گرومن F-14 بمبٽ حصو 1

شروعات ۾، F-14 Tomcat جو بنيادي ڪم آمريڪي هوائي جهازن جي هوائي دفاع ۽ سندن escorts هو.

هوائي جهازن ۽ هوائي برتري حاصل ڪرڻ واري فضائي آپريشن واري علائقي ۾.

Grumman F-14 Tomcat هوائي اڏي واري هوائي جهاز جي تاريخ کي ٻن دورن ۾ ورهائي سگهجي ٿو. ان جي پهرين درجن يا سالن تائين، F-14A "فليٽ پروٽيڪٽر" جي حيثيت ۾ ڪم ڪيو - هڪ مداخلت ڪندڙ جنهن جو سڀ کان اهم مشن سوويت ڊگھي رينج جي بمبارن سان وڙهڻ هو، پرن وارا اينٽي شپ ميزائل ۽ ٻيا جهاز جيڪي گروپ جي آمريڪي ڪيريئر کي خطرو ڪري سگھن ٿا. جهاز F-14A ٻن لبيا جي Su-22 فائٽر بمبارن ۽ ٻن MiG-23 ويڙهاڪن کي ٻن ويڙهاڪن ۾ ڪيرائي ڇڏيو جيڪي 1981 ۽ 1989 ۾ سرت جي خليج تي ٿيا.

80ع واري ڏهاڪي ۾ F-14A ٽام ڪيٽ جي ”رومانٽڪ“ تصوير کي ٻن فيچر فلمن ۾ امر ڪيو ويو - The Last Countdown from the 1980s ۽ سڀ کان وڌيڪ ٽاپ گن ۾، ٽوني اسڪاٽ جي 1986ع جي مشهور فلم. -14A خدمتن ۾ پڻ ناقابل اعتبار ۽ تمام ڪمزور پروپولشن سسٽم سان ڪم ڪرڻ شامل آهي، جنهن جي ڪري ڪيتريون ئي آفتون آهن. صرف نئين انجڻين سان جديد F-14B ۽ F-14D ماڊلز جي خدمت ۾ داخل ٿيڻ انهن مسئلن کي حل ڪيو.

90 جي شروعات ۾، جڏهن F-14 Tomcat آخرڪار هڪ مڪمل طور تي پختو ڊيزائن بڻجي ويو، پينٽاگون ان جي پيداوار کي ختم ڪرڻ جو فيصلو ڪيو. جهاز تباهه ٿيڻ لڳي. ان کان پوء جنگجو جي تاريخ ۾ ٻيو مرحلو شروع ڪيو. ڪيترن ئي ترميمن ۽ LANTIRN-قسم جي نيويگيشن ۽ ھدايت واري نظام جي تعارف جي ذريعي، F-14 Tomcat ھڪڙي "اڪيلو مشن" پليٽ فارم تان حقيقي طور تي گھڻن ڪردار واري فائٽر بمبار ۾ ترقي ڪئي آھي. ايندڙ ڏهاڪي دوران، F-14 Tomcat عملو ليزر گائيڊڊ بمن ۽ GPS سگنلن سان زميني هدفن تي درست حملا ڪيا، پنهنجن پنهنجن سپاهين لاءِ ويجهن سپورٽ مشن کي انجام ڏنو، ۽ ڊيڪ گنن سان زميني هدفن تي به فائرنگ ڪئي. جيڪڏهن 70 واري ڏهاڪي جي آخر ۾ نيوي جي پائلٽس ٻڌن ها ته ڪهڙي ڪردار ۾ F-14 پنهنجي سروس ختم ڪئي، ڪو به يقين نه ڪري ها.

