Junkers Ju 87 D i G cz.4

هڪ جنڪرز جو 87 G-1 اينٽي ٽينڪ فائٽر تيار ڪري رهيو آهي بند ڪرڻ لاءِ.

اسپين ۾ جنگين ۽ 1939 جي پولش مهم دوران ڊيو بمبار عملو حاصل ڪيل تجربو Ju 87 جهاز کي جديد ڪرڻ جي ضرورت جي تصديق ڪئي. ننڍا هٿيار. ڪارڪردگي بهتر ڪرڻ لاء سڀ کان اهم حالتون هڪ نئين انجڻ جي وڏي طاقت ۽ ايئر فريم جي ايروڊينامڪس ۾ تبديليون هيون.

اسٽوڪا جي نئين نسخي تي ڪم 1940 جي بهار ۾ شروع ٿيو، ۽ اڳ ۾ ئي مئي ۾ ڊزائن کي سرڪاري نامزدگي جنڪرز جو 87 ڊي حاصل ڪيو ويو. پاور يونٽ جي متبادل. مثالي متبادل 211-سلينڊر ان-لائن مائع-ٿڌي جومو 12 J-211 انجڻ هو جنهن جي وڌ ۾ وڌ طاقت 1 hp هئي. نئين انجڻ 1420 سينٽي ميٽرن کان وڌيڪ Ju 87 B ويريئنٽ ۾ استعمال ٿيل انجڻ کان ڊگھي ھئي، تنھنڪري ان جي ڪيسنگ کي ڊگھو ۽ نئين شڪل ڏيڻي ھئي. ساڳئي وقت، هڪ نئين کولنگ سسٽم ٺاهي وئي. آئل کولر کي انجڻ جي ڇت جي هيٺئين حصي جي هيٺان منتقل ڪيو ويو، ۽ سينٽر سيڪشن جي پوئين ڪنڊ تي، پرن جي هيٺان ٻه مائع ريڊيٽر نصب ڪيا ويا. هڪ ٻي تبديلي نئين ڪاڪپٽ ڪپڙا هئي، اڳ ۾ جو 40 B، W.Nr. 87.

نئون Jumo 211 J-1 انجڻ پهريون ڀيرو Ju 87 B-1، W.Nr تي نصب ڪيو ويو. 0321، D-IGDK آڪٽوبر 1940 ۾. ٽيسٽ، جيڪي ڪيترائي هفتا هليا، اڻڄاتل پاور يونٽ جي مسلسل ناڪامي سبب مداخلت ڪئي وئي.

جو 87 ڊي جو پهريون سرڪاري پروٽوٽائپ جو 87 V21، W.Nr. 0536، D-INRF، مارچ 1941ع ۾ مڪمل ٿيو. Jumo 211 J-1 انجڻ سان هلندڙ، جهاز کي مارچ کان آگسٽ 1941 تائين ڊيسو پلانٽ تي آزمايو ويو. آگسٽ 1941 ۾، Jumo 211 J-1 انجڻ کي Jumo 211 F سان تبديل ڪيو ويو. نئين پاور پلانٽ سان ٽيسٽ جي شروعات ۾، پروپيلر بند ٿي ويو جڏهن 1420 rpm تي ڪم ڪيو. 30 سيپٽمبر، 1939 تي، جهاز جي مرمت مڪمل ڪئي وئي ۽ ان کي Erprobungsstelle Rechlin ڏانهن منتقل ڪيو ويو. پرواز جي تجربن جي هڪ سيريز کان پوء، جهاز سرڪاري طور تي 16 آڪٽوبر، 1941 تي Luftwaffe جي حوالي ڪيو ويو. مشين بعد ۾ انجڻ ۽ کولنگ سسٽم کي جانچڻ لاءِ استعمال ڪيو ويو. فيبروري 1942 ع ۾، جهاز Dessau ڏانهن موٽيو، جتي نئين ريڊيٽر ڪپڙا نصب ڪيا ويا، ۽ سيپٽمبر 14، 1943 تي، پروٽوٽائپ کي فرنٽ لائن جي حوالي ڪيو ويو.

