٽڪ جي ڪنڊ

- bumps تي بدترين هدايتي استحڪام

- ڪلچ ليور تي محسوس ڪرڻ

ڪاوڙيل ھٿ ڏانھن ويا: Matevzh Hribar ، فوٽوگرافرز بدلايا ويا :؟ ميتيا گستنيش ، ماتيو گريبر ، ماتيا زپين

• ماسٽر ڊيٽا

  ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: € 6.649،XNUMX XNUMX

• ٽيڪنيڪل ڄاڻ

  انجڻ: سنگل سلنڈر ، -ه اسٽروڪ ، مائع ٿ cooو ، 124,82 cm³ ، ميڪوني TMX 38 ڪاربوريٽر ، فوٽ ڊرائيو.

  تورڪ مثال طور

  توانائي جي منتقلي: ٽرانسميشن 6 اسپيڊ ، زنجير.

  فريم: اسٽيل پائپ.

  بريڪ: فرنٽ ڊسڪ: 260 ميلي ، ريئر ڊسڪ Ø 240 ميلي.

  معطلي: Marzocchi inverted front adjustable fork، 300mm travel، Sachs adjustable rear shock، 296mm travel.

  tankارڻ جي ٽانڪي: 7 ايل

  ٽائرن جي سائيز: 1.465 ملي ايم.

  وزن 100 ڪلو.