50 جي ڏهاڪي جي آخر ۾، يو ايس نيوي (يو ايس نيوي) هڪ ڊگھي رينج جي هوائي جهازن جي تعمير جو تصور تيار ڪيو - جنهن کي سڏيو ويندو آهي. جهازن جا محافظ. اهو سمجهيو ويندو هو ته هوائي جهازن ۽ جهازن کان پري، سوويت بمبارن کي روڪڻ ۽ انهن کي محفوظ فاصلن تي تباهه ڪرڻ جي قابل، هوائي کان فضائي ميزائلن سان هٿياربند هڪ ڳري فائٽر هجڻ گهرجي.

جولاءِ 1960ع ۾ ڊگلس ايئرڪرافٽ کي F-6D ميزائلر ڳري فائٽر ٺاهڻ جو معاهدو مليو. ان کي ٽن جو عملو رکڻو هو ۽ AAM-N-3 Eagle لانگ رينج ميزائل کي روايتي يا ايٽمي وار هيڊن سان کڻڻو هو. اهو جلد ئي واضح ٿي ويو ته ڳري فائٽر کي پنهنجي شڪار جي ڍڪ جي ضرورت هوندي، ۽ سڄو تصور ڪم ڪرڻ ممڪن نه هو. ڪجھ سالن کان پوء، بھاري فائٽر خيال کي بحال ڪيو ويو جڏھن سيڪريٽري دفاع رابرٽ ميڪنامارا TFX (ٽيڪٽيڪل فائٽر تجرباتي) پروگرام تحت جنرل ڊائنامڪس F-10A بمبار جي فضائي ورزن جي تعمير جي ذريعي زور ڏيڻ جي ڪوشش ڪئي. هوائي اڏي وارو نسخو، نامزد ڪيو ويو F-111B، گڏيل طور تي جنرل ڊائنامڪس ۽ گرومن پاران تعمير ڪيو ويو. بهرحال، F-111B تمام وڏو ثابت ٿيو ۽ جهاز ڪيريئرز کان هلائڻ ڏکيو آهي. F-111A کان پوءِ، هن کي ”وراثت ۾“ هڪ ٻه سيٽن وارو ڪاڪپٽ مليو جنهن ۾ پاسي واري سيٽن ۽ متغير جاميٽري ونگز 111 ميٽر (فولڊ) کان 10,3 ميٽر (انفولڊ ٿيل) جي اسپن سان.

ست پروٽوڪائپ ٺاهيا ويا، جن مان پهرين مئي 1965 ۾ آزمائي وئي. انهن مان ٽي حادثا ٿي ويا، نتيجي ۾ چار عملدار مارجي ويا. نيوي F-111B جي اپنائڻ جي خلاف هئي، ۽ هن فيصلي کي ڪانگريس جي حمايت ڪئي وئي هئي. منصوبي کي آخرڪار منسوخ ڪيو ويو ۽ جولاء 1968 ۾ نيوي نئين شروع ڪيل Heavy Airborne VFX (تجرباتي بحري فائٽر) پروگرام لاءِ تجويزون طلب ڪيون. پنجن ڪمپنين ٽيلر ۾ حصو ورتو: گرومن، ميڪ ڊونل ڊگلس، اتر آمريڪي راڪ ويل، جنرل ڊائنامڪس ۽ Ling-Temco-Vought. گرومن فيصلو ڪيو ته سندس تجربو F-111B پروگرام ۾ استعمال ڪيو وڃي، بشمول متغير جاميٽري ونگ تصور. ست مختلف ايروڊائينامڪ ترتيبن جو احتياط سان اڀياس ڪيو ويو، انهن مان گھڻا بغير جاميٽري ونگز جي. آخرڪار، 1968 جي آخر ۾، گرومن 303E، هڪ ٻن سيٽن واري، ٽوئن انجڻ جي متغير-ونگ فائٽر، ٽيلر لاءِ پيش ڪيو.