ٻيو پروٽوٽائپ، جو 87 V22، W.Nr. 0540, SF+TY، 1940 جي آخر ۾ شيڊول تي مڪمل ٿيڻو هو، پر انجڻ جي مسئلن جي ڪري مڪمل ٿيڻ ۾ دير ٿي ۽ مئي 1941 تائين پرواز جي جاچ شروع نه ٿي. 10 نومبر، 1941 تي، جهاز Luftwaffe ڏانهن منتقل ڪيو ويو. تجربن جا نتيجا جنڪرز پلانٽ ۽ ريخلين تجرباتي مرڪز جي نمائندن ٻنهي کي مطمئن ڪيو. نومبر 1941 جي اوائلي frosts به ان کي سرد ​​شروع ٽيسٽ ڪرڻ ممڪن بڻائي ڇڏيو آهي؛ ان مان معلوم ٿئي ٿو ته انجڻ شروع ڪرڻ به تمام گهٽ گرمي پد تي خاص ڪم جي ضرورت نه رکندو آھي ۽ طاقت يونٽ جي ناڪامي سبب نه رکندو آھي.

جنڪرز جو 87 D-1، W.Nr. 2302 اضافي هٿيارن سان آزمائشي.

1942 جي شروعات ۾، پروٽوٽائپ واپس Dessau ڏانهن موٽيو، جتي جمو 211 J-1 انجڻ ۾ استحڪام جا امتحان ۽ معمولي تبديليون ڪيون ويون آهن، جنهن کان پوء جهاز کي ريچلن ڏانهن واپس موڪليو ويو. 20 آگسٽ، 1942 تي، هڪ آزمائشي پروازن جي دوران، جهاز Müritzsee ڍنڍ ۾ ڪري پيو. ان جو عملو، پائلٽ: Fw. Herman Ruthard، تجرباتي مرڪز جو هڪ سول ملازم، مري ويو. حادثي جو سبب شايد ڪاربان ڊاءِ آڪسائيڊ زهر جي نتيجي ۾ پائلٽ جي شعور جو نقصان هو.

ٽيون پروٽوٽائپ Ju 87 V23، W.Nr. 0542، PB+UB، اپريل 1941 ۾ مڪمل ٿيو، ۽ هڪ مهيني بعد Erprobungsstelle Rechlin ڏانهن منتقل ڪيو ويو. هي Ju 87 D-1 ورزن لاءِ پروٽوٽائپ هو. Jumo 211 J-1 انجڻ جي ترسيل سان مسئلو هڪ ٻيو Ju 87 V24 پروٽوٽائپ، W.Nr. 0544، BK + EE، جيڪو آگسٽ 1941 تائين مڪمل نه ڪيو ويو. جهاز کي ريچلن ڏانهن منتقل ڪيو ويو، جتي اهو جلدي ڀڄي ويو ۽ خراب ٿيل fuselage سان Dessau ڏانهن موٽيو. نومبر 1941 ۾ مرمت کان پوء، ان کي ٻيهر ريچلن ڏانهن منتقل ڪيو ويو. ٽيسٽ مڪمل ٿيڻ کان پوءِ گاڏي فرنٽ لائين ۾ رکي وئي.

پنجون پروٽوٽائپ، جو 87 V25، W.Nr. 0530، BK+EF، جو 87 D-1/trop جي ٽاپيڪل ورزن لاءِ معياري هو. ايئر فريم مارچ 1941 جي شروعات ۾ مڪمل ڪيو ويو، پر اهو جولاء 1941 تائين نه هو ته جمو 211 J-1 انجڻ نصب ڪيو ويو. اونهاري ۾ گاڏي آزمائي وئي ۽ 12 سيپٽمبر 1941 تي ان کي ريچلن منتقل ڪيو ويو، جتي ان کي ڊيلبيگ ڊسٽ فلٽر سان آزمايو ويو.