بهرحال، F-111B جي برعڪس، اهو هڪ ٽوئن عمودي دم استعمال ڪري ٿو، پائلٽ ۽ ريڊار انٽرسيپٽ آفيسر (RIO) سيٽون ٽينڊم ۾ ترتيب ڏنل آهن، ۽ انجڻ ٻن الڳ ناسيلز ۾ واقع آهن. نتيجي طور، fuselage هيٺ اتي معطلي جي هٿن جي چار beams لاء هڪ جاء هو. ان کان سواء، هٿيارن کي نام نهاد هيٺ رکيل ٻن بيم تي رکڻو پوندو. دستانا، يعني ونگ فيئرنگ، جنهن ۾ ”مووبل“ ونگز ”ڪم“ ڪندا هئا. F-111B جي برعڪس، پرن جي هلندڙ حصن جي هيٺان بيم لڳائڻ جي رٿابندي نه ڪئي وئي هئي. فائٽر کي F-111B لاءِ تيار ڪيل نظامن سان ليس ٿيڻو هو، جنهن ۾ شامل آهن: Hughes AN/AWG-9 ريڊار، AIM-54A فينڪس ڊگھي رينج واري هوا کان فضا ۾ مار ڪندڙ ميزائل (Hughes پاران تيار ڪيل خاص طور تي راڊار آپريشن لاءِ) ۽ Pratt & ويٽني TF30-P-12. 14 جنوري، 1969 تي، 303E پروجيڪٽ VFX پروگرام ۾ فاتح بڻجي ويو، ۽ نيوي سرڪاري طور تي نئين فائٽر کي F-14A Tomcat طور نامزد ڪيو.

F-14 Tomcat ويڙهاڪن جو مکيه هٿيار هوائي هدفن کي منهن ڏيڻ لاء ڇهه ڊگهي رينج AIM-54 فينڪس ايئر کان هوائي ميزائل هئا.

F-14A - انجڻين سان مسئلا ۽ ساخت جي پختگي

1969 ۾، يو ايس نيوي گرومن کي 12 پروٽوٽائپس ۽ 26 پيداواري يونٽن جي تعمير لاءِ ابتدائي معاهدو ڏنو. آخرڪار، 20 FSD (مڪمل اسڪيل ڊولپمينٽ) ٽيسٽ جا نمونا مختص ڪيا ويا ٽيسٽنگ مرحلي لاءِ. پهريون F-14A (BuNo 157980) 1970 جي آخر ۾ ڪلورٽن، لانگ آئلينڊ ۾ گرومن پلانٽ ڇڏي ويو. 21 ڊسمبر 1970ع تي سندس اڏام آرام سان گذري. جڏهن ته، ٻئي اڏام، 30 ڊسمبر تي ٺاهي وئي، لينڊنگ جي طريقيڪار دوران ٻنهي هائڊروڪ سسٽم جي ناڪامي سبب آفت ۾ ختم ٿي وئي. عملو نڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويو، پر جهاز گم ٿي ويو.

ٻيو FSD (BuNo 157981) 21 مئي 1971 تي اڏامي ويو. FSD نمبر 10 (BuNo 157989) Patuxent River تي NATC بحري ٽيسٽ سينٽر کي ڍانچي ۽ ڊيڪ جاچ لاءِ پهچايو ويو. 30 جون، 1972 تي، اهو Patuxent درياء تي هڪ ايئر شو جي تياري دوران ڪري تباهه ٿي ويو. ٽيسٽ پائلٽ وليم "بل" ملر، جيڪو پهرين مثال جي حادثي کان بچي ويو، حادثي ۾ مري ويو.

جون 1972 ۾، FSD نمبر 13 (BuNo 158613) جهاز جي ڪيريئر يو ايس ايس فاريسٽل تي پهرين بورڊ ٽيسٽ ۾ حصو ورتو. پروٽوٽائپ نمبر 6 (BuNo 157984) ڪيليفورنيا ۾ پوائنٽ موگو بيس تي هٿيارن جي جاچ ڪرڻ جو ارادو ڪيو ويو. 20 جون 1972 تي، F-14A نمبر 6 پاڻ کي گولي هڻي ماريو، جڏهن فائر ڪيو ويو AIM-7E-2 اسپرو وچولي رينج جي هوا کان فضا ۾ مار ڪندڙ ميزائل علحدگيءَ تي فائٽر کي نشانو بڻايو. عملو ٻاهر نڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويو. 54 اپريل 14ع تي F-28A مان ڊگهي رينج واري AIM-1972A ميزائل جو پهريون لانچ ڪيو ويو. نيوي AN/AWG-9-AIM-54A سسٽم جي ڪارڪردگيءَ کان تمام گهڻي خوش هئي. راڊار جي رينج، ايڪس بينڊ ۾ ڪم ڪندي ۽ 8-12 GHz جي تعدد تي، 200 ڪلوميٽر جي اندر هئي. اهو هڪ ئي وقت 24 هدفن کي ٽريڪ ڪري سگهي ٿو، RIO اسٽيشن تي واقع TID (تاکتياتي معلومات ڊسپلي) تي 18 کي ڏسڻ، ۽ انهن مان ڇهن تي هٿيارن جو مقصد.

ريڊار کي هڪ ئي وقت اسڪيننگ ۽ ٽريڪنگ جو ڪم هوندو هو معلوم ڪيل هدفن کي ڳولڻ ۽ زمين جي سامهون اڏامندڙ هدفن (سطح) کي ڳولي سگهي ٿو. 38 سيڪنڊن اندر، F-14A ڇهن AIM-54A ميزائلن جو سالو فائر ڪري سگهي ٿو، جن مان هر هڪ مختلف اونچائي ۽ مختلف طرفن ۾ اڏامندڙ هدفن کي تباهه ڪرڻ جي قابل آهي. 185 ڪلوميٽر جي وڌ ۾ وڌ رينج سان ميزائل Ma = 5 جي رفتار سان ترقي ڪئي. تجربن مان اهو ظاهر ٿيو آهي ته اهي گهٽ اونچائي واري کروز ميزائل کي به تباهه ڪري سگهن ٿا ۽ تيزيءَ سان هدفن کي به تباهه ڪري سگهن ٿا. 28 جنوري، 1975 تي، AIM-54A فينڪس ميزائل کي سرڪاري طور تي آمريڪي نيوي طرفان منظور ڪيو ويو.

بدقسمتي سان، ڊرائيو سان صورتحال ڪجهه مختلف هئي.

Pratt & Whitney TF14-P-30 انجڻ F-412A کي هلائڻ لاءِ چونڊيو ويو، وڌ ۾ وڌ زور 48,04 kN هر هڪ ۽ 92,97 kN آفٽر برنر ۾. اهو F-30A فائٽر بمبار ۾ استعمال ٿيل TF3-P-111 انجڻ جو هڪ تبديل ٿيل نسخو هو. انهن کي -P-3 انجڻين جي ڀيٽ ۾ گهٽ ايمرجنسي هجڻ گهرجي، ۽ انجڻ جي ناسيلس جو وڏو فاصلو F-111A جي آپريشن دوران پيدا ٿيندڙ مسئلن کي روڪڻ لاءِ هو. ان کان سواء، انجڻين R-412 جي اسيمبلي هڪ عارضي حل هجڻ گهرجي. آمريڪي بحريه جو خيال آهي ته صرف پهرين 67 F-14As انهن سان ليس هوندا. فائٽر جو ايندڙ نسخو - F-14B - نئين انجڻ حاصل ڪرڻ جو ارادو ڪيو ويو - Pratt & Whitney F401-PW-400. اهي گڏيل طور تي يو ايس ايئر فورس سان گڏ ٺاهيا ويا اي ٽي (ايڊوانسڊ ٽربوفن انجڻ) پروگرام جي حصي طور. بهرحال، ائين نه ٿيو ۽ نيوي کي F-14As جي TF30-P-412 انجڻين سان خريد ڪرڻ جاري رکڻ تي مجبور ڪيو ويو. عام طور تي، اهي F-14A لاء تمام ڳري ۽ ڪمزور هئا. انهن ۾ پڻ ڊزائن جون خاميون هيون، جيڪي جلد ئي ظاهر ٿيڻ لڳيون.