Ju 87 D-1 وڏي پئماني تي پيدا ڪرڻ جو فيصلو 1940 ۾ ڪيو ويو، جڏهن هن جهاز جي 495 ڪاپيون تيار ڪرڻ جو حڪم ڏنو ويو. اهي مئي 1941 ۽ مارچ 1942 جي وچ ۾ پهچائڻا هئا. فيبروري 1942 جي شروعات ۾، ريخ ايئر وزارت جي ٽيڪنيڪل ڊپارٽمينٽ آرڊر کي وڌائي 832 Ju 87 D-1s ڪيو. سڀئي ڪارون ويسر پلانٽ تي ٺاهيا ويندا هئا. جمو 211 ج انجڻ سان مسئلا آرڊر ۾ دير ٿي ويا. جهازن جي پهرين ٻن سيريز جون 1941ع ۾ مڪمل ٿيڻيون هيون، پر ڪرمان وقت تي اپر فيوزيلج پرزا تيار ڪري نه سگهيو. پهرين پيداوار جهاز صرف 30 جون، 1941 تي گڏ ڪيو ويو. دير جي باوجود، ريخ ايئر وزارت يقين ڪيو ته 1941 جو 48 ڊي-87s جولاء 1 ۾ ويسر جي پيداوار جون لائينون بند ڪري ڇڏيندو. ان کان علاوه، جولاء 1941 ع ۾، صرف پهرين ڪاپي ٺاهي وئي هئي؛ اها ڪارخاني ۾ تباهه ٿي وئي. آر ايل ايم جي نمائندن ۽ جنڪرز پلانٽ جي انتظاميا، جنهن ويسر پلانٽ کي جو 87 ڊي-1 تعمير ڪرڻ جو لائسنس جاري ڪيو، اميد ڪئي ته سيپٽمبر 1941 جي آخر تائين سيريل پيداوار ۾ دير جي تلافي ٿي ويندي. بهرحال، وڌيڪ مشڪلاتن انهن اميدن کي ڊاهي ڇڏيو. آگسٽ 1941ع ۾ هڪ به جويو 87 ڊي-1 بريمن پلانٽ جي اسيمبليءَ جو دڪان نه ڇڏيو. اهو صرف سيپٽمبر ۾ هو ته ويزر فيڪٽريز لوفٽوفف کي پهريان ٻه پيداوار جهاز جيڪي ٽيسٽ سينٽرن ۾ داخل ٿيا.

آڪٽوبر-نومبر 1941ع ۾، مجموعي طور تي 61 Ju 87 D-1s گڏ ڪيا ويا، جيڪي ان وقت لمورڊر ۾ خوفناڪ موسمي حالتن جي ڪري، ڊسمبر تائين پرواز نه ڪري سگهيا، ۽ پوءِ فرنٽ لائين يونٽن ڏانهن منتقل ڪيا ويا.

Ju 87 D-1 جي ٽيڪنيڪل وضاحت

جنڪرز Ju 87 D-1 هڪ ٻه سيٽن وارو، سنگل انجڻ وارو، آل ميٽل لو ونگ وارو جهاز هو، جنهن ۾ هڪ کلاسي فڪسڊ لينڊنگ گيئر هو. جهاز جي fuselage هڪ اوول ڪراس-سيڪشن سان گڏ هڪ نيم چمڙي جي جوڙجڪ مڪمل طور تي ڌاتو جي ٺهيل هئي. جسم کي halves ۾ ورهايو ويو، مستقل طور rivets سان ڳنڍيل آهي. ڪم ڪندڙ ڍڪ، هموار ڊورالومين مان ٺهيل هو، جنهن کي ڪنوڪس ريوٽس سان مضبوط ڪيو ويو هو، جنهن کي گول سرن سان وڌيڪ بارن جي جڳهن تي ۽ گهٽ بارن جي هنڌن تي هموار ريوٽس سان.

هول جي ڊيزائن ۾ 16 فريم شامل هئا جن کي ٿلهي تارن سان ڳنڍيو ويو آهي، ۽ ان جي سامهون واري حصي ۾ چار ڪراس بار موجود آهن، جن ۾ 7 فريم شامل آهن. #1 مڪمل ڊگھائي فريم انجڻ جي فائر وال وانگر ٻيڻو ٿي ويو. هول کي مضبوط ڪرڻ لاءِ fuselage جي اڳئين حصي ۾ اضافي معاون فريم ٺاهيا ويا هئا، ۽ اهي پڻ بم بوم لاءِ مدد طور ڪم ڪندا هئا.

ڪاڪپٽ، ٻئي ۽ ڇهين فريم جي وچ ۾ fuselage جي وچ واري حصي ۾ واقع آهي، هڪ وڏي چمڪدار چار حصن واري ڍڪ سان ڍڪيل هئي، جيڪا لاميٽ يا نامياتي شيشي جي ٺهيل هئي، جيڪا هر طرف کان سٺي نمائش فراهم ڪري ٿي. ڪيبن ٽرم جي سلائنگ عناصر ايمرجنسي ڇڏڻ لاء تالا سان ليس آهن. ڪيبن جي وچ ۾ هڪ مخالف ٽپ اوورپاس نصب ڪيو ويو، هڪ هٿياربند ورهاڱي سان ڳنڍيل آهي. ونڊشيلڊ 2 ملي ميٽر ٿلهي هٿياربند گلاس سان ليس هئي. پائلٽ لاءِ اضافي پناهه 6 کان 25 ملي ميٽر جي ٿلهي سان هڪ هٿياربند ڌاتو جي سيٽ هئي، انهي سان گڏ هن جي مٿي جي پويان 4 ملي ميٽر ٿلهي آرمر پليٽ ۽ ڪيبن جي فرش ۾ 8 ملي ميٽر ٿلهي آرمر پليٽون نصب ڪيون ويون آهن.

ريڊيو آپريٽر کي ٻن آرمر پليٽن سان محفوظ ڪيو ويو، انهن مان پهرين، 5 ملي ميٽر ٿلهي، فرش ۾ ٺهيل هئي، ٻيو، هڪ فريم جي صورت ۾، فريم 5 ۽ 6 جي وچ ۾ رکيل هئي. اضافي ڍڪ هڪ آرمرڊ GSL هو. -K 81 هڪ MG 81 Z مشين گن سان. پائلٽ جي فرش ۾ هڪ ننڍڙي ونڊو هئي جنهن ۾ هڪ ڌاتوءَ جو پردو هو جنهن کي جهاز ۾ سوار ٿيڻ کان اڳ زمين جو مشاهدو ڪرڻ آسان بڻائي ڇڏيو هو. فريم نمبر 8 جي پويان هڪ ڌاتوءَ جو ڪنٽينر هو، جيڪو فقط ٻاهران ئي پهچندو هو، جنهن ۾ هڪ فرسٽ ايڊ ڪٽ هوندي هئي.

آل-ميٽيل، ٽي رخا، ٽوئن-اسپار ايئر فوليل هڪ مخصوص فليٽ ٿيل W-شڪل هئي جيڪا مثبت-لفٽ جي ٻاهرين حصن کي منفي-لفٽ سينٽر سيڪشن سان ڳنڍڻ سان ٺاهي وئي هئي. بليڊن جا خاڪا گول سرن سان trapezoidal ٿين ٿا. مرڪز جو حصو integrally fuselage سان ڳنڍيل هو. سينٽر سيڪشن هيٺ ٻه مائع کولر ٺهيل هئا. ايئر فوليل جا ٻاهرئين حصا سينٽر سيڪشن سان ڳنڍيل هئا چار بال جوائنٽ جنڪرز پاران ٺهيل. ڪم ڪندڙ احاطه هموار duralumin شيٽ مان ٺهيل آهي. پيچري واري ڪنڊ جي هيٺان، مکيه ونگ جي پروفائيل کان علاوه، ٻه-سيڪشن فليپ آهن، وچ واري حصي ۽ ٽپ لاءِ الڳ. فليپس ۽ ون پيس ايليرون، ٽرمرز سان ليس، جنڪرز طرفان پيٽرن ڪيل خاص راڊن تي نصب ڪيا ويا.

اييلرون مشيني طور تي هلائي رهيا هئا، ۽ فليپ هائيڊولڪ طور تي هلائي رهيا هئا. پرن جي سڀني حرڪت واري مٿاڇري کي نرم ڊورالومين شيٽ سان ڍڪيو ويو. جنڪرز جي پيٽنٽ جي مطابق فليپس ۽ آئليرون جو نظام ڊاپل فلگل يا ڊبل ونگ سڏيو ويندو هو. پروفائل ۽ ان جي حرڪت واري حصن جي وچ ۾ فرق وڌيڪ ڪارڪردگي کي يقيني بڻائي، ۽ سڄي سسٽم کي ٽيڪنالاجي سادگي سان منسوب ڪيو ويو. پرن جي هيٺان، پهرين اسپار جي ويجهو، خود بخود ڪنٽرول ٿيل سلاٽ ٿيل ايئر برڪس هئا، جيڪي گاڏي کي ڊائيونگ فلائيٽ مان ڪڍڻ ۾ مدد ڪن ٿيون.