جون 1972 ۾، پهريون F-14A فائٽر آمريڪا ۾ قائم ميرامار بحري تربيتي اسڪواڊرن VF-124 ”گن فائٽرز“ کي پهچايو ويو. نون ويڙهاڪن کي حاصل ڪرڻ لاء پهريون جنگي اسڪواڊرن VF-1 Wolfpack هو. لڳ ڀڳ هڪ ئي وقت ۾، VF-14 Headhunters اسڪواڊرن کي F-2A ۾ تبديل ڪيو ويو. آڪٽوبر 1972 ۾، ٻنهي يونٽن F-14 Tomcat کي عملي طور تي دستياب قرار ڏنو. 1974 جي شروعات ۾، VF-1 ۽ VF-2 پنهنجي پهرين جنگي پرواز ۾ حصو ورتو، جهاز ڪيريئر يو ايس ايس انٽرپرائز تي سوار. ان وقت، Grumman اڳ ۾ ئي 100 مثالن کي جهازن کي پهچائي چڪو هو، ۽ ڪل F-14 Tomcat پرواز جو وقت 30 هو. واچ.

اپريل 1974 ۾، پهريون F-14A حادثو انجڻ جي ناڪامي سبب هو. آڪٽوبر 1975 تائين، پنج انجڻ جي ناڪامي ۽ باهه جي نتيجي ۾ چار ويڙهاڪن کي نقصان پهچايو ويو. صورتحال ايتري ته سنگين هئي جو نيوي هر 100 فلائيٽ ڪلاڪ ۾ وسيع انجڻ جي چڪاس (جنهن ۾ ڌار ڌار ڪرڻ) جو حڪم ڏنو. سڄو جهاز ٽي دفعا روانو ٿيو. مجموعي طور تي 1971 F-1976As 18 ۽ 14 جي وچ ۾ انجڻ جي ناڪامي، باهه، يا خرابي سبب حادثن جي نتيجي ۾ گم ٿي ويا. TF30 انجڻين سان ٻه اهم مسئلا مليا. پهرين فين بليڊ جي علحدگي هئي، جيڪي ناقابل مضبوط مضبوط ٽائٽينيم مصر مان ٺهيل هئا.

انجڻ جي بي ۾ به ايتري حفاظت نه هئي ته جيئن ڊنسڪٽ ٿيڻ تي فين بليڊ کي حرڪت کان روڪي سگهي. ان جي نتيجي ۾ انجڻ جي ڍانچي کي اهم نقصان پهتو، جنهن جي نتيجي ۾ لڳ ڀڳ هميشه هڪ باهه جي نتيجي ۾. ٻيو مسئلو TF30 انجڻين لاء "دائمي" ٿي ويو ۽ ڪڏهن به مڪمل طور تي ختم نه ڪيو ويو. اهو ڪمپريسر (پمپ) جي اوچتو آپريشن جي اوچتو واقعن تي مشتمل آهي، جنهن جي نتيجي ۾ انجڻ جي مڪمل ناڪامي ٿي سگهي ٿي. پمپنگ لڳ ڀڳ ڪنهن به اوچائي ۽ رفتار تي ٿي سگهي ٿي. گهڻو ڪري اهو ظاهر ٿئي ٿو جڏهن اونچائي تي گهٽ رفتار تي اڏام، جڏهن آفٽر برنر کي ڦيرايو يا بند ڪيو وڃي، ۽ جيتوڻيڪ جڏهن هوا کان فضائي ميزائل لانچ ڪيو وڃي.