دم جو حصو، جنهن ۾ هڪ تمام ڌاتو جي جوڙجڪ آهي، هڪ هموار duralumin شيٽ سان ڍڪيل هئي. عمودي اسٽيبلائزر هڪ trapezoidal شڪل هئي، رڊر اسٽيل ڪيبل ذريعي هلائي وئي هئي. هڪ ايڊجسٽبل افقي اسٽيبلائيزر، بغير لفٽ جي، مستطيل شڪل سان، ڊورالومين شيٽ سان پروفائل ٿيل اسٽيل پائپ مان ٺهيل ڪانٽو جي شڪل واري ريڪ جي مدد ڪئي وئي. اونچائي ريگيوليٽر کي ڌڪڻ وارن طرفان هلائي رهيا هئا. لفٽ ۽ رڊر ٻئي وڏي پيماني تي ۽ ايروڊائينامي طور تي متوازن هئا، ٽم ٽيب هئا ۽ پروٽريشن بلند ڪيا ويا هئا.

کلاسک فري اسٽينڊنگ فڪسڊ لينڊنگ گيئر ٽيل ويل سان گڏ زمين تي سٺي استحڪام فراهم ڪئي. ھڪڙو مکيه لينڊنگ گيئر يونٽن ۾ اسپار نمبر 1 تي سينٽر سيڪشن جي سنگم تي پرن جي ٻاھرين حصن سان نصب ڪيو ويو. ڪرونپرينز ڪمپنيءَ پاران تيار ڪيل بلپن اسٽرٽس، جن جي پڇاڙيءَ واري ڦيٿي جي چوڌاري هڪ ڪانٽو آهي، ان ۾ بهار جا جھٽڪا جذب ٿيندا هئا، جنهن ۾ تيل جي ٿڌن جي ٿڌڪاري هئي. مکيه لينڊنگ گيئر کي نمايان شڪل سان ٺهيل ڊورالومين جي فيئرنگ سان پروفائيل ڪيو ويو، جيڪو اسٽوڪا جهاز جي مخصوص خاصيتن مان هڪ آهي. 840 x 300 ملي ميٽر جي ماپ وچولي پريشر ٽائرن سان گڏ سائيڪلون ليس آھن. تجويز ڪيل ٽائر پريشر 0,25 MPa هجڻ گهرجي. بريڪنگ سسٽم ۾ هائيڊولڪ ڊرم برڪس شامل هئا. سيال بريڪ سسٽم لاء استعمال ڪيو ويو.

بريڪ fl-Drukel. ڪرونپرينز شن ڪانٽيءَ تي لڳل فڪسڊ ٹیل ويل، اسپرنگ جھٽڪو جذب ڪري چڪو هو ۽ عمودي رٻڙ نمبر 15 ۽ 16 جي وچ ۾ واقع افقي فريم سان جڙيل هو. دم واري ڦيٿي کي هڪ خاص خاني ۾ شامل ڪيو ويو هو، جنهن کي 360° گھمڻ جي اجازت ڏني وئي هئي. 380 x 150 ملي ميٽر جي ماپ جو ٽائر 3 کان 3,5 atm جي تجويز ڪيل دٻاء سان رم تي نصب ڪيو ويو. ٽيڪ آف، اڏام ۽ لينڊنگ دوران، tail wheel کي ڪاڪ پٽ مان ڪنٽرول ڪيل ڪيبل استعمال ڪندي هڪ خاص پوزيشن ۾ بند ڪري سگهجي ٿو. هر 500 پروازن کان پوء، لينڊنگ گيئر جي هڪ عام ٽيڪنيڪل معائنو جي سفارش ڪئي وئي هئي. زبردستي لينڊنگ جي صورت ۾ پوئين fuselage کي بچائڻ لاءِ هڪ ايمرجنسي اسڪائيڊ کي ضم ڪيو ويو آهي.