ڪڏهن ڪڏهن انجڻ فوري طور تي پنهنجو پاڻ تي معمول ڏانهن موٽندو آهي، پر عام طور تي پمپنگ دير ٿي وئي هئي، جنهن جي نتيجي ۾ انجڻ جي رفتار ۾ تيز گهٽتائي ۽ ڪمپريسر انٽ تي گرمي پد ۾ اضافو ٿيو. ان کان پوء جهاز ڊگھي محور ۽ ياو سان گڏ ڦرڻ شروع ڪيو، جيڪو عام طور تي اڻڄاتل اسپن ۾ ختم ٿي ويو. جيڪڏهن اهو هڪ فليٽ اسپن هو، عملدار، ضابطي جي طور تي، صرف ٻاهر نڪرڻو هو. گھمڻ کان بچي سگهجي ها جيڪڏهن پائلٽ انجڻ جي رفتار کي گهٽ ۾ گهٽ گهٽائي ۽ اڏام کي مستحڪم ڪري ڪافي جلدي رد عمل ڏيکاري ها ته جيئن ڪو به G-فورس نه ٿئي. پوء، ٿورڙي نزول سان، ڪو به ڪمپريسر کي ٻيهر شروع ڪرڻ جي ڪوشش ڪري سگهي ٿو. پائلٽس جلدي سکيو ته F-14A کي "احتياط سان" اڏائڻ جي ضرورت آهي ۽ اوچتو چالن دوران پمپنگ لاءِ تيار ٿي وڃي. ڪيترن ئي جي مطابق، ان کي وڌيڪ "انتظام" انجڻين جي آپريشن جي ڀيٽ ۾ هڪ فائٽر ڪنٽرول ڪرڻ وانگر هو.

مسئلن جي جواب ۾، پراٽ ۽ ويٽني انجڻ کي مضبوط مداحن سان تبديل ڪيو. تبديل ٿيل انجڻ، نامزد ٿيل TF30-P-412A، 65 هين سيريل بلاڪ جي نقلن ۾ گڏ ٿيڻ شروع ڪيو. ٻي ترميم جي حصي جي طور تي، ڪمپريسر جي پهرين ٽن مرحلن جي چوڌاري چيمبر کي ڪافي مضبوط ڪيو ويو، جنهن کي ممڪن طور تي الڳ ٿيڻ کان پوء بلڊ کي روڪڻ گهرجي. تبديل ٿيل انجڻ، نامزد ٿيل TF30-P-414، جنوري 1977 ۾ 95 هين پيداوار واري بيچ جي حصي طور گڏ ٿيڻ شروع ڪيو. 1979ع تائين، نيوي کي موڪليل سڀئي F-14A تبديل ٿيل P-414 انجڻين سان ليس هئا.

1981 ۾، Pratt & Whitney انجڻ جو ھڪڙو قسم ٺاھيو، نامزد ڪيو ويو TF30-P-414A، جيڪو خونريزي جي مسئلي کي ختم ڪرڻ لاء ھو. انهن جي اسيمبلي جي شروعات بجيٽ سال 1983ع ۾ 130هين پيداواري بلاڪ ۾ ٿي. 1986 جي آخر ۾، نئين انجڻ F-14A Tomcat ۾ نصب ڪيا ويا، اڳ ۾ ئي خدمت ۾، فني معائنن دوران. حقيقت ۾ -P-414A کي پمپ ڪرڻ لاء تمام گهٽ جذبي ڏيکاري ٿي. سراسري طور تي، هڪ ڪيس في هزار فلائيٽ ڪلاڪ رڪارڊ ڪيو ويو. بهرحال، اهو رجحان مڪمل طور تي ختم نه ٿي سگهيو، ۽ جڏهن حملي جي اعلي زاوين سان پرواز ڪندي، هڪ ڪمپريسر اسٽال ٿي سگهي ٿو.